Magát a "Varyag" csatáját kellő részletességgel írja le a szakirodalom, de ennek ellenére megpróbáljuk a lehető legnagyobb mértékben részletezni az időben bekövetkezett eseményeket, beleértve a "Varyag" által elszenvedett károk leírását is. fogadtak. A japán időt, amely Chemulpoban különbözött az orosztól, 35 perccel fogjuk használni: például Asama orosz idő szerint 11.45 -kor és japán idő szerint 12.20 -kor tüzet nyitott a Varyagra. Miért olyan hazafiatlan? Az egyetlen dolog, hogy a harci sémával való egyesülés céljából hatalmas mennyiségű van belőlük „az interneten”, de az egyik nagyon jó minőségű a séma, amelyet a tisztelt A. V. Polutov 1904 februárjában Incheonban, a Japán hadsereg és haditengerészet landolási művelete című könyvében, és ebben a szerző betartja a japán időt.
11.45 "Minden fent, vegye le a horgonyról!"
11.55 "Varyag" és "koreai" horgonyt mértek, és elmentek az angol és olasz cirkálók mellett az útparti kijárathoz. A "koreai" a "Varyag" nyomába eredt, mintegy 1-1,5 kabeltov-val lemaradva a cirkálótól.
12.00 Harci riasztás szólalt meg.
12.05 Sotokichi Uriu üzenetet kap a "Chiyoda" -tól, hogy a "Varyag" és a "Koreets" elhagyta az útvonalat, és a hajóút mentén haladnak.
12.10 A Chiyoda információit megerősíti az Asama cirkáló.
Azt kell mondanom, hogy a japán parancsnok egyáltalán nem számított ilyen fordulatra, és általában meg kell jegyezni S. Uriu furcsa viselkedését a csata kezdete előtt. A tény az, hogy a hátsó admirális csatatervet dolgozott ki a Varyag áttörése esetén a tengeren - anélkül, hogy belemennénk a részletekbe, amelyeket később megvizsgálunk, tegyük fel, hogy S. Uriu akár annyi hajót is fel akart sorolni három lépcsőfokot úgy, hogy az áttörés "Varyag" -nak mindegyikével sorban kellett foglalkoznia. Ezt a tervet a 30. számú végzés határozta meg és közölte a japán hajók parancsnokaival, amelynek egy részét a japán század fellépésének szentelték arra az esetre, ha az orosz állomásozók az utakon maradnának, korábban már idéztük..
Tehát valójában, ha már döntöttek, és még távolról is parancsot adtak, akkor logikus lenne előre, kora reggel pozíciókat foglalni. Valóban, miután az ultimátumot V. F. Rudnevnek arra kellett számítania, hogy az orosz hajók bármely pillanatban távoznak. Ezt nehéz lenne megtenni Varyag kiadása után, mert például Fr. Harido, amely közelében a japán hajók állomásoztak, és a Humann (Soobol) szigetekhez, ahol a "Naniwa" és a "Niitaki" pozíciót jelölték ki, a távolság körülbelül 8 mérföld, míg a "Varyag" helyétől kb. Phalmido (Yodolmi) - legfeljebb 6,5 mérföld. Ennek megfelelően nem volt mód arra, hogy miután megtaláltunk egy orosz cirkálót a hajóúton, legyen időnk lehorgonyozni és a helyzetbe kerülni, különösen azért, mert S. Uriu legalább 20 csomós sebességet várt a Varyagtól (a szerző találkozott utalásokkal hogy a japán parancsnok úgy vélte, hogy az orosz cirkáló egyedül, fegyvercsónak nélkül fog áttörni). Nyilvánvaló, hogy a "Naniwa" és a "Niitaka" nem tudott ilyen sebességet kifejleszteni, így S. Uriu terve csak előzetes bevetéssel valósítható meg. Ennek ellenére a japán hajók lehorgonyoztak Herido szigete mellett. Aztán 10.53 -kor a "Chiyoda" Murakami parancsnoka megérkezett a zászlóshajó cirkálójára, ahol jelentette a hátsó admirálisnak:
"Amikor elhagytam az orosz hajók horgonyzóhelyét, a helyzet változatlan maradt, és minden jel szerint nem fogják elhagyni Incheon horgonyzóhelyét."
Úgy tűnik, ez végül meggyőzte S. -t. Uriu az, hogy az oroszok nem mennek áttörésre, ezért azonnal elrendelte a hajók parancsnokait, hogy különleges parancsáig ne mozduljanak el a 30. sorszámban megjelölt pozíciókba. De ez soha nem következett be: ehelyett S. Uriu idézte a Hayabusa parancsnokát (a 14. különítmény elpusztítója), hogy tisztázza vele a Varyag és a Koreyets támadási tervét a Chemulpo -razzián … És hirtelen jelentést tesz hogy orosz hajók fognak áttörni.
12.12 Két perccel azután, hogy „Asama” megerősítette, hogy „Varyag” és „Koreets” vitorlázik a hajóút mentén, Sotokichi Uriu parancsot adott a vészhelyzeti lehorgonyzásra. A Hayabusa és Chiyoda parancsnokai kénytelenek voltak sietve elhagyni Naniwát, és visszatérni a hajóikhoz. A cirkálóknak nem volt idejük felemelni a horgonyokat - a horgonyláncokat csak szegecselni kellett, hogy gyorsabb legyen a sebesség. Természetesen a japán hátsó admirális terve, amelyet ő vázolt fel a 30. számú végzésben, "hosszú ideig élni rendelt" - ezt már nem lehetett kivitelezni, ezért S. Uriunak menet közben improvizálnia kellett.
És itt van az érdekes: mindez a zűrzavar, amelyet a "Varyag" váratlan megjelenése okozott, a japán hivatalos történetírás "A 37-38. Meiji "a következőképpen írja le:
„Miután megkapta a jelet, hogy az orosz hajók távoznak, Uriu tengernagy azonnal elrendelte különítményének hajóit, hogy foglalják el a kijelölt helyeket. Amikor a parancsot végrehajtották, és mindenki teljes készenlétben volt, az orosz hajók már elhaladtak Fr. északi csúcsa mellett. Yodolmi.
Úgy tűnik, hogy semmiben sem tévesztették meg őket, de az általános benyomás az, hogy S. Uriu a terv szerint járt el - közben semmi ilyesmi nem történt.
12.15 Egy horgonyláncot szegecseltek az Asamra.
12.12-12.20 Egy esemény történt, amelynek pontos időpontja ismeretlen. V F. Rudnev a haditengerészeti minisztérium vezetőjének adott jelentésében a következőképpen írja le őt: "Az admirális jelzéssel felajánlotta, hogy megadja magát, de nem kapott választ, amit a japánok megvetésnek vettek irántuk."
Megbízhatóan ismert, hogy Sotokichi Uriu nagy tisztelettel bánt Vsevolod Fedorovich -szal - semmi jel nem hangzott el a Naniwa elleni megadási javaslattal. Ez a tény okot szolgáltatott V. F. Rudnev szándékos hazugságban: azt mondják, a megadás és a büszke visszautasítás kínálatának történetét a "Varyag" parancsnoka találta ki egy jelszóra. A cikk szerzője nem cáfolhatja ezt az állítást. Mindazonáltal szem előtt kell tartani, hogy 12.12 körül, miután elrendelték a vészhelyzeti lövöldözést horgonyból, de még a tűznyitás előtt a japán zászlóshajó felvetette: „Készülj fel a csatára. Emelje fel a harci zászlókat. " Ezenkívül a "Naniwán" emelték ", hogy kövesse a rendeltetést a parancsnak megfelelően" (ezt a parancsot csak 12.20 -kor vették észre és fogadták el végrehajtásra a "Takachiho" -on). Azt is meg kell jegyezni, hogy a "Varyag" és a "Naniva" közötti távolság abban a pillanatban meglehetősen nagy volt (a "Naniva" parancsnokának jelentése szerint - 9 000 m vagy körülbelül 48, 5 kábel), és ezen kívül: " A Naniva "nyilvánvalóan részben fedte Asamát. Így nem meglepő, hogy az oroszok, látva, hogy a japán zászlóshajó számos jelzést sugároz, nem azt olvasták, amit ténylegesen felvetettek, hanem azt, amit vártak - nem először és nem utoljára harci helyzetben. Más szóval, a jelentés e mondata természetesen szándékos hazugság lehet, de ugyanilyen sikerrel lelkiismeretes téveszmék következménye. Azonban az is lehet, hogy a varjagok úgy döntöttek, hogy ez a megadás jele, anélkül, hogy elkezdték volna szétszedni - csak azért, hogy "mi mást vehetnek fel a csata elején?"
12.20. Az "Asama" elindult, és ezzel egy időben megkezdte a nullázást a "Varyag" -on 7000 m távolságból (kb. 38 kábel). 1904. január 27 -én megkezdődött a csata. Ekkor úgy tűnt, hogy az "Asama" elhagyja a "Varyag" -ot, az utóbbit a bal oldali éles hátsó sarkokon helyezte el, és a "Varyag" iránya olyan volt, hogy a 203 mm-es lövegek íj tornya nem működött.. V. Kataev szerint a "Varyag" a tűznyitás pillanatában látta az "Asama" -ot a megfelelő 35 ° -os irányszögben.
12.22 "Varyag" kiment Korea felségvizeiről, és cserébe tüzet nyitott. A 12.20 és 12.22 közötti intervallumban azonban egy nagyon -nagyon érdekes esemény történt, amelyet a különböző források teljesen különböző módon értelmeznek.
A. V. Polutov azt állította, hogy a tűz megnyitása után a Varyag növelte a sebességet (szó szerint: „A Varyag azonnal válaszolt és növelte a sebességet”). Figyelembe véve azt a tényt, hogy a tekintélyes történész japán források szerint állította össze a csataleírást, ez tekinthető a japán oldal nézőpontjának, de van egy árnyalat. A. V. Polutov a „Harci jelentések” fordításait - azaz japán parancsnokok jelentéseit a csatáról -, valamint S. Uriu táviratát írta le az 1904. január 27 -i csatáról, de nem tartalmaznak üzeneteket a sebesség növekedéséről. a "Varyag" -ból, miután tüzet nyitott. „A tengeri hadműveletek leírása 37-38 év alatt. A Meidzsi "sem tartalmaz semmi ilyesmit. Semmiképpen sem vádoljuk A. V. Polutov a dezinformációban, egyszerűen kijelentjük, hogy a forrás, ahonnan a jelzett információkat vette, továbbra sem világos számunkra.
Másrészt V. Kataev a „Koreai a Varyag dicsőségének sugaraiban” című könyvben. Minden, ami a legendás löveghajóval kapcsolatos "azt írja, hogy az első japán salvo kagylóinak esése után:" A cirkáló jelzésére a sebességet 7 csomóra csökkentették. " Sajnos V. Katajev azt sem mondja meg, hogy milyen forrásból vették ezeket az információkat, ugyanakkor sem V. F. jelentései, sem visszaemlékezései. Rudnev, sem a Történelmi Bizottság munkája, sem mindkét orosz hajó hajónaplója (legalábbis a cikk szerzőjének rendelkezésére álló formában) nem számol be ilyesmiről.
Így rendelkezünk két elismert történész kijelentésével, amelyek közvetlenül ellentmondanak egymásnak, ugyanakkor szavaikat forrásokkal nem tudjuk megerősíteni. Kinek higgyen? Egyrészt A. V. Polutovát az egyéni kérdések sokkal mélyebb tanulmányozása különbözteti meg, mint V. Katajev általában, és őszintén szólva, az 1904. január 27 -i csata leírása V. Kataev szerkesztésében számos hibát tartalmaz, amelyeket A. V. Polutova. Viszont A. V. Polutov közvetlenül arról számolt be, hogy japán dokumentumok alapján ismerteti a csatát, és ennek megvannak a maga hátrányai is - egy kellően nagy távolságból való csatában az ellenséges akciók gyakran teljesen másnak tűnnek, mint amilyenek valójában.
Próbáljuk meg önállóan kitalálni, főleg, hogy a "Varyag" áttörési sebessége régóta vitatott kérdés. Mint korábban mondtuk, a Varyag parkolóból kb. Pkhalmido (Yodolmi) nem haladta meg a 6,5 mérföldet - tekintettel arra, hogy a cirkáló 11.55 -kor lépett, és figyelembe véve azt a tényt, hogy a Varyag napló szerint a Pkhalmido -szigeti útvonal orosz idő szerint 12.05 -kor haladt el, és ennek megfelelően, japán idő szerint 12.40 órakor a cirkáló és a lövészcsónak 45 percet töltött ezen távolság leküzdésére, vagyis átlagos sebességük nem haladta meg a 8,7 csomót. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy nem a "Varyag" és a "Koreyets" sebességéről beszélünk, mivel egy erős áram "segítette" őket, amelynek sebessége valószínűleg elérte a 4 csomót az útvonalnál és elérte a 3 -at csomók kb. Phalmido. Más szóval, a számított átlagos 8,7 csomós sebességünk a hajók sebességének és az áram összegének összege. A szerző tudomása szerint azonban ennek az áramnak az iránya nem esett egybe a "Varyag" és a "Koreyets" mozgási irányával; inkább "lökte" a hajókat a jobb oldali oldalra, kb. 45 fokkal a háttól. Így az orosz hajók egyrészt további gyorsítást kaptak, másrészt többet kellett balra venniük, hogy ne kerüljenek le a csatorna jobb oldaláról, ami csökkentette sebességüket ahhoz képest, amelyhez nyugodt vízben fejlődne, azonos gépsebességgel. Ezért meglehetősen nehéz megmondani, hogy pontosan milyen "sebességgel" rendelkeztek a "Varyag" és a "Koreets", és mit adott nekik a kísérő áram. A mi céljainkra azonban ez nem szükséges, mivel az orosz hajók manőverezésének értékeléséhez ismerni kell a "szárazföldi sebesség" -et, és nem az okokat, amelyek miatt ez történt. Ezért itt és lent (hacsak az ellenkezője nincs kifejezetten kimondva), amikor a varjagok és koreaiak sebességéről beszélünk, nem azt a sebességet fogjuk érteni, amelyet a gépek mondtak nekik, hanem a teljes sebességet, azaz mind a gépek, mind az áram által.
Így a "Varyag" 12.20 és 12.22 között változtatta sebességét, és nagyjából ugyanekkor hagyta el a felségvizeket. Vagyis kb. Phalmidón körülbelül 3 mérföldet kellett megtennie, a sziget traverzén pedig 12.40-kor indult el, ami azt jelenti, hogy a cirkálónak 18-20 percébe tellett, hogy legyőzze a 3 mérföldet. Ez 9-10 csomós átlagos sebességnek felel meg, és nagyon hasonlít V. Kataev leírásához, aki beszámolt a Varyag parancsáról, hogy tartsa meg a 7 csomós sebességet. A tény az, hogy azokban az években a hajók sebességét a gépeik fordulatszáma alapján mérték, és a Varyag parancsát természetesen nem úgy kell értelmezni, hogy „7 csomó sebességét kb. Phalmido ", de hogyan kell" megadni a 7 csomós sebességnek megfelelő autók sebességét ". Ez a 7 csomó és az áram sebessége volt az, ami tájékoztatta a kis orosz különítményt arról a 9-10 csomóról, amelyen a varjagok és a koreaiak a hajóút mentén kb. Phalmido.
Mivel az általunk kiszámított 9-10 csomó magasabb, mint az átlagsebesség a teljes 8,7 csomós útvonalon, úgy tűnik, hogy A. V.-nek igaza van. Polutov és a cirkáló az Asama első lövései után mégis növelte sebességét. Ennek ellenére a cikk szerzőjének véleménye szerint V. Kataevnek végül is igaza van, és a "Varyag", miután tüzet nyitottak rá, ennek ellenére csökkentette sebességét, de a lényeg ez.
Figyelembe véve azt a tényt, hogy a cirkálónak körülbelül 3,5 mérföldet kellett mennie a felségvizek határáig, és ezt a távot 25-27 perc alatt tette meg, átlagos sebessége 7, 8-8, 4 csomó volt. 11.55 órakor a Varyag éppen lehorgonyzott: mindössze 10 perc telt el az „Un-anchor” parancs óta. Ha valaki kételkedik, emlékezzünk arra, hogy ahhoz, hogy a megrendelés után 8 perccel lépést tudjon tenni, "Asama" -nak szegecselnie kellett a horgonyláncot - a "Varyag" -on, mint tudod, semmi ilyesmi nem történt. Ennek megfelelően 11.55 órakor az orosz cirkáló éppen elkezdett mozogni, de időre volt szüksége a gyorsuláshoz: és nem valószínű, hogy azonnal, még a razzia elhagyása előtt kifejlesztette a jelzett sebességet. Valószínűleg a "Varyag" lassan felvonult a "Talbot" és az "Elba" mellett, és csak ezután kezdett felgyorsulni, azaz 7, 8-8-nál kisebb sebességgel tett utat a felségvizek határához, 4 csomót, majd felgyorsította ezeket az értékeket. Ezt alátámasztja V. Katajev előadása is, aki azt állítja, hogy még a csata kezdete előtt is Koreyets járművei 110 fordulat / perc sebességgel fejlődtek, vagyis a löveghajó saját maga számára maximális sebességgel haladt (az a Koreyets járműve 114 fordulat / percet fejlesztett.).
Itt azonban felmerül egy kérdés. Útlevél sebessége "Koreets" - 13, 5 csomó, és ha csak az autók miatt fejlesztett ilyen sebességet, akkor kiderül, hogy a löveghajó a hajóút mentén vitorlázott (figyelembe véve az áram további sebességét) 16-16 között, 5 csomó? Természetesen nem, de tény, hogy nem tudjuk, hogy a "koreaiak" milyen maximális sebességet tudtak kifejleszteni 1904. január 27 -én. de ez 17 évvel a leírt események előtt történt, és valószínűleg a Koreyets elmozdulása a csata előtt sokkal nagyobb volt, mint amellyel a vizsgálatokat elvégezték (a hajó teljes vízkiszorítása a projekt szerint 1335 tonna volt, és mi volt a valóságban egy napig Így nagy valószínűséggel a horgonytalanítás után a varjagok és a koreaiak nagyon lassan mozogtak, majd miután elhagyták az útvonalat, fokozatosan felgyorsultak, esetleg 13, 5-14 csomóra, de aztán, túlhaladva a felségvizek határait és csatlakozva a csatához, lecsökkentette a sebességet 9-10 csomóra, és így mentek a körútra. Phalmido.
Azt kell mondanom, hogy ez a rekonstrukció teljes egészében a szerző lelkiismeretén múlik, a kedves olvasók elfogadhatják az ő verzióját, vagy nem. Az egyetlen tény, amelyre biztosan garanciát vállalhatunk, az, hogy a csata kezdetétől a bejárásig kb. Pkhalmido "Varyag" és "Koreets" legfeljebb 9-10 csomó sebességgel haladtak.
Az ilyen kis sebességgel történő mozgás egyike lett annak a sok oknak, ami miatt szemrehányást kell tenni Vsevolod Fedorovich Rudnevnek, miszerint nem fog betörni a tengerbe, és egyáltalán nem akar komoly csatát vívni, hanem csak áttörést akar jelezni, harcolni egy kicsit és vonuljon vissza a lehető leggyorsabban. Azok, akik hajlamosak V. F. -t hibáztatni. Rudnev, az adósságot elhanyagolva, úgy tűnik, joggal állítja, hogy ilyen sebességgel mennek bárhová, de nem áttörésre. Azok, akik továbbra is méltó parancsnoknak tartják Vsevolod Fedorovicsot, rendszerint arra szólítják fel ellenfeleiket, hogy helytelen lenne nagy sebességű szűk hajóúton fejleszteni, sőt harci helyzetben is, mivel könnyű lenne zátonyra futni. Példaként általában a "Admiral Gaydon" francia cirkáló balesetét idézik, amely csak úgy repült ki a kövek közelében. Phalmido (Yodolmi) teljesen békés környezetben, valamint Tsubame romboló lezuhanása, aki a sikertelen Port Arthurba való távozása napján teljes sebességgel próbálta üldözni a koreait.
Általában ezeket a példákat ellenérvezik, utalva a "Chiyoda" tengerhez való kijáratra, amely 1904. január 25-ről 26-ra virradó éjszaka történt, mert ha egy orosz cirkálónak 45 percet vett igénybe világos nappal, hogy a Chemulpo portyától Fr. Phalmido, a japán hajó - mindössze 35 perc egy sötét holdtalan éjszakán (a "Chiyoda" 23.55 -kor horgonyt mért). És ez annak ellenére, hogy a "Chiyoda" csak egyszer haladt el ezen a hajóúton, míg a "Varyag" navigátora E. A. Behrens ötször ment hozzájuk - háromszor a cirkálón és kétszer a Koreyetsen. Mindezek, a haditengerészet történetének sok rajongója véleménye szerint, csak arról tanúskodnak, hogy a "Varyag", parancsnoka kívánságával, sokkal gyorsabban tud haladni a hajóút mentén.
Mit lehet erre válaszolni? Igen, valóban, van egy tény - a "Chiyoda" cirkáló, amelynek "vagyonában" csak egyetlen átjáró volt a hajóút mentén, valóban másodszor haladt el az útról kb. Phalmido 35 perc alatt. Egy holdtalan éjszakán És nyilvánvalóan parancsnoka és navigátorai megszerezték a szükséges tapasztalatokat e kilépés során, valamint megértették a Chemulpo hajóút viszonylag nagy sebességgel történő követésének veszélyeit. Lehetetlen más módon megmagyarázni azt a tényt, hogy valamivel több mint egy nap elteltével ugyanaz A "Chiyoda", amely január 27 -én délelőtt (a "Varyag" -gal folytatott csata napján) távozott ugyanabból a razziaból, csak két órával a razzia elhagyása után csatlakozhatott S. Uriu századához.… Egyszerűen csak a cirkáló parancsnok „Csatajelentését” olvassuk: „Február 9 -én 08.30 -kor (január 27 -én, a régi stílus szerint) elhagytam Chemulpo horgonyzóhelyét, és 10.30 -kor a 4. sz. Fülöp” - ez utóbbi kb. Harido, 3 mérföldre kb. Phalmido és S. Uriu század e három sziget között helyezkedett el. Más szóval, miután 12 -kor egyszer elhaladt a Chemulpo hajóút mellett, esetleg 13 csomóval a sötétben, a Chiyoda Murakami parancsnoka még a reggeli fényben sem vágyott az előző „rekord” megismétlésére …
Valószínű, hogy bizonyos szerencsével a Chemulpo hajóút napközben megcsúszhatott és 20 csomónál, ennek valószínűleg elméleti előfeltételei voltak. Ugyanakkor a szerző szerint a 12, maximum - 13 csomónál nagyobb sebességgel történő mozgás veszélyt jelentett a csatába induló hajóra. Még az irányítás rövid távú elvesztése is azt eredményezheti, hogy a cirkáló kimegy a hajóútról, és kövekre száll.
Így két elterjedt verziónk van: V. F. Rudnev nem fejlesztett nagy sebességet, mert nem akart döntő ütközetbe keveredni, és hogy V. F. Rudnev nem fejlesztett nagy sebességet, mert félt a kövekre tenni a Varyagot. A felszólalóknak minden tisztelettel e cikk szerzője úgy véli, hogy mindkettő helytelen.
Pontosabban, soha nem fogjuk megtudni, mit gondolt Vsevolod Fedorovich Rudnev, amikor ezt vagy azt a cselekvést vagy tettet hajtotta végre. Ennek a cikksorozatnak a szerzője azonban készen áll arra, hogy a meglévő két verzió mellett egy harmadik, belsőleg konzisztens és teljes mértékben megmagyarázó Varyag parancsnok viselkedését is felajánlja. Ez nem lesz bizonyíték arra, hogy az első két verzió hibás (ismételjük - soha nem fogjuk megtudni Vsevolod Fedorovich valódi motívumait), de a szerző szerint az ő verziójának legalább ugyanolyan joga lesz az élethez, mint a többieknek.
V F. Rudnev az 1. rendű csatahajó parancsnoka volt, és természetesen hivatásos katona lévén, valahogy meg kellett terveznie egy jövőbeli csatát. Minden tervezés feltételezéseken alapul, hogy mit fognak elérni, és hogyan fog az ellenség cselekedni a közelgő csatában. A japánok célja teljesen világos volt - az orosz helyhez kötöttek megsemmisítése. De ezt több módon is el lehetett érni. Az első, és a legegyszerűbb az volt, hogy a japán század egyszerűen "blokkolhatta" a kijáratot a hajóútról kb. Phalmido. Vagyis a Chemulpo -razzitól számított első 6 mérföldön az orosz hajók meglehetősen keskeny hajóútra voltak ítélve; a sziget közelében ez a hajóút meglehetősen széles körbe vezetné az orosz hajókat. Így Sotokichi Uriu jól el tudta helyezni a hajóit úgy, hogy elzárja a hajóútról való kijáratot, és hat cirkálójának tüzét koncentrálta rá. Ebben az esetben minden nagyon gyorsan véget ért volna az áttörésre készülő varjagok és koreaiak számára.
Mint tudják, hat japán cirkáló oldalsó üdvöskéje 4 * 203 mm, 23 * 152 mm és 9 * 120 mm-es fegyverekből állt. És ellenkezni lehetett velük, legfeljebb 4 Varyag ágyú és egy, esetleg két 203 mm -es Koreyets ágyú - a hajóút mentén haladva a japán hajók felé lehetetlen volt teljes oldalsó salvókat kilőni. Figyelembe véve a Varyag tüzérek felkészültségét, könnyű lenne megjósolni egy ilyen konfrontáció eredményét.
De másrészt az elérhetőség kb. Phalmido nem volt széles, és nagyon nehéz feladat lenne 6 cirkáló oda koncentrálása, hogy egyszerre lőhessenek a hajóútra. A japán hajóknak vagy a legkisebb sebességgel kell manőverezniük, vagy egyáltalán le kell horgonyozniuk, majd az orosz állomásozóknak lehetőségük nyílt nagy sebességet kifejlesztve gyorsan az ellenség közelébe kerülni.
Ha a japánok ilyen taktikát alkalmaztak, akkor V. F. Rudnev semmit sem nyert volna, ha kis sebességgel sétál a hajóút mentén - éppen ellenkezőleg, az egyetlen módja annak, hogy kárt okozzon az ellenségnek, ha gyorsan közel kerül hozzá, ahhoz a távolsághoz, ahonnan az orosz lövészek (nagyon gyorsan) !) a "Varyag" és a "Koreyets" halála némileg jelentős számú találatot jelenthet a japán hajókon. Egy ilyen ütközés során egy ágyúcsónak sokat árthat a japánoknak - ha a tüzet a legveszélyesebb Varyagra összpontosítják, és engedik a koreyeteket közelebb, akkor néhány ütésnyi nehéz 203 mm -es lövedék is érzékeny sérülést okozhat. kicsi (Asama kivételével) a japán cirkálóknak. Természetesen ma már tudjuk, hogy az orosz kagylók minőségét figyelembe véve az ilyen számításokat nem lehetett volna indokolni, de az orosz haditengerészeti tisztek bíztak fegyverükben, és aligha gondolhattak volna másként.
Más szóval, ha S. Uriu azt a taktikát választotta, hogy a csatorna kijáratát erősebb erőkkel blokkolja, akkor Varyagnak és Koreyets -nek együtt kellett volna áttörést elérniük, majd miután meggyőződtek az ellenség szándékairól, teljes sebességgel fejlődjenek hogy mielőbb közelebb kerüljenek egymáshoz. vele.
A második lehetőség az volt, hogy a századot szétszórták az elérhetőségre, S. Uriu pedig ezt akarta, de nem sikerült. A "Varyag" -on japán cirkálókat láttunk tolongni kb. Harido, egyértelmű volt, hogy nincsenek szétszórva, ezért nem vesszük figyelembe a japán erők ilyen beállítottságát.
És végül, a harmadik ésszerű taktika "a japánok számára" az volt, hogy a visszavonuló orosz hajókat megsemmisítsék. Ennek megértése érdekében szánjunk egy kis időt a "csatatér" földrajzára. Sajnos minden harci sémán általában csak egy kis töredéke kerül továbbításra, amely elfoglalja a hajóutat Chemulpo felől, igen Fr. Pkhalmido, ahol valójában az ellenségeskedés bontakozott ki, de ahhoz, hogy kezelni tudjuk a helyzetet, amelyben a Varyag elesett, nagyobb térképre van szükség. Természetesen vannak vitorlázási irányok, például ez, például, de nem mindenkinek lesz türelme egy ilyen részletes térképpel foglalkozni.
Ezért egyszerűbben járunk el, és röviden leírjuk a Varyag tengeri áttörésének lehetséges útvonalait. Tehát először, mint korábban mondtuk, a "Varyag" -nak le kellett győznie a Chemulpo -támadást az elérhetőségtől elválasztó hajóutat, kezdve kb. Pkhalmido - ehhez a cirkálónak 6 mérföldet kellett mennie a hajóút elejétől (és kb. 6,5 mérföldre a rögzítési helyétől), majd a Varyag meglehetősen széles körben távozott. De a Varyag áttörése még csak most kezdődött.
Nagyon primitíven ez a nyúlvány délnyugatról északkeletre húzódó háromszögként írható le, míg alapja délnyugatra esett, a teteje pedig kb. Phalmido északkeleten. A háromszög tövéből három csatorna ment ki a tengerbe - a nyugati, a repülő halcsatorna és a keleti. Ennek a háromszögnek a közepén volt egy meglehetősen nagy sziget (a fenti térképen Marolles -ként van jelölve, bár a szerző nem garantálja az első két betűt), és annak érdekében, hogy a Varyag megközelítse az egyik szorost, körbe kellett járnia ezt a szigetet északkal vagy déllel. A szigetet északról szegélyezve lehetséges lenne a legrövidebb úton a Nyugati -csatorna vagy a Repülő Hal -csatorna felé haladni, de a keletihez való eljutáshoz szükséges volt a szigetet délről megkerülni.
Az áttörés érdekében a Varyag alkalmas volt a repülő halak számára, a kelet -nyugati pedig viszonylag sekély volt, és kis űrtartalmú hajókhoz készült.
Tehát S. Uriu hajói kb. Harido, vagyis az elérési háromszögünk teteje közelében. És ha ők, miután megtalálták a "Varyag" -t a hajóúton, tanfolyamot adtak, és megközelítőleg párhuzamosan mentek a "Varyag" pálya áttörésével Marolles szigetére, akkor teljesen kilátástalan helyzetbe hozták az orosz hajókat. A helyzet az, hogy ebben az esetben a "Varyag" a hátuknál, éles irányszögben állna, és mind a hat japán cirkáló tüzérsége "dolgozhatna" rajta, amit egy ilyen mozgásban semmi sem akadályozna. Ebben az esetben a "Varyag" -nak utol kellene érnie S. Uriu századát. A Varyag nem tudta áttörni, hogy északról megkerülje a Marolles -t - a japán század megszakította útját oda, már csak az maradt, hogy délről megkerülje a Marolles -t, és megpróbáljon betörni a tengerbe a Keleti -szorossal. De Fr. Phalmido Marolles -ig körülbelül 9 mérföld, és délről a Marolles -t megkerülve a Varyagnak át kellett mennie a Marolles és a Yung Hung Do -sziget közötti szűkre, amely nem haladta meg a 3 mérföldet.
Tegyük fel, hogy a Varyag 20 csomót csinál a hajóúton, és áttörést hajt végre. A japánok, látva az orosz cirkálót a hajóúton, 15 csomós sebességgel a Marolles felé tartanak, a Varyag előtt 3-4 mérfölddel. Humann (Soobol) szigeteire, amelyek pontosan Marolles és Yung Hung Do között helyezkednek el, az oroszoknak 12-13 mérföldet kell menniük, a 20 csomós Varyag pedig 35-40 perc alatt megteszi ezt az utat. A japánok csak 9 mérföldet mennek Humannba, és 35-40 perc elteltével éppen ezeken a szigeteken lesznek, mint a "Varyag". Vagyis így alakul - ha S. Uriu inkább a visszavonuláson harcol, és a Varyag 20 csomóval rohan az áttörésbe, akkor az orosz cirkálónak először 30-40 percet kell tűz alá mennie a többségtől (ha nem minden) S. Uriu cirkálóit, és akkor a japán századdal egy időben három mérföldes szorosban találja magát. És még ha csoda folytán egy páncélozott orosz cirkáló is túléli ezt a környéket, akkor Humann szigeteitől a Keleti -szoros elejéig további 6 mérföldet kell megtenni, míg ha néhány japán cirkáló elkezd lemaradni, akkor is képes üldözni, és az "Asama" minden probléma nélkül képes lesz "kísérni" az egymás mellett mozgó "Varyag" -t. A Varyagon aligha kételkedett abban, hogy a japán páncélozott cirkáló képes 20 csomó kifejlesztésére …
Általában ilyen japán taktikával a Varyagnak nem volt esélye, ennél rosszabb - egy 20 csomós áttörési kísérlet a cirkáló meglehetősen gyors és általában értelmetlen halálához vezetett. De ahhoz, hogy hosszabb ideig harcoljon, és drágábban adja el az életét, másképp kellett volna cselekednie: nem üldöznie kell a japán századot, hanem előre kell engednie. A japánok elmentek a Marolles -ba? Jó üzlet lenne, ebben az esetben a Varyagnak csökkentenie kellett volna a sebességét, és megpróbált volna áthaladni a japán hajók tatja alatt. Nem segített volna az áttörésben, de legalább ebben az esetben a japánok már nem tudják lelőni a Varyagot az egész századdal, mert a zárósapkájuk zavarja az éllovasokat, és a Varyag, miután elérte a határt, az egész oldal cselekvő tüzérségéhez fordulhatott volna. Az áttörés esélye nulla, a nyerési esély nulla, de ez a lehetőség lehetőséget adott arra, hogy tovább kitartson, és több kárt okozzon a japánoknak.
De ehhez nem kellett nyomasztó sebességgel repülni 20 csomóval az ellenséges századhoz, hanem éppen ellenkezőleg, lassabban, mint a japán cirkálók, és engedni őket előre.
Mit látott Vsevolod Fedorovich Rudnev, amikor a japánok tüzet nyitottak? Az a tény, hogy cirkálóik még mindig mozdulatlanok, kivéve az "Asam" -t, amely Palmido szigetéről indul és csatába vezet, szigorúan az orosz hajók felé fordulva. Vagyis láthatóan S. Uriu továbbra is inkább a visszavonuláson harcol, mivel legerősebb hajójuk visszavonul. Másrészt azonban a többi japán cirkáló még nem mutatta meg szándékát, és jó lenne hagyni, hogy ezt megtegyék Fr. Phalmido.
Más szóval, miután lassított, Vsevolod Fedorovich egyszerre több taktikai problémát is megoldott. Egy ideig megfigyelhette a páncélozott japán cirkálókat, hogy pontosan meghatározza szándékaikat, amikor végre elindulnak. Ugyanakkor a "Naniwa" és mások távolsága túl nagy volt a célzott lövöldözéshez, ezért miután csökkentette az V. F. Rudnev nem kockáztatta meg, hogy az egész század koncentrált tüze alá kerül - és így is történt. Nos, akkor, ahogy a távolság csökken, egyrészt a Varyag és a koreaiak, másrészt a Naniva, Chiyoda, Takachiho, Niitaka és Akashi között ott lenne O. Phalmido, aki zavarja a lövöldözést. Így egy ideig a japán századdal vívott csata párbajba forrt volna a Varyag és az Asama között, és ez az orosz hajók érdekeit is szolgálja - még akkor is, ha nem egy egész fegyvertüz alatt kell harcolni. század, ez ismét egy esély arra, hogy tovább tartson, és nagyobb kárt okozzon a japánoknak. És ha a japán zászlóshajó, nem értve a Varyag áttörésének sebességét, ennek ellenére a Marolles felé vezeti hajóit, akkor jó esély van a sziget elhagyása után. Pkhalmido áthalad a tatjuk alatt … Ezen kívül számíthatnánk arra a tényre, hogy az Asama tüzérei, hiszvén, hogy a Varyag teljes gőzzel repül, és nem várva tőle ilyen alacsony sebességet, nem fogják azonnal kitalálni hogy mi a helyzet, és nézd rosszul (ami megint megtörtént!). És végül, 9-11 csomó, ez csak az orosz hajók szabványos sebessége a háború előtti tüzelésben. Világos, hogy a varjagi fegyveresek nem túl ügyesek, így legalább megadni nekik a lehetőséget, hogy a szokásos körülmények között lőjenek - talán megütnek valakit …
Más szóval, sok oka volt a sebesség csökkentésére, miután Asama meghatározta szándékait, és egy akut hátsó kanyarba vezette a Varyagot - és egyikük sem kapcsolódott a „távol maradni a csatától” vagy a „nem vegyenek részt” vágyhoz. döntő csata. " De mit tenne V. F. Rudnev 20 csomós bunkó? Nos, a Varyag teljes gőzzel felszállt volna Fr. Phalmido a japán századhoz, amely éppen levette a horgonyokat, és pontatlanul lőtték volna. Az ellenséges cirkálókkal való közeledésnek csak akkor volt értelme, ha a koreai 20 csomót is képes kifejleszteni, és "kirepülni a szigetről" a Varyaggal együtt, akkor annak 203 mm-es ágyúja rövid szóval elmondhatja súlyukat. De a "koreai" ilyesmit nem tehetett, nem is tudta támogatni a tűzzel előrerohanó "varjagot", mert Fr. Phalmido. Ennek eredményeként hősiesen előre rohanó V. F. Rudnev részekre tette volna különítményét a vereség alá, anélkül, hogy esélyt adott volna az ellenség ártására. És ma számos kritikus írna a taktikailag írástudatlan bungler -Rudnevről, aki a külső hatások kedvéért (természetesen - hősies ütés az ellenségre egy cirkálón, akinek mechanizmusai úton vannak, és még egy keskeny hajóút mentén is) !) Szégyenletesen "kiszivárogtatta" a csatát …
Mindezek cáfolhatatlanul egy dologról tanúskodnak - a "Varyag" és a "Koreyets" mozgása 9-10 csomó sebességgel a csata elején taktikailag kompetens, és abban a pillanatban talán az egyetlen helyes döntés elsősorban a maximális kárt okozva, miközben minimalizálja a veszteségeket.
