A háborús években megszületett a talán legszokatlanabb különleges célú repülőgép - a "gunship" koncepciója.
1964 végén Indokínában a Csillagok és csíkok újság haditudósítója mesés éjszakai látványt látott - egy hatalmas repülőgép körözött a csatatér felett, amelynek gyomrából fényes nyomok húzódtak a földig, megvilágítva az eget. A látvány erős benyomást tett az újságíróra, és hamarosan megjelent egy cikk az újságban Puff the Magic Dragon - "Kiöntő tűz, tündéri sárkány" címszó alatt. A hangzatos mondat tetszett ennek a repülőgépnek a személyzetéhez - a törzs fedélzetén megjelent a Puff felirat, és az ilyen repülőgépeket gyakran sárkányhajónak hívták. De számunkra jobban ismertek, mint Gunship - repülő csatahajók.
Hajók Ghána
A legszokatlanabb harci repülőgép - "gunship" - koncepciója a második világháború idején keletkezett, bár a Gunship (csatahajó) nevet csak a vietnami háború idején kapták. Ironikus módon a "jól felfegyverzett repülőgép, amely legyőzi a légvédelmi eszközökkel gyengén védett felszíni és földi célpontokat" projektet 1943-ban Paul Gahn őrnagy javasolta; így a "gunship" nem csak a "vonal hajója", hanem "ghánai hajó" is. Igaz, a ghánai hajóknak nem az volt a rendeltetése, hogy megjelenjenek az égbolton Németország felett. A világ teljesen más részén történt.
Jól elfelejtett öreg
Az 1950 -es években az amerikaiak egyre inkább részt vettek a különböző fegyveres konfliktusokban, elsősorban Indokínában. És akkor kiderült, hogy a légierő "hagyományos" repülőgépei nem alkalmasak a partizánok elleni harcra. Nagy sebességük miatt még nappal is alig tudták elérni a vadászbombázók legénysége a már észlelt kis célpontokat, éjszaka pedig érdemes volt megfeledkezni a célzott támadásokról. Ezenkívül a "repülőgépek" csak kemény felületű repülőtereken alapultak, amelyek közül Délkelet-Ázsiában nem volt ilyen sok. Mire a repülőgépet harci repülésre készítették fel, még a nagysebességű repülőgépek esetében is jelentős repülési idővel számoltak.
A csapatoknak erőteljes fegyverekkel rendelkező repülőgépre volt szükségük, amely képes megtalálni és hatékonyan ütni a célpontokat a fedélzeti fegyverekről éjjel -nappal.
Kanyarokban lövés
Még 1927 -ben Fred Nelson amerikai főhadnagy rögzítette a géppuskát a DH.4 kétfedelű síkjára 900 -as szögben a hossztengelyhez képest, és több sikeres lövést hajtott végre, de a légtest parancsnoksága nem mutatott érdeklődést a kísérlet iránt. 1943 -ban Paul Gun kísérletezett az oldalt lövő fegyverekkel. Ugyanakkor MacDonald alezredes felvetette azt az ötletet, hogy a repülőgépet felszereljék oldalirányban nagy kaliberű géppuskákkal és bazookákkal, és javaslatot tett egy kész módszerre is az ilyen repülőgépek harci célú felhasználására-ezeknek körbe kellett volna menniük. egy megfordított kúp tetején található célpont körül. A kúp alapja a felemelkedési sík lenne. A célzás a gördülési szög megváltoztatásával történt: a géppuska csövei párhuzamosan helyezkedtek el a kúp generátorával. Ebben az esetben a nyomok a generatrix mentén közvetlenül a kúp tetejére mennek - a célponthoz. Ennek a technikának egy másik előnye az volt, hogy a pilóta nem tévesztette szem elől a célt, vizuálisan irányítva vereségét.
Csak öregek mennek csatába
Ezekről a művekről emlékeztek az amerikaiak. A szállító repülőgépek rendelkeztek a legnagyobb potenciállal támadó repülőgéppé való átalakításra. Jelentős méretük és hasznos terhelésük lehetővé tette nagy mennyiségű fegyver és lőszer elhelyezését rájuk. Ezenkívül a repülőgép jelentős repülési idővel rendelkezett, és még akkor is feltételezték, hogy a harci munka fő típusa feltűnő lesz a "légi őr" helyzetéből. A nagy "teherautó" ízletes célpont volt a légvédelmi lövészek számára, de a 60-as évek első felének partizánjai között a légvédelmi lövészek továbbra is nagy deficitben maradtak. Az új típusú harci repülőgépek alkotói egyáltalán nem vették figyelembe a légvédelem fenyegetését.
A légierő 1963-as kísérleteihez a régi S-131-et osztották ki, amelyre a "merőleges" fegyvereket telepítették. A biztató eredmények ellenére a "légcsatahajó" ötlete enyhén szólva sokak számára egzotikusnak tűnt az amerikai légierőben. Ellenkező esetben nehéz megmagyarázni az első harci "gunship" platformjának kiválasztását: a második világ DC-3 (más néven C-47) veteránja volt. Kísérletezzenek, srácok, nem kár a régi dolgokért.
A repülőgépet FC-47D névre keresztelték (később, vadászpilóták tiltakozása miatt, szúrta az a tény, hogy egy régi "Douglas" vasaló ugyanabba a társaságba került a "Phantommal", az F betű, Fighter ("vadász"), helyére A, Attack - "sokk") került. A törzs bal oldalán, a repülőgép hossztengelyére merőlegesen, SUU-11A / A konténereket helyeztek el hatcsövű minipisztolyos géppuskákkal. Két géppuskát a kikötői oldal lőréseibe, a harmadikat a rakományajtó nyílásába szerelték fel. A tesztek, pontosabban a bevetések még a legelkeseredettebb optimisták várakozásait is felülmúlták: az első FC-47D-k munkája volt, amely ilyen benyomást keltett a Stars and Stripes tudósítójában.
Háborús út
Az első 15 "harci hajó" felhőtlen harci karrierje 1966 januárjáig folytatódott, amikor a századot vonzotta a híres Ho Si Minh -ösvény blokádja, amely mentén az északi partizánok segélye ment. Ekkorra az NPF (Dél-Vietnami Nemzeti Felszabadítási Front) egységei nagyszámú 37 mm-es és 57 mm-es légvédelmi ágyút szereztek be, beleértve a radarvezetéssel rendelkezőket is. Rövid idő alatt az amerikaiak hat AC-47-est vesztettek el. Az éjszakai járatok a megerősített pontok fedezésére egy másik kérdés. Gyakran elég volt ahhoz, hogy a "gunship" csak egyszer észlelje magát gépfegyverrel, hogy a vietkong támadások egész éjjel leálljanak. 1967 -re a gyalogsági parancsnokok már nem képzelték el az ellenségeskedést légcsatahajók hiányában - a légierőnek nem volt ideje kielégíteni a kérelmeket. Eközben nem lehetett további számú S-47-eseket "harci hajókba" felszerelni: a repülőgép nem felelt meg a légierő követelményeinek mind a teherbírást, mind a speciális fedélzeti rendszereket felszerelve. Új platformra volt szükség.
Új platformon
A választás az S-119-re esett. E repülőgépek nagy része tartalékos századokkal szolgált - az amerikai légierő parancsnoksága továbbra sem hitt a "harci hajók" jövőjében. Az új "gunship" AC-119G Shadow ("Shadow") nincs messze az AC-47 fegyverzetétől: három minifegyver helyett három. De tökéletes navigációs rendszerrel, éjjellátó megfigyelő rendszerrel, erőteljes fényszóróval és fedélzeti számítógéppel volt felszerelve, a pilótafülkét pedig páncélzat borította. 1968-ban 26 C-119 repülőgépet alakítottak át AC-119G verzióra. Egy évvel később szolgálatba állt a következő tétel-26 AC-119K Stinger repülőgép, amelyek jelentősen különböztek az AC-119G-től, és kifejezetten éjszakai repülésekre lettek tervezve Ho Si Minh-ösvényen. A fedélzeti berendezéseket navigációs radarral, mozgó célpont érzékelő radarral, infravörös éjjellátó rendszerrel, lézeres távolságmérővel és hatékony fényszóróval egészítették ki. A minifegyverek mellett két hatcsövű vulkán ágyút szereltek fel speciális nyílászárókba. Az eredmény egy minőségileg új repülőgép volt: a fedélzeti berendezések lehetővé tették, hogy éjjel-nappal működjenek, és a fegyverek jelenléte-célpontok elérése anélkül, hogy belépnének a hatékony géppuska-tartományba.
Repülő Herkules
A legerősebb égi csatahajó, a Gunship-2 létrehozása 1965-ben kezdődött. A platform követelménye mögött meghúzódó elképzelés nem ragyogott az eredetiséggel: "Minél nagyobb a gép, annál jobb." A C-130 Herculesnél nagyobb szállító repülőgép egyszerűen nem létezett az Egyesült Államokban. A C-130-as alapú tapasztalt "harci hajó" négy MXU-470 modullal volt felszerelve, mindegyikben egy minipisztoly és négy 20 mm-es Vulkán ágyú. A repülőgépet éjjellátó rendszerrel, analóg fedélzeti számítógéppel, az F-104-es vadászgépekhez telepített radarral és erőteljes fényszórókkal látták el. 1967 szeptemberére sikerült a repülőgép felszerelését a megbízhatóság szempontjából többé -kevésbé tisztességes szintre hozni, és áthelyezték Indokínába, a Nyatrang légibázisra. Szeptember 27 -én fejeződött be a Vulcan Express első harci sortie - ahogy legénysége az első Gunship -2 -nek nevezte. November 9-ig a Spectr (az összes AC-130-as modell közös neve) többféle repülést hajtott végre, hogy tűzvédelmi támogatást nyújtson a szárazföldi erőknek, és november 9-én éjjel a gép letette fővizsgáját Indokína égboltján a Ho Chi felett Minh nyomvonal. Szinte azonnal egy infravörös éjjellátó kezelő hat járművet észlelt az ösvényen; 15 perc alatt hat máglya égett a helyükön.
Légi flotta
A "Spectrum" sikeres bemutatkozása az ösvényen felgyorsította a döntést, hogy új "harci hajókat" építsenek a C-130 alapján. A kilencedik AC-130A a meglepetéscsomag program keretében egy még fejlettebb "harci hajó" létrehozásának alapjául szolgált. Két 20 mm-es ágyút két 40 mm-es egycsövű Boforra cseréltek, és a hátsó minigun párot szétszerelték. A fedélzeti berendezést kiegészítette az AN / ASQ-145 televíziós rendszer, amely képes gyenge fényviszonyok mellett működni, és egy lézeres távolságmérő-kijelölő; az analóg fedélzeti számítógépet digitálisra cserélték. Kilenc további C-130-at alakítottak át hasonló módon. Valamennyi repülőgépet a Black Crow rendszerrel szerelték fel, amely érzékeli az autómotorok gyújtórendszereiből származó elektromágneses impulzusokat, valamint az elektronikus harci felszereléssel ellátott konténereket és az infravörös csapdát lövő egységeket. Ezek a repülőgépek 1970 decemberében jelentek meg Délkelet-Ázsiában, és felváltották az AC-130A repülőgépet. A hat túlélő AC-130A-t az Egyesült Államokba szállították, hogy egyetlen szabvány szerint, a Pave Pronto szerint szereljék fel.
Meggyőződve az AC-130A nagy hatékonyságáról, a légierő parancsnoksága végül 11 teljesen új, Pave Spectre verzióra átalakított C-130E szállítógépet osztott ki az újratelepítéshez. Az új "Hercules" erősebb motorokkal rendelkezett, a megnövelt teherbírás lehetővé tette a személyzet páncélvédelmének felszerelését és a munkakörülmények javítását. Az első AC-130E 1971 végén landolt Thaiföldön az Ubon légibázison.
Hajó tüzérség
A 40 mm -es ágyúk hatékonyan ütik az autókat, de nem a tankokat. Eközben a T-34-85, T-54/55, PT-76 harckocsikat egyre nagyobb számban kezdték átszállítani Dél felé a Ho Si Minh-ösvény mentén, és folytatódott a légvédelem megerősítése. Az egyetlen módja a veszteségek elkerülésének az volt, ha nagy távolságból, a légvédelmi tűz zónáján kívül lőtték a célpontokat. A Wright-Patterson légibázis szakértői több lehetőséget is javasoltak az AC-130 tűzerejének fokozására, a legjobb megoldás a 105 mm-es hadsereg haubicával ellátott fegyver volt. A repülés történetében soha nem látott "hordót" szereltek fel egy "Bofors" helyett a bal oldali rakományajtóba. A haubice tűzvédelmi rendszere sok tekintetben hasonlított a nagy hajók fő kaliberű tornyainak tűzvédelmi rendszeréhez. A 105 mm-es haubicákkal rendelkező AC-130E Pave Spectre repülőgép 1972-ben kezdte meg a harci műveleteket.
Halálos fenyegetés
Az első szovjet S-75 légvédelmi rakétarendszert a Ho Si Minh-ösvény területén 1972. január 11-én észlelte az amerikai hírszerzés. Az új légvédelmi rakétákkal szemben a "Hercules" védtelen volt. Az AC-130-at azonban nem lehetett pótolni. A veszély ellenére a Spectra továbbra is vasalta az utakat, és a halál folyosóivá változtatta őket. Januártól márciusig legénységük 2782 járművet pusztított el, további 4553-an megsérültek. A számítás március 31-én történt: a 105 mm-es ágyúval felfegyverzett AC-130E-t légvédelmi ágyúk lőtték le radarvezetéssel. Két nappal később az S-75 légvédelmi rakétarendszer újabb AS-130-at küldött a földre, a személyzet nem tudott elmenekülni. Két drága repülőgép elvesztése két nap alatt az AS-130 járatainak szinte teljes leállításához vezetett olyan zónák felett, ahol a légvédelmi rendszerek koncentrációja különösen magas volt.
Az An Lok védelme során az észak -vietnami új félelmetes fegyvert használt - a Strela hordozható légvédelmi rakétarendszert. 1972. május 12-én egy AS-130A-t eltalált egy vállról lőtt rakéta; a legénységnek sikerült elérnie a Tan Son Nat légibázist. Rövid idő elteltével újabb két AS-130-as gépet lőtt le Strelami. A veszteségek ellenére a Spectra harci küldetéseken repült a háború hírhedt végéig.
Második szülés
1986-ban az amerikai légierő parancsnoksága jóváhagyta a különleges célú repülőgépek, köztük kilenc AC-130 repülőgép modernizálására vonatkozó programot. Először is, a repülőgépek fedélzeti elektronikus berendezéseit korszerűsítették. 1990-ben pedig a harci hajó új változata, az AC-130U taxizott a Palmdale-i gyári repülőtér kifutópályájára, fejlettebb belső töméssel és ötcsövű, 25 mm-es GAU-12U automata ágyúval, kettő helyett 20 mm-es vulkánok.
Vietnám óta először vett részt az AC-130 a Grenada invázió idején az ellenségeskedésben. Az Argent Fury hadművelet 1983. október 24 -én este kezdődött. A gépek felszálltak a Harlbert Fieldről, és miután 10 órás éjszakai repülést hajtottak végre, két utántöltéssel a levegőben, október 25-én délelőtt megjelentek Grenada fővárosa, Port Salinas felett. Az AS-130N tűzállományt nyújtott a leszálláshoz, és ágyúik tüzével elnyomott néhány kis kaliberű légvédelmi tüzérséget.
Az Öböl-háború során, 1991. január-februárban a 4. század négy AC-130N-je 50 sort repült, több mint 280 órát. A harci hajók fő küldetése a Scud ballisztikus rakétaindítók, valamint a légi célpontok korai előrejelző radarának megtalálása és megsemmisítése volt. A repülőgépek ezen feladatok egyikét sem tudták teljesíteni. Az AS-130N keresőberendezés nem működött a porral és homokkal telített forró sivatagi légkörben. A kilencvenes években "bandákat" észleltek Szomáliában, a Balkánon, most Afganisztánban és Irakban működnek.
Csecsen változat
A harci hatékonyság szempontjából a Ganship kétértelmű repülőgép. A "szárnyas csatahajók" története arról tanúskodik, hogy nem tudnak fellépni a komoly légvédelmi ellenzékkel szemben, de gerilla elleni repülőgépként a "ganship" páratlan. Most a "gerillaellenes" repülőgépekből "terrorizmusellenes" lett. A terrorellenes erők felépítésének részeként a Boeing 2004 elején 187,9 millió dollárra szóló megrendelést kapott, amely négy C-130H2 szállító repülőgép korszerűsítését tette lehetővé az AC-130U "gunship" -ekhez a legújabb irányított rakétafegyverekkel és irányított bombák. Ellentétben tengeri testvéreikkel - csatahajókkal - a légi csatahajók még túl koraiak a hulladéklerakáshoz.
