A Hawk legnagyobb vevője külföldön a francia légierő volt. A Moran-Solnier M. S. 406 vadászgép után Curtiss repülőgépe volt a legtöbb a francia vadászegységekben a német offenzíva kezdetén, 1940 tavaszán.
1938 februárjában, két hónappal a P-36A első gyártási példányának elkészülte előtt, az amerikai hadsereg parancsának részeként a francia kormány tárgyalásokat kezdett Curtissszel 300 Hawk-75A vadászgép beszerzéséről a légierő számára.. A Hawk -75A a P -36A exportmodellje volt, és Pratt & Whitney Twin Wasp motorral vagy Wright Cyclone motorral hajtható.
A vadászgép ára azonban túl magasnak tűnt a franciák számára - kétszer olyan magas volt, mint saját harcosuk, Moran -Solnier M. S. 406. Ezenkívül a szállítások javasolt üteme és ütemezése (az első 20 repülőgép szállításának kezdete - 1939. március, majd 30 repülőgép havonta) szintén elfogadhatatlan. Tekintettel arra, hogy Curtiss nem tudott ellenállni az amerikai hadsereg légierőjének ellátási ütemtervének, nyilvánvaló, hogy az amerikai hadsereg ellenezte ezt a szerződést.
Ennek ellenére Németország gyors felfegyverzése sürgősen megkívánta a francia repülőgép -flotta megújítását, és a franciák ragaszkodtak a tárgyalások folytatásához. Roosevelt elnök közvetlen beavatkozása eredményeként 1938 márciusában Michel Detroit vezető francia tesztpilóta repülhetett az Y1P-36 előtti gyártás előtt a Wright Field-en. A tesztelő kiváló jelentést nyújtott, és Curtiss megígérte, hogy gyorsítja a szállítást, ha a franciák finanszírozzák az új szerelősor építését.
A franciákat még mindig zavarba hozta a magas ár, és 1938. április 28-án úgy döntöttek, hogy a végső döntést elhalasztják az MB-150 blokk tesztjeiig, amelynek várható ára kétszer alacsonyabb volt. Az MB-150 azonban még mindig nagyon "nyers" repülőgép volt, és még két évig be kellett fejezni. Az MV-150 blokk újrahasznosítása drága és időigényes dolognak ígérkezett, de egyszerűen nem volt idő. Ennek eredményeképpen 1938. május 17-én a francia légügyi miniszter úgy döntött, hogy megvásárolja a Curtiss Hawk-ot, és 100 Hawk vitorlázórepülőgép és 173 Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp motor került megrendelésre. A szerződés értelmében az első Hawk 1938. november 25 -ig Buffalo -ba kellett repülnie, az utolsó 100. repülőgépet pedig 1939. április 10 -ig kellett leszállítani.
A Hawk első gyártási változata a Hawk -75A -1 kereskedelmi megnevezést kapta, és a franciák 100 ilyen gépet rendeltek meg. Az eredeti terv szerint a Hawks nagy részét az óceánon át kellett szállítani egy hajón, amelyet később szétszedtek Franciaországban, az SNCAS -ban (Central National Aircraft Industry Association), Bourges -ban. A Hawk-75A-1 csak néhány nappal késve, 1938 decemberében repült Buffaloba. Az első szétszerelt repülőgépeket 1938. december 14 -én szállították Franciaországba. További 14 Hawkyt szállítottak össze a légierő tesztelésére, a többit pedig szétszedve.
1939 márciusában -áprilisában a francia légierő 4. és 5. vadászszázada megkezdte a fegyverzetet Devutinov -500 -mal és -501 -el, július 1 -jéig a 4. század 54 Curtiss vadászgéppel, az 5. pedig 41 vadászgéppel rendelkezett. Az újrafegyverkezés nem volt problémamentes: az egyik Hawk-75A-1 megsemmisült a leszállás során a motor túlmelegedése után; egy másik lezuhant, miután lapos pörgésbe keveredett, miközben teli tankokkal műrepülést hajtott végre. Meg kell mondani, hogy a "Hawk" -75 teljes működési ideje alatt problémái voltak a kezelhetőséggel és a manőverező képességgel teli tartályokkal.
A Hawk-75A-1 Pratt & Whitney R-1830-SC-G motorral rendelkezett, amely 950 LE-t fejlesztett ki. felszálláskor. A harcos négy 7,5 mm-es géppuskával volt felfegyverkezve: kettő a törzs orrában és kettő a szárnyakon. A magasságmérőt leszámítva minden műszer metrikus osztással rendelkezett. Az ülést a francia Lemercer ejtőernyő használatához igazították. A RUD "francia módon" dolgozott - ellentétes irányba a brit és amerikai repülőgépekkel.
A franciák megőrizték a repülőgép gyári jelöléseit - áthaladás minden modell esetében. Ezenkívül a gerinc jelezte: Curtiss N75 -C1 # 09. A "C" Chasse -t (vadászgép), "1" - egyetlen, "9" - a Franciaország által megrendelt kilencedik repülőgépet jelentette. A Hawk-75A első megrendelésének 1938 májusában történt leadását követően előzetes kérelmet nyújtottak be további 100 járműre. Ezt a kérelmet hivatalosan 1939. március 8-án adták ki. Az új sorozat az A-1-től a szárnyban lévő további 7,5 mm-es géppuskával, a törzs kissé megerősített farokrészével és a csere lehetőségével különbözött. R-1830-SC-G motor, a jövőben erősebb R-vel. -1830-SC2-G, amely akár 1050 LE-t is kifejlesztett. val vel.
Az új modell megkapta a "Hawk" -75A -2 márkanevet. Négy szárnyra szerelt géppuska és egy új motor tette a vadászgépet harci minőségben egyenértékűvé az amerikai hadsereg által tesztelt XP-36D-vel. Az első A-2-est 1939 májusában szállították a franciáknak. Az első 40 közülük sem fegyverzetben, sem motorban nem különbözött az A-1-től. Az új motort és a továbbfejlesztett fegyverzetet valójában csak a sorozat 48. repülőgépéből szerelték fel. A 135 Hawks -75A-3 a Hawk változata volt a továbbfejlesztett 1200 lóerős R-1830-S1CЗG motorhoz, és az A-2-hez hasonló fegyverekkel (hat 7,5 mm-es géppuska). Valójában Franciaország veresége előtt körülbelül 60 Hawk-75A-3 érkezett oda, a többi pedig Nagy-Britanniába került.
Az utolsó megrendelést Franciaországtól a veresége előtt 795 Hawk-75A-4 vadászgép kapta. Fő különbségük az A-3-hoz képest a Wright R-1820-G205A Cyclone motor felszerelése volt, 1200 lóerővel. val vel. A Cyclone motorral szerelt változatot rövidebb, kissé nagyobb átmérőjű motorháztető, valamint a motorháztető mögötti redőny és a géppisztoly -nyílások körüli tartozékok megkülönböztetése jellemezte. A valóságban 284 A-4-es épült erre a megrendelésre, és közülük csak hat került Franciaországba.
A francia "Hawks" szinte az európai háború első napjaitól kezdve lépett a légi csatákba. 1939. szeptember 8 -án a 11/4 -es vadászrepülő ezred, Hokami -75A -val felfegyverkezve, krétázott két Messerschmitts Bf.109E -vel, az első repülőgéppel, amelyet a szövetségesek légi harcban lelőttek. Az 1940. májusi franciaországi invázió idejére azonban egyértelmű volt, hogy a Sólyom alacsonyabb rendű, mint a Messerschmitt harcos. Összességében a Hawks 230 megerősített és 80 "valószínű" győzelmet könyvelt el, veszteséggel csak 29 repülőgépükben. Bár ezek a számok túlságosan optimisták, azt mondják, hogy a Sólyomnak elég jól sikerült a harc. Természetesen sebességben és fegyverzetben alacsonyabb volt a Messerschmitt Bf.109E -nél, de jobb volt a vízszintes manőverezhetősége és irányíthatósága. Tehát a francia légierő legcímesebb ásza 1939-40 között. Marine La Mesle hadnagy 20 győzelmét a Hawk -on szerezte.
A franciáknak összesen 291 Hawk-75A vadászgépet sikerült befogadniuk, de néhányuk szállítás közben meghalt. Amint fentebb említettük, a fegyverszünet előtt csak hat A-4-es ért el Franciaországba. 30 darab A-4-es veszett el a szállítás során, 17-et Martinique-ban raktak ki, további hatot Guadeloupéban. Később 1943-1944. ezeket a gépeket Marokkóba küldték, ahol kiképzőgépként használták őket. Ugyanakkor a Cyclone-9 motorokat Twin Wasp-ra cserélték. A franciáknak kézbesítetlen Hawkees -t Mohawk IV megjelöléssel Angliába állították szolgálatba.
Franciaország veresége után azok a "sólymok", amelyek nem voltak a "szabad" Franciaország területén, vagy nem volt idejük Angliába repülni, a német csapatok trófeái voltak. Néhányuk még mindig dobozokba volt csomagolva. Németországba küldték őket, az Espenlaub Flyugzeugbauban összeszerelték, német felszereléssel látták el, majd eladták Finnországba.
A finnek 36 volt francia Hawks -75 -öt, valamint nyolc volt norvégot kaptak. Finn farkasokat használtak a tengely országainak oldalán, amikor Finnország 1941. június 25 -én belépett a Szovjetunió elleni háborúba. A Hawks teljesen kielégítette a finneket, és 1948 -ig szolgálatban maradt.
A fegyverszünetet követően a francia vadász ezredek 1/4 és 1/5 részei továbbra is a Hawksot használták a Vichy -kormány légierejének részeként. Az első ezred Dakkarban, a második Rabatban volt. A Vishiski Hawks -75A harcokban vett részt az amerikaiakkal és a britekkel a Torch hadművelet során, 1942 őszén, a szövetségesek partraszállása Észak -Afrikában. A légi harcok során a hordozó -alapú vadászgépekkel, Grumman F4F Wildcat -szal a Visiski Hawks hét repülőgépet lőtt le, és 15 -öt vesztett. Ez volt azon kevés esetek egyike, amikor amerikai repülőgépeket maguk az amerikaiak ellen használtak.
Miután brit pilóták tesztelték a Hawks -t Franciaországban, a brit kormány is érdeklődést mutatott irántuk. Különösen vonzott a harcos jó manőverező képessége és könnyű kezelhetősége. Tehát a teljes sebességtartományban a csűrők könnyen eltolódtak, míg a Spitfire -en 480 km / h feletti sebességgel gyakorlatilag lehetetlen volt irányítani őket. 1939 decemberében a brit kormány felbérelt egy Hawk -ot (88 sorozatú Hawk -75A -2) a franciáktól, és összehasonlító teszteket végzett a Spitfire -I -vel. A Sólyom sok szempontból jobb volt, mint a Spitfires. A britek megerősítették, hogy a Hawk kiváló kezelhetőséget biztosít a teljes sebességtartományban. A merülési sebesség -640 km / h - meghaladta a Spitfire merülési sebességét. Amikor a manőverező csatát 400 km / h nagyságrendű sebességgel folytatta, a Hawknak nagyobb esélye volt a győzelemre, a jobb irányíthatóság és a jobb láthatóság miatt. A Spitfire azonban nagyobb sebességgel mindig kiléphetett a harcból. Amikor a Spitfire a Sólyomra merült, az utóbbi gyorsan fordulatba fordult, és kitért. A "Spitfire" -nek nem volt ideje bekapcsolni a "Hawk" -t, és mindig kimaradt. A Hawk légcsavar reaktív pillanata felszállás közben kevésbé volt hangsúlyos, mint a Spitfire -en, és mászás közben a Hawk könnyebben irányítható volt. Igaz, a Hawk rosszabbul gyorsult egy merülés során.
A tesztek után a brit kormány egy időben meg akarta rendelni a Hawks -ot a RAF -hoz, de ezek a tervek valamiért nem váltak valóra. Csak Franciaország 1940 júniusi bukásával több Hawks került a Brit -szigetekre.
Ezek voltak a "Hawks" -75A, amely nem érte el Franciaországot (főleg A -4), valamint több olyan gép, amelyeken a francia pilóták a Brit -szigetekre repültek, hogy ne kerüljenek a németek elé. A RAF -ban "Mohawk" jelölést kaptak. A RAF összesen 229 ilyen típusú repülőgépet kapott. Többségük egykori francia autó volt, valamint néhány volt perzsa sólyom és néhány engedély alapján Indiában épített autó.
A korábbi francia "Hawk" -75A -1 a "Mohawk" -I, a "Hawkey" -75A -2 -"Mohawk" -II jelölést viselte. Több mint 20 volt francia Hawk -75A-3-at, amelyek Nagy-Britanniában kötöttek ki, Mohawk-III-nak jelölték ki. A "Mohawk" IV jelölést a többi francia "Hokey" -75A -4 kapta, amelyeket már az új tulajdonosoknak szállítottak.
Az RAF -nál szolgálatot teljesítő Mohawkokat brit felszereléssel, köztük 7,7 mm -es Browning géppuskákkal látták el. A "francia" fojtószelepet a "brit" váltotta fel, vagyis a motor fordulatszáma most megnövekedett, amikor a fojtószelepet átadták tőled. A RAF úgy döntött, hogy a mohakok nem alkalmasak az európai műveleti színházhoz. Ennek eredményeként 72 -en átkerültek a dél -afrikai légierőhöz. Egy időben a nyolc "mohawk" volt az összes, ami az északkelet -indiai légvédelem rendelkezésére állt. Burmában a fronton ez a típus 1943 decemberéig maradt a harci egységekben, amikor helyükre modernebb vadászgépek kerültek. 12 mohawkot Portugáliába szállítottak.
A "Hawk" -75A -5 megjelölést a Curtiss a ciklonmotorokkal hajtott repülőgépekhez rendelte, amelyeket a Central Aircraft Company (CAMCO) Kínában szerelt össze. Valójában egy összeszerelt repülőgépet és több szétszerelt repülőgépet szállítottak Kínába. Több Hawk összeszerelése után a SAMCO -ból Hindustan Aircraft Ltd. lett, amely az indiai Bangalore -ban található. 1941 áprilisában az indiai kormány megbízást adott a Hindustannál 48 Hawk-75A vadászgép gyártására Cyclone-9 motorokhoz, valamint a szükséges pótalkatrészekhez. Hindustan licencet szerzett Curtiss-től, és 1942. július 31-én felszállt az első indiai gyártású vadászgép. Röviddel az első járat után megváltoztatták a prioritásokat, ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy leállítják a repülőgép gyártását Indiában. Az indiai cég összesen csak öt repülőgépet szállított. A RAF -ban "Mohawks" -nak is nevezték IV.
A perzsa kormány (a mai Irán) tíz Hawks -75A-9 parancsot adott ki a Wright R-1820-G205A motorokra. Nem sokkal azelőtt érkeztek Perzsiába, hogy a brit és a szovjet csapatok 1941. augusztus 25 -én megszállták az országot. A szövetségesek eredeti csomagolásukban találták meg a Hawks -t. A britek elvitték ezeket a repülőgépeket Perzsiából, és átvitték Indiába, ahol a RAF 5. századával kezdték szolgálatba a "Mohawk" IV megjelölést.
1939 őszén 12 Hawks -75A-6 rendelés a Pratt & Whitney R-1830-S1CZG Twin Wasp motorokhoz 1200 lóerővel. házigazdája a norvég kormány volt. Később további 12 vadászgépet rendeltek el, amelyek 24 szállítmányhoz hozták a tervezett szállítási mennyiséget. A szállítások 1940 februárjában kezdődtek, de csak néhány A-6-os szállított a német invázió előtt. A németek elfogták az összes sólymot, némelyiket még az eredeti csomagolásukban is, majd eladták Finnországnak 36, Franciaországban elfogott sólyommal együtt.
Norvégia nem sokkal a német megszállás előtt 36 Hawks -75A-8-at is rendelt 1200 lóerős Wright R-1820-G205A Cyclone motorokhoz. A német norvég invázió után ezeket a repülőgépeket az amerikai kormány szerezte meg. Közülük hatot 1941 februárjában szállítottak a Szabad Norvég Erőknek, hogy kiképzzék légierőiket Kanadában, a maradék 30-at pedig az amerikai hadsereghez szállították P-36S megjelöléssel.
Hollandia 20 Hawk-75A-7 vadászgépet rendelt ciklonmotorokkal, de miután Németország 1940 májusában elfoglalta Hollandiát, az A-7-eseket Hollandia Kelet-Indiába szállították. A Kelet -indiai Királyi Légierő Testületének 1. századával álltak szolgálatba, és 1941. december 8 -án csatába szálltak a japán agresszorok ellen. A japán nullának számszerűen és minőségileg engedve 1942. február 1 -jére az összes Hawks elveszett.
1937 elején Curtiss elkezdte tervezni az Y1P-36 leegyszerűsített változatát kifejezetten exportra. A Curtiss már tárgyalt számos potenciális vevővel, de a légierőik magas színvonalú repülőgép-üzemeltetése nem tette lehetővé számukra, hogy reménykedjenek az olyan műszakilag fejlett repülőgép-megoldások megfelelő karbantartásában, mint a visszahúzható futómű. Az "egyszerűsített" Hawk projekt a "Model 75H" márkanevet kapta.
A "75H modell" kialakítása hasonló volt az Y1P-36-hoz. A fő különbségek a kevésbé erőteljes motor és a rögzített futómű rugók voltak a burkolatokban. A vadászgép első bemutató változatát Wright GR-1820-GE "Cyclone" motorral szerelték fel, amelynek felszálló teljesítménye 875 LE. Az autó polgári lajstromozást kapott, és a cég brosúráiban a "Hawk" -75 jelölést viselte. A fő hangsúlyt a könnyű karbantartás, a rosszul előkészített repülőterekről történő üzemeltetés képessége és a repülőgép különféle motorokkal és fegyverekkel történő kiegészítése az ügyfél kérésére tette.
A második bemutató repülőgép abban különbözött elődjétől, hogy a pilótafülke előtti gargarttában nagy üvegezésű "fülekkel" és magával a lombkoronával takarózott. A fegyverzetet egy pár szárnyra szerelt 7, 62 mm-es géppuska egészítette ki a propellertárcsán kívül. Tíz 13,6 kg -os vagy hat 22,7 kg -os bombát akaszthattak a szárnyak alá. Egy 220 kg -os bombát is fel lehetett akasztani a törzs alá.
Az első kísérleti Hawk -75H -t Kínába értékesítették. A kínai kormány személyes használatra átadta a repülőgépet Clair Chennault tábornoknak. A második prototípust Argentínába értékesítették.
Az egyszerűsített Hawk -75 első vásárlója a kínai nacionalista kormány volt, amely 112 Hawk -75 -ös gépet rendelt fix alvázas, R -1820 Cyclone motorral és fegyverzettel 7, 62 mm -es géppuskákból álló kvartettből. A repülőgépeket a Curtiss gyártotta egyedi egységek formájában, majd a Loy Wing -i Központi Repülőgépgyárban szerelték össze. Később ezek a gépek a "Hawk" -75M márkanevet kapták. A további szárnyra szerelt géppuskák és számos módosított futómű burkolat mellett ezek a repülőgépek gyakorlatilag nem különböztek a második "egyszerűsített" Hawktól.
Nem tudni, hány kókuszt kapott a kínaiak. 1938 májusa óta Curtiss szerint csak 30 Hawks -75M szállított. Ezenkívül még több "Hawks" -hoz szállítottak alkatrészeket és anyagokat Kínában történő összeszereléshez, de nem tudni, hogy hány gépet készítettek ott. Összesen a kínai légierő három százada volt felfegyverkezve a 75M modellel. A repülőgépeket meglehetősen sikeresen használták a kínaiak, különös tekintettel a pilóták és a karbantartó személyzet rossz képzésére.
Siam (Thaiföld) kormánya is érdeklődést mutatott a Hawk -75 iránt. Ennek eredményeként körülbelül 12-25 autóra adtak le rendelést (a pontos szám különböző forrásokban változik). Ezek a vadászgépek a "Hawk" -75N márkanevet kapták, és általában hasonlítottak a kínai "Hawk" -75M -re, kivéve a futómű burkolatát és a fegyvereket. 12 "Hawks" -75N -t novemberben szállítottak Siamba (Thaiföld). 1938. Ezeket a "Hawks" -75N -ket a thaiok használták 1941 januárjában Indokína inváziója során. Az első harcra 1941. január 11-én került sor, amikor a Hawks kilenc thai Martin-139W bombázót fedezett le a Nakorn Wat-i francia repülőtéren. Elfogta őket négy francia Moran-Solnier M. S. 406. A légi csata eredményeként a thai "Hawks" két győzelmet hirdetett (bár később a franciák ezt nem erősítették meg). 1941. december 7 -én a thai "Hawks" ismét csatába lépett a japán agresszorok ellen. A rövid hadjárat során a Hawks harmada elveszett. A többit a japánok elfogták. Az egyik Hawk most a bangkoki Thai Királyi Légierő Múzeumban található.
A bemutató repülőgép beszerzését követően az argentin kormány 29 darab gyártott repülőgépet rendelt rögzített futóművel és 875 LE Cyclone motorral. A repülőgép a "Hawk" -75O márkanevet kapta. A futómű burkolatait thai repülőgépeken mintázták, de a kipufogórendszert egy elektromosan állítható motorháztető zsaluval tervezték át. A fegyverzet négy 7, 62 mm-es Madsen géppuskából állt. Az első Hawk-75O 1938 november végén készült el Curtiss-ben.
Ugyanakkor az argentinok engedélyt szereztek a Hawk-75O-ra. A gyártást a Militar de Aviones gyárban tervezték. Az FMA -n épített első Hawk -t 1940. szeptember 16 -án távolították el a boltból. Összesen 20 gépet gyártottak. Néhányan a hatvanas évekig repültek.
A "Model 75Q" megjelölést két bemutató repülőgép kapta, amelyek rögzített futóművei az R-1820 motorhoz. Az egyiket visszahúzható futóművé alakították át, és Chai Kan-Shi feleségének mutatták be. Átadta a gépet Chenot tábornoknak, aki ekkor átszervezte a kínai légierőt. A második gépet Kínában mutatták be amerikai pilóták, de 1939. május 5 -én, közvetlenül a felszállás után lezuhant.
