Folytatva a beszélgetést a Szovjetuniónak szállított autókról, újabb legendás autóval álltunk elő. Igen, nem csak egy autó, hanem annak három hiposztázisa, amelyek a Verhnyaya Pyshma UMMC Katonai Felszereltség Múzeumában láthatók. A híres amerikai "Jimmy", szeretettel és törődéssel körülvéve, ma hőseink.
A legtöbb olvasó, akit nem is érdekel a katonai felszerelés, számos hollywoodi akciófilmből ismeri ezt az autót. Sőt, sokan látták még ezt az autót orosz és külföldi múzeumokban és katonai híradókban. Látták … és nem látták.
Az előző cikkben a legendás dzsipről beszélgettünk. És akkor ott volt a nem kevésbé legendás GMC CCKW-352/353, más néven "Jimmy", a második világháború legmasszívabb katonai teherautója. A dzsip mellett az amerikai hadsereg "munkalova" volt.
Az amerikai autóipar által gyártott autók száma megdöbbentő. 562 750 egység! Mennyiségét tekintve ez több, mint az egyes Willis gyártó cégek (Willis és Ford). Igaz, a Wilis autók teljes számát tekintve még mindig többet gyártanak. És több fém került Jimmy -hez, szóval ilyen gyártási paritásunk van.
"Jimmy" (van egy másik katona neve is az autónak - "két és fél") sokféle formában létezett. Egy közönséges teherautótól, bár a „rendes” szót itt nehéz elfogadni, a mobil műtőig. Dömperből bombahordozóvá. Valóban, mindenre kiterjedő. Egy autó mindenre.
Ennek az autónak a történetének kezdetét nem az autógyárak tervezőirodáiban kell keresni, hanem a Pentagonban. A múlt század harmincas éveinek végén az amerikai katonai minisztérium hagyta jóvá a katonai járművek osztályait.
A fő és sokoldalú taktikai teherautónak 2,5 amerikai tonna (2270 kg) teherbírású és 6x6 kerék elrendezésű járműnek kellett lennie. Az autó az áruk és a személyzet szállítása mellett a könnyűmezős tüzérség traktoraként is szolgálhat.
Már az autó neve alapján egyértelmű, hogy a General Motors Corporation részt vett a teherautó fejlesztésében és gyártásában. Az első sorozatgyártású autó természetesen 1940 -ben jelent meg a vállalat Yellow Truck & Coach részlegében. Ez egy GMS ACKWX-353 teherautó volt.
Azonnal felmerül a kérdés a 352/353 számokkal kapcsolatban. Úgy tűnik, az anyag körülbelül 352, a történet pedig 353. Minden a különböző alvázhosszakról szól. Erről bővebben alább. Addig is az első "Jimmy" sorozatról.
Az autó univerzális teherplatformmal és egyelőre kereskedelmi típusú fülkével rendelkezett, amelynek radiátorát rács védte. 2466 egységet építettek az amerikai hadsereg számára.
Érdekes módon az új teherautó szinte azonnal felkeltette az európai fogyasztók érdeklődését. Katonai küldöttség érkezett Párizsból, amely a vizsgálatok után aláírta a megállapodást 1000 ilyen jármű szállításáról a francia hadseregnek.
Sajnos a franciáknak nem volt szerencséjük. Megkezdődött a második világháború, és Franciaországot megszállták. De a "francia ezer" nem veszett el az amerikai prérin. Az autókat Angliába szállították.
Az amerikaiak ebben az időben módosították a teherautót. Megjelent egy valóban katonai jármű, a GMC CCKWX-353. Egy laikusnak elég nehéz megérteni ezt az egész betű- és számhalmazt. Ezért érdemes visszafejteni az amerikai autók betűjelzéseit.
Tehát a GMC. Ez egyértelmű. General Motors Corporation, a gyártó tényleges neve és az autó neve.
Az első betű a modellév (A - 1940, C - 1941).
A második a fülke típusa (C - motorháztető, F - a motor felett).
Ez elég volt a kereskedelmi modellekhez.
De a katonai járművekhez több betűt kellett hozzáadni. Tehát a K betű a meghajtott első tengelyt jelöli, W - hogy az autó háromtengelyes, X -, hogy az autó "nem natív" sebességváltóval van felszerelve. A digitális index az alvázkód, és minél nehezebb volt a modell, annál magasabb volt az adat.
Az új autó valóban katonai lett. A megjelenés aszketikusabb lett. A pilótafülke lakott része változatlan maradt, de a motorháztető és a sárvédők egyszerűsödtek. A lökhárító is más lett - masszív rúd formájában. Az autókat 6 hengeres, karburátoros GMC 270 motorral szerelték fel, amelynek térfogata 4416 cm3. lásd és 94 literes űrtartalommal. val vel.
A vállalat kapacitásai lehetővé tették, hogy abszolút őrült számú autót állítsanak elő arra az időre. 1940 októberétől 1941 februárjáig 13 188 darabot gyártottak. A legtöbb autó alapja 4166 mm volt. De köztük 250 jármű volt, amelyeket tüzérségre szántak. Tüzérségi traktorok.
Ezeknek a járműveknek rövidebb a tengelytávja - 3683 mm. Egyébként megjelenésük "megölte" a címben szereplő "X" betűt. Ezeket az autókat, némi korszerűsítés után, 1941 februárjában kapta meg a CCKW-352 jelölés. A jövőben a kölcsön-bérlet keretében ezeknek az autóknak a nagy részét a Szovjetuniónak szállították.
Ettől a pillanattól kezdve megkezdődött a sorozatgyártás. 1943 -ban 130 843 járművet gyártottak. Ez volt a leírt autó gyártásának csúcsa. Ugyanebben az évben a Chevrolet divíziót a GMC CCKW kiadásához kötötték, a Yellow Truck & Coach vállalatot pedig a GMC Truck & Coach divízióvá alakították át.
A két furcsa dolog a műszerfalon a fények. A panelen kívül készül, és nem ismerős számunkra a készülék belsejében.
A gyártás során többször módosítottak a kialakításon, de ez gyakorlatilag nem befolyásolta a megjelenést. 1943 áprilisától a teherautók lágytetős fülkét kaptak, "trópusi" néven. Igaz, ezt elsősorban a fémhiány okozta, és nem az éghajlat sajátossága.
Minden negyedik teherautó gyűrűs toronnyal volt felszerelve a géppuska felszerelésére, amely a fülke tetején volt elhelyezve.
1941-1943-ban a GMC CCKW-353 modell egy nem hajtott első tengelyű változatát gyártották. GMC CCW-353 néven jelölték ki, és főként kölcsönadási szerződés keretében szállították. Ezekből a gépekből összesen 23.500 darabot gyártottak.
1943 júliusától a fémkabinokat ponyvák váltották fel, szövetajtók és oldalsó ablakok átlátszó műanyagból. Egy ilyen kabinnak a fémhez képest két komoly előnye volt - egyrészt csökkentette a szűkös fémek fogyasztását, másrészt csökkentette a gép teljes magasságát és térfogatát, ami fontos volt a tengeri hajókon történő szállítás során.
De az orosz tél körülményei között a "Lend-Lease" teherautók szövetkabinjai indokolt kritikát okoztak. Összesen öt típusú kabinot telepítettek a GMC -hez:
- típus 1574 és később típus 1608 - a CCW és CCKW modelleknél használt fémfülke;
- 1615 típus - AFKWX -en használt fémfülke;
- típus 1619 - trópusi fülke ponyvával a CCKW modellekhez;
- tip 1620 - vászon felső trópusi fülke AFKWX modellekhez.
A fő karosszéria az univerzális rakományplatform volt, amelyet az amerikaiak a Cargo -nak neveztek. Ezen kívül voltak hulladéktestek (ugyanaz az univerzális platform, de védőablak és hidraulikus emelő), üzemanyag- és víztartályok, kompresszorállomások, különböző célú kisteherautók, daruk és légi bombarakodók.
Külön megemlíthetjük a CCKW -n alapuló, rögtönzött harci járműveket. Az amerikai hadseregben a terepen ezeket a teherautókat rakétaindítókra, Browning légvédelmi géppuskákra szerelték, 12, 7 mm-es és 40 mm-es Bofors légvédelmi ágyúkra.
Ezek az autók szintén a Szovjetunióban kötöttek ki, bár szűkös mennyiségben, mivel hatalmas szállításokat kaptunk a Studebaker US6 teherautókból. Ennek ellenére néhány CCKW-t még BM-13 rakétaindítóval is felszereltek.
Nézzük meg közelebbről az autót.
A GMC autók vezérlőberendezései ma egészen hagyományosnak tűntek. Bár az amerikai autók szovjet sofőrjei számára szokatlan volt a mérések nem metrikus rendszerben történő besorolása. Hogy idézzem a GMC teherautó -használati utasítást 1944 -ben:
"A sebességmérő a következő felosztásokat tartalmazza: 0; 16 km / h; 32 km / h; 48 km / h; 64 km / h; 80 km / h; 96 km / h. A hőmérő a víz hőmérsékletét mutatja hűtőrendszer. A víz hőmérséklete az útviszonyoktól függően változhat, de 60-85o C között kell lennie, ha a víz hőmérséklete 100o C-ra emelkedik, azonnal állítsa le az autót, és keresse meg a túlmelegedés okát."
Általánosságban elmondható, hogy a műszerek és műszerek nem metrikus kalibrációs rendszere meglehetősen sok gondot okozott a szovjet sofőröknek és parancsnokoknak. A már említett "kézikönyv" szó szerint "lépésről lépésre" van írva. Ellenkező esetben például egyszerűen lehetetlen javítani egy autót.
Most a motorháztető alatt. A már említett GMC 270 motorhoz. Karburált 6 hengeres GMC 270 motor, térfogata 4, 416 liter (hengerátmérő 101, 6 mm, löket 96, 04 mm). A motor teljesítménye 102-104 lóerő (SAE) volt 2750-2800 fordulat / percnél.
Az autópályán a végsebesség 72 km / h (45 mérföld), az üzemanyag-fogyasztás autópályán 31-35 liter / 100 kilométer, és egyenetlen terepen 65-75 liter / 100 kilométer.
A nyomatékot közvetlenül a lendkerék mögött elhelyezkedő szárazföldi 754379 tengelykapcsolón keresztül továbbították a sebességváltóhoz. Ennek a háromtengelyes modellnek az egyik kevés hátránya valószínűleg a tengelykapcsoló gyakori beállításának szükségessége volt.
A becsúsztatható sebességváltót a Warner gyártotta. 5 sebessége volt előre és 1 hátra (ötödik túlhajtás), és közvetlenül a tengelykapcsoló mögött helyezkedett el a forgattyúház blokkja mögött.
A sebességváltó bal oldalán volt egy erőátviteli tengely további felszerelésekhez - csörlő, hidraulikus szivattyú és egyéb eszközök. A CCKW-353 és a CCKW-352 két különböző típusú hajtótengelyt használt, amelyeket a Timken-Detroit Axle Co és a Banjo állítottak elő (ez utóbbit már a Chevrolet teherautók számára gyártották sorozatban).
A különálló hátsó tengelyes hajtású és bandzsó hajtású teherautók jelentősen eltérő sebességváltóval rendelkeztek (különböző differenciálművek, váltótokok, kardántengelyek). Függetlenül a tengelytávotól, a tengelytípustól és a fülkétől, a targonca felszerelhető csörlővel.
A csörlőt az oldalsó elemek közé szerelték fel a hűtő előtt az első lökhárító mögött. Egy hajtóműből származó hajtótengely hajtotta.
Most a testekről. Ennek is megvannak a maga árnyalatai. A leírt modellek teherautóira háromféle fedélzeti platformot szereltek fel. Az elsőt 1942 augusztusáig használták. Acélból készült, és 10 vagy 14 kivágott bélyegzett részből állt.
1942 augusztusától 1944 februárjáig a testek fából készültek. Bútorgyárakban gyártják. Az ok egyszerű: fémmegtakarítás, amely minden testen 450 kg volt.
1944 februárja óta a testek egyetemessé váltak. Az oldalak fémből készültek, de a padló fa maradt. Salamon megoldása! Egyébként a személyzet számára speciális összecsukható üléseket szereltek fel minden típusú karosszériára.
Nos, a CCKW-352/353 hagyományos taktikai és technikai jellemzői:
Kiadás éve: 1941-45.
Motor: GMC 270, benzin, porlasztó, soros, hathengeres, alacsony szelep.
Motorteljesítmény: 104-106 LE
Teljes méretek: 6928 x 2235 x 2200 mm
Magasság: 250 mm
Maximális sebesség: 72 km / h
Üzemanyag -fogyasztás: 38 liter / 100 km
A tartály térfogata: 150 liter
Jármű súlya: 5100/4540 kg
És az utolsó dolog. A cikk legelején azt írtuk, hogy néhány olvasó "személyesen" látta ezt az autót, de "nem ismerte fel". Ez elég gyakori eset. Ha összehasonlítja két teherautó, a kis Jimmy és a számos Studebaker fotóit, minden a helyére kerül.
A Lend-Lease keretében a Szovjetuniónak szállított személygépkocsik száma összesen 477 785 volt, ebből körülbelül 300 000 terepjáró. És mindegyik autó elöl volt, valóban aranyat ér. Beleértve a CCKW-352-et.
