A híres "harmincnégy" -nek szentelt ciklus korábbi cikkeiben a szerző röviden áttekintette a német közepes tankok fejlődésének állomásait. A Wehrmachtnak kettő volt a Szovjetunió inváziója idején: T-III és T-IV. De az első túl kicsinek bizonyult, és nem volt tartaléka a további fejlesztésekhez: még a legfejlettebb változatában is legfeljebb 50 mm -es páncélzatú volt (bár az elülső részen további 20 mm -rel megerősítették) lap) és egy 50 mm hosszú csövű ágyú, amelyek képességeit azonban már nem tartották elegendőnek a legújabb szovjet páncélozott járművek elleni küzdelemhez. Ez persze nem volt elég, és a T -III gyártását 1942 -ben leállították - bár 1943 első felében a tartály még gyártásban volt, termelése nem haladta meg a havi 46 járművet, bár 1942 február-szeptemberében a németek közel havonta 250 tankot állítottak elő.
Ami a T-IV-t illeti, valójában a háború legvégéig a Wehrmacht megbízható "lova" maradt, és teljes mértékben megőrizte relevanciáját. Egy nagyon erőteljes, 75 mm hosszú csövű páncéltörő fegyvert tudott felszerelni, amelyet a híres Pak 40 alapján készítettek, és a függőlegesen elrendezett elülső részek vastagságát 80 mm-re állították. De még az elülső vetületet sem védte teljesen az ilyen páncél, és az oldalak csak 30 mm-es védelemmel rendelkeztek racionális hajlásszög nélkül, és szinte bármilyen páncéltörő eszközzel behatoltak. Más szóval, a jó frontpáncél és a nagyon erős ágyú kombinációja a T-IV-t meglehetősen félelmetes és harcra kész harckocsivá tette a háború végéig, de ugyanakkor nagyon jelentős hátrányai is voltak, amelyek A német tankerek természetesen fel akarták irtani. A T-IV tervezés keretében azonban ezt nem lehetett megtenni.
Ennek eredményeként a németek megpróbáltak egy teljesen új közepes harckocsit létrehozni, olyan páncélzatokkal, mint a T-34, és súlya akár 35 tonna, valamint egy új, a T-IV-nél is erősebb fegyvert. Az eredmény a "Párduc" volt, amelynek "elpusztíthatatlan" homlokpáncélja 85-110 mm (85 mm-racionális hajlásszögben), de a hajótest és a torony nagyon sérülékeny oldalai 40-45 mm vastagok. A "Panther" 75 mm-es ágyú szuper-erőteljes páncéltörő fegyver volt, amely még a híres 88 mm-es fegyvert is felülmúlta a páncél behatolása tekintetében a közvetlen lövési távolságban, de mindezt meg kellett fizetni egy hatalmas súlyért azoknak az éveknek a közepes tartálya - 44,8 tonna. a kiváló közepes tartály "Panther" nagyon ellentmondásos érdemű nehéz tartályká változott, amelynek fő hátránya az volt, hogy lehetetlen előállítani a tankosztályok felszereléséhez elegendő mennyiségben.
És mi történt abban az időben a Szovjetunióban?
Mint korábban említettük, a háború előtti T-34-es hiányosságai arr. 1940 sem a tervezők, sem a hadsereg számára nem volt titok. Ezért még a háború előtt, a T-34 finomhangolásával és sorozatgyártásának szervezésével párhuzamosan kifejlesztették az úgynevezett T-34M-et, amely a "harmincnégy" mélyreható korszerűsítésének tekinthető., vagy lehet egy új tank, amelyet a T -34 megalkotása során szerzett tapasztalatok figyelembevételével hoztak létre.
A fegyverzet és a páncélvédelem vastagsága szempontjából a T-34M másolta a T-34-et, de a rajzok alapján a hajótest és a torony oldalsó páncéllemezének dőlésszöge kisebb volt, mint a harmincé -négy, ami valamivel rosszabb védelmet nyújtott. De a tank viszonylag tágas tornyot kapott a legénység három tagjának, amelyek száma végül négyről ötre nőtt. Parancsnoki kupolát is terveztek, annak ellenére, hogy maga a torony természetesen széles vállpánttal rendelkezett. Christie felfüggesztését korszerűbb torziós rúdra cserélték, a sebességváltót az első szakaszban a régin hagyták, bár a tartályhoz készült bolygókerekes sebességváltót gyorsított ütemben hajtották végre.
A T-34M projektet 1941 januárjában mutatták be. Általánosságban elmondhatjuk, hogy a páncélvédelem enyhe gyengülése árán a T-34M megszabadult a T-34 legtöbb hibájától, és ebben a formában egy kiváló közepes tank, jelentősen felülmúlja a német "trojkákat" és a The Quartet -et, amellyel Németország szinte minden tekintetben belépett a háborúba. Ezenkívül a konstrukció súlytartalma körülbelül egy tonna volt, ami lehetővé tette a hadsereg számára, hogy 60 mm -re növelje a frontális foglalást.
A háború előtti tervek szerint a T-34-et gyártó gyáraknak fokozatosan át kellett állniuk a T-34M gyártására, és az első 500 ilyen típusú gépet már 1941-ben el kellett készíteni. Sajnos a T-34M soha nem testesült meg fémben, és ennek oka a két legfontosabb tényező volt: először is a háború kezdetével előtérbe került a csapatoknak szállított harci járművek száma, és tévesnek tartották a termelés csökkentését a T-34-ből, amely még a nem módosított változatában is félelmetes katonai erőt képviselt, az új technológia elsajátítása mellett. A második tényező az volt, hogy a T-34M-nek egy új V-5-ös dízel üzemanyagot kellett használnia, amelynek fejlesztése késett. És nyilvánvalóan lehetetlen volt erőltetni a háború kezdetével, mivel minden erőfeszítést a meglévő B-2 "gyermekkori betegségeinek" kiküszöbölésére fektettek, és még ezt a feladatot sem oldották meg azonnal.
Így a Nagy Honvédő Háború kezdete valójában véget vetett a T -34M további sorsának - az ügy a 2 felfüggesztésű hajótest felszabadítására korlátozódott, de motorok, görgők és sebességváltók és 5 torony nélkül, és nem világos, hogy felszereltek -e fegyverekkel, hogy Harkovban az üzemet kivitték az evakuálás során, de a jövőben nem talált hasznot. A Szovjetunió tervezői a T-34 kivitel gyárthatóságának javítására és növelésére koncentráltak, ugyanakkor a harmincnégy gyártását 5 gyárban is megszervezték …
De ez egyáltalán nem jelentette a Vörös Hadsereg új közepes harckocsikkal kapcsolatos munkálatok leállítását.
„A király meghalt. Éljen a király!"
Már 1941 decemberében a 183-as üzem (Harkov) tervezőirodája megrendelést kapott a T-34 továbbfejlesztett változatának kifejlesztésére, és most a legfontosabb követelmények nem a javított ergonómia és láthatóság, valamint az ötödik legénység tagja, de fokozott páncélvédelem és olcsóbb tank. A tervezők azonnal nekiláttak az üzletnek, és már 1942 februárjában, vagyis szó szerint pár hónappal később benyújtották az NKTP -nek megfontolásra.
Ebben a projektben már nem látunk széles vállpántot, parancsnoki kupolát vagy új motort, és a személyzet létszámát nem növeltük, hanem éppen ellenkezőleg, csökkentettük - megszabadultunk a rádiós lövésztől. A megfelelő csökkentéseknek köszönhetően a páncélzat vastagságát 70 mm -re (hajótest homlok) és 60 mm -re állították az oldalakon és a faron. Természetesen senki nem dadogott az új motor miatt, de úgy gondolták, hogy elvégezik a felfüggesztés torzióját (bár úgy tűnik, ezt gyorsan elhagyták), és egy javított sebességváltót helyeztek el.
Más szóval, ha a 183. számú üzem tervezőiroda által az NKTP-nek megfontolásra benyújtott projektnek volt valami közös vonása a háború előtti T-34M projekttel, akkor csak az tekinthető mélyreható korszerűsítésnek. a harmincnégyet. De ennek a korszerűsítésnek a logikája teljesen más volt, ezért a karkoviták olyan harckocsit kaptak, amely teljesen más volt, mint a háború előtti modell T-34M-je. Azonban elég nagy zavart keltett az a tény, hogy ez az új módosítás ugyanazt a nevet kapta, mint a háború előtti tank, amely nem került sorba, vagyis a T-34M. Ugyanakkor a T-34M mod. 1941 és T-34M mod. 1942 -ben nagyon kevés közös vonás van - csak az, hogy a T -34 -et vették "forrásnak". És a T-34M mod. 1942 nem tekinthető a háború előtti T-34M evolúciójának-ezek teljesen különböző projektek, amelyeket nem szabad összekeverni.
Egyébként az NKTP nem fogadta el az új T-34M projektjét. A katonaságnak időben eszébe jutott a "harmincnégy" mod "vaksága". 1940-ben, és ezért felajánlotta a tervezőknek, hogy hozzanak létre egy még védettebb tartályt, a páncélzatot 60-80 mm-re növelve, 50 km / h maximális sebesség mellett, megbízhatóság mellett, akár 1500-2000 km futásteljesítményt is garantálva. kiváló minőségű kilátást biztosít a tankparancsnoknak és sofőrjének. Ugyanakkor az alváznak és a motornak ugyanaznak kellett maradnia, mint a T-34-nek.
Ez az új tank a T-43 nevet kapta, és természetesen a tervezés során a T-34M mindkét korábbi "verzióján" végzett munka során megszerzett tervezési alapokat használták fel, de mégis beszélni kell valamiféle folytonosságról a "háború előtti" T-34M-tilos. Lényegében a T-43 eredetileg egy T-34M mod volt. 1942, amelyre egy új, háromfős tornyot szereltek fel, ezáltal a személyzet száma 4 főre nőtt. És ismét - a "hármas" torony kivételével semmi köze nem volt ahhoz, amelyet a T -34M arr. 1941 g.
A háború előtti T-34M modellben állítólag helyet kellett találnia egy lövésznek a toronygyűrű 1420-ról 1700 mm-re történő növelésével. Az első T-43 modelleknél a tervezők egy teljesen nem triviális feladatot próbáltak megoldani-kis üldözésben háromfős tornyot létrehozni, vagyis ugyanazt az 1420 mm-t, mint az eredeti T-34 modell. Természetesen egyáltalán nem volt elég hely, ezért több lehetőséget is kipróbáltak. Többek között megpróbáltak olyan tornyot készíteni, mint amilyet a T-50-re telepítettek, és amelyben a legénység három tagjának elhelyezésének problémáját valahogy megoldották: de meg kell értenie, hogy ugyanaz az epaulett, mint a T- 34, a T-50 tornyot nem 76, 2 mm-es F-34-gyel, hanem csak 45 mm-es ágyúval szerelték fel. A végén sikerült még egy személyzetet "tamponozni", de hogyan? Úgy tűnik, hogy a világon egyetlen másik tanknak sem volt ilyen elrendezése.
Ebben a formában a T-43 rajzai 1942 szeptember-októberben készültek, a prototípus pedig ugyanezen év decemberében. Azt kell mondanom, hogy egy nagyon eredeti torony jelenléte ellenére más megoldások technikailag ésszerűek voltak-az a tény, hogy a T-43 alkatrészek és szerelvények nagy részét 1942 végére "tesztelték" a hagyományos T-34-eseken annak érdekében, mindenféle gyermekkori betegség azonosítására és megszüntetésére. Érdekes, hogy ezek egy részét később megkapták a soros T-34-esek: például az 5 sebességes sebességváltót, amelyet 1943 tavaszától kezdtek szerelni a sorozatú T-34-esekre, a T-43-hoz fejlesztették ki, de így jól "illeszkedik" a T-34-be, hogy úgy döntöttek, hogy ezt kihasználják.
Természetesen az ilyen egyesítés természetes vágya volt annak, hogy a T-43 újdonságait maximálisan megvalósítsák a T-34 sorozaton, és ezért 1942 októberében létrejött a T-34S ("C"-nagysebességű)- a T-34 mod hibridje. 1942 és T-43. A "negyvenharmadtól" ez a gép három üléses tornyot, a fent említett 5 sebességes váltót és a hajótest frontpáncéljának 60 mm-re történő növelését kapta. A tesztek azonban azt mutatták, hogy ebben a formában a T-34S ergonómiája sok kívánnivalót hagyott maga után, és még 45 mm-es páncélzat mellett is tömege meghaladta a 32 tonnát, miközben számos mechanizmus instabil. Az eredeti elrendezés háromfős tornya sok kritikát váltott ki. A parancsnoki kupolának nem volt saját nyílása, vagyis a parancsnoknak először egy másik nyílás segítségével kellett bemásznia a toronyba, majd leengednie az ujjfogót, majd elfoglalnia a helyét, és felemelnie az ujjfogót. A diagram jól mutatja, hogy a parancsnoknak nem kellett volna magasabbnak lennie, mint az átlagos magasság. Panasz volt a lábtámaszra, a prizmák felszerelésére is a parancsnoki kupolába stb.
Általánosságban elmondható, hogy a korszerűsítés kudarcot vallott, és 1942 decemberétől a T-34S összes munkáját leállították, a T-43-ason pedig éppen kényszerítették. Ekkorra a T-43 első prototípusa csak "fémben" volt kész. A tartály mondjuk nagyon eredeti lett. Legénysége 4 emberből állt, de most hárman 1420 mm -es keskeny vállpánttal rendelkező tornyban voltak. A tervezők őszintén megpróbálták enyhíteni a tankparancsnok helyzetét, és elértek valamit ezen a területen - például ahhoz, hogy "behatolhassanak" a helyére, már nem kellett mozgatnia a hüvelyfogót. A lövész-rádiós operátort megszüntették, a sofőrt-szerelőt a tartály bal oldaláról jobbra ültették át, vagyis ahol korábban a lövész-rádiós tartózkodott, és egy 500 literes üzemanyagtartályt "szereltek fel" a szerelő egykori helye. A vezetőfülkét elhagyták, ami az új elrendezéssel kombinálva bizonyos mértékig növelte az elülső vetület védelmének megbízhatóságát, de rontotta a vezető kiürítési képességét. A pálya géppuskáját mozdulatlanul rögzítették, míg a belőle származó tűznek vezetnie kellett a szerelőt, a megfigyelőeszközben rejlő különleges kockázatoktól függően. De a legfontosabb újítás természetesen a foglalást érintette - a T -43 -as 75 mm -es hajótestű homlokot, 60 mm -es hajótest -oldalt és far- és 90 mm -es toronyhomlokot kapott. Más szóval, a T-43 védelmi szintje nagyjából megegyezett a KV-1-el.
Ennek ellenére ebben a formában a T -43 nem azt jelenti, hogy nem ment át az állami teszteken - nem is volt szabad látni őket. Másrészt azonban gyári tesztjei szinte 1943. február végéig tartottak, és nagyon intenzívek voltak - elég, ha azt mondjuk, hogy ez idő alatt a T -43 prototípus 3026 km -t tett meg. A tank nehezebbnek bizonyult, mint a T-34: a "harmincnégy" mod tömege. 1943 elején elérte a 30,5 tonnát, a T -43 pedig 34,1 tonnát (vagy 33,5 tonnát, itt nem teljesen világos) Természetesen ez csökkentette a tank vezetési teljesítményét. Tehát az akadályok leküzdésének képessége körülbelül 5%-kal csökkent, a "tiszta mozgás" sebessége 30,7 km / h volt, szemben a T-34-es 34,5 km / h-val, és a fajlagos talajnyomás elérte a 0,87-et kg / négyzetméter nézze meg, mit találtak túlzásnak.
Valószínűleg azonban a fő "botlás" a keskeny vállpánttal rendelkező háromfős torony volt - a tervezők minden trükkje ellenére sem lehetett többé -kevésbé elfogadható ergonómiát biztosítani benne. Mindenesetre az NKTP, a tartály fejlesztését követelve, úgy döntött, hogy egy háromfős tornyot szerel fel, széles vállpánttal, valamint néhány kisebb módosítással, köztük egy új típusú hernyóval (csapszegekkel) és egy új rádióval állomás.
A dokumentumok szerint ez a tartály már továbbfejlesztett T-43-ként ment át, a T-43 (T-34M) rövidítést nem alkalmazták rá. A munka már 1943 januárjában megkezdődött, és A. Morozov ragaszkodott ahhoz, hogy két T-34-es gépet "laboratóriumként" használjon, vagyis új, széles vállpánttal ellátott tornyot teszteltek rajtuk. Ehhez persze elég finomítani kellett a T -34 kialakítását, mert például az új gyűrűs vállpánt nem illeszkedett a hajótestbe - speciális gyűrűbetétet kellett készíteni, hogy a tornyot a hajótest fölé emeljék, így hogy szabadon foroghat a motor túlburkolata felett.
Azt kell mondanom, hogy az 1600 mm-es vállpánttal ellátott új torony sikeres volt, minden jól működött benne, kivéve a parancsnok egylevelű nyílását, amely sikertelennek bizonyult, és ezt követően egy két- levél egyet. A terveknek megfelelően új rádióállomást és műsorszámokat telepítettek: egyébként a T-43 új verziója alig különbözött az előzőtől, kivéve, hogy teljes értékű nyílást adtak vissza a sofőrnek.
A T-43-II névre keresztelt új tartály nagyon sikeres járműnek bizonyult, szinte mindenben felülmúlta a T-34-76-ot.
Igaz, a torziós rudas felfüggesztést soha nem telepítették, de az új sebességváltóval nem lett olyan rossz. A legénység még mindig csak 4 fő volt, de most a "gazdaságosságot" az ágyús-rádiós operátor rovására sikerült elérni, ami még mindig jobb megoldás volt, mint a lövész és a tankparancsnok funkcióinak kombinálása. A páncél 75 mm volt a hajótest elülső részén és 60 mm az oldalakon és a faron, racionális hajlásszöggel - de a toronyban nem tudták megőrizni, de elülső páncéljának vastagsága elérte a 90 mm -t. Maga a torony, miután 1600 mm-es vállpántot kapott, meglehetősen sikeresnek bizonyult, és jelentősen nagyobb páncélzatot adott, miközben a fegyverzet gyakorlatilag ugyanaz maradt-a 76,2 mm-es F-34M ágyú.
Miért nem ment bele a sorozatba?
Ennek talán két fő oka volt. Az első az volt, hogy a tank egyszerűen túl későn született. 1943 júliusáig készen állt a tömeggyártásra. A 43. ábrán több ígéretes harckocsi is szerepelt, például a T-34 57 mm-es ágyúval. A meghatározott századot augusztus 19-én küldték a Központi Frontra, és 1943. szeptember 5-én tértek vissza, a századparancsnok pedig kitűnő minősítést adott a T-43-asnak, és Mazhorov ifjabb hadnagy T-43-as legénységét még állami kitüntetéssel is átadták. három német páncéltörő ágyú és két páncélozott jármű vagy páncélozott jármű megsemmisítése. Érdekes, hogy társaságában 1-11 ellenséges lövedék esett minden T-43-ba, de egyetlen tankot sem tiltottak le. Mindez azonban nem cáfolja azt a tényt, hogy a harckocsi csak a Kurszki csata kezdetén volt kész, amelyben a németek tömegesen használták a "Tigriseket" és a "Párducokat", és harcolniuk kellett ezekkel a német tankokkal a 76, 2- mm ágyú már nem volt elég …
Más szóval, a T-34 nagyszerű modernizációs potenciállal rendelkezett, és a T-43-ban a páncél megerősítésére és a harckocsi ergonómiájának javítására használták. Ennek eredményeként sikerült elérni a páncélvédelem meredek növekedését, és az új torony jó volt, de a "korlátokat" még valamivel többre is választották, mint teljesen - a T -43 bizonyult a határnak, kizárva a további korszerűsítés, és egyben megjelent abban a pillanatban, amikor fő fegyverzete megszűnt megfelelni az akkori követelményeknek.
Miért késett ennyire a T-43 létrehozása? Nyilvánvalóan a tervezője, A. A. volt a hibás ezért. Morozov. Figyelembe véve a T-43 történetét, furcsa lépést látunk a T-34M moddal összehasonlítva. 1941 - bár a széles vállpánttal ellátott torony ergonómiai előnyei már a háború előtt is nyilvánvalóak voltak, sokáig keskeny vállpánttal ellátott tornyot próbáltak felszerelni a tartályra, eredeti módszereket keresve a harmadik „ragasztására”. ott a legénység tagja. Végül arra a következtetésre jutottak, hogy lehetetlen ilyen tornyot létrehozni, visszatértek egy széles vállpánttal rendelkező toronyhoz, de ezzel elvesztették az időt - feltételezhető, hogy ha a T -43 -at azonnal egy "széles körű" torony, akkor az esélye, hogy 1943 elején vagy akár 1942 végén bemenjen a sorozatba, elég sok lett volna.
De tény, hogy A. A. Morozov a torony keskeny vállpántját részesítette előnyben. Egyrészt úgy tűnik, hogy retrográd és rövidlátás van, de másrészt A. A. Morozov levelezésében megemlítette, hogy a toronygyűrű 1600 mm -re történő növelésével a szerkezet súlya 2 tonnával nő. Ugyanakkor A. A. Morozov nagyon jól tudta, hogy a közepes tartálynak csak közepesnek kell maradnia, és nem szabad a nehéz kategóriába tartoznia, és tisztában volt vele, hogy kevesebb probléma lesz a T-43 tömeggyártásának megszervezésével, minél közelebb került a tervezéshez. a T-34. Természetesen A. A. Morozov a rendelkezésére bocsátott TTZ keretei között járt el, de nyilván megértette a súlyfegyelem teljes érvényességét, és nem törekedett arra, hogy 40 tonna súlyra „wunderwaffe” -et hozzon létre. És egy 32-34 tonna súlyú tartály esetében nagyon nehéz két tonnát találni "az ergonómia érdekében", és valószínűleg ez csak néhány más harci tulajdonság romlása miatt lehetséges, de A. A. Morozov feladata egy sokkal jobban védett tank létrehozása volt, mint a T-34 …
A közepes tartály létrehozása mindig a kompromisszum útja, amelyet úgy terveztek, hogy a maximális harci tulajdonságokat korlátozott súlyba illessze. Természetesen egy kísérlet egy háromfős torony létrehozására szűk hajszában természetesen téves volt, de olyan körülmények között, amikor A. A. Morozovnak radikálisan meg kellett erősítenie a harckocsi páncélvédelmét, nyilvánvalóan nem tartotta lehetségesnek, hogy megengedje magának, hogy tonnányi súlyt "dobjon" az ergonómiára. A tervezőnek nagyon jó oka volt arra, hogy pontosan ezt az utat járja be, és ezért a szerző szerint nem lehet őt hibáztatni azért, mert mohás vagy retrográd. Mindazonáltal megismétlem, az a kísérlet, hogy egy harmadik személyzetet vállpánttal szorítsanak a toronyba, határozottan rossz döntés volt. A várakozásoknak megfelelően nem koronázta a siker, hanem késleltette a fejlesztési időt, és jobbra tolta a tartály tömeggyártásra való készségének idejét, talán egy negyedévről hat hónapra.
Így 1943 közepére a Szovjetunióban kiváló közegtartályt hoztak létre, de sajnos 1942 -re
1943-ban ennek az alosztálynak egy ígéretes tankjának már nem egy 76, 2 mm-es, hanem egy 85 mm-es tüzérségi rendszerre volt szüksége: de ekkor felmerül a kérdés, miért nem próbálja meg felszerelni a T-43-ra, és nem a T-34? És itt simán elérkeztünk a második okhoz, amiért a T-43 soha nem indult tömegtermelésbe.
Természetesen, mint fentebb említettük, a T-43 a végső kialakításúnak bizonyult, még 76, 2 mm-es fegyverrel is, de ennek ellenére volt lehetőség arra, hogy 85 mm-es fegyvert telepítsenek rá. Az egyik, hogy a torony kapacitását ismét két emberre csökkentik. Ebben az esetben a 85 mm-es ágyú kritikus túlterhelés nélkül "mászott fel" a tankra. Másrészt azonban a T-43 személyzetének létszáma mindössze 3 főre csökkent, ami egyértelműen ésszerűtlen lenne.
A 85 mm-es ágyú beszerelésének másik módja lehet a harckocsi védelmének csökkentése, teljesen lehetséges, hogy a T-34 mod között valamilyen köztes szinten egyensúlyba kerülhet. 1943 és T-43. De … általában a szerző szerint az a tény, hogy a T-43 további javításával kapcsolatos munkát leállították, ugyanaz az A. A. Morozov.
Amint fentebb említettük, ez minden tekintetben tehetséges tervező, aki felismeri a jövőbeli tartály megbízhatóságának növelésének rendkívüli fontosságát, és annak érdekében, hogy minimalizálja az utóbbi „gyermekkori betegségeit”, gyakorlatilag a T- 43 a hagyományos "harmincnégyeseken" tesztelte az egyes alkatrészeket és szerelvényeket. A széles vállpánttal rendelkező tornyok sem voltak kivételek. Így, amikor világossá vált, hogy 85 mm-es tüzérségi rendszerrel kell felfegyverezni a harckocsikat, gyorsan világossá vált, hogy az új torony tökéletes erre a célra. Ez a torony azonban nagyon sikeresen "állt" a T-34-en. És végül kiderült, hogy sokkal egyszerűbb és gyorsabbnak bizonyult a torony módosítása 85 mm-es tüzérségi rendszerhez egy közönséges "harmincnégy" -en, mint a T-43-ason folytatott munka folytatása, annak ellenére, hogy a korszerűsített T-34 ismét sokkal könnyebb és gyorsabb lenne sorozatba futni. Az elülső részre pedig sürgősen szükség volt 85 mm-es pisztolyos tankokra.
És ezért I. V. Sztálinnak teljesen igaza volt, amikor elmondta A. A. Morozov az egyik találkozón megközelítőleg a következő:
"Morozov elvtárs, nagyon jó autót készített. De ma már van egy jó autónk-a T-34. Most nem az a feladatunk, hogy új tankokat készítsünk, hanem hogy javítsuk a T-34 harci tulajdonságait. elengedik ".
Így kezdődött a T-34-85 története.
