A Balti -tenger partján a naplemente nagyon szép, de Donskoyban szinte senki nem figyel a lemenő napra. A balti flotta tengeri repülésének külön haditengerészeti tengeralattjáró-ellenes helikopter-századának pilótái és technikusai nem állnak a természet szépségei elé: megkezdődnek az éjszakai repülések előkészületei.
Kívül a Ka-27PL helikopter nem tűnik különösebben elegánsnak. Nincsenek "ragadozó" vagy "nagysebességű" körvonalai. A modern szabványok szerint utazósebessége nem különösebben magas - mindössze 250 km / h. De, ahogy az egyik pilóta találóan mondta: "senki nem megy versenyautóval horgászni". Eközben ezeknek a helikoptereknek a "halászat", vagy inkább a "lándzsás halászat" a fő feladata.
„Helikoptereink, amelyek viszonylag kis hajókra is építhetők, jelentősen kibővítik képességeiket a tengeralattjárók elleni védekezés szempontjából”-magyarázza Igor Viszockij őrnagy, a Donskoje légibázis navigátor asszisztense. - A távoli vonalakon a tengeralattjáró-ellenes repülőgépek biztosítják a víz alatti helyzet megnyitását, a helikopterek pedig a szoros vonalakkal maradnak.
Nagy fülek
A Ka-27PL fő "fegyvere" az "Octopus" kereső és célzó rendszer. Automatikusan feldolgozza a hidroakusztikus állomásról (GAS), a radarállomásról, a navigációs rendszerekről és a taktikai helyzetekből származó információkat. A helikopter a víz felett lebegve körülbelül 30 m magasságban leengedi a GAS hidrofonokat egy kábellel, amely passzív és aktív üzemmódban is képes működni, kör- vagy szektorirányban.
„A hidrofonok mélyülése a tenger hidrológiájától, a hőmérséklettől, a sótartalomtól, az időjárástól és egyéb tényezőktől függ” - magyarázza Igor Viszockij. - Mivel a Balti -tenger mélysége meglehetősen sekély, itt néhány tíz méter elegendő. Általában 3–10 percet vesz igénybe a víz alatti környezet feltárása több kilométeres sugarú körön belül, bár minden a körülményektől függ.
Például a sekély víz megkönnyíti a keresést, de az alján található nagy mennyiségű vas (hajóvázak, uszályok, rakomány) nagymértékben bonyolítja, különösen aktív módban - szabálytalan akusztikus képet adnak, ezért ellenőrizze a térképeket, ahol ilyen funkciók vannak feltüntetve. Valójában ugyanezen okból kifolyólag a magnetométerrel végzett keresés nem túl hatékony a Balti -tengeren, bár ez a módszer más tengereken is alkalmazható. A szél is sok problémát okoz, ami eltereli a kábelt a függőleges helyzetből, és torzítja a hidrofonok irányítását."
Ideje szétszórni
A GAS-on kívül a Ka-27PL 36 db ereszthető szonárbóját tartalmazhat. „A bójákat tisztességes magasságban ejtik le a szintrepülésről, hogy elegendő területet fedjenek le”-mondja Kamil Sibagatov főhadnagy, a tengeralattjáró elleni helikopter navigátora. - Minden bója ejtőernyővel ereszkedik le, mélyül, és passzív üzemmódban több száz méteres sugarú körben figyeli a helyzetet.
Zajjel észlelése esetén pedig elkezdi továbbítani ezeket az adatokat a rádiócsatornán. Ennek eredményeképpen a Ka-27PL egy harci felderítés során képes felfedni a víz alatti helyzetet körülbelül 20 km sugarú körön belül (valamivel kevesebb, anélkül, hogy bóját ejtene). A tengeralattjáró észlelési sugara meglehetősen széles tartományban változik - több tíz métertől több kilométerig. Ez az érték függ a hidrológiától, a hullámoktól, a csónak méretétől, a súlyos interferenciát okozó hajók és hajók jelenlététől, valamint az alján lévő fém alkatrészektől, különösen aktív üzemmódban."
Vasmadár
A Ka-27PL azonban nem csak sok „fülét” (hidroakusztikus bóját) hordozhatja a keresési betöltési verzióban, hanem (a sokkos változatban) „stafétát”-800 kg harci terhelést: tengeralattjáró elleni torpedókat, rakétákat vagy 50 - és 250 kilogrammos bombák … A Ka-27PS helikopter egy speciális keresési és mentési módosítást is tartalmaz, amely csörlővel van felszerelve az áldozatok vízből történő kiemeléséhez.
A kamov tervezőiroda megkülönböztető jellemzője, hogy a koaxiális kialakítás két ellentétesen forgó rotorral nem véletlenül került kiválasztásra - ez a kialakítás lehetővé teszi a helikopter kompaktabbá tételét, ami fontos a kis hajókra való elhelyezés szempontjából. A hajó helikoptereinek pengéi összecsukhatók, hogy tovább csökkentsék a jármű méreteit.
„A koaxiális légcsavaros járművek irányíthatósága és manőverezhetősége kiváló” - mondja a helikopter parancsnoka, Alekszej Kutepov kapitány. - Melyek a tengeri járatok fő jellemzői?
Nehéz homogén felületen navigálni, és alacsony magasságban lebegni, az autót álló helyzetben tartani, miközben a navigátor-kezelő a GUS segítségével tanulmányozza a helyzetet. És a legnehezebb persze a hajóra szállás. Helikopterről nézve a leszállópálya úgy néz ki, mint egy gyufásdoboz emberi magasságból …"
