Korábban megvizsgáltuk a globális nukleáris háború következményeit, valamint azt, hogy milyenek lehetnek a szárazföldi katonai felszerelések és a repülés. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, milyen lesz a nukleáris világot követő flotta.
Emlékezzünk vissza az ipar nukleáris háború utáni helyreállítását bonyolító tényezőkre:
Problémák és szükségletek
Felmerül a kérdés: lehetséges -e flottát építeni az ipar és a technológiai láncok jelentős összeomlása körülményei között?
Egyrészt a modern hajók az alkalmazott technológiák összetettségét tekintve nem maradnak el a légi közlekedéstől, másrészt azonban a hajók építéséhez szükséges kezdeti technológiai szint jóval alacsonyabb lehet: egy fából faragott hajó. bizonyos mértékig hajó is. Egyrészt a flotta integrált fejlesztése óriási erőket igényel, és csak az állami erőfeszítések nagy koncentrációjával lehetséges ez irányba, másrészt még azok az országok is megengedhetik maguknak, amelyek nagyon korlátozott erőforrásokkal és a technológiákhoz való hozzáféréssel rendelkeznek hajók: technológiai tökéletességük kérdése nem olyan kritikus.ha mindenki technológiája egyformán primitív.
Más szóval, az atomenergia utáni iparág képes lesz hajókat építeni, de felmerül a kérdés: szükség van-e rájuk?
Természetesen igen. Ezenkívül a közlekedési légi közlekedés és a vasúti kommunikáció hiányában a flotta a leghatékonyabb módja a rakományforgalom biztosításának a jövő civilizációs központjai között. A hajók nem igényelnek utak és sínek lefektetését, sokkal kevesebb üzemanyagot igényelnek a szállított rakomány mennyiségét tekintve. A gyenge minőségű fűtőolaj, szén és akár tűzifa is használható a hajók üzemanyagául. A vitorlás propellerekhez való visszatérés nem kizárt.
A szállítóhajókat meg kell védeni a "versenytársaktól" és a kalózoktól, amihez fegyverekkel kell felszerelni őket, vagy speciális hadihajók kíséretét
Amint azt a "A nukleáris világ utáni fegyverek: szárazföldi erők" cikkben tárgyaltuk, az üzemanyag hiánya és a védekező eszközök fölénye a támadó fegyverekkel szemben azt a tényt eredményezheti, hogy a háborúk sok tekintetben helyzeti, nem manőverezhetővé válnak, a felderítő és szabotázs egységek túlnyomó alkalmazásával. Ugyanakkor a primitív nukleáris utáni repülés által megoldott feladatok nagyrészt felderítésre, a felderítő és szabotázs egységek bevetésére, a sürgős rakományok szállítására és az ütések szerinti időszakos csapásokra szorulnak. és futtassa "sémát.
A nukleáris világot követő világban a haditengerészet sokáig az egyetlen olyan erő maradhat, amely képes mobil háborút folytatni
Végül a flotta hozzáférést biztosít a nukleáris utáni civilizációhoz a folyók, tengerek és óceánok természeti erőforrásaihoz. Feltételezhető, hogy az óceáni és tengeri természeti erőforrások helyreállítása sokkal gyorsabban fog megtörténni, mint a szárazföldön. Ennek oka a szemét, az ipari hulladék és a szennyvíz óceánba történő kibocsátásának csökkenése, az ipari halászat hiánya a meglévő mennyiségben, valamint a stabilabb éghajlati viszonyok, amelyek nagy víztömeget biztosítanak hőmérsékleti tehetetlenséggel.
Kis kézműves
Feltételezhető, hogy a jelenleg létező hajók a nukleáris csapások által közvetlenül nem érintett part menti régiókban maradnak. Mivel az üzemanyaghiány elkerülhetetlen, először is a legmámorosabb hajók fagynak meg a mólóknál, majd az összes többi belső égésű motorral van felszerelve. Egy ideig csak a legegyszerűbb evezős csónakokat lehet majd használni, talán az emberek fel tudják szerelni egyes hajókat vitorlacsavarokkal.
Annak ellenére, hogy a vitorlás hajók készítésének készségei nagyrészt elfelejtettek, elég gyorsan helyreállíthatók.
Természetesen az evezős és vitorlás hajókat aligha lehet hadihajóknak tulajdonítani, de ezek lesznek az első lépés az emberiség visszatéréséhez az óceánhoz.
Örökség
A hajók fő előnye a szárazföldi berendezésekkel szemben jelentősen nagy méretük, amely nemcsak nagy mennyiségű rakomány elhelyezését teszi lehetővé, ami a tengeri szállítást teszi a legolcsóbb szállítási módgá, hanem lehetővé teszi nagyméretű erőművek elhelyezését is például gőzkazánok, amelyek rossz minőségű folyékony és szilárd tüzelőanyaggal működnek - fa, üzemanyag pellet, szén vagy tőzeg.
A szén és a tőzeg általában a fő fosszilis tüzelőanyagokká válhatnak, amelyek biztosítják az emberiség energiaszükségletét a globális nukleáris háború utáni kezdeti szakaszban. A szénkészletek nem annyira kimerültek, mint a könnyen hozzáférhető olaj- és gázkészletek, és mind a nyitott, mind az enyémben kitermelhetők. Még elérhetőbb erőforrás lehet a tőzeg.
A nukleáris iparág fellendülése után valószínűbb, hogy a meglévő hajókat dugattyús vagy turbinás gőzgépekké alakítják át. A gőzgépek meglehetősen modernek, de ugyanakkor viszonylag egyszerűek. Az első gőzös a 18. század végén épült, és a gőzhajók építését csak a 20. század 80 -as éveiben hagyták abba.
A 70-es évek közepéig a hajó gőzturbina erőművek maximális teljesítménye meghaladta az akkori hajó dízelmotorok teljesítményét. Az 50-es évek dugattyús gőzgépeinek teljesítményének (hatékonyságának) együtthatója akár 25%volt, a kazán-turbinás erőműveknél elérte a 35%-ot. A gőzkazánokat továbbra is használják az orosz haditengerészet haditengerészetében (haditengerészet) - a Project 956 rombolók és a Project 1143.5 repülőgép -szállító cirkáló; gőzkazánokat telepítenek a Project 1144 nukleáris cirkálóira tartalékmotorként.
Egy viszonylag nagy hajó törzsének építése a semmiből meglehetősen összetett műszaki feladat, amely megfelelő infrastruktúrát és anyagokat igényel. Ezért az első nagy nukleáris utáni hajókat valószínűleg leszerelt hajók alapján gyártják. Valószínűleg az elhagyott hajók egy része helyreállítható a hajótest javításával és megerősítésével, mások elemek forrásaként szolgálnak néhány "Frankenstein -szörny" hajó SKD összeállításához. Ily módon kellően nagy hajók hozhatók létre - több száz tonna vagy annál nagyobb vízkiszorítással.
Bűnügyi hajóépítési tapasztalat
A hajó- és tengeralattjárók drogkartellek általi építésének tapasztalatai a hajógyártó ipar fejlődésének sajátos példájaként említhetők. Miközben a kolumbiai és az amerikai hatóságok elzárták a kokain útját Kolumbiából az Egyesült Államokba, a kábítószer -kereskedők új módszereket találtak ki a probléma megoldására.
Az egyik ilyen módszer a félig merülő hajók létrehozása volt. Üvegszálból készültek, és minimális mértékben láthatók a radar képernyőin, köszönhetően az alacsony huzatnak és a láthatóság csökkentése érdekében optimalizált hajótest kontúrnak. Elvileg technikai egyszerűségük lehetővé teszi valami hasonló megvalósítását az atomenergia utáni világban.
Még lenyűgözőbb példa a kolumbiai kartellek által létrehozott tengeralattjárók. Vázlataikkal már a második világháború tengeralattjáróihoz hasonlítanak, bár jellemzőikben rosszabbak. A kábítószer-kereskedők tengeralattjárói az út nagy részében búvárkodás alatt mennek, de a legújabb módosításokat villanymotorokkal és akkumulátorokkal szerelték fel, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy kilenc méter mélységig rövid ideig merüljenek.
A fent leírt félig víz alá merült hajókat és tengeralattjárókat Kolumbia dzsungelében és mangrove erdeiben elveszett kötelekre építik. Az ilyen hajók építéséhez szükséges fejlett infrastruktúra hiánya azt sugallja, hogy társaik komoly technológiai korlátok mellett reprodukálhatók az atomenergia utáni világban.
A nukleáris utáni flotta repülése
A világ vezető országainak haditengerészetének fejlesztésében szerzett tapasztalatok megerősítették a hajók légi támogatásának fontosságát. Természetesen egy teljes értékű repülőgép-hordozó létrehozása még most sem egyszerű, és nem minden hatalom engedheti meg magának, mit mondhatunk az atomenergia utáni iparról. Azonban így vagy úgy, de a repülőgép visszatér a flottához.
Ahogy a repülőgép -hordozó flotta kialakulásának hajnalán volt, először is ezek lesznek a hidroplánok, amelyeket az előző cikkben említettünk. A hidroplán egy hajón alapulhat, és felszállhat és leszállhat a víz felszínéről.
Még érdekesebb lehetőség a gyroplánok, mivel képesek rövid felszállásra és szinte függőleges leszállásra. Ez kibővíti alkalmazásuk lehetőségeit, mivel a giproplán felszállása mind a vízből, mind a hajó fedélzetéről elvégezhető, ha a hossza legalább 10-20 méter, és a leszállás akár kis -méretű platformok.
A hajó giproplánok és hidroplánok felderítést végezhetnek a flotta érdekében, kompot szállíthatnak a betegekre vagy sebesültekre, és kis, kritikus készleteket szállíthatnak.
Fegyverzet
A légi közlekedés és a haditengerészet fejlődése elmarad a szárazföldi erők fejlődésétől, mind az utóbbiak sürgetőbb szükséglete, mind pedig a hajók és repülőgépek létrehozásának nagyobb összetettsége miatt.
Mint korábban említettük, a nukleáris utáni flotta hajói a túlélő és leszerelt hajók maradványai, sőt egy új konstrukciójú hajótest alapján is létrehozhatók. Fegyvereikkel azonban nehézségek merülhetnek fel, mivel a tüzérségi vagy hajó elleni rakéták rekreációja elég magas technológiai fejlettséget igényel.
A hajók első fegyverzete különböző típusú kézi fegyverek lesznek: nagy kaliberű géppuskák és mesterlövész puskák, forgó gépekre szerelt és védőpajzsokkal felszerelt kézigránát-kilövők.
A nukleáris poszt-nukleáris flotta fő kaliberje a kezdeti szakaszban a különböző típusú többféle rakétaindító rakéta (MLRS) lesz, amelyeket a hozzájuk tartozó lőszerhez hasonlóan sokkal könnyebb előállítani, mint a tüzérségi darabokat és lövedékeket.
A jövőben az elemi bázis fejlődésével irányított lőszerré alakulnak, amelyet vezetékes vagy rádióparancs-vezérlés vezérel, vagyis az irányítatlan rakéták klasszikus hajóellenes rakétákká (ASM) válnak.
A bányák még egyszerűbb és szélesebb körben elterjedt hadi fegyverré válnak a tengeren. Viszonylag könnyen elkészíthetők, mégis rendkívül hatékonyak. Fejlesztett aknavédelmi fegyverek hiányában megzavarhatják a rohamozó erők leszállását, elzárhatják a vízterület vagy a hajóút bejáratát, és segíthetnek elszakadni az üldöző ellenséges hajótól.
A torpedófegyverek visszatérése elől nincs menekvés. Az első torpedókat a 19. század végén hozták létre, és ezek megfelelője újraalkotható a nukleáris utáni világban, kezdetnek egy ellenőrizhetetlen változatban, majd vezetékes vezérléssel. Ezeket hajóktól és tengeralattjáróktól, majd ezt követően a légi közlekedésből fogják használni.
Megoldandó feladatok
Amint azt korábban említettük, az atomenergia utáni flotta fő feladatai az áruszállítás és a tengeri erőforrások kinyerése lesznek. Ennek alapján a tengeri harci műveletek elsősorban az ellenséges szállító- és halászhajók elfogásából vagy megsemmisítéséből állnak. Valójában a kalózkodás vagy a magánszféra egyfajta analógja lesz. A nukleáris utáni flotta fő feladatai a hajóik védelme és az ellenséges hajók elfogása / megsemmisítése lesz.
Nehezebb, de megoldható feladat lehet teljes körű inváziók végrehajtása kétéltű támadással és földi célpontok megtámadásával. Az összehasonlítható méretű szárazföldi műveletek sokkal nehezebbek lesznek a folyékony tüzelőanyag hiánya miatt, míg a gőzhajók sokkal olcsóbb szenet és tőzeget igényelnek. Az ellenség számára az ilyen invázió fő veszélye a támadási idő kiszámíthatatlansága és a hajók kellően nagy erők szállítására való képessége lesz.
A szárazföldi háborúhoz képest, amely helyzeti konfliktusokká fajulhat az első világháború alatt, a vízi csaták meglehetősen hevesek lehetnek, mivel lehetetlen védővonalakat építeni a nyílt tengeren, ami teret ad a különböző taktikai harcok végrehajtásának. forgatókönyvek.
A hajók méretének, tengeri alkalmasságának és körutazási körének növekedésével egyre inkább kiterjesztik az őket létrehozó enklávé befolyási zónáját, biztosítva az erőforrások keresését és az áruk cseréjét más fennmaradt emberi enklávékkal, hozzájárulva az új együttműködési kapcsolatok kialakításához valamint a technológiák cseréjét, ami azt jelenti, hogy a flotta az egyik leghatékonyabb eszköz lehet az új nagyhatalmak kialakulásának az atomenergia utáni világban.
