Felkészülés egy nagy háborúra
Az anyag első részében az alumíniumiparról és annak hatásáról a Szovjetunió katonai potenciáljára azt mondták, hogy az ország komolyan elmarad Németországtól. 1941 -ben a náci ipar ebben a paraméterben több mint háromszor előzte meg a szovjetet. Sőt, még a saját számításaik is az MP-1 mobilizációs terv keretében, amelyek 1938. június 17-re nyúlnak vissza (a Népbiztosok Tanácsa alatt a Védelmi Bizottság hagyta jóvá), feltételezték, hogy az országnak mintegy 131,8 ezer tonna alumínium háború esetén. És 1941-re a valóságban a Szovjetunió legfeljebb 100 ezer tonna "szárnyasfémet" tudott előállítani, és ezt természetesen a nyugati területek elvesztésének figyelembevétele nélkül, ahol a vaskohászatot találtak.
A légiközlekedési ipar volt a legérzékenyebb az alumíniumhiányra, és a Népbiztosok Tanácsa számos intézkedést dolgozott ki, hogy részben kielégítse a Légiipari Népbiztosság növekvő igényeit. 1941 -ben a hiányt a könnyűfémek (34 ezer tonna) visszavezetésével, a finomított fa (15 ezer tonna) repülőgép -tervezésbe történő bevezetésével, a magnéziumötvözetek gyártásával (4 ezer tonna) kellett megszüntetni. banális megtakarítások révén (18 ezer tonna). tonna). Ez egyébként a Szovjetunió fokozott mozgósítási étvágyának volt a következménye: 1942 -re nem 131,8 ezer tonna alumíniumot, hanem több mint 175 ezer tonnát terveztek felhasználni. Az alumíniumgyártás mennyiségi növelése mellett az országban előre tervezték a "szárnyas fém" alapú ötvözetek minőségi javításának módszereit. A Duralumin repülőgépeket kezdetben jobban megjavították és festették a hadseregben, mint repültek, ami az ötvözet alacsony korrózióállóságának volt a következménye. Az idők folyamán az Aviakhim gyár kifejlesztett egy módszert a duralumin tiszta alumínium bevonására (amelyet viszont erősen védő oxidfóliával borítottak a levegőben), és 1932 óta ez a technika az egész szovjet légiközlekedési ipar számára kötelezővé vált.
Az "alumínium éhínség" negatívan befolyásolta a hazai repülőgépek minőségét, nemcsak az U-2 és UT-2 típusú könnyűmotoros motorok osztályát, hanem a Yak-7 és a LaGG-3 vadászgépeket is. Például a Yak-7 vadászgép egy repülőgép volt, fa szárnyával és sima rétegelt lemez törzsével. A hajótest farokrészét, kormányait és csűrőit vászon borította. Csak a motorháztető és a repülőgép orrának oldalsó nyílásai készültek duraluminból. Sőt, a háborús időszak egyik fő harci harcosa, a LaGG-3 általában fa volt. Szerkezetének teherhordó elemei az úgynevezett delta-fából készültek. A pilóták gúnyosan megfejtették a "LaGG" rövidítést "lakkozott garantált koporsóként". Ennek ellenére 6528 ilyen repülőgépet gyártottak, többek között a leningrádi repülőgépgyárakban, és aktívan részt vettek az ellenségeskedésben. A hadtörténész szerint A. A. Segítség, ezek a vadászgépek eredetileg "arra voltak ítélve, hogy engedjenek a német alumínium Me-109-nek, amely 1941-re megközelítette a 600 km / h sebességet".
A légi közlekedéshez szükséges alumínium alapú ötvözeteket a Szovjetunióban a háború kezdetére három üzem olvasztotta fel: Vorošilov Leningrádban, Moszkva 95. szám és az 1940 -ben épült 150 -es Stupino könnyűfém ötvözet. Az utóbbi építése során aktívan fordultak segítségért az amerikaiakhoz. 1935 -ben az Andrej Tupolev vezette delegáció az Egyesült Államokba ment, ahol kiderült, hogy a nagy, 2, 5 méter és 7 méter duralumin lemezeket széles körben használják a tengerentúli repülőgépgyártásban. A Szovjetunióban addigra nem tudtak 1x4 méternél nagyobb lapot készíteni - ilyen technológiai szabványok 1922 óta léteznek. A kormány természetesen felkérte az Alcoát, hogy biztosítson többhengeres malmokat hasonló duralumin lemezek gyártásához, de a válasz nem volt. Nem adta el a malmokat az Alcoának - így fogja a Szovjetunió régi üzleti partnere, Henry Ford. Társasága és még sokan mások az Egyesült Államokban több nagy hengerművet szállítottak alumíniumötvözetekhez a Szovjetuniónak az 1930 -as évek végén. Ennek eredményeképpen a Stupino-i üzem 1940-ben egyedül 4191 tonna kiváló minőségű duraluminból hengerelt terméket állított elő.
A győzelem tizenharmadik eleme
A Nagy Honvédő Háború kezdetének legnagyobb vesztesége az alumíniumipar számára a Dnyeprovszkij alumíniumgyár volt. Augusztus közepén a Dnyeper Vízerőmű részleges megsemmisítésével megpróbálták feltartóztatni a Zaporozse felé rohanó német tankokat, ami számos áldozathoz vezetett mind a megszállók, mind a Vörös Hadsereg és a civilek körében. A Dneprovszkij alumínium kohó, a maga nemében Európában legnagyobb üzeme evakuálását magas rangú tisztviselők intézték közvetlenül a németek mellett: a Glavaluminiya A. A. Az evakuálás állandó ellenséges tűz alatt (a nácik a Dnyeper másik partján voltak) 1941. szeptember 16 -án fejeződtek be, amikor kétezer, felszereléssel ellátott kocsi közül az utolsó keletre került. A németeknek a száműzetés pillanatáig nem sikerült megszervezniük a zaporozsei vállalkozás alumíniumgyártását. Hasonló forgatókönyv szerint evakuálták a Volhov alumínium és a Tihvin alumínium -oxid finomítóit.
1941 őszén a duraluminból hengerelt termékek gyártása megszűnt, és csak a következő év májusáig állították helyre. Most a termelés csak két vállalkozáson alapult: a 95 -ös üzemben Verhnyaya Salda -ban és a 150 -es üzemben a kuntsevo -i állomáson. Természetesen az ideiglenes leállás miatt a teljesen fémből készült repülőgépek gyártási volumene, bár kissé, de lesüllyedt, az 1940-es 3404 példányról 3196 szárnyas repülőgépre 1941-ben. 1942 óta azonban a duraluminium repülőgépek gyártásának mennyisége folyamatosan növekszik. Formálisan a szovjet légiközlekedési iparnak sikerült legyőznie az akut duraluminhiányt 1944 nyarára - ekkor stabilizálódott a repülőgépgyártás volumene. Ami a vadászgépeket illeti, ez megfigyelhető volt a fehéroroszországi Bagration hadművelet során, amikor S. A. típusú repülőgépek kezdtek érkezni a frontra. Lavochkin La-7. Teherhordó elemeinek nagy része könnyűfém ötvözetekből készült. A vadászgép gyorsaságában, emelkedési sebességében és manőverezhetőségében felülmúlta fő ellenségét, az FW-190A-t. És ha 1942 -ben a repülőgépgyártás növekedését a nyugatról keletre kiürített kapacitások üzembe helyezésével magyarázták, akkor 1943 -ban alumíniumgyárak jelentek meg az országban, amelyek korábban nem léteztek. Ebben az évben megrendelhették a bogoszlovszkiji alumíniumgyár építését a szverdlovszki régióban és a novokuznyecki alumíniumgyárat a kemerovói régióban. A korábban evakuált Volkhov alumínium- és Tikhvin -alumínium -üzemek szakemberei óriási segítséget nyújtottak az alumíniumgyártás megszervezésében ezekben a vállalkozásokban. A teológiai alumíniumgyárral kapcsolatban meg kell mondani, hogy az első alumíniumolvasztást csak egy jelentős napon - 1945. május 9 -én - hajtották végre. A novokuznyecki üzem első üteme 1943 januárjában indult. Ugyanebben az évben a Szovjetunióban az alumíniumolvasztás 4%-kal haladta meg a háború előtti szintet. Például csak az Uráli Alumíniumgyár (UAZ) 1943 -ban 5,5 -ször több alumíniumot gyártott, mint a háború előtt.
Nyilvánvaló, hogy a hazai alumínium hiányát nem a Lend-Lease program keretében az Egyesült Államokból származó ellátás nélkül sikerült leküzdeni. Tehát 1941 júliusában, amikor a Kremlben fogadta G. Hopkins amerikai elnök személyes képviselőjét, Joszif Sztálin az Egyesült Államok legszükségesebb típusai közé sorolta a magas oktánszámú benzint és a repülőgépek gyártásához szükséges alumíniumot. Összességében az USA, Nagy -Britannia és Kanada mintegy 327 ezer tonna primer alumíniumot szállított. Sok vagy kevés? Egyrészt nem sokat: egyedül az Egyesült Államok a Lend-Lease keretein belül 388 ezer tonna finomított rézt küldött a Szovjetuniónak, ami sokkal szűkösebb nyersanyag. Másrészről a Szovjetunió háború idején az alumíniumtermelés 125% -át a külföldről származó beszerzések tették ki.
A Nagy Honvédő Háború alatt az alumíniumgyártás terén elért haladást nemcsak a növekvő termelési volumen, hanem az olvasztáshoz szükséges energiafogyasztás csökkentése terén is megfigyeltek. Tehát 1943-ban a Szovjetunió elsajátította az alumínium gázkemencébe öntésének technológiáját, ami komolyan csökkentette a színesfémkohászati vállalkozások áramellátástól való függését. Ugyanebben az évben kezdték széles körben alkalmazni a duralumin folyamatos öntésének technikáját. És egy évvel korábban, az uráli gyár ipartörténetében először, az alumínium jelenlegi kibocsátása meghaladta a 60 gramm fémet 1 kilowattóra villamos energián a szükséges 56 gramm sebességgel. Ez volt az egyik oka az 1944 -es ragyogó eredménynek - az UAZ 70 millió kilowattóra villamos energiát takarított meg. Szerintem értelmetlen lenne arról beszélni, hogy ez mit jelent a Szovjetunió mozgósított iparának.
