Mint tudják, az igazság egy vitában születik. A vita azonban gyakran monológok halmazává alakul, amelyek mindegyikét egyetlen objektív álláspontként próbálják bemutatni anélkül, hogy az ellentétes félnek lehetőséget adna álláspontjának kifejtésére. Ilyen helyzetben nagyon nehéz megtalálni az igazság szemcséit.
Tisztek érettségije a Krasznodari Repülőiskolában © Vladimir Anosov. YUGA.ru
Körülbelül ugyanez a tendencia figyelhető meg ma hazánkban a légierővel kapcsolatos helyzet lefedettsége tekintetében. A sajtó meglehetős rendszerességgel tesz közzé olyan anyagokat, amelyek arról árulkodnak, hogy az orosz légierő helyzete annyira siralmas, hogy a fiatal pilóták szó szerint "elmenekülnek" a szerkezetből szervezett csoportokban és szinte lépésben … Úgy tűnik, hogy a fiatalok elmentek a honfoglaló katonai hivatásba az egekbe, hogy találja meg magát, és töltse fel a pénztárcákat nagy számlákkal … És most, azt mondják, mindannyian becsapták őket, olyannyira, hogy ezután az ifjú hadnagy egyetlen útja, ha elnézést kér, hogy "felcsavarja" az orvosi repülési szakértői bizottságot (VLEK), megkapja az alkalmatlanságról szóló igazolást, és - előre - a fényes polgári jövőbe, megfizethetetlenül magas fizetéssel, ahol a fiatal, tapasztalatlan pilóta -szakembereket szó szerint csókolják az örömtől, helyeket.
Az Izvestija újság nemrégiben megjelent számában valóban apokaliptikus adatokat idéz, amelyek azt jelzik, hogy a légierő 80 fiatal hadnagyából állítólag 60 -an kezdték el az elbocsátási eljárást a VLEK -n keresztül. Miért a VLEK -n keresztül? Mert állítólag ez az egyetlen esély arra, hogy kitörjünk ebből az „ördögi körből”, miután „felszabadulást” kaptunk az éghez való ragaszkodástól. Ennek oka, mint kiderült, egyfajta anyagi veszélyeztetés, amikor - ha a fiatalokat engedélyezik a repülések előtt - csak annyiban, ha nem teljesítik a repülési arány fedezéséhez szükséges repülési sebességet. Állítólag az összes többi órát, amelyet az égen töltenek a harci jármű élén, elosztják a "nagyapák" (nagy tapasztalattal rendelkező pilóták) között, akik több mint 100 ezer rubel fizetést kapnak. Ugyanakkor a más kiadványok által terjesztett "Izvesztinszkij" anyag szerzői aggódnak amiatt, hogy a fiatal pilóták "csak" körülbelül 50 ezer rubelt kapnak, bár csaknem kétszer -háromszor többet ígértek nekik.
Ha elhiszi ezeket a számokat anélkül, hogy ellenőrizné őket, akkor valóban úgy tűnhet valakinek, hogy a fiatal pasiknak más helyeket kell keresniük az önmegvalósításhoz. Mint például, hát ez hova illik - egy fiatalembernek legfeljebb 50 ezret fizetnek, és még rubelben is … Hmm …
A valóságban azonban minden enyhén szólva nem egészen így van.
A nyugati katonai körzet sajtószolgálatának vezetője, Bobrun ezredes elmondja, hogy az elmúlt néhány évben a nyugati katonai körzet egyetlen jelentést sem kapott a fiatal pilóták elbocsátásáról. Kiderült, hogy vagy a légierő 20 fiatal hadnagya, akiket az Izvestija nem „nyugdíjas”, a ZVO -ban szolgál, vagy a fenti anyag szerzői némileg eltorzítják a tényeket az orosz légierővel, mint egész és a hadsereg tegnapi kadetjainak szolgálata - különösen Oroszország légiereje.
Másrészt, ha tovább elemezzük az anyagban az érveket az orosz légierő egységeiből származó fiatal pilóták "totális repüléséről", akkor kiderül, hogy azoknak a 22-23 éves srácoknak, akik hadnagyot fogadtak vállpántok, csak a pénzbeli juttatás az első helyen, és nem az eskü, amelyet örömmel adtak a repülési egyetemek kadétjaiként. A helyzet több mint furcsa: ha a fiatalok pusztán pénzért jönnek a légierőhöz, és még savanyú arcot vágnak azon a tényen, hogy a tapasztalt pilóták több órát töltenek az égen, mint ők, akkor maga a légierő meg kell, hogy szabaduljon olyan fiatal hadnagyok. Hiszen, mint tudják, ha az orosz tiszt vállpántját viselő személy számára a kérdés lényege kizárólag a pénzügyeken nyugszik, akkor semmi jó nem várható egy ilyen tiszttől. Nyilvánvaló, hogy még akkor is, ha fenyegetés fenyegeti az országot, először újraszámítja pénzbeli juttatását, és csak ezután gondolkodik: harci küldetést kell végrehajtania, vagy a pénzügyi egységgel való nézeteltérés jeleként el kell mennie az orvosi repülési bizottsághoz. …
Természetesen a piacgazdaságra való áttérés realitása diktálja saját törvényeiket, de ezek a törvények nem válhatnak meghatározóvá az olyan tevékenységi területen, mint a katonai szolgálat. Természetesen a fiatal pilóták aktív ösztönzése fontos feladat, de ma legalább nem szerény azt állítani, hogy az állam ilyen ösztönzését nem hajtják végre. Ez magában foglalja a kedvezményes jelzáloghitelezést és a bérlakások kifizetését, valamint az óvodákban a gyermekek (ha a fiatal tisztnek sikerült ilyet szereznie) kedvezményes sorát. Ha ez nem ösztönzi a fiatal pilótákat, akkor természetesen - hajrá - készítsen jelentést …
Ugyanez Andrei Bobrun szerint a fiatal pilóták már egy évvel azután, hogy hadnagy vállpántot kaptak, a "Pilóta a 3. osztály" minősítés tulajdonosai lesznek. Ez a képesítés lehetővé teszi számukra, hogy önállóan végezzenek harci kiképzési feladatokat a kerületi gyakorlótereken. A cselekvések napi gyakorlata vészhelyzetekben, felszállás, leszállás különböző meteorológiai körülmények között, a munka integrálása a repülésirányító csoporttal lehetővé tette, hogy gyakorlatilag kiegyenlítse az égen töltött órák számát a repülőgép kezelőszervein egy fiatal pilóta és 1. osztályú pilóták. A képesítés megszerzéséhez természetesen vizsga -sorozatot is le kell tenni, amelyből már látszik, hogy maga a fiatal pilóta mennyire hajlandó teljesíteni a rábízott feladatokat.
A minősítő vizsgák gyakran szolgálnak termékeny talajnak ahhoz, hogy a médiában olyan anyagok jelenjenek meg, amelyek a légierő fiatal pilótáinak "tömeges leépítéseiről" szólnak. Csak ebben az esetben az anyagok szerzői furcsa módon hallgatnak azokról a tényekről, amikor az alanyok bizonyos százaléka egyszerűen megbukik ezeken a teszteken. De ez az új kor trendje, amikor a fiatalok (és ez nem csak a pilótákra vonatkozik) mindent el akarnak érni, minden odaadás nélkül: azt mondják, kinek van szüksége ezekre a vizsgákra, hogy gyakorolja az új harci járművek irányításának képességeit, mert erről már olvashattunk a tankönyvekben … És most csak adja a kormányt, és 100-150 ezer rubelt minden zsebbe - és teszünk valamit az égen … A zsoldos harcosok egyfajta pozíciója - nincs más módja. Általában csak a zsoldosok mögött van szilárd tapasztalat …
Ha az évi 100 órás repülési sebességről beszélünk, amelyet állítólag sok fiatal pilóta ismét kritizál (ezek szerint a 100 órát semmiképpen sem lehet repülni), érdemes idézni a Déli Katonai Kerület adatait. Itt, Kravcsenko tábornok 2010 -ben alakult légiközlekedési bázisán a repülési képzéssel kapcsolatos munkák széles skáláját végzik. Ez magában foglalja a csoportos manőverezési csatákat, a repülést alacsony magasságban, a levegőben történő tankolást, valamint a nehéz időjárási körülmények közötti harci műveletekre való kiképzést. Az ilyen intézkedések lehetővé teszik még egy fiatal pilóta számára is, hogy évente akár 150 órát írjon a repülési eszközbe, és nagyon lenyűgöző pénzbeli juttatást kapjon. 2011 végén a légibázis két hadnagya egyenként több mint 200 órát repült. Ezek a számok csak azoknak szólnak, akik biztosak abban, hogy egyszerűen lehetetlen teljesíteni az évi 100 óra kvótát. A légi bázis folyamatos légiközlekedési felszerelése miatt a fiatal pilóták kiváló lehetőséget kapnak arra, hogy otthon, saját maguk mondják el. És a YuVO légibázis messze nem az egyetlen a maga nemében az orosz légierőben.
Ha figyelembe vesszük az oroszországi légierő katonai személyzetét érintő gyakorlatok számának folyamatos növekedését, akkor bátran kijelenthetjük: azok a szavak, amelyek szerint az ország modern légierőjének fiatal pilótáit semmi más nem vonzza a pénzügyi oldal csak tétlen találgatás. És ezeknek a találgatásoknak a feladata nyilvánvalóan az, hogy újra elvetik a kétely magjait általában az orosz hadsereg és különösen a légierő jövőjét illetően.
De nem szabad elfelejtenünk, hogy az orosz légierő (mint az ország teljes hadserege) túlélte a 90 -es éveket, és ezért a légierő elleni új támadások legalább kissé megfelelőnek és teljesen terméketlennek tűnnek.
