Munkaügyi fronton harc folyt a harckocsik gyártásának növeléséért
1941 végén - 1942 első felében a T -34 harckocsik gyártását három gyárban végezték el: a Nyizsnyij Tagil 183. sz., A Sztálingrádi Traktor (STZ) és a 112. számú „Krasnoe Sormovo” Gorkijban. A 183. számú üzemet, valamint annak tervezőirodáját - az 520 -as osztályt - tekintették a főüzemnek. Feltételezték, hogy a többi vállalkozás által a harmincnégy tervében végrehajtott változtatásokat itt hagyják jóvá. Valójában minden egy kicsit másképp nézett ki. Csak a tartály teljesítményjellemzői maradtak rendíthetetlenek, míg a különböző gyártók járműveinek részletei jelentősen különböztek egymástól.
ÁLTALÁNOS TULAJDONSÁGOK
Például 1941. október 25 -én a 112. számú üzem megkezdte az egyszerűsített páncélozott hajótest prototípusainak gyártását - a lapok széleinek mechanikus feldolgozása nélkül, a gázvágás után, az egyesítő részekkel egy "negyedben", és a tüskével az előlaphoz. az oldalakat és a sárvédőket.
A Krasznoje Szormovóba érkezett fejüzem rajzain a torony hátsó falában egy nyílás volt, amelyet egy kivehető páncéllemez zárt, hat csavarral. A nyílást arra tervezték, hogy a terepen megsemmisített fegyvert szétszereljék. Az üzem kohászai, technológiájuk szerint, szilárdan öntötték a torony hátsó falát, és a nyíláshoz tartozó lyukat marógépen kivágták. Hamar kiderült, hogy amikor géppuskából lőnek, a kivehető lapban rezgés lép fel, ami a csavarok leválásához és leszakításához vezet.
A nyílás elhagyására többször is kísérletet tettek, de az ügyfél képviselői minden alkalommal tiltakoztak. Ezután a fegyverkezési ágazat vezetője, A. S. Okunev azt javasolta, hogy emeljék fel a torony hátsó részét két tankemelő segítségével. Ugyanakkor a pisztoly, amelyet eltávolítottak a csövekről, szabadon gurult ki az MTO tetejére a vállpántja és a hajótest teteje között kialakított lyukba. A tesztek során ütközőhegesztést hegesztettek a hajótest tetőjének éléhez, amely megvédte a tornyot a csúszástól az emelés során.
Az ilyen tornyok gyártása a 112 -es számú üzemben kezdődött 1942. március 1 -jén. AA Afanasjev katonai képviselő azt javasolta, hogy a hajótest tetőjének teljes szélességében páncélozott védőablakot hegesztsenek a tolórúd helyett, ami egyúttal hangsúlyként szolgál, és megvédi a torony vége és a hajótest közötti rést a golyóktól és repeszeket. Később ez a napellenző és a torony hátsó falában lévő nyílás hiánya lett a Sormovo tankok megkülönböztető jellemzője.
Sok alvállalkozó elvesztése miatt a tartálygyártóknak leleményesség csodáit kellett megmutatniuk. Tehát a Krasznij Sormovóban vészhelyzeti motorindításhoz szükséges légpalackok Dnyipropetrovszkból történő szállításának megszűnésével összefüggésben a megmunkálásra elutasított tüzérségi lövedékeket kezdték használni gyártásukhoz.
Az STZ-nél a lehető legjobban kiszálltak: 1941 augusztusától megszakadtak a gumiellátás Jaroszlavlból, ezért október 29-től az STZ mind a harmincnégyesét öntött közúti kerekekkel kezdték felszerelni, belső értékcsökkenéssel. Ennek eredményeként a sztálingrádi tartályok jellegzetes külső jellemzője az volt, hogy az összes keréken nincs gumiabroncs. A pálya új kialakítását egy kiegyenesített futópaddal is kifejlesztették, amely lehetővé tette a zaj csökkentését a gép mozgása közben. Kiküszöbölték a "gumit", valamint a hajtó- és kormánykereket.
Az STZ tartályok másik jellegzetessége a hajótest és a torony volt, amelyeket a 264. számú üzem által Krasny Sormov példájára kifejlesztett egyszerűsített technológia szerint gyártottak. A páncélrészek "tövisben" kapcsolódtak egymáshoz. A "zár" és a "negyed" változatai csak a hajótest felső homloklapjának a tetővel, az alsó pedig az íj és a far alsó lapjaival voltak összekötve. Az alkatrészek megmunkálási volumenének jelentős csökkenése következtében a házak összeszerelési ciklusa kilenc napról kettőre csökkent. Ami a tornyot illeti, nyers páncéllemezekből kezdték hegeszteni, majd a már összeszerelt edzést. Ugyanakkor teljesen megszűnt az alkatrészek kiegyenlítésének igénye a megkeményedés után, és könnyebbé vált a beállítás a "helyükön" történő összeszerelés során.
A Sztálingrádi Traktorgyár egészen addig a pillanatig gyártott és javított tankokat, amikor a frontvonal megközelítette a gyári műhelyeket. 1942. október 5 -én, a Nehézipari Népbiztosság (NKTP) parancsának megfelelően az STZ -nél minden munkát leállítottak, a maradék munkásokat pedig kiürítették.
A harmincnégyes fő gyártója 1942-ben a 183. számú üzem maradt, bár az evakuálás után nem sikerült azonnal elérnie a kívánt üzemmódot. Különösen az 1942 első három hónapra vonatkozó terv nem teljesült. A tartálygyártás későbbi növekedése egyrészt a termelés egyértelmű és ésszerű megszervezésén alapult, másrészt a T-34 gyártásának munkaintenzitásának csökkenésén. A gép kialakításán részletes felülvizsgálatot végeztek, melynek eredményeként a 770 -es gyártását egyszerűsítették, és 5641 alkatrész gyártását teljesen leállították. 206 vásárolt terméket is töröltek. A házmegmunkálás munkaintenzitása 260 óráról 80 standard órára csökkent.
A futómű jelentős változásokon ment keresztül. Nyizsnyij Tagilban elkezdték önteni a sztálingrádi típusú kerekeket - gumiabroncsok nélkül. 1942 januárjától kezdve három -négy ilyen hengert szereltek fel a tartály egyik oldalára. A szűkös gumit eltávolították a vezető- és hajtókerekekről. Ez utóbbi ráadásul egy darabban készült - görgők nélkül.
Az olajhűtőt kizárták a motor kenőrendszeréből, és az olajtartály térfogatát 50 literre növelték. Az áramellátó rendszerben a fogaskerék -szivattyút rotációs típusú szivattyú váltotta fel. Az elektromos alkatrészek 1942 tavaszáig tartó hiánya miatt a legtöbb tartály nem rendelkezett valamilyen műszerrel, fényszóróval, hátsó lámpával, ventilátoros villanymotorral, jelzéssel és TPU -val.
Hangsúlyozni kell, hogy számos esetben nem voltak indokoltak a harci járművek tervezésének egyszerűsítését és összetettségének csökkentését célzó változtatások. Néhányuk később a T-34 működési jellemzőinek csökkenésévé vált.
A TUDOMÁNY ÉS A TALÁLMÁNY SEGÍTETT
A harmincnégyes termelés növekedését 1942-ben elősegítette az EO Paton akadémikus által kifejlesztett automatikus hegesztés bevezetése először a 183. számú üzemben, majd más vállalkozásoknál. A 183. gyár nem véletlenül lett vezető ebben a szakmában - a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa döntésével az Ukrán Szovjetunió Tudományos Akadémiájának Elektromos Hegesztési Intézetét Nyizsnyij Tagilba evakuálták, és az Uráli Tankgyár területére.
1942 januárjában kísérletként hajótestet készítettek, amelyben az egyik oldalt kézzel hegesztették, a másik oldalt és az orrot fluxusréteg alá helyezték. Ezt követően a varratok szilárdságának meghatározásához a hajótestet a hulladéklerakóba küldték. Mint EO Paton emlékirataiban elmondta, „a harckocsit nagyon rövid távolságból brutális lövedéknek vetették alá páncéltörő és robbanásveszélyes lövedékekkel. A legelső, kézzel hegesztett oldalütések a varrat szilárd megsemmisülését okozták. Ezt követően a tartályt megfordították, és a gépfegyverrel hegesztett második oldal tűz alá került … Hét találat egymás után! Varrataink ellenálltak, nem engedtek! Erősebbnek bizonyultak, mint maga a páncél. Az íj varratai is ellenálltak a tűzpróbának. Teljes győzelem volt az automatikus nagysebességű hegesztés."
A gyárban a hegesztést a szállítószalagra helyezték. A háború előtti gyártásból több kocsit begördítettek a műhelybe, és a tartálytest oldalának konfigurációjának megfelelően kúpokat vágtak ki a keretükbe. A kocsisor fölé gerendákból készült sátrat helyeztek el, hogy a hegesztőfejek a gerendák mentén és a test mentén mozoghassanak, és az összes szekér összekapcsolásával szállítószalagot kaptunk. Az első helyzetben keresztirányú varratokat hegesztettek, a következő - hosszanti, majd a testet a szélén átrendezték, először az egyik, majd a másik oldallal. A hegesztést a test fejjel lefelé fordításával fejezték be. Néhány helyen, ahol a gépet nem lehetett használni, kézzel főzték. Az automatikus hegesztésnek köszönhetően a karosszéria gyártásának munkaintenzitása ötször csökkent. 1942 végére csak a 183. számú üzemben hat automata hegesztőgép működött. 1943 végére számuk a tankgyárakban elérte a 15, egy évvel később pedig a 30 -at.
A hegesztési problémákkal együtt a szűk keresztmetszetet a földbe öntött öntött tornyok gyártása jelentette. Ez a technológia több vágást és gázvágást igényelt a ceruzák és varratok között a formablokkok között. Az üzem főkohászati szakembere, P. P. Malyarov és az acélműhely vezetője, I. I. Atopov a gépi öntvény bevezetését javasolta. Ehhez azonban teljesen új toronytervezésre volt szükség. Projektjét 1942 tavaszán M. A. Nabutovszkij fejlesztette ki. Úgy nevezett a történelembe, mint az úgynevezett hatszögletű vagy javított alakú tornyot. Mindkét név meglehetősen önkényes, mivel az előző torony is hatszög alakú volt, talán hosszabb és plasztikusabb. Ami a "fejlesztést" illeti, ez a meghatározás teljes mértékben a gyártási technológiára vonatkozik, mivel az új torony még mindig nagyon szűk és kényelmetlen volt a személyzet számára. A megfelelő hatszöghöz közeli alakja miatt a tartályhajók "anya" becenevet kaptak.
TÖBB GYÁRTÓ, ROSSZABB MINŐSÉG
Az Állami Védelmi Bizottság 1941. október 31-i végzésével összhangban Uralmashzavod (Ural Nehézmérnöki Üzem, UZTM) csatlakozott a T-34 és KV páncélozott hajótestgyártásához. 1942 márciusáig azonban csak a hajótest vágását adta ki, amelyet Krasznoja Szormovónak és Nyizsnyij Tagilnak szállított. 1942 áprilisában itt kezdődött meg a hajótest teljes összeszerelése és harmincnégy torony gyártása a 183. számú üzemhez. 1942. július 28-án az UZTM-t utasították, hogy szervezze meg a teljes T-34 tartály gyártását, és duplázza meg a tornyok gyártását. a 264. számú üzem leállítása miatt.
A T-34 sorozatgyártása 1942 szeptemberében kezdődött Uralmashban. Ugyanakkor sok probléma merült fel, például a tornyokkal - a program növekedése miatt az öntödék nem tudták biztosítani a terv teljesítését. B. G. Muzurukov üzemigazgató döntésével a 10.000 tonnás Shleman prés szabad kapacitásait használták fel. A tervező I. F. Vahrushev és a technikus V. S. Ugyanakkor az UZTM nemcsak teljes mértékben biztosította programját, hanem jelentős számú ilyen tornyot is eljuttatott a Cseljabinszki Kirovszkij Gyárhoz (ChKZ).
Az Uralmash azonban nem sokáig gyártott tankokat - egészen 1943 augusztusáig. Aztán ez a vállalkozás lett a T-34 alapú ACS fő gyártója.
A sztálingrádi traktor elkerülhetetlen veszteségének kompenzálása érdekében 1942 júliusában az Állami Védelmi Bizottság azt a feladatot adta, hogy kezdjenek harmincnégyet gyártani a ChKZ-nál. Az első tankok augusztus 22 -én hagyták el műhelyeit. 1944 márciusában a termelést leállították ebben a vállalkozásban az IS-2 nehéz tankok gyártásának növelése érdekében.
1942-ben a T-34 gyártásához csatlakozott a Leningrádból Omszkba evakuált, K. Ye. Vorošilovról elnevezett 174. számú üzem is. A tervezési és technológiai dokumentációt a 183. számú üzem és az UZTM adta át neki.
A T-34 harckocsik 1942-1943-as gyártásáról szólva meg kell jegyezni, hogy 1942 őszére minőségi válság volt. Ezt a harmincnégyes gyártásának folyamatos mennyiségi növekedése és egyre több új vállalkozás vonzása vezette. A problémát az NKTP üzemek 1942. szeptember 11-13-án Nyizsnyij Tagilban tartott konferenciáján vették figyelembe. Zh. Ya. Kotin, a tartályipar helyettes biztosa vezette. Ő és az NKTP főfelügyelője beszédeiben G. O. Gutman kemény kritikákat kapott a gyári kollektívákkal szemben.
Az elkülönítésnek hatása volt: 1942 második felében - 1943 első felében számos változtatás és fejlesztés történt a T -34 -ben. 1942 őszétől külső üzemanyagtartályokat kezdtek felszerelni a tartályokra - téglalap vagy hátsó hengeres (ChKZ gépeken). November végén a hengerekkel hajtott kereket visszaállították a harmincnégy, pecsétes, gumiabroncsokkal ellátott közúti kerekekre. 1943 januárja óta a tartályokat Cyclone légtisztítóval, március-június óta pedig ötfokozatú sebességváltóval szerelték fel. Ezenkívül a lőszerterhelést 100 tüzérségi lövedékre emelték, és kipufogó torony ventilátort vezettek be. 1943-ban a PT-4-7 periszkóp látványát felváltotta a PTK-5 parancsnok panoráma, sok más, kisebb fejlesztést vezettek be, például a torony leszálló kapaszkodóit.
Az 1942-es modell T-34-es tartályainak sorozatgyártását (tehát nem hivatalosan, de a szakirodalomban leggyakrabban említik) a Nyizsnyij Tagil 183. számú, Omszki 174. számú, a Szverdlovszki UZTM és a Cseljabinszk. 1943 júliusáig ebből a módosításból 11 461 tartályt gyártottak.
1943 nyarán a parancsnok kupoláját elkezdték felszerelni a T-34-re. Érdekes részlet: az elsőbbséget ebben a kérdésben a Nagy Honvédő Háború alatti tanképítésről szóló jelentéseikben három üzem védi - 183. szám, Uralmash és Krasnoye Sormovo. Valójában a tagiliták azt javasolták, hogy a tornyot a torony hátsó részébe helyezzék a nyílások mögé, és tegyenek egy harmadik tartályhajót a toronyba, mint egy tapasztalt T-43-as tankra. De még a legénység két tagja is görcsbe szorult a "dióban", micsoda harmadik ott! Az Uralmash torony, bár a baloldali parancsnok toronynyílása fölött helyezkedett el, pecsétes kialakítású volt, és azt is elutasították. És csak a szereplők Sormovskaya "regisztrált" a harmincnégy.
Ebben a formában a T-34-eseket 1944 közepéig sorozatban gyártották, és az utolsók fejezték be gyártásukat a 174. számú omszki üzemben.
TALÁLKOZÁS "TIGEREKKEL"
Ezek a gépek viselték a heves harckocsi-összecsapás legnagyobb részét a Kurszki-dombon (a Voronyezsi és Középső front egyes részein harmincnégyes 62%-ot tett ki), beleértve a híres Prohorov-csatát is. Utóbbi az uralkodó sztereotípiával ellentétben nem valami külön mezőn játszódott le, mint Borodinsky, hanem egy 35 km hosszú fronton bontakozott ki, és külön harckocsik sorozata volt.
1943. július 10 -én este a Voronyezsi Front parancsnoksága parancsot kapott a Legfelsőbb Parancsnokság parancsnokságától, hogy ellentámadást hajtson végre a Prokhorovka irányába haladó német csapatok ellen. Ebből a célból az A. S. Zhadov altábornagy ötödik gárdahadseregét és a Páncélos Erők P. A. Rotmistrov főhadnagy ötödik gárdahadseregét (az egységes összetételű első tankhadsereget) átvitték a tartalékos sztyeppei frontról a Voronyezsi Frontra. Kialakulása 1943. február 10 -én kezdődött. A Kurszki csata kezdetére az Osztrogozski régióban (Voronyezsi régió) állomásozott, és a 18. és 29. tankhadtestet, valamint az 5. gárda gépesített hadtestét foglalta magában.
Július 6 -án 23.00 órakor parancs érkezett a hadsereg koncentrálására az Oskol folyó jobb partján. Már 23.15 -kor elindult a helyről az egyesítés előzetes leválasztása, és 45 perc elteltével a főerők megmozdultak mögötte. Meg kell jegyezni az átcsoportosítás kifogástalan megszervezését. Tilos volt a szembejövő forgalom a kötelékek útvonalain. A hadsereg éjjel -nappal menetelt, rövid szünetekkel az autók tankolásához. A menetet megbízhatóan fedte a légvédelmi tüzérség és a repülés, és ennek köszönhetően észrevétlen maradt az ellenséges felderítés. Három nap alatt 330-380 km-t tett meg az egyesület. Ugyanakkor a harci járművek műszaki okokból történő meghibásodása szinte nem fordult elő, ami egyaránt jelzi a tartályok megbízhatóságát és azok megfelelő karbantartását.
Július 9 -én az 5. gárda harckocsiserege Prokhorovka környékére koncentrált. Feltételezték, hogy a kombináció két harckocsitesttel - a 2. és a 2. gárda hadtestével július 12 -én 10.00 -kor - megtámadja a német csapatokat, és az 5. és 6. gárda egyesített fegyveres hadseregeivel, valamint az 1. harckocsival együtt Hadsereg, megsemmisítené az ellenséges csoport oboyani irányát, megakadályozva annak dél felé való visszavonulását. A július 11 -én kezdődő ellentámadásra való felkészülést azonban a németek meghiúsították, és két erőteljes csapást mértek védelmünkre: az egyik Oboyan, a másik Prohorovka irányába. Csapataink részleges kivonulása következtében az ellentámadásban jelentős szerepet játszó tüzérség veszteségeket szenvedett mind a bevetési állásokon, mind a frontvonal felé történő mozgásban.
Július 12 -én, 8.30 -kor a német csapatok fő erői, amelyek a „Leibstandarte Adolf Hitler”, „Reich” és „Halálfej” motorizált SS -hadosztályokból álltak, 500 tartályt és rohamfegyvert számlálva. Prokhorovka állomás irányába. Ugyanakkor egy 15 perces tüzérségi lövöldözés után a német csoportot megtámadták az 5. gárda harckocsihadseregének fő erői, ami egy közelgő harckocsi bevetéséhez vezetett, amelyben mintegy 1200 páncélozott jármű vett részt mindkettőből. oldalak. Annak ellenére, hogy a 17-19 km-es sávban tevékenykedő 5. gárda-harckocsihadsereg képes volt elérni a 45 harckocsi alakulat sűrűségét 1 km-enként, nem tudta elvégezni a kijelölt feladatot. A hadsereg veszteségei 328 harckocsit és önjáró fegyvert értek el, és a csatolt alakulatokkal együtt elérték az eredeti erő 60% -át.
Tehát az új német nehéz tankok kemény diónak számítottak a T-34-nél. „Féltünk ezektől a„ tigrisektől”a Kurszk -dombon - emlékezett vissza a harmincnégyes E. Noskov volt parancsnoka -, őszintén bevallom. 88 mm-es ágyújából ő, "Tigris", üres, azaz kétezer méter távolságból egy páncéltörő lövedékkel, átfurata harmincnégyünket. Mi pedig a 76 mm-es ágyúból csak ötszáz méter távolságból és közelebbről tudtuk eltalálni ezt a vastag páncélú vadat egy új, alkaliberű lövedékkel …"
Egy másik tanúvallomás a Kurszki csata résztvevőjének - a 10. harckocsihadtest tankparancsnokságának parancsnoka, PI Gromtsev: „Először a Tigrisekre lőttek 700 méterről. A tankjainkra lő. Csak az erős júliusi meleg kedvezett - a "Tigrisek" itt -ott kigyulladtak. Később kiderült, hogy a tartály motorterében felhalmozódott benzingőzök gyakran fellángoltak. Közvetlenül csak 300 méterről, majd csak oldalról lehetett kiütni a "Tigrist" vagy a "Párducot". Sok tankunk ekkor leégett, de brigádunk mégis két kilométerrel arrébb tolta a németeket. De a határon jártunk, nem bírtuk tovább ezt a harcot."
Ugyanezt a véleményt a "Tigrisekről" osztotta az Urali Önkéntes Tankhadtest 63. gárda -harckocsi -dandárjának veteránja, N. Ya. Zheleznov:, nyílt helyen álltak. És megpróbál jönni? 1200-1500 méterre megéget! Arrogánsak voltak. Lényegében, míg a 85 mm-es ágyú nem volt ott, mi, mint a mezei nyulak, elfutottunk a Tigrisek elől, és kerestük a lehetőséget, hogy valahogy kiguruljunk, és oldalra csapjuk. Nehéz volt. Ha látja, hogy egy "Tigris" 800-1000 méter távolságban áll, és elkezdi "megkeresztelni", akkor a hordó vízszintes vezetése közben még mindig ülhet a tartályban. Amint függőlegesen vezetni kezd, jobb, ha kiugrik. Égni fogsz! Velem nem ez volt a helyzet, de a srácok kiugrottak. Nos, amikor megjelent a T-34-85, akkor már itt is lehetett egyenként menni …"
