A NASA / Boeing közös csapata befejezte az X-48B kicsinyített repülő szárnymodell repülési tesztelésének első szakaszát a Dryden Flight Research Center-ben [Kalifornia]. A 227 kilogrammos pilóta nélküli repülőgép hibrid szárnyával és manta ray sziluettjével a NASA Környezeti Felelősségű Repülés [ERA] projektjének részeként kerül kifejlesztésre, amelynek célja a csendesebb, tisztább [kibocsátás] és az üzemanyag-takarékos repülőgépek létrehozásához szükséges technológiák fejlesztése. a jövőről.
Repülő laboratórium - Az X -48B lehetővé teszi a NASA számára, hogy tesztelje és értékelje a legfontosabb technológiákat. A sikeres tesztek feltárták az ilyen típusú repülőgépek műrepülési és repülési tulajdonságait a felszállásra és a leszállásra jellemző sebességgel.
„Ez a projekt hatalmas siker” - mondja Fay Collier, az ERA projektmenedzsere. "Lényeg: A csapat bebizonyította, hogy képes biztonságosan repülni farok nélküli repülőgéppel alacsony sebességgel." A közelmúltig Collier volt a NASA vezető kutatója a Fix Geometry Subsonic Wing Project projektben, amely a Boeinggel való kapcsolat kezdetét jelentette az X-48B magtechnológia kifejlesztésében. Az ERA projekt része a NASA kutatási programjának, amelynek célja a fejlett technológiák kifejlesztése, mielőtt azokat átadnák az iparnak.
A NASA és a Boeing befejezi az X-48B miniatűr repülő szárnymodell repülési tesztelésének első szakaszát
2010. március 19 -én a csapat befejezte a projekt első szakaszának 80. és egyben utolsó repülését, amelyet csaknem 3 éve, 2007. július 20 -án indítottak el. A csapatban a NASA és a Boeing mellett a brit Cranfield Aerospace társaság és az amerikai légierő Dayton Research Laboratory is szerepel.
A 2000-es évek közepén a NASA megállapította, hogy az alacsony szárnyú repülésvezérlés egy adott szárnygeometria esetében tervezési kihívás. Ez a probléma és a nem hengeres tömítésű törzs megépítésének feladata azóta a kutatómunka kiindulópontja. A végső cél olyan technológia kifejlesztése környezetbarát repülőgépekhez, amelyek kevesebb zajt, kevesebb tüzelőanyagot égetnek és kevesebb káros gázt bocsátanak ki.
„Ez a 80 felfedező járat felbecsülhetetlen értékű adatokkal látta el a mérnököket, amelyek lehetővé teszik a csapat számára a teljes kezdeti tesztciklus teljesítését”-mondta Tim Risch [Tim Risch, a Dryden X-48B projektmenedzsere]. A csapat három fő célra összpontosított: a repülési üzemmódok körének bővítésére, a repülési teljesítmény meghatározására, a repülőgép -vezérlő rendszer korlátozó szoftverének tesztelésére.
Az első cél [a tartomány bővítése] egy év alatt 20 járaton valósult meg. Ezen repülések során a repülőgép különféle légmanővereket hajtott végre, hogy meghatározza az általános repülési képességeket, általános stabilitást és repülési jellemzőket.
A második célkitűzés [teljesítmény] az ellenőrzött repülés határainak meghatározására szolgáló leállási tesztekre, a hajtómű kikapcsolt manővereire, hogy meghatározza a repülőgép vezérlését egy vagy több hajtómű meghibásodása esetén, valamint meghatározza a repülési paramétereket annak értékelésére, hogy a repülésirányító mozgások hogyan befolyásolják a repülőgép viselkedését..
A 2008. július és 2009. december közötti 52 járaton a mérnökök úgy határozták meg a repülőgép dinamikus teljesítményét, hogy számítógépes parancsokat küldtek az X-48B repülésvezérlőinek, és megmérték, hogy a repülőgép milyen gyorsan reagált a bemeneti jelre.
A harmadik és legfontosabb cél a "küzdelem" volt a limiterrel, ahol a távoli pilóta szándékosan túllépte a meghatározott irányíthatósági korlátokat (pl. Támadási szög, oldalsó csúszás és gyorsulás) annak tesztelésére, hogy a repülőgép számítógépe képes -e stabilan tartani a repülést. Nyolc tesztrepülés megerősítette a szoftverkorlátozók működőképességét, és bizalmat adott a csapatnak, hogy megbízható, rugalmas és biztonságos vezérlőrendszert lehet kifejleszteni az ilyen típusú repülőgépekhez.
Az X-48B tesztelése az idén is folytatódik, új számítógép telepítése és tesztelése után. A repülési tesztek következő sorozata a repülési paraméterek azonosításának további tanulmányaira összpontosít.
A NASA-nak van egy második hibrid szárnyú repülőgépe, az X-48C, amelynek még alacsonyabb a zajszintje, mint az X-48B-nek. Repülési tesztek készülnek az egyéb irányíthatósági tényezők meghatározására.
