A "TV" Párduc "cikkben:" Wehrmacht "harmincnégy"? "A kriegsmarine által fogyasztott mennyiség. Mint tudják, a németek korlátlan tengeralattjáró -háborút indítottak, és a korszak tengeralattjárói dízelmotorokat használtak. Sok olvasó szerint azonban a dízel üzemanyaghiány a Harmadik Birodalomban nem más, mint egy mítosz, amelynek célja, hogy elrejtse Karl Maybach protekcionista politikáját, aki minden eszközzel népszerűsítette termékeit (benzinmotorok és sebességváltók) az ország fegyveres erőiben. De valójában sok dízel üzemanyag volt Németországban, és még ennél is több lehet, köszönhetően a szintetikus folyékony üzemanyagok előállítására szolgáló technológiák széles körű bevezetésének.
Anélkül, hogy a legkevésbé is megkérdőjeleznénk a Maybach cég erőteljes lobbizási képességeit, próbáljuk megérteni, hogy mennyi gázolaj van Németországban, elegendő volt -e az ország szükségleteihez, és hogy a fasiszta Németország, ha úgy érzi, hogy szükség van rá, gyorsan növelheti dízel üzemanyag előállítása.
A Harmadik Birodalom folyékony üzemanyag -mérlege
Először is válaszoljunk egy egyszerű kérdésre: volt -e egyáltalán folyékony üzemanyag Németországban? Ehhez vegyen figyelembe több táblázatot, amelyek közül az első a németországi teljes üzemanyag -ellátásra vonatkozik.
Az első oszlop az üzemanyag -import, amely várhatóan csökkenni fog, de ezzel ellentétben a szintetikus üzemanyag (szintetikus termelés) termelése növekszik. Még a harci trófeákat (Booty oszlop) is figyelembe veszik. Amint a táblázatból látható, Lengyelország inváziója semmit sem hozott Németországnak, de Franciaország 1940 -es elfoglalása 745 ezer tonna üzemanyagot adott hozzá a Harmadik Birodalom üzemanyag -mérlegéhez, és a Szovjetunió inváziója - további 112 ezer tonna … az olajat, amelyet kisajátítottak feladott szövetségesüktől. Így a teljes folyékony üzemanyag-ellátás az 1938-1943 közötti időszakban. nőtt, bár nem túl stabil.
Tovább … Ó, ez a német statisztika!
Itt van egy másik táblázat, amely nagyon jól ismert az interneten. Összegezi az üzemanyag -mérleget, de nem minden típusú üzemanyagra, hanem csak a repülőgép -benzinre (repülőgép -szesz), a motorbenzinre (motorbenzin) és a dízel -üzemanyagra (dízelolaj).
És mit látunk? Először is a táblázat utolsó oszlopa érdekel minket, amelyben 2 oszlop található: "Összes hátrány", ami ebben az esetben azt jelenti, hogy "a táblázatban felsorolt összes típusú üzemanyag teljes fogyasztása" és "Összes termék ", vagyis össztermelésük, ahol egyébként a" kisajátítások ", azaz trófeák is benne vannak. És azt kell mondanom, hogy ezek az adatok rendkívül feszült helyzetet jeleznek a folyékony üzemanyaggal kapcsolatban a náci Németországban 1940-1942 között.
Tehát 1940. Összesen 4 513 ezer tonnát szereztek be minden forrásból (megismételjük - nem a folyékony üzemanyag teljes aggregátumáról beszélünk, hanem csak a légi- és gépjárműbenzinről és a dízelüzemanyagról), de 4 006 ezer tonnát lenne - az egyensúly megfigyelhető, de ha elfelejtjük, hogy 1940 -ben Franciaországban 745 ezer tonna üzemanyagot foglaltak le. Igaz, nem tudjuk, hogy mennyi volt a fent felsorolt három kategória üzemanyaga, lehetséges például, hogy a "francia" üzemanyag egy része fűtőolaj volt, de ennek ellenére meg kell érteni, hogy 1940 -ben a német az ipar vagy nagyon közel hozta az üzemanyag -mérleget a nullához, és nagy valószínűséggel negatív módon dolgozott.
Ami 1941 -et és 1942 -t illeti. itt a mínusz már egészen nyilvánvaló. A Szovjetunió elleni támadással Németország természetesen elvesztette szovjet olajkészleteit, amelyet egyébként bizonyos mértékig kompenzált a 112 ezer tonna üzemanyag lefoglalása, főleg a Szovjetunióban. Ennek ellenére még ez a lefoglalás sem mentette meg Németországot a negatív egyenlegtől, és 1941 végére a benzin- és dízelüzemanyag -tartalékok majdnem a felére csökkentek - 1535 ezer tonnáról 797 ezer tonnára.
1942 -ben Németországnak valahogy sikerült megélnie: 4 988 ezer tonnát állítottak elő, 5 034 ezer tonnát költöttek el. Összesen 46 ezer tonna mínusz volt - úgy tűnik, nem annyira, de mínusz van. 1943 -ban azonban mintha bőség lenne: bár minden forrásból 5 858 ezer tonna benzint és dízelüzemanyagot szereztek be, a fogyasztás csak 5220 ezer tonna volt. A németországi üzemanyag -válságot sikerült leküzdeni, és, a nagy Fuhrer bölcs vezetése alatt, magabiztosan vonul a fényes fasiszta jövőbe.
Sőt, a táblázat adatai szerint Németország „üzemanyag -jólétének” fő forrása nem más, mint a dízel üzemanyag. Valójában a repülés és a motorbenzin egyenlege pozitív, azonban nem világos, hogy mennyit. A tény az, hogy a német statisztika adatai, hogyan is fogalmazzanak … Hagyományosan, pontatlanok. Vegyük például a repülőgép -benzint: a jelek szerint az ellátása elérte az 1 917 ezer tonnát, a fogyasztás pedig 1 825 ezer tonnát, ami 92 ezer tonna pozitív mérleget eredményez. Németországban. A táblázat szerint azonban 324 ezer tonnáról 440 ezer tonnára nőttek, vagyis a növekedés nem 92, hanem 116 ezer tonna volt … És az adatok közül melyik igaz?
Itt szeretném megjegyezni a "pontos és pedáns" németek fontos jellemzőjét - statisztikai adataikkal dolgozva folyamatosan ellenőrizni kell őket a legegyszerűbb számtani műveletek segítségével. Végül is, hol lehetett például hiba a maradékokkal? Lehetséges, hogy a táblázatból különböző forrásokból származó számadatok szerepeltek, vagyis az üzemanyagmaradványokra vonatkozó adatokat egy szerkezet, a termelést és a fogyasztást pedig egy másik (vagy mások) gyűjtötték össze. Ennek eredményeként a németek őszintén átírták a bemutatott adatokat a mérlegbe, és azt, hogy nem értenek egyet egymással - nos, kit érdekel?
De térjünk vissza a dízelüzemanyaghoz: ha hiszünk a táblázatban szereplő adatoknak, akkor 1943 -ban a dízelüzemanyag -termelés drámaian meghaladta az ilyen típusú üzemanyag fogyasztását: 1793 ezer tonnát állítottak elő, és csak 1 307 ezer tonnát fogyasztottak. 486 ezer tonna volt! Kiváló eredménynek tűnik … Ha csak nem olvassa el a jegyzetet ugyanahhoz a táblázathoz. És ne figyeljen arra, hogy a gázolaj 1943 -as fogyasztása valahogy nagyon gyanúsan alacsonyabb, mint az 1941 -es és 1942 -es fogyasztás.
Nos, nézzünk egy másik táblázatot, ahol a termelést és az üzemanyag -fogyasztást havonta ütemezik, és ugyanakkor - az egyenlegeket minden hónapban megjelenítik.
Mit látunk ott? Igen, valójában semmit, mert a táblázat összeállítói tisztázatlan okokból figyelmen kívül hagyták az olyan fontos információkat, mint az összesítés. De ha nem vagyunk túl lusták, és újraszámoljuk az üzemanyag -fogyasztást 1943 -ban, akkor a következőket fogjuk látni. Először is, a táblázat nem tartalmaz adatokat az 1943 IV. Másodszor, az első 9 hónap teljes üzemanyag -fogyasztása. 1943 az … 1 307 ezer tonna! Más szóval, az 1943 -as óriási dízel -üzemanyag -többletet csak annak köszönhetően szerezték meg, hogy nem a dízelüzemanyag éves fogyasztását vették figyelembe, hanem csak a negyedik háromnegyedét.
De hogyan lehet megérteni, hogy a németek mennyi üzemanyagot fogyasztottak 1943 4. negyedévében az egyensúly kiegyensúlyozása érdekében? Nagyon egyszerű - bár a fent bemutatott táblázat nem tartalmaz fogyasztási adatokat, de adatokat tartalmaz a dízelüzemanyag maradványairól 1943 elején és végén. Egyszerű számításokat végezve megállapítjuk, hogy a gázolaj mennyisége 106 ezerrel nőtt tonna. a dízelüzemanyag -termelés tekintetében a fenti két táblázatban némileg eltérnek - a havi termelés összege 1904 ezer tonnát ad, és nem 1793 ezer tonnát, és ha a "sárgás" táblázat adatai helyesek, akkor a gázolaj 1943 -ban nem 1307, és 1798 ezer. T.
Érdekes módon ugyanez a probléma áll fenn a motorbenzin esetében is - nincsenek adatok a termelésről és a fogyasztásról 1943. IV. De a maradványok 1943 -ban még mindig növekedését mutatják.
Kicsit később visszatérünk a dízelüzemanyag általános mérlegéhez, de most megjegyezzük, hogy a fentiek figyelembevételével a Harmadik Birodalom háromféle üzemanyagának egyenlege 1943 -ban még mindig pozitívnak bizonyul: a repülőgép -benzin készletek 116 ezer tonnával, a benzin - 126 ezer tonnával, a dízelüzemanyag pedig - mint fentebb említettük - 106 ezer tonnával nőttek. Így e háromféle üzemanyag teljes többlete 345 ezer tonnát ad. Úgy tűnik, mondjuk, hogy a németországi üzemanyag -problémákat sikerült megoldani, de…
De ha nem gondolunk bele, miért sikerült a Harmadik Birodalomnak benzin- és dízelüzemanyag -többletbe mennie. De ha mélyebbre ásunk, látni fogjuk, hogy először is ezt a többletet nagyrészt az olasz trófea üzemanyag biztosítja (140 000 tonna, bár talán nem mindegyik vonatkozik a légi közlekedésre, az autóbenzinre és a dízelüzemanyagra), és ami a legfontosabb, a rezsim. ezen üzemanyagok legsúlyosabb gazdaságának a polgári szektorban.
Mit takarított meg a Harmadik Birodalom?
Természetesen a civil szektorban - elvégre nem volt más. Lásd az alábbi táblázatot
Ebből a táblázatból láthatjuk, hogy a polgári szektor folyékony tüzelőanyag -fogyasztásának mennyisége az 1940. évi 1 879 ezer tonnáról 1948 -ban 868 ezer tonnára csökkent. Ezenkívül a dízelüzemanyag -fogyasztás 1028 ezer tonnáról csak mindenre csökkent 570 ezer tonna. Mit jelent ez?
Ha Németország nem tudta volna drasztikusan csökkenteni a polgári szektor dízelüzemanyag-fogyasztását, és 1942–1943 között maradt volna 1940–1941 szintjén, akkor a Harmadik Birodalom a „dízel összeomlására” várt volna. - már 1942 -ben a dízelüzemanyag -tartalékok teljesen kimerültek volna, és a termelés semmilyen módon nem fedezné a fogyasztást. Vagyis számos iparág, amelyek dízelüzemanyagot használtak, egyszerűen felállnának - nos, vagy a német tengeralattjárókat fel kell függeszteni, ezáltal súlyosan korlátozva a tengeralattjáró -hadviselést.
De hogyan sikerült Németországnak ilyen lenyűgöző megtakarítást elérni általában a folyékony üzemanyagban, és különösen a dízel üzemanyagban a polgári szektorban? A válasz nagyon egyszerű, és a fenti táblázatból látható - a polgári iparágak "általános gázosítása" miatt, beleértve a szállítás gázüzemanyagra történő hatalmas átvitelét. A polgári szektor gázfogyasztása 226 ezer tonnáról (folyékony üzemanyag tekintetében) 645 ezer tonnára nőtt. Ezer tonna 1940 -ben 1513 ezer tonnára 1943 -ban
Más szóval, az „üzemanyag-jólét”, amelyet állítólag 1943-ban Németországban értek el, csak képzelet, pozitív üzemanyag-mérleget csak a polgári szektor legszigorúbb üzemanyag-takarékosságának és általános gázosításának köszönhetően sikerült elérni. De ez nem volt elég, és 1943 -ban a gázt üzemanyagként kezdték fogyasztani katonai célokra (a táblázat utolsó sora, 75 ezer tonna).
Így azt látjuk, hogy a Harmadik Birodalomban soha nem volt rengeteg folyékony tüzelőanyag. Talán valami hasonlót figyeltek meg 1944 elején, de a szövetségesek végül a szintetikus üzemanyagot gyártó német gyárak felé fordították figyelmüket, és bombázni kezdték őket, ami után az üzemanyag -termelés drámaian visszaesett, és Hitler fegyveres erőiben állandó üzemanyaghiány tapasztalható…
Növelheti Németország az üzemanyag -termelést? Nyilvánvalóan nem, mert ha tehetném, mindenképpen növekedne - a katonai és a civil szektornak is nyilvánvalóan szüksége volt rá. Meg kell érteni, hogy a civil szektor jelentős részének folyékony üzemanyagról gázra történő áthelyezése meglehetősen költséges vállalkozás, amelyhez nem lehet csak úgy elmenni - csak a folyékony üzemanyag nyilvánvaló hiánya ösztönözheti erre a németeket. És a gázüzemanyag közvetlen felhasználása a fegyveres erőkben bármiről beszél, de nem a folyékony üzemanyag -tartalékok elegendőségéről.
Ennek ellenére mind 1942 -ben, mind 1943 -ban német hajók mentek a tengerre, repülőgépek repültek, tankok és autók rendszeresen mozogtak az utakon és az utakon. Más szóval, bár az üzemanyag helyzet meglehetősen feszült volt, mégsem vezetett összeomláshoz. De ha megnézzük a dízelüzemanyag-termelés és -fogyasztás dinamikáját, látni fogjuk, hogy 1940-1941 között Németország a tankcsapatok „dízelizálása” nélkül is alig tudta kielégíteni a meglévő dízelüzemanyag-keresletet. 1941 elején tartalékai 296 ezer tonna, 1944 elején pedig már csak 244 ezer tonna volt. Vagyis lehetetlen volt a Wehrmacht és az SS harckocsi erőit dízelüzemanyaggal ellátni, ha dízelüzemanyagra váltottak a meglévő dízelüzemanyag -termelési volumen keretein belül. … Ezenkívül lehetetlen volt növelni a folyékony üzemanyag teljes termelését a Harmadik Birodalomban - ha lehetséges lenne, akkor Németország megtette volna. Így a dízelüzemanyag -termelés növelésének egyetlen forrása az volt, hogy bizonyos mennyiségű repülőgép- vagy motorbenzin helyett előállították. Hiszen ha a németek mondjuk 1942 -től elkezdenék tankjaikat dízelmotorokba helyezni, akkor már nem lenne szükségük ilyen mennyiségű benzinre. És ha e benzin helyett hasonló mennyiségű dízel üzemanyagot lehetne előállítani, akkor természetesen a Panzerwaffe "dízelizálása" során semmiféle gázolajhiány nem történt volna.
Így a kérdés: "Hiány volt -e dízel üzemanyag a Harmadik Birodalomban, megakadályozva a tankcsapatok benzinmotorokból dízelmotorokba való áthelyezését?" a kérdés "a Németország önként megváltoztathatja a szintetikus üzemanyag -előállítás szerkezetét?" Mondjuk, hogy 1943 -ban 100 ezer tonnával csökkentsék a motorbenzin termelését, de ezzel egyidejűleg növeljék a dízel üzemanyag termelését ugyanezzel a 100 ezer tonnával?
A szerző szerint a Harmadik Birodalomnak nem volt ilyen lehetősége.
Egy kis lírai kitérő. A cikk szerzője sajnos nem vegyész, és soha nem dolgozott az üzemanyagiparban. Őszintén megpróbálta megérteni a kérdést, de mivel nem volt profi, természetesen hibázhat az érvelésében. Sok olvasó többször megjegyezte, hogy számos esetben a "VO" -on megjelent cikkekhez fűzött megjegyzések professzionálisabbnak bizonyulnak, mint maguk a cikkek, és a szerző őszintén hálás lesz az alábbiakban bemutatott érvelés minden építő jellegű kritikájáért.
A szintetikus tüzelőanyagok gyártásának műszaki jellemzői a Harmadik Birodalomban
Mi a különbség a dízel és a benzin között? Természetesen a kémiai összetétel. A dízel üzemanyag nehéz szénhidrogének kémiai vegyülete, a benzin könnyű. A benzin és a dízel üzemanyag gyártásakor általában ásványi anyagot használnak - olajat, és ezt a következő módon teszik. Az olaj úgynevezett atmoszférikus desztilláción megy keresztül, amelynek eredményeként több frakcióra oszlik. Ezen frakciók tömegaránya az olaj kémiai összetételétől függ.
Más szóval, ha egy tonna hazai nyugat -szibériai olajat lepárolunk, akkor körülbelül 200 kg benzinfrakciót kapunk, vagyis különböző típusú benzinek előállítására alkalmas alapanyagokat, 95 kg kerozin frakciót, körülbelül 190 kg a dízelüzemanyag gyártásához használt frakció, és csaknem fél tonna frakció, amelyből a jövőben fűtőolajat lehet előállítani. Vagyis ha egy tonna olaj áll a rendelkezésünkre, nincs hatalmunk eldönteni, hogy egy tonna benzint vagy egy tonna dízelüzemanyagot készítünk -e belőle - mennyit nyernek lepárlással, annyi fog kiderülni, és a szükséges üzemanyaggal párhuzamosan bizonyos mennyiségű benzin, dízel üzemanyag és fűtőolaj képződik. És ha például nem 190 kg nyersanyagra van szükségünk a dízelüzemanyaghoz, hanem kétszer annyit, akkor nem tudjuk beszerezni azt a rengeteg olajból - a második tonnát lepárolni kell.
Mint tudják, a németek - elegendő mennyiségű fosszilis nyersanyag hiányában - szintetikus üzemanyag előállítására kényszerültek. Ekkor Németországban két különböző technológiát ismertek és széles körben alkalmaztak a szintetikus üzemanyagok előállítására (de voltak más is): ez a Bergius -módszer, más néven hidrogénezés.
És a Fischer-Tropsch módszer
Ezen módszerek szintézisének sima felvillanása is csak azt mutatja, hogy nagyon különböznek egymástól. Mindazonáltal mindkét módszer között az volt a közös, hogy a szénnel végzett munka eredményeként egy bizonyos analóg (nem másolat!) Természetes olajat, azaz egy bizonyos folyadékot (a Bergius -módszer esetében, néha olajnak is nevezik), amely különböző szénhidrogén frakciókat tartalmaz … Ezt a folyadékot a természetes olaj lepárlásához hasonló eljárásnak vetették alá, amelynek során az olajhoz hasonlóan frakciókra osztották, amelyekből később benzin, dízel üzemanyag, fűtőolaj stb.
És ha megnézzük a különböző típusú üzemanyagok Bergius és Fischer-Tropsch módszerekkel történő előállítására vonatkozó statisztikai adatokat, látni fogjuk, hogy a dízelüzemanyag aránya rendkívül kicsi: az alábbi táblázat szerint az I. negyedévben 1944 -ben összesen 1482 ezer tonna "mesterséges" üzemanyagot állítottak elő. Módszer, beleértve a repülőgép -benzint 503 ezer tonna (33, 9%), a motorbenzin 315 ezer tonnát (21, 3%) és csak 200 ezer tonna dízel üzemanyagot (13,5%).
Meg lehetett -e változtatni ezt a szerkezetet a kémiai folyamatok valamilyen módon történő szabályozásával oly módon, hogy a benzinfrakciók rovására növeljék a dízel üzemanyag előállítására alkalmas frakciók hozamát? Ez erősen kétséges, mivel végső soron az ilyen frakciók mennyisége közvetlenül függ a szintetikus tüzelőanyagok előállításához nyersanyagként használt szén kémiai összetételétől. Ennek ellenére a szerző találkozott olyan hivatkozásokkal, amelyek úgy értelmezhetők, hogy a Fischer-Tropsch módszerrel lehetséges volt. Ezt látszik megerősíteni a fenti statisztika is - a dízelüzemanyag részesedése a Fischer -Tropsch módszerrel előállított szintetikus üzemanyag teljes termelésében akár 20,4%, és nem körülbelül 16%, mint a hidrogénezés esetében.
A probléma azonban az, hogy annak ellenére, hogy 1939 -ben Németországban azonos számú gyár működött a Bergius -módszer és a Fischer -Tropsch -módszer szerint (egyenként 7 üzem), a termelési volumen teljesen összehasonlíthatatlan volt - például 1944. I. negyedévében hidrogénezéssel 945 ezer tonna üzemanyagot nyertek, Fischer-Tropsch szerint pedig csak 127 ezer tonnát. Következésképpen, még akkor is, ha a Fischer-Tropsch módszer lehetővé teszi a dízel üzemanyag kibocsátásának növelését tonnánként., még mindig nem tudott segíteni A Harmadik Birodalomnak, hogy elegendő mennyiségű dízelüzemanyagot biztosítson a Wehrmachtnak a Panzerwaffe "dízelítésére" - természetesen a Németország rendelkezésére álló gyárak keretein belül.
Lehetséges, hogy ha Németország már a háború előtt és az első években beruházott volna a Fischer-Tropsch módszerrel működő nagyszámú gyár építésébe, biztosíthatta volna a Wehrmacht és az SS harckocsierőinek átadását. a dízel üzemanyaghoz. De nyilvánvalóan 1942 -ben, a TV "Panther" tartályának fejlesztése során, és figyelembe véve a szintetikus üzemanyag -termelés meglévő szerkezetét, a Harmadik Birodalomnak valóban nem volt lehetősége biztosítani tankcsapatainak dízelre történő áthelyezését, egyszerűen dízel üzemanyag hiánya miatt …
