Ma sok "szakértő" (elsősorban külföldi) és néhány igazi szakértő a Sherman közepes harckocsit a második világháború legjobb harci járművének nevezi, ezzel megelőzve a szovjet harmincnégyet.
Ez természetesen ízlés dolga, vagyis abszolút ellentmondásos. Legközelebb vitatkozni fogunk, melyik tank volt a jobb, de most azt mondom, hogy ez a két tank határozottan megérte egymást, és összehasonlíthatóak a harci erő és a páncélvédelem tekintetében. De van miért gondolkozni.
Csakúgy, mint a T-34 testvér, az M4 volt az amerikai hadsereg fő közegtartálya a második világháború idején. A harckocsi nevét (mint minden honfitársa) William Sherman amerikai tábornok tiszteletére kapta.
Ez a történelem három legnagyobb tömegű tankjának egyike. Mindössze három év alatt (1942 és 1945 között) az amerikaiak csaknem 50 000 (49 234) tankot állítottak elő. Megtisztelő harmadik hely a T-34 és T-55 után.
Világos, hogy az amerikaiak olyan számú harckocsit használtak, ahogy kellett - osztották meg a szövetségesekkel. Különösen a második világháború után. Az M4 -esek a szabadságharc és a hatnapos háború idején az izraeli hadsereg szolgálatában álltak. Az 1965-ös indo-pakisztáni konfliktus során ezeket a harci járműveket India és Pakisztán is használta.
De térjünk vissza a Nagy Honvédő Háborúhoz.
A Lend-Lease keretében a Szovjetunió több mint 4000 M4 Sherman harckocsit kapott.
A tartályhajóink járműve "belépett". A tank az "emcha" becenevet kapta (az M4 jelölésből), és szerette. Az M4 fő előnye a legénység kényelmes munkavégzése volt. A legénység kényelme kedvezően különböztette meg az M4-et a T-34-től; a szerző ezt maga is értékelni tudta, mivel mindkét gépben volt, bár különböző időpontokban. Nagyon nehéz navigálni a T-34-ben még akkor is, ha a tank csak áll. Mozgásban, harci körülmények között ez egyszerűen transzcendentális dolog.
Az M4 -nek nagyon nagy harctéri tere volt. Igen, a magasság miatt, de még ha összehasonlítjuk is a T-34-gyel (2743 mm az M4-nél és 2405 mm a T-34-nél), nem túl kritikus.
Természetesen a Sherman nagyon magas szintű kivitelezéssel rendelkezett. Mit mondjak, a tankokat egészen képzett férfiak készítették Detroitban. Mint minden amerikai technológia, az M4 kiváló műszerekkel és kiváló rádióállomással rendelkezett.
Általában az autó versenyképes volt a keleti front viszonyaihoz képest. Ezért megnyerte a szovjet tankerek tiszteletét.
De a Sherman megkezdte harci útját Észak -Afrikában, befejezte Rommel alkatrészeit, csak miután az afrikai csatában kipróbálták, az M4 a keleti frontra került, majd a szövetségesek leszálltak Normandiában és az ellenségeskedés egész Európában. Természetesen a Csendes -óceán szigetein kellett harcolnom.
A teremtés történetéről. Az M4 megalkotásának története egyben az amerikai tankerők létrehozásának története. Itt azt kell mondanom, hogy az amerikaiak nemcsak a tankcsapatok nélkül közeledtek a második világháború kezdetéhez, hanem elvileg nem is foglalkoztak a tankok építésének kérdésével!
Ez pedig egy egyszerűen elragadó (lásd az autókról szóló cikkeket) autóipar jelenlétében. De a tankokra nem volt szükség. Úgy gondolták, hogy az ellenséges harcok során az ellenséges harckocsikat megsemmisítik az önjáró fegyverek és a tüzérségi tüzek.
Az amerikaiak körében önjáró installációk (róluk történetek várnak) hírnevet szereztek.
De a harckocsikat nem vették figyelembe az USA -ban. A munkát elvégezték, ráadásul az amerikai tervező, Christie tankjai az angol "Crusader" és a szovjet BT létrehozásának platformjává váltak.
De elkezdődött a második világháború, majd az amerikaiak felfogták, hogy a németek mit csinálnak harckocsi alakulataikkal. Valóban, bármit lenyűgözött volna, amit a Wehrmacht demonstrált az 1939-1941-es hadjáratokban.
A háború elején az amerikai hadsereg mindössze néhány száz M2 típusú könnyű harckocsival volt felfegyverkezve, amelyek finoman szólva is szörnyek voltak. Ezeket pedig nem lehetett összehasonlítani az európai hatalmak tankjaival.
Az, amit az amerikaiak tettek, amikor 1939 -ben belevágtak a fegyverkezési versenybe, technológiai teljesítmény. Igen, az M2 -ből az M4 -be vezető út nem volt egyszerű, tele próbával és tévedéssel, amelyek közül a fő a hátborzongató M3 "Lee" volt. Mesélni fogunk erről a tankról is, amelyet joggal neveztünk "tömegsírnak".
És így, 1942 -ben az M4 sorozatba került. A tartály hegesztett hajótesttel történő módosítása M4 jelölést kapott, öntötté pedig M4A1.
Kezdetben azt tervezték, hogy a tankot az új, 76 mm-es M3-as fegyverrel szerelik fel, de a fegyvernek nem volt ideje a háborúra, ezért az M3 "Li" 75 mm-es fegyverét szállítani kellett.
De voltak lehetőségek is.
Például "tiszta" M4. A jármű hegesztett karosszériával, porlasztómotorral és két fegyverrel rendelkezett. Ennek a módosításnak az összes tankja 8389, ezek közül 6748 volt M3-mal, 1641 pedig 105 mm-es haubicával.
M4A1. Öntött karosszériával és Continental R-975 motorral rendelkezett. A gyártott járművek száma összesen 9677 volt, ebből 6281 volt M3 ágyúval felfegyverkezve, 3396 harckocsi pedig új, 76 mm -es M1 fegyvert kapott.
M4A2. Érdekes módosítás, ahol két General Motors 6046 dízelmotorból álló erőmű került a hegesztett karosszériába. Ennek a módosításnak a legyártott járműveinek száma összesen 11 283 darab, ebből 8053 M3 -as ágyúval volt felfegyverkezve, 3230 jármű M1 -et kapott. ágyú. Alapvetően egyébként ezek a tankok hozzánk mentek.
M4A3. Hegesztett karosszéria és Ford GAA benzinmotor. Összesen 11 424 egység, ebből 5 015 volt M3 -as fegyverrel, 3 039 egység (M4A3 (105)) 105 mm -es haubicával, 3370 egység (M4A3 (76) W) pedig M1 -es fegyverrel volt felfegyverezve.
M4A4. Hegesztett hosszúkás karosszéria és erőmű, öt (!!!) autóbenzinmotorból. E módosításból összesen 7499 járművet gyártottak. Mindegyikük M3 -as fegyverrel volt felfegyverkezve, és kissé eltérő torony alakban különböztek egymástól, a hátsó fülkében egy rádióadót helyeztek el, a torony bal oldalán pedig egy nyílás volt a személyes fegyverek kilövésére.
A szokásos M4 közepes tartályokon kívül speciális tartályok is készültek erre a járműre. Például a Sherman Firefly-az M4A1 és M4A4 módosításokból készült harckocsik, angol 17 kilós (76,2 mm) páncéltörő pisztollyal felfegyverkezve, vagy a Sherman Jumbo-támadó harckocsi megerősített páncéllal és 75 mm-es M3-mal ágyú.
Nagyon érdekes járművek voltak az úgynevezett rakétatankok: a Sherman Calliope és a T40 Whizbang, rakétavetőkkel felszerelve.
A bányatisztító járműveket (Sherman Crab), a mérnöki (M4 Dozer) és a lángszóró tartályokat a Sherman alapján hozták létre.
Szerkezetileg a Sherman tartályt az akkori német tanképítésre jellemzőbb séma szerint készítik: sebességváltója és vezérlőtere a hajótest elején található, a motortér pedig hátul. A harctér közöttük található.
A tervezőknek sok agymunkát kellett végezniük, egy propellertengelyt helyezve a házba, amely a hátsó motorból a tartály elején lévő sebességváltóba került. Emiatt a motort szögben, majdnem függőlegesen kellett elhelyezni, ami kissé megnövelte a tartály magasságát.
A hajótest elején volt egy vezérlőrekesz, amelyben a vezető és asszisztense / géppuskája ülései a sebességváltó mögött helyezkedtek el.
A harctér a vezérlőtér mögött helyezkedett el. Ott volt a jármű parancsnoka, lövész és rakodó. A fegyver, a tűzoltó készülékek és az akkumulátorok lőszer -terhelése is ott volt. A toronyban fegyver, megfigyelőberendezések, koaxiális géppuska és rádió volt elhelyezve.
A motortér a tartály hátsó részében volt, amelyet egy speciális válaszfal választott el a harctól.
A "Sherman" öntött toronnyal rendelkezett, kis hátsó résszel, elülső páncélzatának vastagsága 76 mm, az oldalak és a farok páncélzata 51 mm, a fegyverköpeny pedig 89 mm -es tartalékkal rendelkezett.
A torony tetején egy kétszárnyú parancsnoki nyílás volt, amelyet a harctér összes személyzetének evakuálására használtak. A nyílás elég nagy, és ha szükséges, valóban három ember nagyon gyorsan elhagyhatja az autót.
Az autó későbbi sorozataiban a rakodó másik nyílása került hozzá.
Kezdetben a fő harckocsi lőszerek a sárvédőkben voltak, amelyek külső páncélzatot tartalmaztak. A 88 mm-es német légvédelmi ágyúk azonban átszúrták a polcokat és felrobbantották a lőszert. És 1944 óta a harctér padlójára helyezték, és az úgynevezett "nedves lőszerállványt" használták: a kagylókat vízzel töltötték meg etilénglikol hozzáadásával.
A tartály futóműve mindkét oldalon hat egykerekű kerékből állt, ezeket párosával három forgóvázba egyesítették, amelyek mindegyike két rugóra volt felfüggesztve. Ezenkívül mindkét oldalon három hordozóhenger, egy első hajtókerék és az üresjárati kerekek voltak.
Hogyan harcoltak a shermanok.
Az első harckocsik 1942 közepén kezdtek bejutni a csapatokba, de az amerikai tank személyzetnek nem sikerült elsajátítania az új technológiát. Churchill üvöltött, mert Afrikában Rommel rendszeresen vásárolt árut a briteknek. Ezért a "Shermans" első adagja pontosan a britekhez került Afrikában.
Így a "shermanok" Egyiptomban kapták meg a tűzkeresztséget, ahol egy félelmetes, 318 darabból álló erő szállította őket, és szinte azonnal csatába szálltak.
Rommel nem értékelte, mivel az M4 túl kemény volt a német tankok nagy részéhez. És az "Akht-komma-aht" nem lehetett jelen minden helyszínen. És a valóságban elmondhatjuk, hogy a Shermans nagyon nagy mértékben hozzájárult az El Alamein -i győzelemhez.
A "Shermans" amerikai tankok legénysége először a tunéziai partraszállás során lépett a csatába. Az első csatákban a harci tapasztalatok hiánya miatt sok jármű elveszett, azonban miután megtudták, az amerikaiak nagyon hatékonyan tudták használni az M4 -et. A történészek megjegyzik a "Shermans" kiváló alkalmazkodóképességét a sivatagi használatra.
Az eufória 1943 februárjában ért véget, amikor a Sherman először találkozott a Tigrissel. Azonnal világossá vált, hogy a "Sherman" "Tigris" egy agyara.
De abszolút nem volt hová menni, ezért az M4 az amerikai hadsereg fő tankjaként vett részt a háborúban.
De Normandiában a "Shermans" még rosszabb volt. A németek aktívan használták a Párducokat a Shermanok ellen, amelyek ellen az M4 -nek még kevesebb esélye volt. Nyugat -Európa zord terepe nem tette lehetővé Shermanék számára, hogy bemutassák legjobb tulajdonságaikat: a sebességet és a manőverezhetőséget.
A shermanok lángokban álltak, de továbbra is végezték munkájukat. Nem voltak lehetőségek. A leszállás utáni kilenc hónap harcok során csak az amerikai 3. páncéloshadosztály vesztett el 1348 járművet. Az igazságosság kedvéért megjegyezzük, hogy nagyon nagy veszteségek származtak a "faustpatrons" -ból.
Ahogy a keleti fronton történt.
Az első M4 -ek 1942 novemberében érkeztek meg a Szovjetunióba, stratégiailag nagyon időszerűek. Elsősorban az M4A2 dízel módosítást szállítottuk. Miért egyszerű a dízel? Az amerikai motorok nem emésztették túl jól a hazai benzint, és az amerikai üzemanyag -ellátás alig volt elegendő a repülőgépekhez.
A shermanok mindenhol harcoltak, északról a Kaukázusig. De mivel a szállítások csúcspontja 1944 volt, az M4 fő felhasználási területe a háború második felének csatáira esett. A masszív "Shermanokat" a Bagration hadművelet során használták.
Tankosaink szerették a Shermant. Feltűnően különbözött elődjétől, az M3 "Li" -től annyira, hogy csak remekműnek tűnt.
A "Shermans" kétségtelen előnye a jó látnivalók és az erős rádióadó volt. A páncél és a fegyverzet szintje elég magas volt a második világháború közepes harckocsijához.
Külön meg kell jegyezni, hogy az amerikai tank fegyvere stabilizálódott, ami jelentősen növelte a lövési pontosságot vezetés közben.
De voltak árnyoldalai is. Az Afrikában jól bevált tank nem volt túl jó az orosz sár és az azt követő tél körülményei között. Ilyen volt a pályák kialakítása, amelyeket nem ilyen körülmények között való használatra terveztek.
A gyenge tapadás és a nagyon erős motor gyakori csúszást eredményezett. A "Sherman" hátrányait nem tulajdonítanám a magas sziluettnek, amelyre sok szakértő rámutat, 30 centimétert - nem tudja Isten. De ami még a fényképen is látható, a "Sherman" magas és keskeny volt. Ha ehhez hozzávesszük a nem túl sikeres pályákat, az összesítés gyakran gyakran a gép felborulásához vezetett.
Az M4 másik nagy előnye a megbízhatóság volt a magas építési minőség miatt. Tekintettel arra, hogy 1939 -ig az amerikai ipar egyáltalán nem gondolt a tankokra, érdemes elismerni, hogy egy ilyen tank, mint az M4 Sherman ilyen rövid idő alatt történő létrehozása az amerikaiak óriási, tiszteletre méltó eredménye.
TTX M4A2 "Sherman"
Harci súly, t: 30, 3
Legénység, emberek: 5
A kiadottak száma, db: 49 234
Méretek:
Testhossz, mm: 5893
Szélesség, mm: 2616
Magasság, mm: 2743
Hézag, mm: 432
Foglalás
Páncél típusa: homogén acél
A test homloka, mm: 51
Testtábla, mm: 38
Ház előtolás, mm: 38
Alul, mm: 13-25
Torony homlok, mm: 76
Pisztolymaszk, mm: 89
Torony, mm: 51
Fegyverzet
Pisztoly típusa: puska, 75 mm M3 (M4 esetén), 76 mm M1 (M4 (76) esetén), 105 mm M4 (M4 (105) esetén)
Lőszerek: 97
Géppuskák: 1 × 12, 7 mm M2HB, 2 × 7, 62 mm M1919A4
Mobilitás
Motortípus radiális kilenchengeres léghűtéses porlasztó
Motor teljesítmény, lóerő kezdő: 400 (395 Európai LE)
Sebesség az autópályán, km / h: 48
Sebesség terepen, km / h: 40
Hajózás az autópályán, km: 190
Fal leküzdése, m: 0, 6
Járható árok, m: 2, 25
Ford fordítása, m: 1, 0
