1996-ban zárt "KOMETEL" részvénytársaságot szerveztek ekranoplanes fejlesztésére. A "Kometa" Központi Kutatóintézettel és az orosz légiközlekedési iparág vezető vállalataival közös munka eredménye az EL-7 "Ivolga" képernyőlet kísérleti kísérlete volt. Itt tisztázni kell, hogy az ekranoplánnal ellentétben az ekranoplanes (ezt a besorolást először R. L. Bartini vezette be) nemcsak két közeg határfelülete közelében, hanem az alatta lévő felület hatási zónáján kívül is képes repülni.
Az EL-7 gyári repülési tesztjei 1998 szeptembere és 2000 decembere között zajlottak a Moszkva folyó és az irkutszki tározó vizein. A következő évben a Verkhne-Lenskoye River Shipping Company megkezdte a jármű üzemi tesztelését az Angara folyónál és a Bajkál-tónál.
Az EL-7 típusú repülőgéppel kapcsolatos információkat először a "Rescue Means-2000" nemzetközi kiállításon mutatták be. A repülőgép prototípusát nyilvánosan bemutatták az Irkutszkban megrendezett "Transport of Siberia-2000" nemzetközi kiállításon (amelyet a kiállítás oklevéllel jutalmaztak), majd a "MAKS-2001" nemzetközi légiközlekedési és űrszalonban. A kiállításokon a szokatlan autó nagy érdeklődést mutatott a látogatók, köztük a szakemberek, a különböző osztályok közlekedési vállalkozások vezetői és a bűnüldöző szervek között.
A képernyőletet 8-11 utas vagy kis rakomány szállítására tervezték, főként a folyók, tavak és tengerek vízfelületén, beleértve a jéggel borított területeket is a fejletlen úthálózatú régiókban. Használható havas síkságokon és vizes élőhelyeken. Az eszköz használata turisztikai és kirándulási sétákhoz, járőrszolgálati, mentési és egyéb feladatok megoldásához biztosított.
Az Ivolga fő repülési módjai 0,2 és 2 m közötti magasságban valósulnak meg. A talaj közelségének hatása miatt a készülék rendkívül gazdaságos jármű.
A szitahatás dinamikus légpárna kialakításában nyilvánul meg a szárny és az alatta lévő felület között. Ennek eredményeként növekszik az aerodinamikai emelés, csökken az aerodinamikai ellenállás, ha alacsonyabb magasságban mozog, mint a szárny átlagos aerodinamikai akkordja, és ennek következtében az aerodinamikai minőség javul.
Az "Ivolga" a "kompozit szárny" séma szerint készül, egyúszó T alakú farokkal. A szárny egy nagyon kicsi oldalarányú középső részből áll, csúszó peremmel és nagy oldalarányú összecsukható konzolokkal (a Yak-18T repülőgépről kölcsönözve). Ez lehetővé tette nemcsak a hangárhelyiségek méretének csökkentését, hanem a meglévő kikötőhelyek használatát a víztesteken, kikötést a hajók közelében és a hajókkal megrakott keskeny vízterületek manőverezhetőségét.
A teljesen fém középső rész középső részén felső és alsó aerodinamikai szárnyak találhatók, amelyek az elmozduló úszókkal együtt megfordítható fékkamrát képeznek, amely lehetővé teszi a gép futásteljesítményének szabályozását.
Az erőmű a középső részen található, és a vele együtt egy darabból készült törzsben található a pilótafülke és a rakomány-utastér. Ez utóbbiak közös áramvonalas lámpával vannak lezárva.
A hajótest orrán egy oszlop található két légcsavarral, gyűrű alakú csatornákban. Kardántengelyekkel motorokkal összekötve, a mozgás módjától függően megváltoztathatják a tolóerő -vektor irányát.
A stabilitás és az irányíthatóság legösszetettebb kérdéseinek megoldása mellett a repülőgép -alkotók mindig a felszállási és leszállási eszköz kiválasztásának feladatával szembesülnek. A jármű kétéltűsége és tolóerő-súly aránya is ettől függ. Végül is nem titok, hogy az erőmű szükséges tolóerejének csúcsa a felszállás során a hidrodinamikai ellenállás leküzdésére esik.
Ebben a tekintetben az EL-7-en a légcsavarok fújását használták a szárny középső szakasza, a hátsó középső szelep és az úszók által határolt térbe. Ebben az esetben a légcsavarokat a szárnyakkal szinkron módon hajlítják el, de más üzemmódokban lehetséges az önálló eltérítés.
Az így létrehozott statikus légpárna biztosítja az érintkezés nélküli mozgást az alatta lévő felülettel akár 0,3 m magasságban, akár 80 km / h sebességgel.
További gyorsulással a sebességfej növekedése miatt megváltozik a légcsavarok tolóerő -vektorának iránya, és a készülék dinamikus légpárna üzemmódba kapcsol.
Hasonló felszálló- és leszállóeszköznek köszönhetően az EL-7 kétéltű tulajdonságokat szerzett azzal a képességgel, hogy önállóan a partra száll és elindul. Amikor légpárnán gurul, az első középső szárny kiold, és a gép szó szerint be tud fordulni a helyszínen.
Amint az illusztrációkból látható, a képernyőlet a katamarán séma szerint készült. Ebben az esetben az úszókat több vízálló rekeszre osztják, amelyek biztosítják a szükséges felhajtóerőt egy vagy több sérülés esetén. A könnyen eltávolítható úszók nemcsak a vízből, hanem a talajról, a mocsaras és a jégről is működtethetők.
A repülőgép-egységek könnyen leválasztható csatlakozásai lehetővé teszik a képernyőlet szállítását az erőmű szétszerelése nélkül Il-76, An-12 repülőgépekkel, vasúti peronokon és pótkocsikban.
Az AMG6 alumíniumötvözetet és az üvegszálat használták fő szerkezeti anyagként, lehetővé téve az Ivolga hosszú távú és egész éves működését folyami és tengeri körülmények között.
A lombkorona és a szalon váza műanyag. A triplex szélvédő mechanikus ablaktörlővel (például autótörlővel) és elektromos fűtőberendezéssel van felszerelve.
A légcsavar gyűrűs fúvókái kis sebességnél növelik a tolóerőt, megvédik az idegen tárgyaktól, megakadályozzák mások beesését a forgó légcsavarokba, és csökkentik a talaj zajszintjét. A légcsavargyűrűk műanyagból készültek, fém teherhordó elemekkel, amelyek rögzítik őket a lengőgerendához. Mint már említettük, a kiindulási helyzetben a légcsavarok légsugarai a középső rész alá, a körutazásba - a középső szakasz fölé vannak irányítva.
A képernyőlet két autómotorral van felszerelve, amelyeket külön -külön helyeznek el a jobb és bal középső rekeszekben. A motorblokkok mindegyike a tengelykapcsolóval, sebességváltóval, hangtompító-rezonátorral és más egységekkel ellátott motoron kívül tartalmaz egy üzemanyagtartályt. A motortér térfogata lehetővé teszi más típusú motorok, köztük dízel és légi járművek, megfelelő teljesítményű elhelyezését. Ezenkívül méreteik nem torzítják a középső rész külső felületét.
Az EL-7 fel van szerelve a szükséges repülési és navigációs berendezésekkel, beleértve a JPS típusú műholdas navigátort. Ezen kívül áramellátás, világítás és külső riasztórendszerek, szellőző- és fűtőrendszerek az utastérhez és a motortérhez, valamint tűzoltó rendszerek. Tengeri felszereléseket és életmentő eszközöket is telepítettek.
A rádióberendezés megfelel az Oroszország folyónyilvántartásának a kis vízkiszorítású hajókra vonatkozó követelményeinek, és megbízható rádiókommunikációt biztosít a hajókkal és a földi pontokkal rövidhullámú és VHF rádióállomások használatával.
A lift és a csűrők elhajlását, mint a repülőgépeken, a kormányoszlop, a kormányt pedig pedálok segítségével végzik. A felvonó és a bal csűrő burkolatát, valamint a kormányvágó-szervokompenzátort a kormánykerékről és a pedálokról származó terhek enyhítésére használják.
A kormányon kívül irányíthatja a készüléket a pálya mentén, ha megváltoztatja a motorok fordulatszámát vagy a propellerek dőlésszögét, letiltja az egyik propellert a tengelykapcsoló segítségével, valamint eltereli a hátsó pajzs részeit. elektromos terelők a pedálokon.
A futás hossza, ha szükséges, megváltoztatható a hátrameneti fékkamra leeresztésével.
Az EL-7 tesztelése Moszkvában 1998 szeptemberében kezdődött, a vízen történő vezetés során kifejlesztett vezérlőrendszer kifejlesztésével, beleértve a légnyomás üzemmódot is. Ezzel párhuzamosan meghatározták a jármű rendelkezésre álló tolóerejét és aerodinamikai kirakodását a parkoló középső szakaszának fújása és fújása segítségével.
1999 januárjában a képernyőletet betöltötték az Il-76-ba, és áthelyezték Irkutszkba, ahol a szibériai tél körülményei között tesztelték. Az első nyomást alkalmazó repülést február 16 -án az irkutszki tározónál hajtották végre. Négy nappal később V. V. Kolganov az EL-7-en, ZMZ-4062 autómotorokkal, egyenként 150 LE kapacitással. A képernyő üzemmódot cirkáló konfigurációban teszteltem (szárnyak eltávolítva, légcsavarok cirkáló helyzetben) 80-110 km / h sebességgel.
Miután megbizonyosodtunk arról, hogy a ZMZ-4064.10 turbófeltöltős motorok (egyenként 210 LE) nem várhatóak a közeljövőben, és a ZMZ-4062.10 teljesítménye nem elegendő a terheléses repülésekhez, a BMW S38 autómotorokat telepítették a képernyőletre.
A BMW 20 (vagy S38) motorokkal 1999 augusztusában V. V. Kolganov demonstrálta az autó vízbe süllyedését légáram segítségével, a repülés a képernyő közelében, cirkáló konfigurációban, majd a partra szállást.
1999 decembere óta D. S. Scheblyakov elsajátította a képernyőlet vezetését, aki hamarosan a pálya mentén manőverezve demonstrálta a repülést akár 4 m magasságban. Öt nappal később a készülék 15 m -nél magasabbra emelkedett, és repülés közben bemutatta képességeit az alatta lévő felület lefedettségi területén kívül.
A tesztek meglehetősen sikeresek voltak, és 2000 februárjában megtörtént az első távolsági repülés. Az EL-7 az Angara vizei fölött (a Baikál-tótól 10-12 km-re lévő forrástól, az Angara nem fagy meg) és a Bajkál-tó jegén, képernyő és repülőgép üzemmódban repülve sikeresen bemutatta képességeit. 2000 őszén a készülék magabiztosan felszállt a vízből, és több mint egy méter magas hullámokon landolt (3 pont).
A prototípus vizsgálati eredményei megerősítették az Ivolga -ba beépített műszaki megoldások hatékonyságát. Az EL-7 jó stabilitással rendelkezett a repülési magasságok teljes tartományában, beleértve az 5-10 m-t is, ahol a talaj szinte semmilyen hatással nincs a gép aerodinamikájára, az EL-7 könnyen kezelhetőnek bizonyult, és megbocsátott még a durva hibáknak is.
A tesztek során ki lehetett dolgozni a pilóta technikáját a pálya, a sebesség és a magasság repülés közbeni manőverezésekor, mind a légáram, mind a képernyő módban. A "repülőgépes" repülési módokat tesztelték.
A talajhoz közeli fordulatokat legfeljebb 15 ° -os tekercseléssel hajtották végre három méteres magasságban, és a talajhatás zónájából való kilépésig (több mint 10 m), legfeljebb 30-50 ° -os tekeréssel. A BMW S38 motorral szerelt erőmű tolóereje elég volt ahhoz, hogy egyetlen motor meghibásodása esetén is folytassák a képernyőrepülést. Amikor a két közeg határfelülete közelében mozog, az EL-7 "Ivolga" aerodinamikai repülőgép aerodinamikai minősége elérte a 25-öt, ami több mint kétszer magasabb, mint az osztályba tartozó repülőgépek analóg paramétere.
Ez viszont jelentősen megnöveli a hatótávolságot, ha alacsony tengerszint feletti magasságban repül, azonos felszállási súllyal és üzemanyag-tartalékkal. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 150-180 km / h sebességgel történő repüléskor változó profilú útvonalon, valamint a pálya és a tengerszint feletti magasság manőverezése során nem haladta meg a 25-35 liter AI-95 benzint 100 km-es pályán -3700 kg és 8 utas. "Repülőgép" üzemmódban a fogyasztás elérte a 75-90 litert.
A három méteres magasságban repülő EL-7 képernyőlet tanúsítványt kapott a folyami és tengeri nyilvántartásban. Az eszköz jó repülési jellemzői lehetővé teszik, ha repülőgép -hajtóművekkel, berendezésekkel, valamint repülés- és navigációs rendszerekkel vannak felszerelve, hogy a légiközlekedési nyilvántartás szerint tanúsítsák, beleértve a repülőgépek repülési módjait is. Ebben az esetben a képernyőletnek hasonló méretű repülőgépek szintjén lesznek repülési adatai. Megtartja a képességet a felkészületlen talajterületekről, jégről, mély hóról, vízről, beleértve a vizes élőhelyeket is.
A képernyőlet rendkívül környezetbarát - alapozáskor gyakorlatilag nem sérti a talaj és a fűtakaró felső rétegét, a mozgás során nem érintkezik a vízzel és nem hagy hullámokat, a zaj és a toxicitás szempontjából pedig összehasonlítható autó. Az emelkedés és ütközés hiánya az alatta lévő felület egyenletes hőmérséklete miatt, valamint a függőleges széllökések hiánya, az alacsony zajszint a pilótafülkében és a talajon, a jó láthatóság teszi a repülést kényelmessé és élvezetessé.
Jelenleg a CJSC "KOMETEP", a Verkhne-Lensky folyami hajózási társaság és más szervezetek dolgozói egyesülnek a CJSC "TREC" tudományos és termelési komplexumában. Az előd vizsgálati eredményei Ugyanakkor az EK-25 ekranoplanes gyártása, 27 utas számára tervezték, előkészítés alatt áll.
Ezeket a biztonságos, rendkívül gazdaságos és környezetbarát kétéltű járműveket, amelyek 0,2 és 3 m közötti magasságban, 210 km / h sebességgel és akár 1500 km hatótávolsággal is képesek mozogni, egész éves üzemeltetésre tervezték. gazdasági hatás a folyókra és víztározókra, beleértve a jéggel és hóval borított, valamint a vizes élőhelyeket. A nagy tengeri alkalmasság (3-4 pont) pótolhatatlanná teszi őket a part menti hajózási vonalakon.
