A tankok javítása a Nagy Honvédő Háború idején nagy jelentőséggel bírt. Elég annyit mondani, hogy a háborús években a harckocsik és önjáró tüzérségi egységek (ACS) 430 000 javítását végezték el. Átlagosan minden ipari tartály és SPG több mint négyszer ment át a szerelők kezén! A harckocsiseregekben például minden harckocsi (önjáró fegyver) kétszer vagy háromszor kudarcot vallott, és ugyanannyiszor, a javítók erőfeszítései révén visszatért a harci alakulathoz.
A tartályok javításában a fő szerepet a katonai mobil javítóberendezések játszották. Részük a páncélozott járművek javításának teljes volumenében 82,6%volt. A helyreállított harckocsik és önjáró fegyverek jelentették a tartályegységek veszteségeinek pótlásának fő forrását. A szerelőknek sikerült ilyen magas eredményeket elérniük annak köszönhetően, hogy a gyakorlatban széles körben elterjedt a harci járművek javításának összesített módszere a gyakorlatban.
A háború előtti években a szovjet kormány sok munkát kezdett a hadsereg megerősítése érdekében, beleértve a páncélos erők további fejlesztését, új harckocsi-tervek létrehozását és gyártását, a mérnöki és tank-szolgálat fejlesztését, valamint a parancsnoki és mérnöki személyzet. Mire azonban a háború elkezdődött, ez a hatalmas munka még nem fejeződött be.
A Nagy Honvédő Háború előtti területen a tartályok javításának megszervezésének és technológiájának elméleti alapjai nem voltak kellően fejlettek, a javítóberendezések, különösen a mobilok, rosszul fejlettek, akut hiány volt a motorok, aggregátumok és alkatrészek keringő alapjában. javításukra. A javítóberendezések még nem voltak készek az akkoriban újnak számító T-34 és KV tartályok javítására. A kiürítési létesítmények nagyon gyengén fejlettek. Mindez negatívan befolyásolta a páncélos erők harci hatékonyságát. 1941. június 15-én a régi típusú tartályok (BT és T-26) 29% -ára, például nagyjavításra és átlagosan 44% -ra volt szükség. Az ellenségeskedés kezdetével a katonai javító egységek még a tartályok jelenlegi javításával sem tudtak megbirkózni.
A sürgős intézkedések 1941 második felében történt elfogadásának eredményeként 48 mobil javítóbázist (PRB) alakítottak ki a harctéri berendezések átlagos javítására. 1943. január 1 -jére már 108 ezredzászlóalj, 23 különálló javító- és helyreállító zászlóalj (orvb) és 19 hadsereg javító és helyreállító zászlóalja (arvb) működött a csapatokban. A sérült páncélozott járművek evakuálására a csatatérről 56 evakuátor alakult ki. Tovább folytatódott a javítási alapok létrehozása. A javítandó tartályok száma folyamatosan nőtt.
A javítóalkatrészek, például a PRB és az RVB növekedése azonban nem oldotta meg a fő problémát - műszaki felszereltségük olyan volt, hogy nem tudták elvégezni a tartályegységek nagyjavítását, és nem is erre a célra szolgáltak.
A póttartály -egységek, különösen a motorok akut hiánya miatt a javítók a hatalmas erőfeszítések ellenére sem tudtak megbirkózni a harckocsik tankjavításával. A mélyen hátul elhelyezkedő ipari üzemek és helyhez kötött javítóüzemek csak saját tartálygyártásukhoz és javításukhoz tudtak egységeket biztosítani. Nagyon kevés fordulatszámú egységet gyártottak. Ezenkívül az egységek mélyhátsóról történő szállítását nagy nehézségek kísérték, vagy a szállítás túlterheltsége miatt teljesen kizárták. A támadóműveletek során a sérült és elhasználódott harckocsik a tartalék egységek hiánya miatt sokáig tétlenül álltak a csatatéren. Amikor a mély hátsó rész javítására küldték őket, sok komplikáció merült fel az evakuálás és a szállítás során. Ennek eredményeként sok hónap telt el, mielőtt a tartályokat újra üzembe helyezték.
1943 -ban a tartályok javításának problémája különösen éles lett. Ennek oka a harckocsiseregek megalakulása és a szovjet csapatok jelentős támadóműveleteinek kezdete volt. Az akkoriban létező katonai javítóberendezések jelentős számuk ellenére nem tudtak megbirkózni a támadóműveletek feladataival, nem biztosították a harckocsi erők szükséges túlélését nehéz időjárási körülmények között. Ezt ékesen jelzik a következő tények: a Központi Front 2. harckocsihadserege, 1943. február 12–19-én az Efremov környékéről a Fatezh területére (200 km) vonult fel, erős hószállingózás és leesés esetén. útviszonyok, technikai okokból 226 tank maradt az útvonalakon a 408 -ból; a Délnyugati Front négy harckocsitestében, a "Dél" náci hadsereg ellentámadásának kezdetéig (1943. február 19.), mindössze 20 harckocsi maradt szolgálatban, és minden nem motorizált harckocsit eltemettek, és rögzített lőállomásokká változtattak..
Sok harcban üzemképtelen harckocsit nem tudtak helyreállítani a harckocsi egységek, elsősorban a hajtóművek körének hiánya miatt. A helyzet olyan volt, hogy elöl minden motor egyenértékű volt egy tartállyal. A szovjet hadsereg kevés javítóegységei közül az Észak-nyugati front 1. helyhez kötött páncélozott javítóműhelye (sbtrm) 1943 elejére elsajátította a Vyshny Volochyok tankhengeres motorjavítását. A javítók a legjobb ipari tapasztalatokat, valamint a javítástechnika legjobbjait használták fel a moszkvai Központi Katonai Javítóüzemben. A tank dízelmotorok 1 SRM -ben történő javítását egy időben a front páncélozott és gépesített csapatai parancsnoka, B. G. tábornok utasítására hozták létre. Vershinin.
1943. február végén az 1. dandár főnöke, mérnök-őrnagy P. P. Ponomarjov Moszkvában a páncélos főigazgatóság (GBTU) fogadótermében találkozott a 4. gárda Kantemirovszkij harckocsihadtest parancsnokával, P. P. Poluboyarov. A tábornok beszélt a csapatok berendezéseinek javításával kapcsolatos nehéz helyzetről, és a harckocsik harckocsik javításának megszervezésének radikális javítása mellett szólt. Ugyanez a kérdés régóta aggasztja a szerelőket.
Néhány nappal később P. P. Ponomarjov memorandumot nyújtott be a GBTU vezetőjének, B. G. Vershinin tábornoknak azzal a javaslattal, hogy minőségileg új javító egységeket - mobil tartály -aggregát javító üzemeket (PTARZ) - alakítsanak ki. A tábornok jóváhagyta ezt az elképzelést. Hamarosan egy kis csapatot hoztak létre az 1. brigádban, amely szervezeti és technológiai projektet dolgozott ki egy ilyen üzem számára, P. Ponomarev, S. Lipatov, V. Kolomiets és D. Zverko. Később szó szerint a műhely teljes csapata csatlakozott a munkához.
A fő elképzelés az volt, hogy egy mobil üzem szabadon elboldogulhat helyhez kötött termelési létesítmények és erőművek nélkül. A PTARZ -nak minden körülmények között fellépnie kellett, a csapatok után. Amikor a háborús nehéz időkben mobil gyárakat szerveztek, sok összetett mérnöki és műszaki problémát kellett megoldani.
Az 1. dandár ATARZ -ok fejlesztésére szolgáló tiszti csoportjának szerzőségét a Vörös Hadsereg 47. számú tüzérségi parancsnokának 1944. július 20 -i parancsára legalizálták. Így például annak érdekében, hogy koherens rendszert hozzunk létre a terepi tartályegységek nagyjavítására, miközben állandó technológiai folyamatot tartunk fenn, ahogy azt az ipari üzemekben gyakorolták, ahol minden műveletet szigorúan szabályoztak, új, meleg, meleg, szétszerelt gyártó létesítmények emelőberendezésekre volt szükség egy minősített gyártósorhoz.tartálymotorok és hajtóművek javítása. Szükséges volt nagyszámú különböző műhelyt elhelyezni a jól járható személygépkocsik és pótkocsik alvázán, szerszámgépekkel és egyéb berendezésekkel, tesztállomásokkal, laboratóriumokkal, erőművekkel, amelyek lehetővé teszik a gyorsan összeszerelhető és könnyen szállítható kommunikációk gyártását (vízellátás), gőzcső, elektromos kábelek).
Az ATARZ-ok létrehozása ekkor új dolog volt, és nem minden szakember támogatta azonnal, attól tartva, hogy a mobil üzemekben nem lehet majd olyan magas színvonalú felújítást biztosítani, mint a V-2 típusú tartály dízelmotorjai. Ezenkívül egyeseket lekötött az akkoriban készülő határozattervezet a tank dízelmotorok központi javításáról a moszkvai Központi Katonai Motorjavító Üzemben. Azt javasolta, hogy gyökeresen rekonstruálják ezt a vállalkozást annak érdekében, hogy jelentősen növeljék kapacitását.
A kérdés végső megoldása érdekében a GBTU vezetője P. P. Ponomarev főmérnököt arra utasította, hogy a műhely által sürgősen készítse el a PTARZ alapját - egy mintát a szétszerelési és összeszerelési munkákhoz használt termelő helyiségből (sátorsátor emelő járművekkel). Számos kreatív keresés és az összes lehetséges lehetőség tanulmányozása után egy kör alakú sátor szoba, 260 négyzetméteres. m fapadlóval, dupla vászon falakkal, fűtőberendezésekkel, emelő- és szállítóeszközökkel. A felszerelés és a sátor mindössze 7 tonna volt, és utánfutóval szállították őket.
A gyártóüzem ellenőrzése a tartályos dízelmotorok összeszerelésére szolgáló berendezésekkel, a PTARZ technológiájával és áramellátásával kapcsolatos összes alapvető döntés diagramja 1943. április elején, a moszkvai Központi Katonai Motorjavító Üzemben történt. A jelenlévő méltóságok nagy része jóváhagyta a javasolt elvi döntést, az ATARZ -okkal szemben állók átfogó magyarázatokat kaptak. 1943. április 19 -én GKO rendeletet fogadtak el két PTARZ - 7. és 8. sz.
A valaha volt első mobil tartály-aggregát javító üzemet-a 7. számú PTARZ-t (PP Ponomarjov főmérnök-főmérnök)-3,5 hónap alatt tervezték meg, építették és alakították ki, ami az 1. brigád személyzetének valódi munkája volt. a "hatékony menedzserek" korszakát aligha lehet megismételni.
A Védelem Népbiztosának 1943. augusztus 28 -án kelt parancsával a 7. számú PTARZ szeptember elején került a Legfelsőbb Parancsnokság parancsnoksága rendelkezésére, hogy támogassa a pusztai és a voronyezsi front harci műveleteit. Nagy jelentőséget tulajdonítva az első mobil üzem biztonságának, a legfőbb főparancsnok I. V. Sztálin személyesen utasította a 7 -es számú PTARZ jelű echelonokat, hogy kísérjék el őket az egész útvonalon vadászgépek leple alatt. Rövid idő alatt létrehozták és elküldték a déli frontra az ATARZ 8. sz. Az első ATARZ tervezésében nagy segítséget nyújtott a Központi Katonai Projekt brigádja, amelynek vezetője K. A. Fomin, és a gyárak kialakításában - a Központi Igazgatóságok és gyárak tábornokai és tisztjei.
Az első két mobil tartály-aggregát javítóüzem akciói a fronton nagyon sikeresek voltak. Rövid idő alatt a sztyepp, a voronyezsi és a déli frontok harckocsierőit látták el felújított motorokkal, egységekkel és műszerekkel, valamint segítették az egységeket a tankok javításának gyors elsajátításában az összesítési módszerrel. Az Államvédelmi Bizottság azonnal értékelte az ATARZ -ok előnyeit. És már 1943. szeptember 13 -án új GKO döntés született, öt gyár megalakításáról, 1944 -ben pedig még kettő. Ezen intézkedések eredményeképpen 1944 -ben 9 fronton - 1., 2. és 3. ukrán, minden fehérorosz és balti - volt saját ATARZ. A PTARZ-ok tapasztalatai alapján 1943-1944-ben öt mobil tartályjavító üzemet (PTRZ) hoztak létre, amelyek a tartályok nagyjavítását végezték el a fronton. A PTRZ dízelmotorokat használt, amelyeket PTRZ -ek javítottak. Ez adta az általános harmóniát a nagyjavítási aggregátumrendszerben.
A PTARZ alapját négy termelési részleg alkotta. Az első a tartálymotorok javítására, a második - az erőátviteli egységek, az elektromos berendezések, a különböző alkatrészek és eszközök javítására, a harmadik - a kopott alkatrészek gyártására és helyreállítására szolgál. A negyedik osztály az üzem egyik ága volt, amely a felszabadult városok ipari vállalkozásaira épült, és időnként vasúton áthelyezték a PTARZ mögé. A legbonyolultabb részeket restaurálta, öntvényeket és összetett kovácsolásokat készített. 1944 végére a 7. számú PTARZ-nál egy erőteljes javítóvonatot építettek a negyedik osztályhoz, amelyben 50 speciálisan átalakított négytengelyes autót használtak csak a termelési műhelyek, laboratóriumok és erőművek elhelyezésére. A PTARZ személyzete a termelési osztályokon kívül támogató részlegekkel rendelkezett - termelési tervezés, műszaki ellenőrzés, műszaki ellenőrzés, főszerelő, anyagi és műszaki támogatás, valamint egyéb részlegek és szolgáltatások.
A PTARZ-nál a 4. osztályon kívül 600-700 egység szerszámgépet és egyéb berendezést is elhelyeztek speciális sátrakban és különféle műhelyekben, személygépkocsik és lakókocsik karosszériájában. Teljes termelési területük 3000-3500 négyzetméter volt. m. A mobil erőművek teljesítménye 350-450 kW volt.
Az ATARZ személyzete a kezdeti állomány szerint 656 fő volt (tisztek - 76, katonák és őrmesterek - 399, polgári munkások - 181 fő). A gyárak szervezeti felépítését folyamatosan fejlesztették. A háború végére személyi állományuk 1920 főre nőtt (tisztek - 120 -ig, katonák és őrmesterek - 1300 -ig, civilek - 500 főig).
A tartályegységek javításának technológiai folyamata a PTARZ-oknál sorban volt, és a tartályipari gyárak és a helyhez kötött katonai javítóüzemek tapasztalatainak felhasználásával szerveződött. Lényegében a PTARZ-ok teljes vérű ipari vállalkozások voltak, de csak kerekeken.
Kölcsönhatásuk a katonai javítóberendezésekkel, amelyek a tartályok jelenlegi és átlagos javítását végezték, az alábbiak szerint zajlottak. A sérült és elhasználódott harckocsik a mentőautók (SPAM) gyűjtőhelyeire koncentrálódtak, ahol javító- és helyreállító zászlóaljakat és mobil tartályjavító bázisokat telepítettek. A tartálymotorok, hajtóművek, alkatrészek és műszerek javítási alapját személytelenítették, és az ATARZ -hoz küldték javításra, és helyettük a gyárak cserét adtak cserébe. Ennek köszönhetően az RVB és az ATRB képes volt tankok javítására az aggregátum módszerrel. Az egységek katonai és elülső hátsó részen belüli rövid távolságra történő szállítását mind a katonai javító egységek, mind maguk az ATARZ szállították.
A PTARZ -ok nem csak a tankok javítását végezték aggregált módszerrel, hanem hozzájárultak az összes katonai javítóberendezés - az ATRB, az RVB és még a mobil tartályjavító üzemek radikális műszaki újratelepítéséhez is - számukra az alapvető szervezet. Lényegében átvették a vezetést a terepi tartályjavító iparban. Az ATARZ -ok ügyesen manőverező és lépcsőzetes technikai eszközökkel, még az átcsoportosítások során sem szakították meg termelési tevékenységüket. Szükség esetén operatív termelési csoportokat küldtek a lehető legközelebb a frontvonalhoz. Az ATARZ -ok nagy mobilitását és a csapatok közvetlen követésének képességét egyértelműen bizonyítja az ATARZ 7 -es előrenyomuló egységének Dnyeper hídfőjén (Onufriyevka környékén) leesése.
A felszabadított területen a PTARZ -ok segítették a szovjet és gazdasági szervezeteket a gyárak munkájának megszervezésében, a front és a nemzetgazdaság számára készült termékek gyártásának megszervezésében.
A sztyeppei és a 2. ukrán front csapataival együtt a PTARZ 7 mintegy 5000 km -t tett meg a háború útjain. A háborús években 3000 tankmotort, több mint 7000 tartályátviteli egységet, jelentős számú különböző alkatrészt és eszközt javított, mintegy 1000 egységet páncélozott járművekhez és traktorokhoz, 3,5 millió rubelért restaurált és gyártott új alkatrészeket.
Önzetlen munkájáért 1944 -ben a 7. számú PTARZ elnyerte a Vörös Csillag Rendjét. Az üzem személyzetének 70% -át kitüntetéssel és kitüntetéssel jutalmazták. A Legfelsőbb Főparancsnokság parancsára a 7. számú PTARZ munkáját elöl rögzítették a "Gyár a fronton" című teljes hosszúságú hangfilmben.
Más ATARZ -ok is sikeresen működtek.
Az ATARZ akcióit nagy mobilitás és mobilitás jellemzi. Nem szakadtak el a fejlett alakulatoktól több mint 100-150 km-rel, és sok esetben 10-12 km-re dolgoztak tőlük. Gyorsan (18-20 óra alatt) összecsukódhatnak, és ugyanolyan gyorsan (24-28 óra alatt) megfordulhatnak, és új helyen kezdhetnek dolgozni.
A háború tapasztalatai azt mutatták, hogy a műszaki támogatás, és mindenekelőtt a haditechnika javításának megszervezése a műveletek során az egyik fő tényező a harckocsierők magas harckészültségében. A mobil gyárak megalakulásával megalapozták a tartályok javítására vonatkozó tudományos rendszer létrehozását. A harci járművek helyreállítása átfogó jellegű volt, minden típusú tankjavításra kiterjedt. A javítási idő éles csökkenését sikerült elérni a katonai javító egységeknek az ellenségeskedésekhez való maximális megközelítése, a jó műszaki felszereltség és a javítóberendezések megfelelő kapacitása miatt.
A hadseregünkben a második világháború idején elfogadott tankjavító rendszer döntő előnnyel rendelkezett a német rendszerrel szemben, főleg azért, mert az ATARZ -ok segítségével széles körben bevezették a harci járművek javítását közvetlenül a csatatéren. A német hadseregben nem voltak mobil javítógyárak. A háború végéig a német parancsnokság nem értette, miért, a felszerelés elvesztése ellenére, az orosz harckocsik és gépesített alakulatok hamarosan újra beléptek a csatába.
