A legfontosabb tényező mindenféle anyagi erőforrás ellátásához, beleértve a lőszer szállítás volt. Oroszország belvízi útjai nem kaphattak komoly jelentőséget a harcias hadseregek "katonai kommunikációjaként". Az orosz színház szegénysége az autópályákon lehetetlenné tette az autóosztályokból egy normális közlekedési hálózat létrehozását, amely lehetővé tenné a vasutak hatékony segítségét. Így a vasút volt az egyetlen szállítási mód, amely az orosz hadsereg mindenféle utánpótlását és ellátását szolgálta az 1914-1917-es háborúban.
Az orosz vasutak kiváló munkát végeztek a hadsereg mozgósításában és a műveletek színházára való koncentrálásában. Nemcsak katonai övezetek és csapatok ezrei érkeztek meg rendeltetési helyükre időben, de a koncentráció idején a Stavka és a frontparancsnokság kérésére, az ellenséges offenzíva kezdetével kapcsolatban egyes egységeket sokkal korábban szállítottak, mint a kijelölt pontok., mások szállítása felgyorsult. A szibériai csapatok 3-4 nap alatt érkeztek a frontra. Ezeket a mozgalmakat késedelem nélkül végrehajtották, és bizonyos esetekben komoly hatással voltak az ellenségeskedés lefolyására. A vasutaknak csak a csapatok koncentrálására irányuló munkája több mint 3500 vonat szállításában fejeződött ki.
Az első kategória szállítása közül a legnehezebb a szállítás volt, hogy a hadsereget élelemmel, takarmánnyal és ruházati cikkekkel látják el. Ezen szállítás nehézségei jelentősen megnőttek az orosz hadsereg technikai elmaradottsága miatt.
Az orosz hadsereg csapatszállításai teljes egészében lovas vontatáson alapultak. Ehhez szükség volt a takarmány frontra szállítására, hogy több százezer lovat lószállítmányokkal lássanak el takarmánnyal, valamint ezeknek a lovas szállítmányoknak a szállítását nagy katonai alakulatok mozgatásakor. Mindegyik hadtest az állam által előírt konvojokon kívül legalább öt lószállítást rendelt ki. Összetételében minden csatolt szállítmány több mint 200 szekérrel rendelkezett. Az alakulat szállítmányainak szállításához legalább 10 vonatra volt szükség.
Ugyanez a technikai elmaradottság magában foglalja a hűtőszekrények hiányát, amelyek lehetővé tennék a csapatok ellátását fagyasztott hússal. Az élő szarvasmarhák szállítása kényszerítette a kocsik emelőerejének mindössze 10% -át. Ennek eredményeként hatalmas számú autót küldtek a frontra.
1914 őszén, amikor a katonák száma megfelelt a békeidő számításainak, a fő autópályák, amelyekre a fő teher esett, könnyen megbirkóztak az utánpótlással. Némi nehézség csak Galíciában merült fel. A visszavonuló ellenség elpusztította a rajtuk lévő vasúti síneket és szerkezeteket, és eltérítette a gördülőállományukat. Ennek a problémának a megoldását a vasúti csapatokra bízták. Kemény munkájukkal újjáépítették a megsemmisült szerkezeteket, és a mérnökök egyszerű módot találtak arra, hogy az orosz 1524 mm-es (5 láb) gördülőállományt gyorsan adaptálják az 1435 mm-es európai vasutak mozgásához. Most az orosz vasúti nyomtáv 1520 mm.
Az 1914-1915-ös téli hadjáratra. az orosz hadseregek nagy támadóműveletei elhaltak. Ekkor már bizonyos ellátási irányokat állapítottak meg, és a vasutak munkája viszonylag nyugodtan haladt. Az egyetlen szállítmány, amely néha megzavarta a megállapított ütemtervet, a tüzérségi készletek sürgős szállítása volt a csapatok számára, amelyben rendkívüli hiány érezhetővé vált. Ennek ellenére a helyzet stabilabbnak tűnt, és a tél folyamán a front vezető üzletei (raktárak és bázisok) feltöltődtek különféle típusú ellátásokkal.
Az evakuációs szállítás 1914 augusztusától 1915 tavaszáig azzal kezdődött, hogy a mozgósítás során eltávolították mindazt, amit szükségesnek tartottak annak biztosítása érdekében, hogy visszavonulás esetén az ellenség elfogja. A következő tételeket exportálták: állami értékek, kormányzati szervek személyzete és ügye, katonai szempontból hasznos vagyon, távozni vágyó lakosok stb. A lovasság leple alatt ezek az evakuálások meglehetősen sikeresek voltak, anélkül, hogy különösebb terhelést igényeltek volna a vasutakon.
A háború kezdeti időszakában sokkal nehezebbnek bizonyult a sebesültek hátraszállítása. A harcok által azonnal feltételezett óriási mértékű felkészületlenség ahhoz vezetett, hogy a háború első hónapjaiban a sebesültek evakuálásakor nagy rendetlenség esetei fordultak elő. A szemtanúk szerint hatalmas számú sebesült halmozódott fel az állomásokon, néha akár 18 ezren is. Megfelelő orvosi ellátás nélkül találták magukat. Gyakran szalmára helyezték esőben és hóban, egészségtelen körülmények között. 1915 elejére, a tapasztalatok felhalmozásával ezek a hiányosságok megszűntek, és a sebesültek kitelepítése rendezett módon kezdődött.
Az 1915 -ös nyári hadjárat során Németország fő erőfeszítéseit az orosz katonai műveletek színházára helyezték át. A lényegesen fölényesebb ellenséges erők nyomására az orosz csapatok kénytelenek voltak visszavonulni Oroszország belsejébe, amely négy hónapig tartott. Ez a hatalmas visszavonulás Galíciában kezdődött, és fokozatosan észak felé terjedve kiterjedt egész frontunkra. Így az egész orosz Lengyelország, Litvánia, Fehéroroszország jelentős része és Galícia nagy része az ellenség kezében maradt.
A visszavonulás időszakában a vasutak aktívan részt vettek a katonai műveletekben. Az operatív szállítások mellett nagyszámú evakuációs szállítást hajtottak végre a csapatok visszavonulásával kapcsolatban. A gördülőállományt 12.000 vagonra növelték. Katonai intézményeket és raktárakat exportáltak Galíciából
Az Orosz Birodalom részét képező régiók evakuálása során nemcsak hatalmas mennyiségű különféle katonai felszerelést kellett kivinni, hanem jelentős számú nagy központtal rendelkező lakott és ipari területeket is ki kellett üríteni. Egy ilyen város, mint Varsó, evakuálása kórházaival, gyáraival, vasúti műhelyeivel, számos közigazgatási irodájával, valamint sok ezer, mindenáron távozni vágyó lakosával nagyon komoly feladat volt. A kiürítés szinte egyidőben kezdődött a csapatok visszavonulásával. A legmagasabb katonai hatóságok evakuálási parancsai és a végrehajtók megzavart lelki békéje nagyon megnehezítette a vasutak munkáját. Amint az információk elterjedtek a visszavonulásról az állomásokon, egyre mélyebben hátul, az állam és a magántulajdon elhamarkodott betöltése és feladása következett.
A számításokon kívüli fejszakaszokról katonai szükségszerűség hatására közlekedő vonatok mélyen a mélybe taszították az elhaladó állomások vonatait, és fokozatosan megzavarták a forgalmat. Az elküldött vonatok száma jelentősen meghaladta a vonalak kapacitását, forgalmi dugók kezdtek kialakulni az állomásokon. A szemből közeledő vonatok megálltak az út mentén, néha folyamatos, több tíz kilométer hosszú kocsisorokat képezve. A kiürítés különösen nehéz volt a Polesie -től északra fekvő vasutakon. Rendkívüli feszültségbe és hosszú időbe telt, amíg megszabadult a vonalaktól a felesleges gördülőállománytól, és létrejött a helyes mozgás.
Az evakuációs szállítások ebben az időszakban jelentősen akadályozták az ellátás és a személyzet szállítását. Miután az orosz hadsereg visszavonulása véget ért, a vasutak munkája sokáig nehéz volt. Jelentős időbe telt, amíg a csapatok helyzete megerősödött az új pozíciókban, míg a hadsereg hátsó szolgálatai létrejöttek, és amíg a vasútvonalak felszabadultak az evakuációs rakományok áramlása alól.
Irodalom:
1. Golovin N. N. Oroszország katonai erőfeszítései a világháborúban
2. Kersnovsky A. A. Az orosz hadsereg története
3. Orosz hadtörténeti szótár. V. Krasznov, V. Dines
4. Nyílt internetes források anyagai
