1957 -ben az amerikai hadsereg szállítási kutatóparancsnoksága megbízást adott az iparnak egy repülő dzsip kifejlesztésére. Csak néhány év maradt a helikopterek tömeges harci körülmények között történő használata előtt. A vietnami háború egyértelműen megerősítette az ilyen berendezések magas hatékonyságát a csatatéren különféle feladatok megoldására. E tekintetben furcsanak tűnik egy katonai repülő dzsip fejlesztésére vonatkozó parancs. De az 1950 -es évek végén az amerikai hadsereg úgy vélte, hogy egy ilyen jármű megfizethetőbb és kisebb lesz, mint egy helikopter, ami lehetővé teszi repülő dzsipek nagy mennyiségű gyártását, és ezek használata indokolt.
Hogyan jelent meg a repülő dzsip ötlete az USA -ban
A repülő dzsip létrehozásának gondolata az amerikai katonai parancsnokság fejében telepedett le a második világháború idején. Az első repülőgépek létrehozására tett kísérletek kudarccal végződtek, de rendszeresen vállalkoztak rájuk. Igaz, 1958 -ig egyik prototípus sem tudott felszállni. Egy meglehetősen szokatlan program másik vezetője az a tény, hogy az amerikaiak attól tartottak, hogy az első repülő autó megjelenik a Szovjetunióban. Természetesen nem holdverseny, hanem egyfajta verseny is.
Az új program kezdetét, amely a "Flying Jeeps", azaz "Flying Jeeps" hivatalos nevet kapta, 1957 -ben jelentették be. A tervezési szerződéseket és a feladatmeghatározást a Curtiss-Wright, a Chrysler és a Piasecki Aircraft kapta meg. Ellentétben néhány modern repülőgép -koncepcióval, amelyek időről időre világszerte megjelennek, az amerikai hadsereg függőleges felszálló és leszálló repülőgépeket tervezett. Ez egy repülő dzsipet hasonlított a helikopterekhez, és előnyt jelentett a használathoz még kis, felkészületlen helyekről is, olyan területeken, amelyekhez más berendezések nehezen hozzáférhetők. Ennek a járműnek fontos előnye volt, hogy képes hatékonyan szállítani az árukat és felderíteni terepjáró körülmények között.
Az 1936 -ban alapított, helikopterek létrehozására szakosodott Piasecki Aircraft kezdetben részt vett egy új repülőgép fejlesztésében az amerikai hadsereg számára. A cég ma is a Boeing Corporation leányvállalataként létezik, és továbbra is együttműködik a Pentagonnal. A céget egy lengyel származású Frank Nicholas Piasecki alapította. Ez a lengyel származású amerikai repülőgép -tervező volt az egyik úttörő a longitudinális helikopter -tervezés területén. Már 1943-ban megalkotta első PV-2 helikopterét. Ugyanakkor az újdonság hatást gyakorolt a katonaságra, elsősorban az amerikai haditengerészet képviselői iránt. Később ugyanaz a tervező részt vett olyan legendás helikopterek létrehozásában, mint a CH-46 Sea Knight és a CH-47 Chinook.
A Piasecki Aircraft már az 1950 -es években rengeteg tapasztalattal rendelkezett különféle forgószárnyas repülőgépek létrehozásában, és alapítója kiemelkedő tervezőnek bizonyult, aki Sikorskyval együtt sokat tett az amerikai helikopteripar kialakításáért. Pyasetsky cégének kellett megoldania azt a problémát, hogy az amerikai hadsereget szokatlan repülő dzsippel látja el. Az új jármű, amely néhány fegyverrendszert is szállíthat, ma nagyon szokatlan projektnek tűnik, különösen az 1950 -es évekre tekintettel. De akkor a hadsereg és a fejlesztők úgy vélték, hogy az új, függőleges felszállással és leszállással rendelkező repülőgép könnyebb és olcsóbb lesz, mint egy helikopter, miközben megtartja a forgószárnyú járművek fő előnyeit. Ugyanakkor a készülék nagyon hasznos lesz különféle áruk szállítására és felderítésre.
A repülő dzsip Piasecki VZ-8 Airgeep műszaki jellemzői
A Piasecki Aircraft a legnagyobb sikert érte el azon amerikai vállalatok között, amelyek dolgoztak egy repülő dzsip létrehozásán. A program keretében ennek a cégnek a mérnökei két függőleges felszálló és leszálló repülőgépet készítettek, amelyeket többször korszerűsítettek, és teljes körű teszteket teljesítettek. A Piasecki Aircraft repülőgépek közül az első 1958. szeptember 22-én szállt fel először, és októberben megkezdődött a teljes körű hadseregpróba.
Kezdetben az új fejlesztést Model 59K Skycarnak hívták, de elég gyorsan a cég Airgeep névre változtatta. Katonai megnevezés - VZ -8P. Külsőleg az újdonság hasonló volt a Chrysler által bemutatott modellhez: a Chrysler VZ-6. Az így kapott repülő dzsip könnyen felismerhető téglalap alakú hajótesttel rendelkezik, jellegzetes ívekkel az orrban és a farban. Ezekben a görbékben a tervezők hárompengés alagútcsavarokat helyeztek el, egyenként 2,26 méter átmérővel. Ugyanakkor a VZ -8P Airgeep modell teljes hossza 7,95 méter, szélessége - 2,87 méter, magassága - 2,1 méter. Az autó a levegőben maradhat az egyik motor meghibásodása után is. Ugyanakkor a jármű maximális felszálló tömege elérte az 1065 kg-ot.
A repülőgépet két személyre tervezték, míg a gépet helikopter irányította. Ennek az volt a célja, hogy megkönnyítse a pilóták képzésének folyamatát. Bármelyik helikopterpilóta könnyen elsajátíthatja az újdonság irányítását. A repülő dzsip két propellere eredetileg 180 lóerős Lycoming O-360-A2A négyhengeres motorral hajtott. minden egyes. Ez elég volt ahhoz, hogy a klasszikus helikopterekhez képest kisebb méretű repülőgép magabiztosan repülhessen alacsony magasságban, akár 110 km / h sebességgel.
Ugyanakkor, amikor 1959 nyarán átadták a készüléket a katonaságnak, az erőművet lecserélték egy erősebbre. Két dugattyús motor adta át a helyét a Turbomeca Artouste turbótengelyes, 425 LE teljesítményű motornak. Ezzel a motorral tesztelték az autót a haditengerészetben. Különösen a haditengerészet számára a háromkerekű alvázat úszóra cserélték. Miután a repülő minta visszatért a flottából, a hadsereg vezetése ismét motorcserét kezdeményezett. Ez még erősebb, de könnyű motort adott az Airgeepnek: a Garrett AiResearch TPE331-6 550 lóerővel. A készülék, amelyet eredetileg 1, 5 és 4 méter közötti magasságban terveztek használni, könnyen fel tud emelkedni és magasabbra, több száz méterrel a talaj felett, csendesen repülve szinte minden akadály körül. A mennyezet körülbelül 900 méter magas volt.
Ezzel párhuzamosan az amerikai hadsereg könnyű fegyverrendszerek hordozójának tekintette az újdonságot. Még egy visszahúzódó fegyvert is fel akartak szerelni egy repülő dzsipre. A tervek szerint a fürge repülőgép képes lesz kiugrani a fedél mögül, és leszállás után megtámadni egy páncélozott célpontot. A járműnek azonban nem volt fenntartása, így a legénységnek nyilván kevés ideje volt a célzásra. Ugyanakkor a harckocsikra szerelt kézi lőfegyverekből, nem feltétlenül még légvédelmi géppuskákból származó tűz is ítéletet hozhat egy viszonylag nagy repülőgépre.
Az Airgeep projekt sorsa
Idővel a Piasecki Aircraft abbahagyta az első prototípus fejlesztését azzal, hogy egyszerűen leállította a motorokat, és bemutatta a repülőgép második modelljét. A modell, amely az amerikai hadsereg minden kívánságát is figyelembe vette, az AirGeep II, vagy a katonai besorolásban - VZ -8P (B) "Airgeep II" megjelölést kapta. Az újdonság még erősebb erőművet kapott: két Turbomeca Artouste IIC turbótengelyes motort, 550 lóerővel. minden egyes. Ugyanakkor a maximális repülési sebesség 136 km / h-ra nőtt, ami jó mutató volt, tekintve, hogy a repülő dzsip maximális felszálló tömege meghaladta a két tonnát: 2177 kg. A modell megkülönböztető jellemzője volt a személyzet kihajtható ülése, és akár három ejtőernyős vagy azzal egyenértékű rakomány szállítása. A háromkerekű alváz biztosította a jármű számára a szükséges mobilitást szárazföldön, de csak aszfaltozott utakon.
A frissített modell első repülésére 1962. február 15 -én került sor. Ugyanakkor figyelembe vették a már létrehozott és tesztelt példányok összes pozitív tulajdonságát, és javították az irányíthatóságot és a stabilitást repülés közben. A hadseregben és a haditengerészetben végzett munka és meglehetősen aktív tesztek ellenére a járműre nem volt kereslet. Ugyanakkor minden Airgeep modellnek nyilvánvaló előnyei voltak. Ide tartozott a kiváló láthatóság, a felszállás és leszállás lehetősége szinte minden felkészületlen helyszínről. Külön megjegyezték, hogy az alacsony repülési magasság segít elkerülni az ellenséges radarokat. Mindez azonban az ilyen felszerelések harci körülmények között való tényleges használatához vezetett. Az elvégzett tesztek egyértelműen bizonyították, hogy a "repülő dzsipek" fogalma nem alkalmas a modern harcra. Ezért a programot ugyanabban az 1962 -es évben lezárták, teljes mértékben a különböző célú harci helikopterek fejlesztésére összpontosítva.
