1960 -ban az egyik legrégebbi amerikai helikoptertársaság, a Piasecki Aircraft kezdeményezte a Pathfinder programot. A kezdetektől fogva a 16H-1 prototípust egy rotoros kialakítással, farokrotorral hozták létre. Az első repülésre 1961. február 21 -én került sor. Kevesebb mint egy év múlva a 16N-1-re a tervek szerint egy szárnyat szereltek, és az RV-t hárompengés motorháztető toló propellerre cserélték, a kijáratnál szabályozott felületekkel. Utóbbi irányítást és nyomatékpárizást biztosított. A repülési tesztek során 273 km / h utazási sebességet értek el. Ezt követően a hadsereg csatlakozott a projekt finanszírozásához azzal a feltétellel, hogy a sebességet 370 km / h -ra emeljék. A katonaság ragaszkodására számos változtatás történt a projekten, nevezetesen a törzs meghosszabbítása és a hasznos teher növelése, remotorizáció, a fő- és tolócsavarok cseréje stb. A helikopter elfogadta a 16H-1A vagy a Pathfinder II indexet. Jelentős gyorsulást értek el azzal, hogy a bemeneti teljesítményt az NV -ről a tolóerőre osztották el. Ebben a módban a főemelést a szárny generálta. A teszteredmények biztatóak voltak - 361 km / h sebesség, jó kezelhetőség és manőverező képesség mind magas, mind alacsony repülési sebesség mellett. A jövőben a vállalat több módosítást is kifejlesztett, különböző felszállási súllyal, de egyik sem érte el a prototípust. A kutatás eredményeit a hadsereg alkalmazta az AH-56A Cheyenne megalkotására.
Piasecki 1978-ig folytatta az elméleti munkát a választott sémán. A korábbi témához való visszatérés nyilvánvalóvá vált, amikor a 90-es évek közepén a hadsereg érdeklődni kezdett Piasecki fejlesztéseinek felhasználása mellett az AH-64 Apache és az AH-1W SuperCobra teljesítményének javítása érdekében.. Nagy mennyiségű munkát végeztek, beleértve a teljes körű modellezést és a földi vizsgálati ciklust. Változásokra volt szükség a bázishelikopterek átvitelében, új vezérlőrendszerekben stb. De az eredmény egy szerződés volt a közepes többcélú UH-60 Black Hawk módosítására. 3 év után a prototípus elfogadta az X-49A Speedhawk indexet. Az alapvető különbség a 16N -1 -től a tolócsavar légáramának eltérítő kialakítása volt - hatékonyabb, összetett félgömböt használtak, amely 90 ° C -on kis sebességgel és lebegéskor, valamint vízszintes repülési illesztések nagy sebességénél bontakozik ki a burkolat kontúrjába, ezáltal nem tapasztalhat terhelést és eltávolítja a farokoszlop rezgésforrását. A Kh-49A 2007. június 29-én tette meg első repülését.
2008-ban a Piasecki Aircraft pénzeszközöket kapott a kísérleti X-49A helikopter repülési tesztjeinek második szakaszának véglegesítésére és lebonyolítására. Meg kell jegyezni, hogy a repülési tesztek első szakaszának befejezése után az X-49A SpeedHawk jövőbeli kilátásai tisztázatlanok maradtak. Ezenkívül a biztosított finanszírozás sem oldja meg az összes problémát, mivel a Piasecki Aircraft képviselői szerint ez nem elegendő a program teljes lezárásához, és azt növelni kell. Ugyanakkor a vállalat pozitív jeleket jegyez az amerikai védelmi minisztérium részéről.
Az X-49A SpeedHawk repülési tesztjeinek első szakasza tavaly júniusban kezdődött. Célja az volt, hogy értékelje azokat a tervezési megoldásokat, amelyek lehetővé tették, hogy a kísérleti helikopter sebességbeli jellemzőiben felülmúlja az SH-60F Seahawk alapváltozatát.
Az elvégzett tesztek során az X-49A SpeedHawk 47 százalékos sebességnövekedést mutatott az SH-60F-hez hasonló teljesítményértékekkel, valamint a rezgésszint felével. A helikopter teljesítménye javult a csőre szerelt Vektoros Tolóerőcsatornás Propeller (VTDP) hátsó rotor és szárnyak használatával, amelyek növelik az emelést és csökkentik a fő rotor terhelését.
A fejlesztők közvetlen tervei között szerepel egy harmadik motor felszerelése az X-49A SpeedHawk-ra, valamint visszahúzható futómű és a rotor agyon lévő burkolat a vibráció csökkentése érdekében.
A tervek szerint a soros helikopterek utazási sebessége meghaladja a 383 kilométert óránként, a maximális sebesség pedig 415 kilométer per óra, míg az SH-60F 241 és 256 kilométer per órája megfelelő számokkal rendelkezik. Az önsúly több mint 700 kilogrammal nő, elsősorban egy harmadik motor felszerelése miatt. Ugyanakkor a helikopter teherbírása mintegy 230 kilogrammal nő, és a harci sugár majdnem háromszorosára bővül.
LTH:
Módosítás X-49
A fő rotor átmérője, m 16,36
Hossz, m 20,10
Magasság, m
Szélesség, m
Súly, kg
üres repülőgép 6900
maximális felszállás
Motortípus 1 GTE General Electric T700-GE-701C
Teljesítmény, kW 1 х 1210
Maximális sebesség, km / h 415
Utazási sebesség, km / h 383
Praktikus hatótávolság, km
Praktikus mennyezet, m
Legénység, emberek 2
