Szakértői vélemények
A közelmúltban az amerikai kutatószervezet, a RAND (Research and Development) meglehetősen kemény értékelést nyújtott be az orosz ötödik generációs vadászgép fejlesztési programjáról. Az egyik első, amely felhívta a figyelmet az anyagra, a jól ismert bmpd blog volt.
Többször hallottunk lelkes és kritikus érzelmeket a Su-57-tel kapcsolatban: gyakrabban mindannyian olyan bloggerektől és publicistáktól érkeztek, akik széles értelemben egyszerűen kifejezték véleményüket. A kutatás -fejlesztés esetében más a helyzet. A RAND egy non-profit szervezet, amely stratégiai kutatóközpontként szolgál. Az amerikai kormány, az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma és a hozzájuk kapcsolódó struktúrák megbízásából dolgozik. A központot 1948 -ban alapították: fennállása teljes ideje alatt több mint 30 Nobel -díjas dolgozott falai között. A művek egy része minősített, de néhány, például a közelmúltban bemutatott anyag, elérhető a nagyközönség számára.
Régi dalok a lényegről
Miről beszélt a kutatás és fejlesztés? Röviden, az orosz ötödik generációs vadászgép fejlesztési programja nem az, amit eredetileg láttak. A RAND nem ír erről közvetlenül, de ez a következtetés levonható a helyzet meglehetősen kritikus értékeléséből. A kutatás és fejlesztés nehézségei több hagyományos kategóriába sorolhatók, amelyek nem mindig érintik egymást.
Fogalmi problémák. Amerikai szakértők szerint a fő nehézség a "30 -as termék" néven ismert második fokozatú motor elérhetetlenségében rejlik. A szervezet emlékeztet arra, hogy mind a 76 repülőgép, amelyeket az orosz légierő várhatóan a 2020 -as években kap, nem lesz "második generációs hajtóművel". És nem világos, hogy mikor lesz kész.
Igaza van az amerikai szakértőknek. Legalább részben. A Su-57 eddig gyártott összes prototípusa valójában az AL-41F1 motort használja, amelyet a Su-27-re szerelt szovjet AL-31F alapján fejlesztettek ki. Ugyanez vonatkozik az első sorozatgyártókra is.
Az AL-41F1 nyomóteljesítménye 15 000 kgf, míg a „30-as termék” 18 000 kgf. Az új motor telepítése fontos lépés, mert enélkül a repülőgép nem rendelkezik az ötödik generáció előírt jellemzőivel, például nem utóégető szuperszonikus repülés végrehajtása a kívánt magasságok minden tartományában és eltérő hasznos terheléssel lehetőségek.
Eközben nehéz egyetérteni abban, hogy a motor a fő kihívás a Su-57 alkotói számára. Fejlesztése, amennyire megítélhető, a tervek szerint halad. Emlékeztetőül: még 2017-ben a T-50-2 vadászgép prototípusa a bal motor motorkerékpárjába telepített „Product 30” -val hajtotta végre első repülését.
Egy másik dolog fontosabb. Az erőműnek az ötödik generációs vadász számára betöltött jelentősége mellett egy másik paraméter sokkal fontosabb: lopakodásról beszélünk. Állítólag az indiánok korábban abbahagyták a repülőgépet, mert nem feleltek meg a mutatóval szemben támasztott követelményeknek. A nehézségek jól láthatóak. Ezek a motor -kompresszor lapátjai "kikukucskálnak" a levegőbeömlőből, drasztikusan csökkentve a lopakodást. Ez az óvadékmentes zseblámpa hiánya, valamint a lapos fúvókák (mint az F-22 Raptor esetében). És az optikai helymeghatározó állomás "golyója" az íjban, ami szintén nem előnyös a lopakodásnak.
Valamilyen oknál fogva a RAND anyaga alig említi ezt, de emlékeztet arra, hogy "e fejlett avionika sikeres fejlesztése komoly problémát jelentett és az is marad az orosz légiközlekedési ipar számára". Szakértők szerint Oroszországnak sajnálatos tapasztalata volt a hidegháború végét követő információtechnológiai forradalom gyümölcseinek teljes kiaknázásában. Ezt a kutatás és fejlesztés szerint súlyosbítják a nyugati szankciók, valamint az ukrán katonai-ipari komplexummal megszakadt kapcsolatok.
A harckészültség előkészítése. A RAND másik kritikája azzal a ténnyel kapcsolatos, hogy Oroszország még nem kapott harci kész vadászgépet: második fokozatú hajtóművel vagy anélkül. És bár a média információkat villantott fel a Su-57 szíriai (prototípusokról beszélünk), irányított levegő-föld rakéták alkalmazásáról, de valójában semmi ilyesmi nem volt. Ugyanakkor az a tény, hogy autókat küldtek a Szíriai Arab Köztársaságba, nem okoz kétségeket az amerikaiak körében.
E tekintetben a kezdeti harckészültség eléréséről szólva a RAND a határidőt "legkorábban a 2020-as évek közepén" nevezi. Ami az exportot illeti, a Kutatás és fejlesztés rámutat arra, hogy nem valószínű, hogy az évtized első felében indulnak.
A fentiek általában nem kétségesek. Másrészt meg kell értenie, hogy a repülőgép harci kész állapotba hozása hosszú és fáradságos folyamat. Oroszország nem rendelkezik olyan eszközökkel és képességekkel, mint az Egyesült Államok. Még 2010 -ben, amikor a repülőgép először indult, kevés szakértő feltételezte, hogy 2020 -ban megjelenik egy sorozatgyártású autó. De facto, az orosz ötödik generációs vadászgép fejlesztésének programja pontosan úgy halad, ahogy az várható volt: kevés szakember figyelt a propaganda számos kijelentésére. Emellett kevés embernek voltak illúziói a Szu-57 prototípusainak Szíriába küldésének értelméről: leggyakrabban egyfajta PR-kampánynak tekintették, amely aligha kapcsolódik közvetlenül a repülőgép fejlesztéséhez.
Export szállítások. A Kutatás és Fejlesztés nem külön kiemeli ezt vagy a többi korábban feltett kérdést a tömegből. Nyilvánvaló azonban, hogy a szervezet különös figyelmet fordít a Su-57 exportjára.
Az amerikaiak szerint a külföldi befektetések kritikusak az orosz repülőgépipar fennmaradása szempontjából. És a Su-57 eladása partnereknek megoldhat néhány problémát. Sajnos a RAND szerint Oroszországnak jelenleg nincsenek ilyen partnerei. A valószínűek közé tartozik Kína, Törökország, Vietnam és Algéria, amelyek egyértelműen túlsúlyban vannak utóbbi szerepében.
Nem is olyan régen arról szóltak a pletykák, hogy egy darab repülőgépet egy arab országnak eladnak. A Kutatás és Fejlesztés jelentésében emlékeztet arra, hogy még nem hallottunk megerősítést ezekről a pletykákról. Ennek egyik oka, hogy Oroszország nem tartja be a repülőgépek fejlesztési határidejét. "Nem valószínű, hogy egy teljesen kifejlesztett és sorozatgyártásra kész Su-57 a 2020-as évek vége előtt kerül forgalomba"-mondta a szervezet. Egy másik probléma abban rejlik, hogy az algériaiak követelik a területükön az autó tesztelését, amihez az Orosz Föderáció nem fog hozzájárulni.
Általánosságban elmondható, hogy amerikai szakértők szerint képességei tekintetében a Su-57 közel lesz a negyedik generációs F-15EX-hez, ami persze aligha nevezhető a program pozitív eredményének. Azt azonban senki nem mondja, hogy ez valóban így lesz. Egy egész generáció fekszik a gépek között, bár nagyon feltételes.
