A "Feketerigó" vadászata

2024 Szerző: Matthew Elmers | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 22:14

Szükséges előszó

Szárnyas robot kontra légvédelmi rendszer

Nemrégiben egy személy lépett kapcsolatba velem, a "Hétszázharminchetedik harcos" emlékiratok szerzőjével. Nem nagyon figyeltem az első levelére. Természetesen válaszolt, de ennyi. Nem katonatárs, nem szolgáltak együtt. De akkor a levelei annyira érdekesnek tűntek számomra, hogy a szerző engedélyével úgy döntöttem, hogy közzéteszem őket az oldalon úgy, ahogy vannak, csak magamtól. Örülnék, ha valaki segítene jobban megvilágítani ezt a rejtélyt.

Az első levél

Szia, Vlagyimir, Vaszilij Bondarenko ír neked Kramatorskból. Még mindig van haszna az internetből: nemrég találtam meg cikkét városunk „oldalán”. Kiderült, hogy Sary-Shaganban szolgáltál, én pedig "a közelben", Taldy-Kurganban. Csak korábban, 1972-1974 között. Kollégák! Meg akarom kérdezni. Te magad szolgáltál később, de bizonyára sokan rendelkeztek 1972 óta. szolgál. Beszéltek a pilóta nélküli felderítő repülőgépek vagy célpontok szokatlan elfogásáról 1972 tavaszán? Volt valami szokatlan a repülőtéren ez idő alatt? Elmondták a társaid? Néhány pletyka az 1972 -es elesettekről. DBR "Yastreb" 1 nem ment?

Üdvözlettel: Vaszilij Bondarenko

Röviden válaszoltam erre a levélre. Kérdésére nem volt mit mondani. Nem, nem hallottam hasonlót, csak a La-17 pilóta nélküli repülőgépek repültek célpontként. Vaszilij folytatta a levelező beszélgetést.

Második levél

Elnézést, ha rosszul mondtam az oldalt. Nem sokat tudok az internetről. Hírek érkeztek a Kramatorskból, ezért így írtam: Ön a szolgáltatásomról kérdez. A TECh -ben, az SD2 csoportban szolgáltam, a KhAI3, "Rettenetes hadnagy" kétévente végeztem. Érdekel egy szokatlan eset, ami a szolgálatom elején volt. Láttam a La-17 pilóta nélküli célpontokat, ez nem az. Hadd mondjam el, mire emlékszem, és maga is emlékezhet arra, amire. Most nem emlékszem a dátumra, sőt a hónapra sem. Tavasszal vagy nyár elején történt. Azt hiszem, 1972 volt. Talán 73 g, bár valószínűbb 72. A nap határozottan szabadnap volt, emlékszem, hogy reggel nem mentem a repülőtérre. A szorongás kora reggel volt. Egy szomszéd, letekha rohant oda hozzám, és kapott egy telefont az egységtől. Felugrottam, felöltöztem, a megállóig futottam. Szinte azonnal felhajtott egy jelzéssel ellátott traktor, amely szerint a 4 -es ellenőrzőponton ellenőrzés nélkül elhaladhattak. Beugrunk a traktorba és rohanunk a repülőtérre. Ott már minden rohan és dörög. A 2. század szolgálatban volt, már a levegőben voltak. Valami nem sikerült nekik. Az 1. AE5 legtapasztaltabbjainak 2 járatát emelték, de még ezek az ászok semmivel visszaadták a gonoszt. Aztán megkérdeztem egyiküket, miért kellett felszállniuk, ha már rég elrepült? Azt válaszolta, hogy nem tudni, ki az. Hirtelen úgy dönt, hogy visszarepül, és már várunk. Aztán a srácok, akiket a GRP6 -ból ismertem, azt mondták, hogy valami úgy tűnik, hogy a magasból kiugrik a semmiből. Szinte a nagy hatótávolságú radarunkon7 látszott, senki sem látta előre. Utólag már megállapították, hogy kis magasságban elhaladt a Dzungar kapu mellett. A radarok egy része a holt zónában körbejárt, mások átcsúsztak úgy, hogy semmit sem értettek. Mi vagyunk a parancsnok a "levegő", a felszállás szolgálati egység, és késő. Az "UFO" valahol a sztratoszférában ment, és felgyorsította útját.

A táblagépes játékosok azt mondták, hogy több mint 2000 km / h sebességgel halad. Utánégetőnk üldözte, nem érte utol. Északnyugati irányban távozott, tovább nem vezettük. Senki sem tudta, mi történt ezután. A pletykák különbözőek voltak: egyesek azt mondták, hogy az "UFO" ezután teljesen eltűnt, míg mások azt mondták, hogy majdnem Bajkonur fölött elfogták és lelőtték az új MiG-25-ösöket. Arról is beszéltek, hogy mi az. Úgy tűnik, Kínából érkezett, de akkor még képességeik sem voltak hasonlóak.

Egy héttel később vagy valami ilyesmit olvastak nekünk a formáción, mintha mi vezetnénk a drónunkat, amely elvesztette az irányítást. Állítólag nem töltötték fel, ő maga elesett. Bejelentették, hogy emberekre van szükség a roncsok eltakarításához. Engem és több más technológiai dolgozót küldtek ebbe a csapatba, és helikopterrel bedobták őket a sztyeppbe. Valójában egy nagy kráter van, akár egy robbanás, és sok törmelék gyűrődött össze. Úgy tűnt, hogy egy ilyen tisztességes repülőgép lezuhant, nem kevesebb, mint a MiG-21. Láttam egy nagy darab delta szárnyat, ezüstösen vörös csillaggal. Még néhány darabon orosz piros feliratok olvashatók - a szokásos műszaki, amelyek minden síkon vannak. Ezüstre és vörösre festett, felül lakkozott. Az összes festett töredéken a lakk megsárgult és megrepedt, a feliratok "lebegtek", mintha erős hőtől származnának. Bár nem volt korom. A földön sem látszott tűz nyoma. Idősebbünk elmagyarázta, hogy a készülék az üzemanyag -termelés miatt leesett, nincs mit égetni. A gép repülés közben felmelegszik, a levegőben való súrlódástól, utazósebessége több "hang". Nem láttam az üvegezést vagy a pilótaülést. Úgy tűnik, valójában egy drónról van szó. Valamiért az éles íjrész jól megmaradt, jelenlétemben már helikopterre töltötték. Sikerült észrevennem a kis üvegezett ablakokat, de a pilótafülke nem férne oda. Volt kamera, mondták. Hallottam valakitől, hogy a készülék DBR-1 "Yastreb" névre hallgat, Közép-Ázsiában hozzák hozzánk edzésindításra, de valójában valahol a nyugati kerületekben kell elhelyezkedniük.

Aztán megbeszéltük a férfiakkal, hogy hány kérdés maradt még. Azt mondták, hogy az ilyen "Hawks" csak szigorú "folyosón" megengedett, mindenkit előre figyelmeztettek. Itt nem volt semmi. És úgy tűnt, senki sem nézte az indulását, és Kína irányából jött! Tegyük fel, hogy Kínába küldték kémkedni, ezért nem figyelmeztették, titoktartás. És akkor? Azt mondták, hogy a "Sólyom" tisztán rádión keresztül távirányítható, nincs saját agya. Nos, az autopilóta olyan, mint egy normál repülőgépen. És itt úgy viselkedett, mintha akarata irányítaná. Egy ismerős pilóta azt mondta, hogy a Dzungar folyosón nem lehet autopiloton repülni, hanem irányítani kell, különben becsempésznek. Általában ez a "Sólyom" úgy viselkedett, mintha megértette volna, hogy le akarják lőni, és megpróbálta túlélni. Miért váltott nyílt terepen toborzásra? Hogy érezte, hogy a hegyek már nem rejtegetik. Ha nem engedelmeskedett a miénknek, akkor ki irányította őt? El is képzeltem az ördögöt egy intelligens gépről, amely megtanult önállóan dolgozni. Hát ez persze hülyeség, olvasok szépirodalmat. Hallottam egy érdekes verziót, egyik lokátorunk előterjesztette. Mintha azt a törött "Sólymot" csak fedezékül hozták volna, mi pedig valami egészen mást hajtottunk. Annyira titok, hogy ilyen borítóra volt szükség. Mi lehet az?

Üdvözlettel: Vaszilij Bondarenko

Harmadik levél

Szia Vladimir. Ha úgy tetszik, nyomtassam ki a betűket. Lehet, hogy mások többet fognak olvasni és mesélni. A lövedékek nyomairól kérdeztél. A Sólyom roncsain nem láttam töredékek vagy kagylók nyomát. Úgy tűnt, ő maga zuhant le a magasból, és összeesett. Bár furcsa, hogy az íj nem gyűrődött össze. Kérdem, miért: itt tavaly ennek a történetnek a folytatása rajzolódott ki, de olyan, hogy én magam nem hittem el. Micsoda "elvesztette az irányítást" ott! Csak ez nem telefonbeszélgetés. Találkozzunk valami étteremben, meg akarom beszélni ezt a verziót valakivel. Most Lazurnoe -n élek, ha az. Írd meg, hogy hol és mikor lesz neked kényelmesebb. Üdvözlettel: Vaszilij Bondarenko

A történet egyre érdekesebb lesz. Szégyenszemre keveset vagy semmit nem tudtam a drónokról. Nem, persze, sokat hallottam a Predators -ról, még a kezével is megérintettem repülő célpontjainkat, azt is tudom, hogy a Priozersk -i gyakorlópályán a régi, leszerelt repülőgépeket drónokká alakították át és a légvédelem érdekében használták. Még az is előfordult, hogy ilyesmi szinte mellettem repült. Aztán miután már a hadseregben szolgáltam, "iparági képviselőként" dolgoztam ugyanabban a Priozerskben, és nem teljesen őszinte módon kigondoltam, hogy a tiszti lakásban maradjak. A 8. számú telephely, hatalmas, kifinomult kísérleti rakétavédelmi radar, az elektronikus berendezések mérnöke-hangolója. Munka után visszatértem busszal Priozerskbe. A bal oldalon a sztyepp és a lemenő nap, a jobb oldalon - Priozersk, pár kilométerre. Kinézek az ablakon balra, és hirtelen észreveszek egy alacsony szinten lévő MiG-15-öt, és a lámpán keresztül tisztán látom, ahogy a nap süt az üres pilótafülkében! Mindez nagyon gyors volt, nem igazán volt időm kitalálni, de eszembe jutott az üres kabin. Aztán mindenkit kérdésekkel zaklatott, senki nem mondott semmi érthetőt. Drón alacsony szinten, a város közelében? Abszolút semmi keresnivalója nem volt ott! Vagy részeg, vagy valami eltört …

De ez egy sorozatosan módosított MiG-15, és fogalmam sem volt, hogy a Szovjetunió különleges, teljes méretű felderítő drónokat gyárt, sőt "eldobható" is. A második levél kézhezvétele után kerültem az internetre. Igen, kiderül - volt valami ilyesmi … Érdekes részlet: a fennmaradt orrrész utalhat arra, hogy rendszeresen elválasztották a repülőgéptől, és ejtőernyővel ereszkedtek alá. Ez új kérdést vet fel - miért került a leszerelhető robbanófej az elesett Sólyom mellé, és nem landolt valahol korábban? Lehet, hogy a roncsokat a robbanófejjel együtt valóban kifejezetten a pusztára hozták, hogy valami mást takarjanak. A kérdés csak az - mi?

Egy ilyen "őrjöngő" csoda elfogásának története rendkívül érdekesnek tűnt számomra. Igen, persze, a történetekben túl lehetett borulni fantáziált részletekkel és torzításokkal, mint például az emlékeimből származó négy kémhelikopterrel történt eset, de ez tény volt, főleg, hogy Vaszilij maga látta a roncsokat. Írj, ha tudsz valamit erről a csodálatos esetről vagy valami hasonlóról. A magam részéről később kiegészítem volt katonatársaim kihallgatásának eredményeit. A Hawksszal felfegyverzett egységek egyike egykor Ukrajnában, Vlagyimir-Volinszkijban székelt. Vannak itt az egység veteránjai?

Természetesen kíváncsi vagyok, milyen „hihetetlen folytatása” van ennek a történetnek. Nos, tegyük fel, hogy a mieink valami ilyesmit kémleltek Kínában. De lehetséges volt megakadályozni saját légvédelmét. És miért viselkedett ez a Sólyom olyan furcsán? Természetesen többet akartam tudni, ezért megbeszéltük, hogy találkozunk Vaszilijjal. Beszélni fogok a jövőről a beszélgetés után, ha megtörténik.

Ahogy ígértem, megkérdeztem katonatársaimat, hallott -e valaki ilyesmit. Végül is, ha ez igaz, akkor további részleteket kaphat. Jaj, még senki nem tudott semmit biztosan mondani, bár hallott valamit, de többet nem. Az alábbiakban ismertetem válaszukat.

Vlagyimir Jakimenko:

Nem javaslom, hogy azonnal tegye közzé. Először beszéljen Valerij Poznyakkal - a kezdetektől fogva az edzőpályán van, sokat tud. Egyébként kérj tőle emlékeket, jól jöhet. És ismerje meg őt az anyagával. Értesítem őt, és az ő engedélyével átadom a "szappanját".

Most a kérdéseire.

1. Riasztáskor a TECh -nek a következő feladatai voltak: - a parkolóba tolni a rutinszerű karbantartáson és javításon eső s -you -t; megerősítő csoportot rendelni a rakéták PPR -hez való előkészítéséhez; felkészülni a BMSC felszabadítására; NPSK (földi keresési csapat) - szintén a TECh -től. Amennyire emlékszem, amikor a mezőn voltam, a TECh soha nem bontakozott ki. Jobb lenne megkérdezni erről Opanasenkót.

2. A Tu-16-ról a La-15mm mellett KRM és KSR cirkálórakétákat indítottak a repülőtéren. Hasonló dolgokat indítottak a platformokról. Amikor Danilov lezuhant, csapatunkat az úton őrizetbe vették. az egyik helyszínről rakétákat lőttek ki, a másikról pedig lelőtték őket. És ez majdnem a távíróoszlopok szintjén van!

- 3. A T. Kurgan -i UFO látta az egész iapot: az éjszakai járatok után az emberek összegyűltek, hogy hazamenjenek, és sok tanú van. Még a távirányítót is felemelték. Valahol 84-85 között volt.

Vlagyimir Tkachev:

Jó napot Volodya, ez a legenda valószínűleg Taldy-Kurgan-ból született, volt egy eset, a mi (szovjet) pilótáink a Su-17-et hajtották, távol-keletről, és a Dzungarian gate területén a határ egy párkány, mint tudod, úgy döntöttek, hogy levágják, hogy takarékoskodjanak az üzemanyaggal, Taldykban a járatok éppen véget értek, a régi OBU kiment dohányozni, a képernyő fiatal maradt, és hirtelen meglátja, hogy a célpont külföldről jön, gyorsan az öreghez, felemelték a linket, de miközben fikáztak, a szárítók leültek Nikolaevkába, majd a tábornok sokáig elmagyarázta a fiatal OBU -nak (nos, hogy ne kapjon pi lyuly -t, amit elképzelt, és elhagyta a parancsnoki állást, ahogy Giordano Bruno mondta, és még mindig ez volt a jel: -)

A "Feketerigó" vadászata

Vaszilij Bondarenko meghívott, hogy találkozzak "valami étteremben", és megígérte, hogy elmondja a találós rejtélyes, majdnem 40 éves változatát. Egyetértettem, szerencsére, mint kiderült, ugyanabban a kerületben lakunk, nem is kell sehova mennünk. Megegyeztünk, pontosítottuk a helyet és az időt. Megadtam a mobilom számát, válaszul Vasya azt írta, hogy horgászat közben megfulladt a mobiltelefonja, és nincs értelme újat venni. Hülye helyzet.

Kérdem, honnan ismerjük egymást? Le kellett írnom magam, mint az olcsó kémfilmekben. Nos, korunkkal már minden világos, hozzátette, hogy barna bőrkabátot fogok viselni.

A megbeszélt időben érkeztem a kávézóba. Nem szeretem a zajos helyeket, de szerencsére hétköznap volt, gyakorlatilag senki sem volt az emberek között. Vett egy sört dióval, minden esetre leült a legtávolabbi asztalhoz, nehogy beavatkozzon. Vaszilij majdnem bejött. Egyszerre azonosították egymást. Úgymond a való életben találkoztunk, nem levelezés útján. A kapcsolat gyorsan létrejött. Ennek ellenére a katonai múlt valahogy befolyásolja, hajlandó a bizalomra. És akkor egy intézetben tanultunk. Emlékeztek az általános tanítókra, meséltek neki egy kicsit az „osztálytársak” végzősök találkozójáról az elmúlt évben, arról, hogy mennyit változott az intézet, hányan épültek fel, hány arab és néger megjelenésű diák jelent meg. Korábban a külföldieket közel sem engedték …

Aztán áttértek a katonai múltra. Itt azonban nem találtak közös ismerősöket. Bár ezredük mellett ott volt az iránymutató pontunk is. Irigyeltem, hogy esélye van Taldy-Kurganban szolgálni. Gyerekként ott volt. A város oázis, a többi közeli városhoz képest észrevehetően enyhébb az éghajlat. Ez nem Priozersk, ahol szinte nincs növényzet, kazah nyár, szibériai tél és állandó szél. Kihagyom a repülőgépekkel kapcsolatos kölcsönös kérdéseket, a szolgáltatás mindennapi részleteit, de végül mindketten nagyon barátságosnak érezték magukat. Sőt, nem valószínű, hogy a sör sokat segített itt, inkább a közös múlt.

A beszélgetés arra fordult, hogy valójában mi miatt találkoztak. És akkor Vasyának sokkal jobban sikerült elkábítania, mint képzeltem. És a lényeg egyáltalán nem az, hogy a "feldühödött" drón a védekezésünket "tetvek miatt" ellenőrizte. Vaszilij kissé vonakodva kezdte a történetet, szavait választotta.

Úgy tűnik, még mindig tétovázott, hogy elmondjon -e mindent, vagy csak egy összegzésre szorítkozzon.

Azonban minden rendben van. A szolgálat után Vaszilij az NKMZ -nél kapott állást. Ott, a munkahelyemen ismertem egy alkalmazottat, aki most már elég idős. Megpróbálom bemutatni történetének leglényegesebbet, ahogy emlékszem Vaszilij szavaiból, az ő nevében.

"Szárnyas robot": Hihetetlen verzió

- Tíz éve ismertem a munkahelyén, köszöntem. Gratuláltak nekünk 23 -án, gratuláltunk nekik 8 -án, szilveszterkor közös asztalt gyűjtöttünk, de ennyi. Véletlenül valahogy rájöttem, hogy villanyszerelő vagyok, néha shabyuyu, kértem otthon, hogy segítsen a bekötésben. Így találkoztam a férjével. Egy erős kinézetű férfi, bár már 70 felett van, sokáig nyugdíjba vonult. Kiválóan beszél oroszul, de ilyen enyhe akcentussal - az ember úgy érzi, hogy az orosz nem az anyanyelve. Nem adok vezetéknevet, megígértem, úgy tűnik, mintha valamiféle balti - litván, lett - nem érteném. Több modell repülőgépe van otthon, jól összeszerelve és festve. Nem csak kész készletekből ragasztva, hanem módosításokkal is látható. Jet, főleg - MiG -21, "Tiger", "Jaguar" … Róluk és beszéltem, én is szerettem a padmodelleket fiatalkoromban. Érdeklődni kezdett, amikor értesült szolgálatom idejéről és helyéről. Kérdezzük meg, hogy vagyok a leveleiben - milyen szokatlant láttam vagy hallottam ott. Nos, elmeséltem ezt a történetet a Sólyommal. Folyton bólogatott, majd így szólt: - Nos, kiderül, hogy akkor előálltak! Aztán elmesélt egy teljesen hihetetlen történetet - hogy valójában mi hajtottuk a "Feketerigót" - "fekete madarat", az amerikaiak titkos nagysebességű felderítését. A pilóta, mint mondta, úgy döntött, hogy hozzánk menekül a Szovjetunióban, ezért átrepült a határon, megvárta az elfogókat és engedelmeskedett nekik.

- Ittál vele?

„Akkor nem ittunk vele semmit - nevetett Vaszilij -, és nem április 1 -je volt … Én magam először úgy döntöttem, hogy ő„ az”. - Honnan tudod mindezt? - kérdezem. - Igen, tudom - mondja. Szünetet tartott, és hozzátette: „Én magam kísérleteztem a Blackbud …

Nem kérdeztem semmit, de láthatóan meglehetősen beszédes volt az arckifejezésem.

- Nos, igen, én is úgy döntöttem - vagy tréfálok, vagy ment a tető. De olyan részleteket mesélt nekem, hogy én magam már kétlem. A második napon egy magnóval jöttem hozzá. Szerencsére nem bánta, hogy felesége néhány napra elment a lányával. Ha akarja, mondja, legalább nyomtassa ki az újságokban. Csak, mondja, hogy ne szólítson a valódi nevén. Három -négy este rögzítettük ezeket a szalagokat … Megkérdeztem tőle, miért mondják, miért mondja el szinte az első személyt, akivel találkozik? Sanych válaszol: Nem adok konkrét információt, és szinte nincs, aki ellenőrizze. - Ha bármi, bárki eldönti, hogy csak részegségből találtam ki az egészet. Kit érdekel most, majdnem 40 év múlva? Legalább megosztani valakivel idős korban, különben még a feleségem és a gyermekeim sem tudják, ki vagyok …"

- Volt valami bizonyítéka?

- Az egyetlen gyenge bizonyíték - megmutatta a tapaszt. Az egyik azt mondja, megőrizte az emlékemet, titokban magával vitte a KGB kurátorától. Valójában a "Fekete madár" ott van az emblémán. Talán egy igazi embléma, vagy talán valahogy ő készítette el - a fene tudja. Most, amit akarsz a sorsoláshoz, megveheted. Láttál például - Sztálin nevére szóló jogosítványt? Mint valódi, minden sorozatszámmal és pecséttel. És Joseph Vissarionich portréja, ahogy kell …

Vaszilij ezután egy rendkívüli "interjúval" - két 90 perces - adta nekem ezeket a hangkazettákat. Szigorúan elrendelte, hogy vigyázzanak rájuk, és mielőbb küldjék vissza, mivel ez az egyetlen példány. Este hallgattam a kazettákat. Gyorsan "újra kellett élesztenem" a régi Sharpom legalább egyik fedélzetét, amelyet régóta használnak számítógép hangszóróiként, és feleslegesnek tartottam a magnó javítását.

Két hangot rögzítettek - az új barátom, Vaszilij és a második, rekedt, valóban enyhe akcentussal. A felvétel minősége sok kívánnivalót hagyott maga után, de még így is megállás nélkül hallgattam és hallgattam. Megpróbáltam jegyzetelni a sorrendben, ahogy a kazettákon rögzítették - rendetlenségnek bizonyult, mivel a kérdéseket véletlenül tették fel. Ezenkívül a kazetta szó szerinti másolása nagyon lassúnak és unalmasnak bizonyult. Start - nem hallott vagy emlékezett - stop - visszatekerés - start - túl messzire visszatekerés … És így tovább.

Úgy döntöttem, meghallgatom, és emlékezetből leírom a beszélgetés nagy "darabjait", majd többé -kevésbé időrendben rendezem a történelem töredékeit. Sajnos a töredékek nem mindig voltak simaak. Néha az egyértelműség kedvéért beszúrtam Vaszilij kérdéseit a szövegbe, amire beszélgetőtársa válaszolt. Maga Vaszilij mindig csak a patronimjával, a "Sanych" -val hivatkozik rá. Az alábbiakban leírtak nem szó szerinti, de ahhoz közeli bemutatása Sanych által elmondottaknak.

Nem törekedtem a szó szerinti írásra, csak arra törekedtem, hogy ne torzítsam a jelentést, néha kijavítottam például a helytelenül vagy rosszul felépített mondatokat az olvasás megkönnyítése érdekében. Ön megérti, hogy a felvétel közönséges beszélt beszédét nem olvassák túl jól. Más töredékeket egyértelműen rögzítettek a beszélgetőpartnerek libatói alatt, akkor a beszéd különösen olvashatatlanná vált. De irodalmi szerkesztéssel sem sokat foglalkoztam, próbáltam megőrizni az ízét. Különösen a Sanych ilyen verbális fordulatai, amelyek oroszul kissé kínosan hangzanak. Ki tudja - kijavítom, de mi van, ha a jelentés torz?

Rengeteg ismeretlen neve van, amelyeket nehezen tudtam füle szerint helyesen leírni, ezért Vadim Medinsky -t kértem, hogy segítsen a „földrajzban”. Hálás vagyok neki a szöveg szerkesztéséért. Egyébként ő adta az ötletet, hogy figyeljek arra, hogyan rögzítették a beszélgetést a szalagokra. Ha Sanych útközben kitalál valamit, észrevehető szünetek lépnek fel a beszélgetésben a kérdések megválaszolásakor. És ha ő és Vaszilij egyszerre lennének, és mindezt egy elkészített forgatókönyv szerint járnák el, az is észrevehető lehet. A megjegyzett párbeszéd természetellenesen hangzik, mint egy televíziós sorozatban. Különösen hallgattam, és semmi ilyesmit nem vettem észre: a beszélgetés olyan volt, mint a beszélgetés, hétköznapi. Ha Sanych feltalálta mindezt, akkor jó mesemondó és színész.

Nagyon szeretném személyesen és részletesebben megkérdezni Sanychot, de egyelőre nincs ilyen lehetőség. Kezdettől fogva azt mondta Vaszilijnak, hogy ezt a történetet senki másnak nem fogja elmondani és megvitatni, mivel nincs szüksége hírnévre. Vaszilijtól megtudtam, hogy Sanych nemrég került kórházba - valami szívvel -, így az új megkeresések, még Vaszilij közvetítésével sem, szóba sem jöhetnek.

Személy szerint nehéz hozzáállásom van Sanych történetéhez. Igen, természetesen ott volt a híres énekes, Dean Reed, akinek dalait fiatalkoromban hallottam, volt néhány amerikai tudós is, akit az Egyesült Államokban is üldöztek meggyőződése miatt, és aki úgy döntött, hogy a Szovjetunióba menekül. Ha valaki emlékszik, a peresztrojka idején telekonferenciák voltak a CCCP és az Egyesült Államok között a tévében, az egyik ilyen hídon találkoztunk azzal a tudóssal. Igen, bár Charlie Chaplinre emlékeznek, bár nem menekült a Szovjetunióba. Tehát civilek. És akkor volt egy kémpilóta, ezerszer tesztelt … De itt van előttem két audiokazetta ennek a pilótának a történeteivel.

Nem tűnik hazugságnak - ilyen részletekkel nehéz lenne ilyen részleteket kitalálni, és miért? A szemtanúk történeteiben általában magával ragadó az a sok ilyen részlet, amelyet máshol nem talál. Bevallom, hogy nem nagyon érdekelt sem a vietnami háború, sem az amerikai repülőgépek típusai, de azt hiszem, hogy még akkor sem tanultam volna ilyen finomságokat. És a csónakok támadásáról, meg az A -12 -ről, és sok mindenről, ami ott van … És azt is - egy pillantást az életünkre kívülről, én például nem is gondoltam néhány dologra. Akár hiszed, akár nem, ez rajtad múlik, de még mindig hajlamos vagyok elhinni ezt a hihetetlen történetet.

Az átlag idős állampolgár szokatlan múltja

- 1959 -ben csatlakoztam az Amerikai Légierőhöz, és elkezdtem repülni a Super Saber -rel. 63. -ban Okinawába, Kadena bázisára helyeztek át. Légszárnyunk éppen új Thunderchiefeket kapott, ezért át kellett képeznünk őket. Az F-105-ösön találkoztunk a vietnami háborúval. Augusztus 64 -én került sor a híres "Tonkin -incidensre", és ugyanebben az augusztusban Okinawából Thaiföldre szállítottak minket, amelynek feladata Észak -Vietnamban és Laoszban volt. Egyébként minden nagyon világosan meg volt tervezve és előkészítve, ezt nem lehet pár hét alatt elvégezni. Az újságírók ezután bármit elmondhattak arról, hogy a vietnamiak hirtelen megtámadtak minket a Tonkin -öbölben, láttuk, hogy a kommunistákkal való háborút a központunkban már jóval az eset előtt megtervezték. Akkor még egy szenátusi bizottság is elismerte, hogy nem történt támadás Maddox ellen. Bár minden történelmi filmben és könyvben meg kell mondaniuk a torpedóhajók támadását. Természetesen amerikai filmekről beszélek. Bár most általában a történelem amerikai változatát ültetik be az Ön országába.

- Sokat repült Vietnamba?

- Először is, aztán volt két Vietnam, másodszor pedig Laosz is. És valójában sokat kellett repülnöm, mindhárom ország felett. A legundorítóbb dolog Laosz felett volt. Abban az évben hivatalosan nem bombáztuk Laoszt, mintha nem is lennénk ott.

- Szóval "hivatalosan" bombázta Észak -Vietnamot?

- Őt sem nyilvánították háborúnak, természetesen. Az államok nagyon sokáig nem hirdettek háborút senkinek, úgy tűnik, a második világháborúval. Észak -Vietnam esetében legalábbis a bombázás tényét nem tagadták. Az ottani harcainkat harci célnak tekintették. És minden csatáért jól fizettek, több mint 100 dollárt, ez meghaladja a szokásos juttatást és juttatásokat. A hatvanas években nagyon jó pénz volt …

- Egyébként rendesen fizettek?

- Egészen. Havonta több mint 700 dollár volt egy juttatásom, plusz az ellenségeskedésben való részvétel pótléka, és ugyanaz a felár a harci küldetéseknél … De a harci küldetéseknél a lényeg nem is a pénz, hanem az, hogy 100 bevetés után hazaküldtek a háborúból. Amiért nem szerettük Laoszt: te is kockáztatsz, de nem számolsz harci küldetést … Az első évben lelőttem, csak Laosz felett, nem volt szerencsém. Kár, hogy be sem léptem a század baleseti jelentéseibe. A gépet visszamenőleg már "technikai okokból" leírták. Szerencsém volt még, hogy nekem is sikerült kivenniük a dzsungelből.

- Hogyan lőttél le?

- Légvédelmi ágyúk. Géppuskák, ágyúk - az első évben nem láttunk rakétákat. Egyébként én sem találkoztam ellenséges harcosokkal, bár a srácok összeütköztek. A vietnamiak, ahogy nekem mondták, jó légi harcosok voltak, de egyszerűen nagyon kevesen voltak. Többet lőttek Észak -Vietnam felett, mint Dél felett vagy Laosz felett. Északon még rendszeres hadsereg működött, Délen pedig harcoltunk a lázadók ellen, sokkal rosszabb fegyverzetben. Vegyük figyelembe, hogy mindent, amit ránk lőttek Délen, mérföldeken át kellett húzniuk a dzsungelben a kezükön. Még a légvédelmi ágyúk is. Bár megöltük ezeket a srácokat, és ők öltek meg minket, önkéntelenül is tisztelni kezdtem ezeket a lázadókat. Legalábbis kitartás és bátorság miatt.

- Bocsánat, Sanych, személyes kérdés - milyen hangulattal verekedtél ott? Nem volt olyan érzése, hogy valamit rosszul csinál?

- A hangulat normális volt. Gondolod, hogy megbántuk bűneinket, és minden nap aggódtunk? Nem volt ilyen. 25-27 évesek voltunk, mit szeretne?

- És hogyan került hozzánk később, ilyen küzdőszellemmel?

- Ez egy másik történet. Idősebb lettem, többet láttam, vagy valami. Gondolkodni kezdtem. Aztán a hatvannegyedikben elhittük, hogy a "szabad világot" védjük, és követtük a parancsot. Sőt, a játék nem egy góllal zajlott. Körülbelül hat hónappal később századunkat 2-3 hétre Da Nangba helyezték át, ez Dél -Vietnamban van. Ezt a repülőteret a Viet Kong folyamatosan lőtte, a srácainkat megölték. És amikor a tiéd bevetette a vietnami „Guideline” légvédelmi rakétákat, elég „forró” lett. Miután ugyanazon a napon több légierő -fantomot lőttek le rakéták, az összes harci küldetést egy hétre vagy még tovább törölték. Elemzett, rendezett.

- Nagyok voltak a veszteségek?

- Magas. Főleg rakétákból eleinte - meglepően nagyok, senki sem számított ilyesmire. Ráadásul a Charlie -nak nagyon kevés rakétája volt …

- Charlie?

- Charlie, így hívtuk a Viet Kongot. Bár most természetesen az észak -vietnamiakról beszélek, nem a Viet Kongból érkező lázadókról. Tehát, bár századunknak valahogy szerencséje volt, a szomszédok időnként elveszítettek valakit. Valahogy hozzászoktunk ahhoz, hogy azt gondoljuk, hogy a kommunisták felszerelése haszontalan, a harci kiképzés pedig gyenge. Valójában kiderült, hogy nem így van. A srácok azt mondták, hogy csak a mi, amerikai, Sparrow rakétáink alacsony megbízhatóságúak. Ha egyáltalán elfogják a célpontot, akkor a sajátjukat célozzák meg, és nem a MiG -ket … Előfordult, hogy lelőtték a sajátjukat. Nos, ezek a levegő-levegő rakéták korai változatai voltak, azt mondják, még nem fejeződtek be. Talán a miénk sem volt túl jó a lövöldözésben. Jómagam csak néhányszor lőttem a lőtéren, de harci helyzetben nem kellett.

Hamarosan kifejlesztették a légvédelmi rakéták ellenintézkedéseit, és képesek voltak harcolni az iránymutatások ellen. A tied is előhozott néhány ellenintézkedést, ismét megnőttek a veszteségeink. Ehhez megvannak a saját új trükkjeink. A tied megint valami új. És így tovább - mint valószínűleg minden háborúban.

- Hogy tetszett az F-105?

- Nem rossz repülőgép. Nem túl manőverezhető, MiG -kkel a "kutyarakásban" nem tudott jól pörögni, de szívós, jó célzórendszerrel. Természetesen volt egy nagy hátránya - nem volt tartalék mechanikus vezérlőrendszer. A hidraulika felesleges volt, két rendszer volt, de a csővezetékek több helyen egymás mellett haladtak. Ha nem volt szerencsénk, mindketten félbeszakították, akkor a gép szinte azonnal "halott" volt. A vízszintes stabilizátor magától merülni kezd, és Ön egyenesen a földbe repül.

- És hogy volt szolgálatban, mit mondtak a technikusai?

- Érdekli a kollégái, ugye? Már nem emlékszem rájuk. Úgy tűnik, hogy a mi "Tady" -jük megfelelt nekik. Általában megesküdtek a pótalkatrészek szállítására. Rossz volt az alkatrészekkel, Koratban és Da Nangban is. Néha egyes alkatrészeket eltávolítottak egyes repülőgépekről másokra, különösen a motor alkatrészeit gyakran átrendezték. Sokat hajtottuk a motort utóégetővel, mert a melegben rosszul húzott. Általában a motorokat gyakrabban kellett cserélni, mint "a könyv szerint".

65 tavaszán elrepültem az előírt 100 fajta sebességet. Hazamentem az Államokba. Amikor visszatértem a nyaralásból, hamarosan megkezdődtek az első összecsapások a föld-levegő rakétákkal. Nehéz volt. Azon a nyáron másodszor is leütöttek, ha jól emlékszem, még mindig megborzongok. 4 repülőgépes osztagban mentünk, én vezettem a második párt. A felderítés észrevette a rakéták helyzetét, sürgősen el kellett pusztítani őket. Kis magasságból léptünk be hozzájuk, támadunk. Emlékszem a kísérteties érzésre, amikor megláttam, hogy a rakétákkal rendelkező összes vezető egyszerre fordult felénk. Nem volt idejük lőni - az élpár bombái már eltakarták őket. Láttam, hogy a robbanások pontosan, nagyon közel vannak a rakétákhoz. És maguk a rakéták is páncélozottnak tűntek - valahogy csak felugrottak, de nem estek vagy robbantak fel. A lehető legpontosabban ledobtam a bombáimat, majd körülnézek a visszavonáson, és legalább valamit a rakétáknak. És nem is gyulladtak ki. Miközben néztem őket, valami felült a repülőre. Vagy lefedték a helyzetet az ágyúkból, vagy még mindig rakétát lőttek rám, még mindig nem tudom. A gép zuhanni kezdett, ki kellett dobni. Nos, sikerült elérnem Laoszt, gyorsan megmenekültem. Csak nem olyan szerencsés a mentőcsomag, mint először. Törésekkel került kórházba. Amíg kezelés alatt állt, századunkat visszavitték Okinawába, így aztán még körülbelül egy év békés szolgálat következett. Aztán ismét Thaiföldre szálltak át, ismét a háborúba.

Úgy tűnik, valahol abban az évben, '67 -ben láttam először a levegőben a Blackbud -ot. Töltéssel kellett megelőznöm a Kadenától Koratig tartó harcosokat. Az F-105-ösem tisztességes magasságban és sebességgel repült, de aztán megjelent ez a hatalmas ezüst-fekete repülőgép. Csak magasságot és sebességet szerzett, de állandó emberként sétált körülöttem, még sértő érzés is volt …

- Várj, miért ezüst-fekete? Nem voltak teljesen feketék? Végül is "fekete madaraknak" hívták őket!

- A "Blackbird" fordításban "Blackbird". Okinawában gyakran "Habu" -nak hívták őket. Úgy tűnik, hogy néhány helyi kígyó tiszteletére az SR-71-ek úgy néznek ki.

- És a szín?

- Hát igen, a mieink feketék voltak. Később megtudtam, hogy amikor megláttam, az SR-71 még nem volt Okinawában, csak a CIA-shny A-12 repült. Itt gyakran festetlenül repültek, csak a vezető széleket borította fekete. Gondolom hőt sugározni. Szóval akkor láttam ezt az A-12-et.

- Mi az A-12?

- A "Blackbud" nővére, külsőleg alig különböztek egymástól. Nem tanulmányoztuk a készüléküket, nem tudom pontosan, mi a különbség. Valószínűleg az avionika kicsit más volt. SR-71-eseink a légierőnek, az A-12-esek pedig a CIA-nak voltak alárendelve, mintha csak ezt tudnánk az A-12-ről.

Ekkor még keveset tudtak az SR-71-ről. De mindenki tudta, hogy ez egy szuperrepülőgép, szinte űrhajó. Valószínűleg bármelyik pilóta szívesen repülne ezzel. Világos, hogy a verseny számukra óriási volt. Pár évvel később írtam a jelentést. Jól repültem, egészségem is jó volt, de alig reméltem, hogy befogadják őket a Feketerigókba. Csak hát a háború már rettentően fáradt. Századunkat végre áthelyezték Thaiföldre, egy másik szárnyba. Most sokáig Indokínában kellett repülnöm. Úgy döntöttem, hogy kipróbálom az esélyemet, hogy elmenjek onnan.

- Már nem lőttek le?

- Igen, és ez is - a második mentés után nagyon szerencsés voltam. A háború 2 évében egyetlen súlyos kár sem történt. Valamikor régen el kellett fogynia a szerencsének. De már el is felejtettem a beszámolómat. A szokásos problémák elegendőek voltak, mert nem repültünk a gyakorlatokra. Emlékszem, nemrégiben a század egy másik bázisra költözött, szintén Thaiföldre, amikor hívást kaptam az Államokba. Nem is értettem azonnal, miért. És ott orvosi vizsgálaton kellett átesnem - nem egy hétköznapi járaton, hanem majdnem, mint egy űrhajós, ott a legapróbb problémák miatt is kivizsgálták őket. Még mindig féltem, hogy a katapultjaim és a töréseim következményei valahogy megnyilvánulnak, de minden jól ment. Egy idő után a bieli bázisra hívtak. Oda hajtottak minket, ahogy mondani szokták - "a hetedik verejtékig". Egy egész hét reggeltől estig - interjúk, repülések a Talon -on, "repülések" a szimulátoron …

- És akkor már voltak "szórólapok"? Nos, számítógépes játékok - repülésszimulátorok?

- Ez 1970, hát akkor milyen számítógépes játékok? Ahogy oroszul van, helyes … Szimulátor, itt. Ilyen pilótafülke hangszerekkel, mint az igazi "Blackbird" -ben. Ebben a fülkében lehetőség van különböző műveletek végrehajtására. Azon a héten csak körülbelül tíz órát "repültem" a szimulátoron. Egyformán elfogadták …

- Sokan kigyomláltak?

- Természetesen! Gondolom 9 -ből 10 -ből. Mint mondom, önkéntesekből nem volt hiány. Az SR-71 kezelő személyzetének véleménye sokat jelentett. A vizsgázók voltak a legtapasztaltabbak. Alapvetően üldöztek bennünket a felvétel során, minden oldalról értékeltek minket. Több kiváló pilótát láttam a jelöltek között, akiket valamilyen okból elutasítottak. Ezek a szegény társak nagyon sajnálták. Talán csak szerencsém volt, hogy kedveltem az oktatókat. Semmi ilyet nem repültem, magabiztosan, de nem a legjobban.

- Gondoltad volna, hogy valaki azt fogja tenni, amit te? Ellenőrizte előzményeit, személyes iratait?

- Nem, nem ellenőrizték, csak elvitték. Miért teszel fel hülye kérdéseket? Persze, hogy megtettük. A személynek teljes mértékben lojálisnak kell lennie az Egyesült Államokhoz. Ha valami, akkor a távolsági felderítés pilótái könnyebben átkelnek a túloldalon. És a személyes fájlommal minden rendben. Nincsenek megbízhatatlan ismerősök és rokonok, még McCarthy alatt sem, amikor "boszorkányüldözés" volt, senkit nem üldöztek. Én magam majdnem 5 évig harcoltam Vietnamban, megsebesültem és lelőttem. Fontos, hogy nem kerültem fogságba, így a "kínai szindróma" is kizárt.

- Milyen szindróma?

- "kínai". Nos, tudod, amikor háború volt Koreában, a kommunisták elfogták sok népünket, aztán kiderült, hogy fogságban az amerikaiak elég nagy részét toborozták. Vicces számomra hallani, ahogy most azt mondod: itt Sztálin rossz, a saját orosz foglyokat szabadulásuk után engedték szűrni. És ez csak egy normális óvintézkedés. A foglyok között mindenesetre lesznek újoncok. Csak sokan voltak Koreában. Nos, a kínaiak agymosást végeztek a mieinknél. Még a diplomaták és az amerikai nagykövetségek alkalmazottai is, akik régóta jártak Maóban, rokonszenvezni kezdtek a vörös Kínával. Ezért a "kínai szindróma".

Nagyon komoly képzést tartottunk a kezdőknek. Míg megengedik, hogy közelítsen egy igazi repülőgéphez, először úgy fognak kinyomódni, mint egy citrom a szimulátoron. 100 óra valahol ezen a simen "repültem" a felvétel előtt. Különösen az ikerre szóló kiképzőrepülés előestéjén ezek a napok általában rémálmok voltak. Képzeld el, még a repülés előtti másfél órás előkészítés során fel is tekernek, majd 4 órára bemászsz a szimulátorba, és ezekben az órákban folyamatosan baj van. Mindig valamilyen vészhelyzet! Még annak tudatában is, hogy valójában nem áll fenn a törés veszélye, még mindig izzad. Csak egy bevezető mellett döntöttem - és ti ketten újat. Általában a végén kimászik ebből a dobozból. Nincs erő a lábak átrendezéséhez. De aztán az első igazi repüléskor minden olyan egyszerűnek tűnik, mint a körte héja.

- Mi volt az első benyomása az igazi „Fekete Madárról”?

- Az első benyomás kellemetlen volt. A gép gyönyörű, igen, de repülés közben. A földön valahogy szokatlannak tűnik, és úgy csöpög, mint egy kurva a melegben. Tankolt repülőgép alatt mindig tócsák vannak az üzemanyagból, nagyon hanyagnak tűnik.

- Nem volt veszélyes?

- Kiömlött üzemanyag? Nem, nem veszélyes. Van egy különleges minőségű üzemanyag, amely normál körülmények között nem ég vagy párolog.

- Akkor miért szivárogtak ki a tartályok - rosszul vigyáztak rájuk?

- Viccelsz? Egyedülálló és rettenetesen drága repülőgép, csak nem nyaltuk meg őket nyelvünkkel. Az ellátás a legjobb volt, még a hangárokban is különleges mikroklíma uralkodik. A repülőgépen egyszerűen nem voltak tankok. Vagyis a gép maga egy tank volt. Az üzemanyag közvetlenül a külső burkolat alatt volt. Repülés közben az SR sokat felmelegszik, majd lehűl. Egyetlen tömítőanyag sem tud ellenállni az ilyen tágulásnak és összehúzódásnak, ezért a bőr kiszivárog. Igen, volt néhány szelep is a motorokon, most nem emlékszem, miért, de szivárogniuk kellett a földön. Vagyis a repülés előtti ellenőrzés során kifejezetten ellenőrizték, hogy nincs-e szivárgás. Ha nem folyik, akkor a szelep nincs rendben, nem tud repülni.

És repülés közben SR normál repülőgép, nem mondok semmi rosszat. Nem reagál azonnal az irányításra, de nem is harcos. Méretéhez és súlyához képest nagyon sok. A leszállás általában kellemes. A csapágyterület nagy, beállítja a kívánt szöget, és olyan simán megérinti. Miért edzettünk a talonokon - az SR -71 viselkedése alacsony sebességnél hasonló a Talonhoz …

- Mi ez a "Talon"?

- T-38, kiképzősugár. Esetleg ismered az F-5-öt? Egy ilyen olcsó vadászgép kifejezetten a harmadik világ országainak, még csak radar sincs benne. Egyébként ott van a polcomon. A T-38 az F-5 kiképzési változata. Valami hasonló az L-39-hez.

- Szóval könnyű volt repülni?

„Olyan egyszerű, mint a rakéta tudomány. Így magyarázza el neked … Valójában mi magunk is azt hittük, hogy a szimulátoron gyötrődünk balesetekkel, de amikor eljutunk az igazi SR -hez, azonnal minden könnyű lesz. "Zheltorotykh", mondtam, nem vitték el hozzánk. Mindannyian már több mint ezer órát töltöttünk repülőgéppel, sokan átmentek Vietnamon. És itt, gondoltuk, csak egy cserkész. Ha lelövik, nem kapják meg. Nem kell sietnie a dzsungel fölött, elkerülve a géppuskák nyomát. Most szálltam fel, nagyon -nagyon gyorsan és nagyon -nagyon magasan repültem egyik pontról a másikra, visszajöttem.

- És mi az valójában? Állandó hibák, mint azon a szimulátoron?

- Igen, mi köze a visszautasításokhoz … És persze voltak. De nem ez a fő. Csak meg kell értenie a három lengésű repülés sajátosságait. Meséltünk egy kerékpárnak arról, hogy a Blackbod valamilyen légcsomón keresztül ereszkedett le a repülőterére, és fel kellett vennie a kapcsolatot a polgári diszpécserrel. Engedélyt kértem a leszálláshoz, és a diszpécser, mint mindig, elfoglalt. - Készen áll - mondja. Nos, a tiéd oroszul azt mondaná: "várj egy percet", valami ilyesmi. Például most szabad leszek, és elintézem a problémáját. Az SR-71 pilóta ismét kérést küld. Ismét "várj egy percet". A pilóta mérges lett, és azt mondta: "Uram, érti, hogy a sebességem három" mach "? Alig várom egy percet! " A viccek viccek, de három "hang" kurva szar. Ami a talajt illeti, körülbelül kétezer csomót teszel. Majdnem egy kilométer másodpercenként! Aztán fél fokkal csökkentettem a dőlésszöget - és "a semmiből" leszállsz 2000 láb / perc sebességgel. Nos, 600 méter percenként valahol. Ez az, ha csak fél fokot tett hozzá a merüléshez! Megért? A kéz belefáradt a fogantyú tartásába, kissé összerezzent. Nem vetted észre azonnal. És mielőtt ideje lenne azt mondani, hogy "hoppá", már egy kilométerrel csökkent. Vagy tíz kilométerre az útvonaltól. És ott nagy valószínűséggel valakinek már a határa van, küldetésben vagyunk. És kiderül, hogy az Ön kis hibája nagy problémává válik az államminisztérium számára (itt a narrátor nevetett). Általában a szuperszonikusnál nagyon-nagyon finoman, szuperpontos mozdulatokat irányítasz. Nem utasítja el a fogantyút, hanem csak képzelje el, hogy elutasította - csak a kívánt eltérés egy hüvelyk töredékével érhető el. És emlékeznünk kell a felszerelésre is, mert repülünk érte. Egy bizonyos sorrendben kapcsol be, és ehhez fenn kell tartania a repülési módot, minden esetben a sajátját. A gép tele volt mindenféle felszereléssel - navigáció, kémkedés. A motorok beindítása előtt még azt is tilos volt bezárni a hátsó pilótafülkét, hogy a berendezésnek ne legyen ideje túlmelegedni. Bezárja az elsőt, majd az RNO bezárja a hátsó pilótafülkét, és azonnal elindul, azonnal bekapcsolja a "légkondicionálót".

Ha egy személyzetünk lenne, mint az U-2-ben, egy személyből, akkor aligha birkóznék meg a kezelőszervekkel és a felszereléssel. Bár az A-12, úgy tűnik, egyetlen változatban repült. Az SR-71-esünkön pedig az ar-es-o volt a felelős a berendezésért, vagyis az üzemeltetőért. Az operátorom Don volt … Csak Don, nem kell megadni a vezetéknevemet.

Mi, pilóták, még az edzések során is egyesültünk az RNO -kkal, és azóta szinte minden edzést és minden repülést egy személyzet hajtott végre. Az SR-71 legénységének leszállása valami különleges. Az F-105-ös autóink, amelyekben Vietnamban harcoltam, együléses változatok voltak. A Feketerigók előtt nem ültem kétüléses gépeket, leszámítva a kiképzőgépeket, és nem tudom, hogy volt. Azt mondták, hogy ott úgy néz ki, de nem egészen. Nem ilyen mértékben. Majdnem olyan volt, mint a telepátia velünk. Küldetés közben soha nem mondtam Donnak, mit tegyen, hogy segítsen nekem. Mindig maga is érezte. Azt tette, ami szükséges, és pontosan akkor, amikor szükség volt rá. Amikor például a levegőben tankolt, sokat segített, felszólította a repülési paramétereket. Vagy amikor eltévedsz az űrben … Tudod, ez az SR nagyon hosszú, és az orránál ülünk, messze a súlyponttól. Ha elkezd turbulenciát dobni, akkor úgy érzi magát, mint egy utas a műrepülésen, hébe -hóba váratlan túlterhelések vagy súlytalanság. A gép simán repül, de Önnek például úgy tűnik, hogy állandó túlterhelés van valahonnan. És olyan rettenetesen elfoglalt, és akkor vannak ezek a "hibák", nem tudod, hogy bízhatsz -e a hangszerekben … Néha Don csak megmentett kettőnket. Megértette, amikor annyira össze voltam zavarodva, és elkezdte olvasni az adatokat a készülékeiről a kaputelefonon. Azt is megtanultam megérteni, amikor túlságosan elfoglalt volt a háta mögött, majd elolvastam magamnak az ellenőrzési táblázatokat. Mindez annak ellenére, hogy nem látjuk egymást repülés közben.

- Valószínűleg nagyon barátságos volt a földön?

- Természetesen. Mondhatjuk, hogy akkor Don volt az egyetlen személy, aki igazán törődött velem. A szüleim meghaltak, a feleségem és én elváltunk.

Sokat repültünk. Többnyire Kínában. Amikor Donot és engem felvételi misszióba engedtek, legénységünket Okinawába helyezték át. Számomra ez olyan volt, mint a "déjà vu", olyan sokáig szolgáltam ott. Itt Kadenából Kína fölött és repült. A fő feladat az volt - a teljes terület és az ELINT részletes felvétele.

- Elint?

- "Elektronikus hírszerzés" - elektronikus hírszerzés orosz nyelven. Itt eszembe jutott: "elektronikus intelligencia", szóval igaz. A radarkibocsátások, rádióadások rögzítése, a források iránykeresése és így tovább.

- Vagyis berepültek a légtérbe?

- Igen, berepültünk. A mandulákig (nevet). Mindent végigfésültek. A kínaiak diplomáciai tiltakozásokat küldenek, de ez senkit nem érdekel. Tudod, Cézár és Dzsingisz kán kora óta: 100% -ig igaza lehet minden nemzetközi törvény szerint, de ha igazadat nem támasztják alá erőszakkal, akkor is tévedni fogsz.

- Nem félt attól, hogy leütik?

- Hogy van a Powers? Általában nem féltek. Addigra a kínaiak és az oroszok már régóta veszekedtek, így Kínának semmivel sem volt jobb a MiG-21-nél. Nem volt mit kapnunk. Nem repültünk hozzád, bár a Szovjetunió határain sétáltunk. Ti oroszok még mindig kényszerítettétek magatokat a tiszteletre. Természetesen az Útmutató, a Powers-t lelőtt rakéta nem tudott elérni minket az SR-71-en. De senki sem tudta, mit fog legközelebb csattanni az „Oroszország anya”, ha újra a szoknyája alá nézünk. Nos, néha mégis éreztük a határait, de nem mélyedtünk el.

[Itt személy szerint nem egészen értem. Természetesen sok mese kering az interneten, és gyakran ellentmondanak egymásnak és az igazságnak, de mégis hallottam, hogy az amerikaiak meglehetősen pimaszul és büntetlenül repítették a Feketerigókat a Szovjetunió felett. És csak akkor hagyták abba a repülést a légtérbe, amikor a MiG-25 szolgálatba lépett. Igaz, mint mondják, ahhoz, hogy a MiG-25 le tudja lőni a Drozdot, előzetesen a megfelelő helyen kell lennie, amelynek valószínűsége majdnem nulla volt, de az amerikaiak ezt nem tudták, és abbahagyta a repülést. Aztán amikor az áruló Belenko eltérítette a MiG-25-öt, sürgősen pontosan módosítania kellett, hogy az ellenfél ne tudja a repülőgép pontos jellemzőit. Ami a rakétáinkat illeti, engem sem érdekelt jellemzőik, szégyenemre. Egy helyen még egy olyan biciklivel is összefutottam, amit a mieink nyolcvanegynéhány év múlva, valahol északon lelőttek a "Drozdával". De más források ezt nem erősítik meg, és nem valószínű, hogy a "Drozd" még mindig repült ezekben az években. - kb. V. Urubkova]

Kína mellett néha küldetésekre repültünk a Távol -Keletre vagy Közép -Ázsiába, akkor a határok nagy megsértése nélkül. Időnként átrepültek Észak-Vietnam felett is, bár az SR-71-esek általában egy thai bázisról repültek oda.

Nem volt annyi járatom, mint a Thunderchiefs -en a háború alatt. De nehéz volt repülni, nagyon fáradtak voltunk. Csak a Blackbird nem egy repülőgép, amelyben csak ülhet a vonaton és pihenhet. Nem, természetesen veszélyes teljesen ellazulni bármely repülőgépen. Látod, hogyan tudnám elmagyarázni neked … Itt az F-105 bármely küldetésénél van olyan időszak, amikor csak ülsz és fogod a tollat, és gondolsz valamire. Egyáltalán nem lazít, de pihen. Még a silány napon is legalább negyed órája van a repülés során a pihenésre. Ez minden repülőgépen lehetséges, kivéve az SR-71-et. Ott mindig készen kell állnia. Nos, ha az F-105-öt veszi, amikor kis magasságban repül a szemetes időben, és a Charlie a földről lő … Persze, akkor sokkal feszültebb. De ez nem tart sokáig, és a repülés többi része nyugodt.

A Feketerigókon a feszültség nem oldja fel az egész repülést. Én is és az RNO is. Még akkor is, ha autopilotra megyünk, mind a 4 szemmel szemmel kell tartanunk a műszereket. Ha valami elromlott, meg kell értenie és időben javítania kell. Nagyon kevés idő van a hibák kijavítására. Túl gyorsan repülünk.

- Később megbánta, hogy önként jelentkezett a "Blackbird" -re? Annyi nehézség …

- Nem, nem bántam meg. Mi vagy, ez kiváltság. Más ilyen repülőgép nincs, és nem is valószínű, hogy lesz. És kevesebben voltunk aktív SR-71-es pilóták, mint űrhajósok. Te az elithez tartozol, minden erre emlékeztet. Vegyünk néhány űrruhát: 70 -ben körülbelül 100 ezer dollárba kerülnek darabonként. És mindegyiket külön -külön varrják a tulajdonosának. Nincs felszerelve, de azonnal varrott az Ön számára. Minden repülés előtt feltétlenül használjon tiszta oxigént fél órán keresztül. Öltönyt vesz fel - egy speciális kemping légkondicionálót erősítenek hozzá, egy ilyen székletmagasságú dobozt. Légkondicionáló nélkül az űrruhában azonnal érezni fogja. Képzeld el, ezt a dobozt az egész repülőtéren vonszolják utánad, amíg be nem mászol a pilótafülkébe, és nem csatlakoztatod az űrruhádat a táblához. Úgy érzi magát, mint egy király, egy különleges személy viszi a palástot a királyok mögött is.

Maga a repülés, nos, szinte az összes műszer, nincs idő a fedélzetre nézni, és nincs ott semmi látnivaló. De mindegy, bár elfoglalt vagy, valahol belül emlékszel: a repülőgép egyszerűen elnyeli a teret, és nincsenek mások. És a repülés után minden szokatlan is: egy speciális lépcsőfok, csak betonon nyugszik, és nem érinti a gépet, menj ki rajta, és távol az autótól. És senki más nem jön fel a gépre további fél óráig: túl meleg van, meg kell várni, amíg kihűl. Repülés közben a bőr akár 500 fokra is felmelegszik. Nos, ez Fahrenheit, és körülbelül 250 Celsius fok. Ragyog a fűtéstől! Az ékhegyek és a szárnyak élei olyan élesek, hogy azután speciális borításokat viselnek rajtuk, különben a technikusok megvághatják magukat. Minden különleges vele kapcsolatban. Még az üzemanyagot és a kenőanyagot is kifejezetten az SR-71-hez fejlesztették ki, és nem alkalmasak más repülőgépekre. Büszke lennél? Büszke voltam!

[Ami az "ékeket" illeti - a szövegben többször is említésre kerülnek, vagyis a légbeömlők központi testének kell lenniük (mint tudják, az SR -71 -nél a központi test kúp alakú, nem egy ék). Még megint megkérdeztem Volodját - volt szó a kazettán, talán rosszul hallottam vagy leírtam? Vlagyimir ragaszkodik ahhoz, hogy Sanych pontosan "éket" ejtsen. Hogy pontosan miért, az nem világos: angolul, amennyire én tudom, a „központi testet” így hívják (centerbody vagy centerbody); A "kúp" (kúp) is aligha lett volna más. - kb. V. Medinsky]

- És akkor hogyan adta fel mindezt?

- A járatok járatok, és az élet az élet. Nem akarok most erről beszélni, nehéz döntés volt. És valahogy nem gondoltam arra, hogy teljesen feladom a repülést. Akkor úgy tűnt számomra, hogy még repülhetek itt, Oroszországban, egy eltérített SR-71-esen.

- „Itt” már nem Oroszország.

- Számodra nincs különbség Idaho és New York állam között. Én is valahogy nem tudtam megérteni a különbséget Ukrajna és Oroszország között. Valójában az "állam", amit "államnak" nevez, angolul "állapotot" jelent. Ha pontosan lefordítja, akkor az "Amerikai Egyesült Államokat" kapja. És számodra mi csak "Amerika" vagyunk. Tehát számunkra csak "Oroszország" voltál. Nehéz másként beszélni, megszoktam.

- Bocsánat, rájöttem, hogy ez a téma kellemetlen számodra, de mégis … Miért döntöttél úgy, hogy repülsz?

- Nos … Valószínűleg az utolsó csepp a pohárban Don, az operátorom halála volt. Abszurd módon halt meg egy edzőrepülésen a Talon -on.

[További kazettáról rögzítve, talán ez a beszélgetés valahogy visszatért egy másik este. - kb. V. Urubkova]

„Nem tudom, hogyan magyarázzam el neked. Jómagam néha nem tudom megmagyarázni. Általában csalódás volt. Nagy csalódás, ugyanúgy. Fiatal koromban azt hittem, hogy a különbség a "szabad világ" és a kommunista országok között a különbség a jó és a rossz között. Fekete -fehér, tudod? Mi vagyunk és ők. Ha nem mi vagyunk az övék, akkor ők vagyunk mi. Minden egyszerű és egyértelmű volt. Koreában és Vietnamban a "szabad világot" védjük a kommunizmus előretörésétől. És a világ többi részén. Aztán magam is Vietnamba mentem. Nem tudom, hogy volt ez északon, de délen folyt, ahogy mondod … Felháborodás, itt. Diktátor a diktátoron, az egyiket megdöntik, a másik jön, az embereket tárgyalás vagy vizsgálat nélkül lelőik … Talán Északon a kommunisták is rosszak voltak, de biztosan nem rosszabbak, mint Délen. Megkérdeztem magamtól - mi ez a szabadság, amit védünk? Nem rosszabb a gyógyszerünk, mint a betegség? És miért van annyi partizán Délen? Szabadságot hozunk nekik, így magyaráztak nekünk. De ha ennyire fanatikusan harcolnak e szabadság ellen, akkor nem szeretik a szabadságunkat. Erőszakkal kényszeríteni rájuk a szabadságot? És akkor miért vagyunk jobbak, mint a kommunisták? A 60-as évek közepe volt, amikor a kommunista Allende hatalomra került Chilében. Nem tudom, talán nem volt kommunista, de lapjainkban így hívták. Korábban biztosan tudtam, hogy a kommunisták csak erőszakkal vagy megtévesztéssel vehetik át a hatalmat. De Allendét megválasztották, nem rendezett forradalmat. És még hatalomra kerülésekor sem szervezett erőszakot … Aztán rossz hírek érkeztek Indonéziából. Ott a puccs követte a puccsot, a szigetek egyszerűen vérbe fulladtak. És mindezt azért, hogy "megakadályozzuk a kommunisták hatalomra kerülését". Amerika pedig lehunyta szemeit mindezek előtt, sőt támogatta a véres Suharto tábornokot. Suharto diktátor megfelelt elnökünknek, a "szabad világ" vezetőjének. Mint a dél -vietnami diktátor, ő is elfelejtette a nevét.

Még nem mondtam el: az egyik nagyapám görög volt, anyám pedig ott született, Görögországban. Édesanyámnak van egy bátyja Görögországban. Arisztotelész bácsi, egy évvel idősebb, mint anyám. Együtt nőttek fel, és gyermekkoruk óta nagyon barátságosak voltak. Mindig leveleztünk, amikor anyám elment az Államokba. Aztán a nagybátyám levelei nem érkeztek. Körülbelül fél évig nem volt hír, aztán valamilyen módon átadták a nagybátyám levelét anyámnak. Ott azt írták, hogy anyám kórházba vitte. Görögországban csak most kezdődött a "fekete ezredesek" uralma, talán emlékszel ilyenekre. Katonai puccsot rendeztek ott 2 nappal a választások előtt. Az új rendszer első hónapjában több ezer ember egyszerűen eltűnt. Valaki arról számolt be Arisztotelész nagybátyjáról, hogy a volt miniszterelnök támogatója. A nagybátyámat letartóztatták, és néhány vallomást kínzás közben kiütöttek. Elengedték őket, valószínűleg azért, mert vannak rokonok az Egyesült Államokban. A börtönben eleget látott mindenből. Azt írta anyjának: "Szerencsés volt, hogy nem öltek azonnal." Aztán értesültünk haláláról. Szívrohamról volt szó, de valójában nem tudtuk. Talán újra letartóztatták. Anya nem bírta az egészet. Rég elváltak apámtól, csak én és Arisztotelész bácsi voltunk. Gyenge szíve volt.(Ezen a ponton meglehetősen hosszú csend van a szalagon, néhány másodperc). Súlyos beteg volt, 4 hónap múlva meghalt. Látod, az emberek soha nem szeretnek olvasni a tömeggyilkosságokról és minderről a reggeli újságokban. Senki sem szeret erről hallani a reggeli hírekben. De ebédidőben már megfeledkeznek róla. Mindez valahol messze van, és engem nem zavar, így gondolják. De akkor megérintett, tudod? És Görögország nem valamiféle banánköztársaság. Nem Afrika vagy Latin -Amerika, hanem Európa. Szabad Európa, nem kommunista. Ez a NATO része, vagyis őrködik a "szabad világ" felett. Görögország az összes letartóztatás és tömeges lövöldözés ellenére is a "szabad világ" része maradt. És az akkori fasiszta Spanyolország. Vagy Portugália. Így volt "szabad világunk" x..rove. Sokat gondolkodtam rajta, nem egy évig. Azt mondták nekünk, hogy a kommunista országokban ez még rosszabb. De úgy döntöttem: miért h..ra, a szabad világról ennyire baromságok vagyunk, nem hazudhatnak a kommunistákról is? Úgy döntöttem, hogy magam is megnézem. Nos … Szóval, most itt élek.

- Hogyan rejtette el a menekülést? Ha a tied tudná, nagy lenne a zaj …

- Nem árulok el minden részletet, de magam már elfelejtettem. Általában sikerült szimulálni a repülőgép óceánba esését.

- Mi történt az operátorával?

- Katapultáltam. Mondtam már Donról korábban? Don barátom elment, új operátorom volt. Kedves fickó, de … sosem lettünk barátok. Nem bántani akartam. Remélem megmenekült. A fekete ágyak kihajtó ülései jók voltak.

- Tehát a parancsnoka katapultálhatja a kezelőt, de ő maga maradhat?

- Nem egészen így. A pilótafülkémben csak az RSO jelzésváltó kapcsolója volt 3 pozícióban: kattintson le - "Figyelem", fel "Menjünk".

- Vagyis 2 pozícióban?

- Nem, 3 -kor - még mindig "Ki" középen (itt mindketten nevettek). Nos, egy jelzés világít a pilótafülkéjében, és neki kell ugrania. Ezenkívül a hangját is vezérelheti a kaputelefonon keresztül. Ilyenkor nem tesznek fel kérdéseket, rögtön "lőtt volna". De meg kellett győznöm őt arról, hogy a gép haldoklik, hogy később ne legyenek kérdések. Nem volt nagyon nehéz. Motorjaink egymástól távol vannak, és ha az egyik nem indul el, akkor a gép élesen megrándul ebbe az irányba …

- Elnézést, de mit ért a "nem indulás" alatt? Nem a földön, repülés közben? Vagy csak akkor, ha a motorok a földön indulnak?

- Repülés közben, amikor már szuperszonikusak vagyunk. Van egy trükkös szerelő, sokáig tart elmagyarázni. Valami ilyesmi - az ék mozog a légbeömlőben, szabályozza a légcsatorna keresztmetszetét. Pozíciójától függ, hogy hol lesz a szuperszonikus ugrás. Nos, tudod, a hullámok a levegőben hangsebességgel terjednek, és ha maga a levegő hangsebességgel mozog, akkor a hullámoknak nincs idejük szétszóródni, és a levegő sűrűbbé válik. nyomás ugrás …

- Köszönöm, még emlékszem ilyenekre, nem kell rágódni.

- Nos, ahhoz, hogy a motor megfelelően működjön, ezt az ugrást a szívónyílás bizonyos helyére kell irányítani. Ezt teszi az ék. A szuperszonikus repülés során folyamatosan mozog, alkalmazkodik az áramlási viszonyokhoz. Általában a fedélzeti automatizálás vezérli. De én, a pilóta is beavatkozhatok. Nos, ha az ugrás rossz bemenetre megy, akkor ezt úgy hívják, hogy "nem indítják el a levegőbeszívást". Úgy tűnik, a motor megfullad. A tolóerő élesen csökken. A gép a "beteg" motor felé gördül. És az üvöltés erős. Olyan érzés, mintha egy autó ütközött volna egy oszlopnak. Csak nem a homlokán, hanem oldalt. A rántás olyan, hogy az oldalsó üvegezésen ütheti a fejét. Egy ilyen hiba után repedt a szemvédőm, nos, vagyis a sisakomon. Többrétegű kompozit van, még minden kalapács sem törik össze. Érted, milyen erős lehet az ütés! Magam is okozhatok egy ilyen megindulást, ha zavarom az ék irányítását. Ez vészhelyzeti mód, és nem lehet biztos semmiben. Az RSO pedig a repülőgép és műszerei rángatása által is látja, hogy nem volt kilövés. Ha ugyanakkor azt mondod neki, hogy "ugorj!"

- És nem fogja meglepni, hogy nem dobta ki?

- Nem. Először neki kell ugrania. Ha elejtem a zseblámpát, mielőtt kialszik, vagy éppen kimegy, akkor meg lehet ölni a zseblámpámmal. Nem tudhatta, hogy nem ugrottam ki. Amikor lelőtték, már nem rajtam múlott.

- De ez neked is kockázatos? Valóban lezuhant volna a gép?

- Eleshettem volna. Nagyon kockázatos. De úgy döntöttem, hogy kockáztatok. A bal motor "leszakadt", csökkenni kezdett, vészkód …

- Elnézést, félbeszakítom. És a kezelője nem látta, hogy maga okozta ezt a "nem indítást"?

- Hogy látna? Időnként előfordulnak nem indítások. Elég egy kis hiba az ék vagy a szárnyak helyzetében. A vezérlőrendszer meghibásodása, a hidraulika vagy az elektromos rendszer kisebb hibái - tucatnyi különböző ok. Ha a "B" verzióról lenne szó, kiképző ikerről, és ha egy tapasztalt pilóta-oktató ülne a második pilótafülkében, akkor is megértené, hogy én vagyok az. És az én RNO -m … A repülő bunkója és az üvöltés már mindent elmondott neki. És látta, hogy a szívónyílásban csökken a nyomás, nő a kipufogógáz hőmérséklete … És, igen, nem rendelkezett ezekkel az eszközökkel, én magam láttam mindent … De tudod, mindent meg kellett próbálnom akkor a hatalmam. A gép megpróbálta felemelni az orrát, ha elmulasztja a támadási szöget, elesik. Akkor már csak magadnak kell ugranod. A motort is "meg kell tartani": hogy ne induljon el automatikusan, és ne "haljon meg". Szükséges ellenőrizni az "i-j-t", nos, a kipufogógáz hőmérsékletét. Még emlékszem: 950 fok felett legalább 3 másodpercig, és ennyi, a p … c motor. Ha nem tettem volna meg, te és én nem isznánk most. Nagyon sok munka volt, tudod? Nos, amikor megjelent az RSO, könnyebb lett. Nem kell úgy tenni, mintha nem tudnám beindítani a motort. Ön irányítja a szöget, automatikus újraindítást a bal motorhoz, nyitó-záró bypass-szárnyakat és előre. Már 2 motoron lementem, kikapcsoltam a transzpondert, majd visszamentem az echelonhoz.

- Nem tudtak észrevenni?

- Nem, nem valószínű. Ezen a területen nem volt sok radar. Amikor leereszkedtek, elveszíteniük kellett volna engem.

- És hogyan nem eshet össze egy nyitott hátsó pilótafülkével rendelkező repülőgép három "hintán"?

- Nos, valószínűleg tehetné. Úgy döntöttem, hogy kockáztatok. És ő nyert. Ott minden olyan volt, mintha megrágták és elégették volna, de a gép túlélte. Engem inkább az üzemanyag -fogyasztás növekedése aggasztott. Kadenáról felszálltunk, szokás szerint, hiányos tankolással, majd tankoló repülőgépből tankoltunk. A tartályok tele voltak, de lehet, hogy nem elég, a repülési profil nem volt optimális … De nem volt visszaút. Az RSO kilökődött, ábrázoltam a repülő zuhanását, majd lefeküdtem az útvonalra.

- Egyértelmű. És akkor ez már technológia kérdése: a határunkhoz ment, felvette a kapcsolatot a légvédelemmel …

- Ó … ez technológia kérdése. Van fogalma arról, milyen érzés repülőgépen repülni ilyen távolságokon? Egy repülőgép, mint az SR-hetven-anya-egy, és még térképek és navigátor nélkül is?

- Várj, de miért nincs kártya?

- Egy fej káposzta, ahogy mondani szokták. Látod, milyen lenne - küldetésre megyek Namba, térképekkel és időjárás -előrejelzéssel dolgozom Délkelet -Ázsiában. És hirtelen eljutok a titkos részhez: add ide, pliz, Észak -Kína és Dél -Oroszország térképét is. Valami kíváncsivá vált számomra, hadd olvassam a térképeket, dolgozzak ki egy útvonalat!

- Ne sértődj meg, nem vagyok pilóta …

- Oké, én is eladtam valamit. Csak értsd meg, hogy az egész ötlet akkor is szinte lehetetlennek tűnt. Most még inkább. El sem hiszem, hogy sikerült. Ha jól emlékszem, akkor mennyi mindent tarthattam a fejemben … És figyelembe kell venni a súlypont helyzetét. És meg kell számolni az üzemanyag-fogyasztást, és ezt az SR-71-en nem olyan könnyű megtenni … Nos, tudod, az áramlásmérők mutatják a teljes fogyasztást, de az SR-ben ennek az üzemanyagnak csak egy része ég el megfelelően el. A másik rész hűtés céljából kering a burkolat alatt, majd visszatér a tartályokba. És nincs, akinek elmondani. Senki nem javít, ha hibázik … Csak azért döntöttem így, mert már undorító volt élni. Össze fogok törni, ezért összetöröm. A legfontosabb számomra az volt, hogy ne kapjanak el. Hadd lezuhanjak. De a legfontosabb az, hogy az Államokban senki sem tudja, mit akartam tenni. Kicsit szégyelltem a társaim előtt, vagy valami. Ezért nem lehetett „kapcsolatba lépni a légvédelemmel”. Jómagam is az ELINT -el foglalkoztam, így tudtam, hogy az amerikaiak milyen könnyen képesek észlelni és rögzíteni engem. Teljes rádiócsend. Semmi nyom. Az egész útvonalat fejben dolgoztam, miközben Kína felett repültünk, és voltak megfelelő térképek. Működési magasságban átmegyek Kínán, ott dühösek lesznek, de a következő tiltakozást senki sem veszi komolyan. A határhoz vezető úton a Blackbird munkamagassága és sebessége már nem garancia semmire. Ezért lemegyek oda, átmegyek a dombormű egyik érdekes formációján, majd ismét gyorsulok a lépcsőhöz. A lényeg az, hogy a lehető leghamarabb észrevesznek, és nincs idejük cselekedni. Ostobaság lenne, ha a tied leütne aznap.

- Felszálltak a repülőterünkről, hogy azonosítsanak téged, és csak akkor lőjenek le …

- Igen, igen, erre számítottam. Ha szokatlan és nem túl fenyegető módon viselkedik, akkor a fényképezés megkezdése előtt megpróbálják vizuálisan azonosítani Önt. Két rókacsont jött oda hozzám, és a házigazda megveregette a szárnyait. Engedelmeskedtem neki.

[Ez a hely gyanúsnak tűnt számomra. A Foxbet egy MiG-25. Nagyon sokáig kutattam az interneten, hogy megtudjam, mely kazahsztáni repülőtereken "ültek" a MiG-25-ösök. Nem találtam részletes információkat, de kiderül, hogy csak Balkhash városában, és akkor is - nem elfogó, hanem cserkészek. Azt sem tudom, hogy a felderítők készen állnak -e. Van azonban egy elfogadható lehetőség, hogyan történhet ez. Tegyük fel, hogy akkoriban voltak járatok Balkhash -on, és legalább pár gép volt a levegőben. És itt-a betolakodó, nagy sebességű és nagy magasságban. Ezért elrendelték, hogy fogják el azokat, akik fizikailag megtehetik. Az pedig, hogy nincs mit lelőni, a tizedik dolog a parancsnokság számára, szélsőséges esetben követelhetnének és elmennének a koshoz. Az egyetlen furcsa dolog az, hogy még soha nem hallottam róla. Egy másik lehetőség - Sanych eltúloz vagy elrejt valamit, vagy a "Foxbats" -ben húzott jelszó miatt. Csak a hangok a felvételen kissé kuszák voltak. Talán a Su-9-esek elfogták? De erről biztosan tudnék, ez bekerülne az ezred történetébe. Ha csak egy ilyen esetet szigorúan besoroltak … Egy másik lehetőség - a Szovjetunió minden tájáról származó ezredek gyakran repültek a Sary -Shagan -i gyakorlópályára rakéták kiképzésére. És a MiG-25 is. Talán egyiküket (vagy egy párat) elfogásra küldték. - kb. V. Urubkova]

- Leüthettek volna, ha akarnának?

- Azt hiszem, igen. Nehéz, de lehetséges. Ahhoz, hogy utolérjenek, kissé csökkentenem kellett a magasságomat és a sebességemet. De nem nagyon. A rakétáik pedig gyorsabban repülnek, mint a repülőgépek. A Foxbat zseniális gép a maga módján. A legújabb gép akkor volt. Később kicsit jobban megismertem őket …

- Hogyan ért véget a repülése?

- Leszállás természetesen. Már kiválasztottam egy hozzávetőleges helyet, ahol elhallgathatnak. Elképzeltem, hová visznek. Többször a határai mentén kellett repülni, hogy nyílt légvédelmet nyissak, és jól tanulmányoztam a titkos objektumok és repülőterek elhelyezkedését bemutató térképeket. Hogy mondod - "fejből", ugye? Nem mondom meg, hogy melyik repülőteret választottam a leszálláshoz, jobb ha nem tudod. Az ottani sáv jó, elég messze a határtól, és minden rendben van a biztonsággal, ezért elrejtettek.

- Szóval leült Kazahsztánba, vagy tovább repült?

- Leültem a Szovjetunióban, és akkor senki sem aggódott a részletek miatt. Ez volt az ország ázsiai része, hiszen tudni akarja. Kevés volt az üzemanyag. És azt is, hogy minél tovább jutok a sűrűn lakott területekre, annál tovább tesztelem a légvédelem idegeit. Annál nagyobb az esélye annak, hogy lebuktatok! Az emberek a konzolokhoz ülnek, minden családnak van. Minden esetre leütném (nevet).

[Megértem, hogy egy sivatagi területen lévő repülőteret választott, távol a lakásoktól és a polgári légifolyosóktól. A Vaszilij által jelzett irányból ítélve-Taldy-Kurgan északnyugati részén-lehet Sary-Shagan vagy Yubileiny. Talán valami más repülőtér, amiről nem tudok. Nem tudom, hogyan rejtették el a műholdak elől: aligha tesz fedőt egy forró repülőgépre, nem lehet gyorsan behúzni a hangárba egy törött futóművel. Azonban gyorsan begurulhat néhány magas javítókocsi, és ráhúzhatja a napellenzőt. - kb. V. Urubkova]

- És akkor hová tűnt a repülőgépe? Miért nem meséltek róla a „glasnoszt” alatt?

- Nem tudom. Se egyik, se a másik. Túl sok mindent minősített, és tőlem is. Nem valószínű, hogy öregasszonyunk, "Rapid Rabbit" még mindig a levegőbe emelkedett …

- Miért Nyúl?

- Nos, így hívták a "Feketebimbómat". Valami olyan, mint a repülőgép megfelelő neve. "Gyors nyúl", ha oroszul. Fehér nyulakat is festettünk a cölöpökre. A sziluettek olyanok, mint a Playboy magazin emblémája.

- Tehát nem vett részt velünk végzett tesztjein?

- Valószínűleg nem voltak vizsgálatok. Vészhelyzetben leültem. Ismeretlen kifutópálya, oldalszél, és már a végsőkig kimerültem … Kigurultam a földre, lebontottam a futóművet. A repülőgép súlyosan megsérült. És fájt a hátam. Az orvosok elmagyarázták, hogy soha nem engednek el repülõmunkára. Még a repülés során is rájöttem, hogy milyen gyenge esélyeim vannak a repülési lehetőségnek itt, Oroszországban. Ki fogja rám bízni a gépet, hibás? És akkor még egy halvány reményt is el kellett hagyni. A hát még mindig gyakran fáj. És a repülő … Nos, valahová fedezék alá vitték. Amikor felépültem és kicsit megtanultam a nyelvet, sokat másztam az SR-71-esen a szakemberekkel és a fordítókkal. Mindent megmutatott és elmondott. És akkor kivitték.

- És akkor mi történt veled?

- Velem? A nyelvet is megtanították, különben csak néhány repülési kifejezést tanultam oroszul az első hónapban.

- Egyébként most jól beszél oroszul, még káromkodni is tud.

- Mit gondolsz, bl..? Az egyetemen nem tanultam nyelvet. Hosszú évek óta élek itt. És 20 évvel ezelőtt még jobban beszéltem oroszul, mint most. Szinte nem volt ékezet, és kezdtem elfelejteni az angolt. Akkor úgy tűnt, hogy Amerika idejön értem. Mindenhol angol szavak vannak, és a rádió és a tévé bemondói rosszabbodtak, sokan írástudatlanul beszélnek. Kelletlenül emlékeztem az anyanyelvemre. Most az akcentusom nőtt, magam is észreveszem.

- Elnézést, elkezdte mondani, mi történt a repülés után …

- Hát, miután … Csak élned kellett. Legendát, dokumentumokat adtak. A „Balt” azért készült, hogy az akcentus ne lepjen meg senkit. Számos helyet kínáltak számunkra az elszámoláshoz. Én a Kramatorskot választottam.

- Miért Kramatorsk, kíváncsi vagyok?

- Miért ne? Általában minden ugyanaz volt. Nem volt szabad letelepednem Moszkvában vagy Leningrádban. Egyértelmű, hogy miért: több esély van arra, hogy kiderüljenek. Nem akartam Szibériába menni, csak gulágok és medvék sétálnak az utcákon (nevet). Kitűnő memóriám volt akkor: amikor megmutatták a térképet, eszembe jutott, hogy Kramatorsk közelében volt egy katonai repülőtér. Most már nincs, de akkor volt. Úgy tűnik, miatta, és úgy döntött. A civileknek ez nem tetszik, de legalább néha oldalról hallom a motorok zaját. Még azon is meglepődtem, hogy Kramatorskot ajánlották fel nekem. Aztán rájöttem: a város félig zárt, nincsenek külföldiek, így engem nem fedeztek volna fel.

- Akkor mi következik?

- Mi a következő lépés? Különlegességet kapott, munkát kapott egy gyárban. Találkoztam Katyusha -val, és megnősültem. Csak éltem. És még élek.

- És milyenek a benyomásaid?

- Első benyomás - meglepődtem, milyen szegényen élsz. A boltok félig üresek, a ruhák igénytelenek … Aztán letelepedtem és alaposan megnéztem. És ismét meglepődtem - milyen gazdag élsz, csak luxusban! Sok helyen szolgáltam és éltem, összehasonlíthatnám. Itt a Fülöp -szigeteken vagy Thaiföldön. Igen, az ottani boltok tele voltak áruval. A gyerekek pedig dagadtak az éhségtől, könyörögtek az utcákon. Megértettem: üres üzletei voltak, mert minden áru rendelkezésre állt és gyorsan elfogyott. Megengedheted magadnak. Úgy tűnik, hogy akkor minden családban valódi húst és természetes vajat evett. Legalább a gyerekeket etetni lehetett vele. A gyerekeid nem éheztek! Ez luxus, csak megszokta, és nem vette észre. Ha súlyos beteg vagy, csak hívd otthon az orvost, és nem gondolsz arra, hogyan fogod később kifizetni a számlákat. És ez még amerikai mércével is luxus. Fizetett szabadság évente 4 hétig. És ez legalább 4, és néhánynak több is van. Amerikában még a 3 hetet is luxusnak tartották, egy ilyen remek nyaralást különösen értékes dolgozók csábítására használtak … Sok minden meglepő volt akkor, sokáig lehet beszélni. Egyébként most minden más … Igen, még mindig meglepődtem, hogy milyen kapcsolatok vannak itt, Oroszországban. Vagy Ukrajnában nincs különbség. Az emberek itt is, mint mindenhol, jók és rosszak, de van valami, amit máshol nem vettem észre. Ez még nem változott. Nehéz szavakkal elmondani. Csak valahogy úgy érzed … Például emlékszem egy esetre. A gyári munkám legelején szombaton kivittek minket a városból az egész műszakkal, buszokkal. Aki akart, és ingyen. Csak szedjen gombát. Nincs nálam semmi, se vödör, se kés, ez az első alkalom. De érdekes volt, elmentem. Alig ismerek csak pár embert, de azonnal adtak nekem egy vödröt és egy kést is. A legérdekesebb az volt, amikor Tolya, a barátom, megkért a barátjától egy tartalék kést. Nem ismerem a barátomat, és ő sem ismer engem, de van egy jó összecsukható kése. Elfordítja a szemét, és azt mondja, hogy a kés rozsdás és nem nyílik ki. Tolya mástól vette el a kést, de mindez érthetetlen volt számomra. Miért kért kifogásokat az első? Miért hazudtam a késemről? Miért nem mondja csak azt, hogy nem ismer engem, és nem akar kölcsönvenni egy jó dolgot? Kötelessége? Megkérdeztem Tolját, nem tudta megmagyarázni. Csak nézett rám meglepetten. És akkor nem értettem. Most úgy tűnik számomra, hogy már jobban értem. De Amerikában ez aligha lehet így. A szokások mások. Ott normális, amikor mindenki magáért van.

- És a KGB nem zavart?

- Nos, valószínűleg követték. Nem túl szoros. Többször kifejezetten egyedül mentem ki a városból, ellenőriztem. Senki nem követett, később senki sem hívott kihallgatásra. Csak a legelején vallattak. A repülés után még mindig kórházi ágyon. Igen, akkor néhány hét múlva megint összehívtak egy őrnagyot. Mutatott egy amerikai újságot. Nem emlékszem melyikre, de arra emlékszem, hogy a szoba friss volt. Van egy megjegyzés az Okinawában leszállás közben lezuhant Blackbodról, és egy fotó a lezuhant repülőgépről. A képen a kulcsokat oldalra fordították a kamerához, így az 5 jegyű számok és emblémák nem láthatók. De az őrnagy adott nekem egy nagyítót, és megmutatta. A motorokon három számjegyű számok látszottak. És ezek voltak a Rapid Nyúl számai! Ha én magam nem zuhantam volna le a nyulat itt a pusztán, azt hittem volna, hogy a gépünk Okinawában fekszik! A jegyzetben megnevezték a legénység tagjait, nem sérültek meg a balesetben. A miénk voltak, Kadenából, ismertem ezeket az embereket. De ezek mások voltak, nem én és az RSO -m! Még szédültem is. Nem tudta mire vélni. És az őrnagy megkérdezi, mit gondolok erről …

- Hamis? De miért?

- Ez a kérdés miért. Aztán sejtettem. Talán persze valahogy fabrikáltak egy amerikai újságot, hogy valami érthetetlen tesztet rendezzenek számomra. És nagy valószínűséggel mindent amerikai újságokban írtak … Látod, így tudták „elfedni” repülőgépünk halálát. Elesett valahol az óceánban. Nos, így kellett volna gondolnia a parancsnokságnak. A baleset helyszínét soha nem találták meg. Mi van, ha a sekély vízbe esett? Mi van, ha őt keresik, és megtalálják a tiedet? Van egy titkos berendezés legalább … enni. Nehéz lenne teljesen elrejteni egy ilyen repülőgép elvesztését. Annak érdekében, hogy a gépet ne keressék senkinek, akinek nincs szüksége rá, makettet készítettek, lefényképezték és mindenkinek bejelentették, hogy az SR-71 valóban lezuhant Okinawában. És nincs mit keresni, itt hazudik. Logikus? Szóltam hát az őrnagynak. Bólintott. Azt mondja, mi is így gondoltuk, de szerettük volna hallani az Ön verzióját.

- Nos, hogyan, ennyi év után - megbánja, hogy hozzánk repült?

- Soha nem bántam meg. Katyusha -t és lányainkat nem cserélnénk el senkire. Ha valahol boldog voltam az életben, akkor itt a boldogságom.

Utószó Vladimir Urubkov

Elküldtem a kész felvételeket Vaszilij Bondarenkónak, és feltettem néhány további kérdést. Vaszilij egy levéllel válaszolt, amelyet jobb itt teljes egészében megadni. Ha számoljuk a cikk első részének betűit ("Szárnyas robot a légvédelmi rendszer ellen"), akkor ez lesz a 4., tehát ez egy alcím.

A negyedik levél

Általában mindent helyesen írtál le. Engedélyezem, hogy ezt "feldobják az oldalra", vagy ahogy helyesen nevezik. Őszintén mondtam, hogy nem tudom, igaz -e vagy sem. Talán valaki tud valamit, és írni fog neked. Meséltem a feleségéről, ő nálunk OTC -ellenőrként dolgozott. Próbálta ellenőrizni rajta. Baba egyszerű, ha színlel vagy játszik, akkor látható lenne. Egyébként megkérdezem tőle - mondják, honnan származnak Sanych szülei? A válasz az, hogy úgy tűnik, Lettországból származik."Én" - mondja - "nem ismertem őket, a háború alatt haltak meg." Újra megkérdezem: - De ismerte a férje többi rokonát? Azt válaszolja, hogy nem, nem tudta, nem maradt rokona. „Mindig annyira sajnáltam őt” - mondja. Azt is hozzátette, hogy soha senki nem küldött levelet Sanychnak.

A javításról, amit Sanych mutatott nekem akkor. Öreg és kopott volt. Gyönyörű embléma, színes. A gyémánt ilyen, a Blackbird fekete sziluettje kék alapon, a piros csíkok mintha megnyúlnának a sziluett mögött. A repülőgép tetején "3+" felirat látható. Más felirat nem volt.

Üljünk le ugyanitt pénteken, felveszem a kazettákat. Vegyünk egy sört, emlékezzünk a szolgálatra. Este 6 -kor megy?

Üdvözlettel: Vaszilij Bondarenko

Vadim Medinsky kommentárja

A szöveg mindenképpen érdekes. Ahogy a mondás tartja - "ha ez nem igaz, akkor jól kitalált." Sok nyilvánvaló angol és hanyagság van, amelyek hanyag fordításokban szerepelnek angolból (csak ilyeneket Oleg Csernisenkóval és én folyamatosan kiirtunk fordításainkban). Lehetséges, hogy ez csak egy dramatizálás, amely valamilyen lefordított szövegre épül. Másrészről az ilyen "blooperek" csak azt mondhatják, hogy a narrátor továbbra is angolul gondolkodik, orosz szavakkal beszél. Mit ér még a női "repülőgép" szó, ami néha elcsúszik ettől a Sanych -tól! Egyetértek Volodyával, hogy jobb, ha nem vasalom ki ezeket az ügyetlen szóbeli beszédből leírt ügyetlenségeket - maradjanak úgy, ahogy vannak. Néhány helyen csak kijavítottam a helyesírást és az írásjeleket, és azt is javasoltam, hogy rendezzék át az "interjú" egyes részeit - hogy a történet koherensebb legyen. Mennyire megbízható mindez - nem tudom megítélni, nem vagyok illetékes. Miután sietve kerestem az interneten a "Fekete madár" témában, nem találtam semmit, ami egyértelműen ellentmondana a leírt történetnek, bár a megerősítés sem sok. Itt a https://www.wvi.com/~sr71webmaster/srloss~1.htm szerepel, nyilvánvalóan a "Drozdov" nagy része elveszett a különböző években. Eddig átlósan figyelmen kívül hagytam ezt az oldalt - kiderül, hogy csak egy eset ismeretes, amikor a gép nyomtalanul eltűnt, és nem találták meg a roncsokat: katasztrófa volt 1968. június 5 -én, a 60-6932 számú repülőgép. A Dél -kínai -tenger felett volt, és ez volt a "Fekete madár", amely az okinawai Kadena bázisról szállt fel. A lényeg az, hogy egyetlen A-12 volt, és sok részletben nem ért egyet Sanych történetével. Bár van egy érdekes hely:

A nyomozás nem tárt fel nyomokat az A12 és Jack Weeks pilóta eltűnésével kapcsolatban. A mai napig rejtély marad. Egyesek találgatásai szerint Jack Weeks a másik oldalra terelődött. Ez nem igaz. Jack Weeks özvegye posztumusz megkapta a „CIA Intelligence Star for Valor” kitüntetését. Az Egyesült Államok. a kormány ezt soha nem tette volna meg, ha arra utaló jelek mutatkoznak, hogy defekció történt.

Röviden így fordítva: „… A vizsgálat nem segített kideríteni az A-12 és Jack Weeks pilóta eltűnésének okát. Ez a mai napig rejtély. Néhányan azt feltételezték, hogy Weeks átment a túloldalra. Ez nem igaz, mert Wicks özvegyét a CIA Star for Valor in Intelligence Medal kitüntetésben részesítették, amelyet Wicks posztumusz kapott. Ha átment volna, nem díjazták volna …"

Nem ez a "vas" logika az érdekes ("hová ment, senki sem tudja, de mivel kitüntették, ez azt jelenti, hogy nem szökött meg"), hanem az, hogy a pilóta hozzánk való menekülésének változata általában véve. A peresztrojka által felhozva ez eszembe sem jutott volna: határozottan belém oltották, hogy a mi népünk próbált mindig ott menekülni, ellenkezőleg, ez soha nem történt meg és nem is lehet. Dean Reedről csak Vladimir Urubkovtól tanultam, amikor ezt a szöveget megbeszéltük vele.

Szeretném még hozzáfűzni az "öt kopikámat" Vlagyimir Urubkov néhány kételyéről, amelyeket a szöveghez fűzött megjegyzésekben fejezett ki. Ami a Drozdov területünkre való mély behatolását illeti: az amerikaiak aligha repültek olyan szemtelenül a Szovjetunió fölé, mint az U-2 lerobbantása előtt, 1960 májusában. A Drozdon található számos angol nyelvű forrás hangsúlyozza: eredeti célja a repülés volt. a Szovjetunió egész területén, mivel egy időben az U -2 és a Canberra variánsok repültek - és papíron maradtak. Miután kézre kapták őket az U-2-vel, az amászok megígérték, hogy a Szovjetunió felett nem lesz több emberes járat. Komoly forrásokban nem találtam említést ezen ígéret jelentős megsértéséről. Igen, gyakran megengedték maguknak, hogy megszegjék a határokat különböző típusú repülőgépeken, de nem repültek messzire. Ami Északunkat illeti, az angliai székhelyűek közül a „rigónak” oda kellett volna repülnie: túl messze van Okinawától vagy Kaliforniától. Az Okinavában "lakott" Sanych nem tudott szorosan kommunikálni az angol bázis kollégáival, és nem tudta, hogyan és hová repültek, de egyszerűen nem tudta megemlíteni őket a történetben. Ami a "Drozdov" repülési lehetőségét illeti az 1980 -as években, akkor a "Drozdov" biztosan repült - legalábbis az utolsó elveszett repülőgép szerepel a ww.wvi.com/~sr71webmaster listáján 1989 -ben, és ez felderítés volt járat (egyébként Okinavából is).

Váratlan folytatás

Egyszer régen, körülbelül egy éve, csodálatos események történtek az életemben, szinte hihetetlen kémtörténettel.

Úgy döntöttem, hogy rögzítem ezeket az eseményeket, és közzéteszem azzal a céllal, hogy az egyik szemtanú válaszoljon, ha van ilyen.

Sajnos senki nem válaszolt, bár megpróbáltam interjút készíteni az összes katonatárssal, ismerőseikkel és ismerőseik ismerőseivel, akik ezeken a részeken szolgáltak.:) Válaszaik a fenti linkeken található szövegben találhatók. És a rutinban teljesen felhagytam ezzel a történettel, főleg, hogy szinte minden szál megszakadt, amikor hirtelen levelet kapok katonatársamtól, Vladimir Yakimenkótól. A levél nagyon rövid: "Olvass a Fekete Madárról", és a link:

Követem a linket, és elképesztő szöveget látok:

1976, 22.09 - Kazahsztán - egy keskeny tárgyat találtak, amelynek mérete egy vadászgép volt (hossza kb. 12-15 m, súlya 4,5 t), farok nélküli séma, hasonló a „Fekete madárhoz” („Fekete macska” volt a neve). A tárgy súlyosan megégett, a motorháztetőt robbanás szakította le (önpusztító berendezés), a kabin belseje kiégett. A BS holttesteket nem találták meg, de ha voltak, akkor kiégették vagy kidobták őket a robbanásban. A tok ereje feltűnő volt - sem fúró, sem gázvágó nem vitte el (kiderült - titánötvözet). Azonban egy külső hevederen történő felemeléskor erősen ringatózni kezdett, és a felfüggesztést le kellett akasztani, hogy elkerüljék a helikopter lezuhanását. Ugyanakkor a készülék még nagyobb sérüléseket szenvedett, mint leszálláskor. Külső Mi-6 PSS hevederen exportálták (szétszedve) Arkalykból Nyugat-Kazahsztán egyik katonai repülőterére, majd a moszkvai régió Zsukovszkijba (Ramenskoje) (LII. Repülőtér)-a moszkvai "Experience" gépgyárba, ahol egy bizottság (és személyesen Alekszej Andreevich Tupolev) megvizsgálta, és ahol a hangárban tartották, és részletesen tanulmányozták. Az emelkedés során a készülék kiváló aerodinamikai tulajdonságai derültek ki - felugrott, erősen lendíteni kezdett, és szinte döngölte a helikoptert alulról, ezért le kellett akasztani a felfüggesztést, és a tárgy a földre zuhant, ami után nem volt lehetséges hogy vegye fel újra, mivel súlyosan megsérült, ezért szétszedték a helyén. (Az arkalyki repülőtéren a PSS-ben (űrkutatási és mentési szolgálat) szolgált alezredes szerint később az alezredest Zaporozhye-be, a katonai szállító ezredbe szállították. Az ismert ukrán ufológus YA Novikov Zaporozhye-tól, a Zaporozhye UFO központ alelnökétől). (Az alezredes nevét etikai okokból nem nevezik - kérésére). Az információ teljesen megbízható.

Kiderült, hogy egy amerikai pilóta nélküli D-21 "Lockheed" felderítő repülőgépről van szó (SR-71 vagy B-52-ről indítva). Ennek a történetnek semmi köze az UFO -katasztrófákhoz!

Eleinte általában azt hittem, hogy ez a történet valahogy közvetlenül kapcsolódik ahhoz, de sajnos az évek nem esnek egybe. Vajon miért éppen az a terület tele van mindenféle eseményekkel az UFO -kkal kapcsolatban, amelyek valójában idegen repülőgépeknek bizonyulnak? Miért voltak olyan kíváncsiak a kémek? Baikonur, vagy számos kazahsztáni bizonyítási terület a legújabb kísérleti berendezésekkel? Úgy tűnik, most rajtam a sor, hogy megkeressem Vaszilijt, és megkérdezzem, mit tud erről? Ha nem találta meg ezt a történetet, akkor valószínűleg elmondták.

Az ötödik levél

Szia Vlagyimir, ez megint Vaszilij Bondarenko a Kramatorskból. Pár évvel ezelőtt a drónról és Sanychról és a kerékpárjáról beszéltünk. Bocs, hogy nem válaszoltam korábban. Itt vannak saját problémáim és aggodalmaim. Az "internetet" általában sokáig elhagyták. Mondtam már, hogy megmutattam a cikkedet Sanychnak? A műtét után most nagyon rosszul van, alig hagyja el a házat. Már attól is félek, hogy megkérdezem, hogy van ott. Utoljára beszéltem vele ebben az új évben. Csak felhívtam, hogy gratuláljak. Akkor is kinyomtattam a cikkedet az internetről, és megmutattam neki. Ez még 10 -ben volt, amikor éppen kiengedték a kórházból. Érdeklődve olvasta és nevetett. Én, mondja, olyan folyékonyan beszélek, magam sem tudtam. Nos, szó szerint feldolgozta a beszélgetéseinket. Aztán megkérdeztem tőle, hogy tud -e valamit javítani. Azt mondta, hogy nem, általában így volt. A sztorival kapcsolatos észrevételeire válaszolva elmondott nekem valamit, elmagyarázta. Általában mindenre ésszerű választ tud adni. Csak nem emlékszem, ennek már 2 éve, és akkor nem vittem magammal a magnót. Igen, csak az "ékekre" emlékeztem. Sanych azt mondta, hogy angolul "tüskék" lesznek (véleményem szerint, ha jól emlékszem a szóra). És igen, azt mondta, hogy ezek olyan központi szervek a motorokban.

Üdvözlettel: Vaszilij Bondarenko

Ez minden most. Talán valamikor többet tudunk meg …