Így tehát akár 15 cikk után, a cikluson kívüli cikkeket nem számítva, végül közel kerültünk ahhoz a ponthoz, amely a szerző véleménye szerint képes megmagyarázni nekünk a Varyag és a csata közötti kétértelműségek túlnyomó részét. a Koreyets 1904. január 27-én kevesebb mint negyed óra alatt történt, orosz idő szerint 12.03-12.15, vagy japán idő szerint 12.40-12.50 között.
12.38 -kor indultunk el a "Varyag" -ból és a "Koreets" -ből (japán idő szerint, 35 perccel a Chemulpo -i orosz időzítés előtt). Ekkor a "Varyag" 18 percig harcolt, ebből az első 15 - csak "Asama" -val, mert a cirkáló alacsony sebessége és kb. Phalmido (Yodolmi) megakadályozta a maradék japán cirkálók kilövését. A Varyag már kapott némi kárt, de természetesen továbbra is megőrizte harci hatékonyságát, és a löveghajó egyáltalán nem szenvedett kárt. Ám az Asama tüzérei lassan célba értek, 12.35 -kor a Chiyoda tüzet nyitott, majd más cirkálókkal, majd a Varyag sebzése lavinaszerűen kezdett növekedni.
12.37 A "Varyag" tüzet a "Naniva" folytatja, a nullázást a bal oldallal kezdve.
12.39 A "Niitaka" belép a csatába - parancsnoka "Csatajelentése" szerint az íj és az oldal 152 mm -es ágyúk tüzet nyitottak, a "Varyag" távolsága "6500 m (kb. 35 kábel). Ugyanakkor Takachiho is lőni kezd a Varyag -ra - 152 mm -es lövegek a bal oldalon 5 600 m távolságból (30 kábel)
Itt szeretnék néhány szót beszúrni a japán cirkálók által a távolság meghatározásának pontosságáról. Amint azt korábban mondtuk, ellentétben a Varyag és Koreyets modellekkel, amelyeknek Lyuzhol-Myakishev mikrométereket kellett használniuk, minden japán cirkáló Barra és Struda optikai távolságmérővel volt felszerelve, ami természetesen nagy előnyökkel járt számukra. Elméletben, mert a gyakorlatban továbbra is szükség volt arra, hogy használni lehessen őket. Abszolút bármilyen harci sémát nézhetünk - még V. Katajev nagyon gyakori, még a hivatalos "Meiji" japánját is, még A. V. Polutova, legalábbis bárki más - mindenütt 12.39 -kor "Takachiho" távolabb volt a "Varyag" -tól, mint "Niitaka". De ugyanakkor "Takachikho" 5600 m -ről lő a "Varyag" -ra, és a legközelebbi "Niitaka" - 6500 m -ről. Niroda …
12.40 A japánok rögzítik a cirkáló harmadik ütését - feltehetően ez egy 152 mm -es héj volt a Nanivától, amely a japán zászlóshajó parancsnoka szerint a Varyag hajótest közepét találta el. És nyilvánvalóan éppen ebben az időben ment át a varjag Phalmido (Yodolmi) körüli útvonalon. Emlékezzünk vissza, hogy a Varyag naplójában a bejegyzés így kezdődik: "12.05 (12.40 japán)" Elhaladás a "Yo-dol-mi" sziget kereszteződésén … ". Mielőtt azonban folytatnánk ezt a mondatot, megpróbáljuk ekkorra felmérni a "Varyag" kárt, különösen azért, mert az előző cikkek egyikében hiba csúszhatott a leírásukba.
Amint azt korábban mondtuk, a japánok által rögzített (és a cirkáló javítása során, felemelés után megerősített) első találatot a Varyagon egy 203 mm-es lövedékkel érte el a hajó farában. Az "Asam" -on azt figyelték meg, hogy "ütközik a hátsó híd területére, ahol azonnal erős tűz ütött ki", és feltételeztük, hogy egy erős tűzről beszélünk a hajónaplóban leírt negyedfedélzeten, amely során a töltények füstmentes puskaporral gyulladt ki. De a "Varyag" még mindig nem a szürke idők vitorlás fregattja, hanem egy páncélozott cirkáló, és ezeknek az időknek a hajói számára "negyedfedélzeten" azt jelentette, hogy "a hajó fedélzetének középső részén, a szigorú árbochoz" (köszönöm Alexander a "becenév" "Seeker" alatt, aki rámutatott erre a hibára). Így a 203 mm-es lövedék ütközési pontja és a tűz területe közötti távolság túl nagy ahhoz, hogy azt állítsuk, hogy a tűz ennek az ütésnek a következményeként keletkezett, bár természetesen bármi megtörténhet.
A "Varyag" napló azonban más károk leírását is tartalmazza - a már említett tűzön és a híd jobb szárnyán történt ütésen kívül, ami A. M. halálát okozta. Niroda, ebben az időszakban (a Phalmido-Yodolmi sziget bejárása előtt) az árbocban is találat ért: „Más lövedékek majdnem lebontották a fővitorlát, a 2. számú távmérő állomás megsemmisült, a 31. számú fegyverek és 32 -et kiütöttek, "az élő fedélzet szekrényeiben, hamarosan eloltották", és emellett a "6" 3. számú fegyvert is "kiütötték", és a fegyver és a takarmány minden szolgáját megölték vagy megsebesítették, ugyanakkor a plutong parancsnok, Midshipman Gubonin súlyosan megsebesült, aki továbbra is parancsolgatott a plutongnak, és nem volt hajlandó bekötni, amíg nem esett."
Tehát teljesen lehetséges, hogy egy 203 mm-es lövedék első ütését a cirkáló farában egyáltalán nem írták le a hajónaplóban, vagy az előbb említett tüzet okozta az élő fedélzeten. Ami a negyedfedélzetek tüzét illeti, teljesen lehetséges, hogy a fő mars elütésének eredménye volt, amelyet a japánok nem rögzítettek a csata során. Ez normális, hiszen a hajón a találatok száma összesen 11, sőt 14 (mindez japán adatok szerint), de a "Csatajelentések" csak hatat írnak le ezekről.
Később, a Varyag felemelkedése során a japánok 12 lyukat találtak a cirkáló felső fedélzetén, éppen a főárboc környékén, beleértve a negyedfedélzeteket is, és egy nagy kaliberű héj hagyhatta őket hogy a mainmarsba került. Ennek megfelelően lehetséges, hogy az egyik ilyen töredék (vörös-forró fém) tüzet okozott a hátsó fedélzeten, amelyet Chernilovsky-Sokol ellenőr eloltott. Lehetséges azonban, hogy a tüzet (és a fedélzeten lévő lyukakat) egy másik héj elszakadása okozta, amelynek detonátora felrobbant a cirkáló fölött, mondjuk a Varyag sparával érintkezve. Általánosságban elmondható, hogy a hajó farát töredékek záporozzák, lehetséges, hogy némelyikük beakadt hat hüvelykes # 8 és # 9 fegyvereket, és letiltott egy másik 75 mm-es és két 47 mm-es fegyvert. Igaz, a Varyag naplója arról tájékoztat, hogy a hátsó fedélzeten keletkezett tűz és az említett fegyverek meghibásodása az ellenséges lövedék találatát okozta a fedélzeten, de (figyelembe véve, hogy a füstmentes por felrobbanhat) könnyen tévedhetett.
Az ütés a fő marsba emberi veszteségeket okozott (négy matróz meghalt), mindkét 47 mm-es ágyú (32. és 32. sz.), Valamint a második távolságmérő oszlop nem működött. Pontosan ismert, hogy a híd jobb szárnyában eltalált kagyló további négy ember halálát okozta. A cirkáló faránál 10 ember vesztette életét az egész csata során, de itt sajnos nem lehet pontosan megmondani, hogy ez mikor történt - de nagyon valószínű, hogy néhányuk elesett a fent leírt események során.
De a "Naniwa" slágere valamilyen módon rejtély. A japánok látták, de lehetetlen konkrét sérüléseket pontosan meghatározni - elvileg akár ütés lehetett a cirkáló harmadik kéményében, vagy lyuk a jobb oldali védőfalban (0,75 x 0,6 m)
A Varyag napló nem tartalmaz megfelelő leírást, de van információ a sérült 3. számú fegyverről. Sérülésének pontos idejét nem jelzik, elméletileg egybeeshet a Naniwa találatával, de nem egybeesik a helyén, és nagy valószínűséggel egy másik lövedék töredékei okozták, talán nem is közvetlen ütés, de szakadás az oldalon. Meg kell jegyezni, hogy a 3. fegyver még egy embert megölt.
Így az áthaladás idején kb. Úgy tűnik, hogy a Phalmido (Yodolmi) cirkálót 4 kagyló találta el, és elképzelhető, hogy egy újabb kagyló robbant fel közvetlenül a fedélzet felett a farban. Úgy tűnik, legalább 10-15 ember halt meg, és talán több is. Sok vagy kevés? Ne feledje, hogy az "Aurora" páncélozott cirkálón a Tsushima csata teljes ideje alatt csak 10 ember halt meg, nem számítva azokat, akik később sebesültek. Az "Oleg" -en (szintén az egész csatában) 12 ember halt meg.
A Varyag legalább ugyanannyit, vagy inkább még többet veszített mindössze 20 perc alatt.
De most, körülbelül 12.38 órakor a „Varyag” áthalad az O. Pkhalmido (Yodolmi) kereszteződéshez, most elöl viszonylag széles a távolság. Belépve az orosz hajók többé -kevésbé szabadon manőverezhetnek, de hogyan használhatja ezt?
Sajnos a csata ezen pillanatában nem könnyű megjelölni a japán hajók helyét. Mint korábban említettük, a hajók harci manőverezési rendszerei nagyon durvaak és sok hibát tartalmaznak. Vegyük például V. Katajev jól ismert sémáját.
Kicsit előre haladva megjegyezhetjük, hogy a Varyag naplójában egyértelműen szerepel, hogy a cirkáló kormánysérülése orosz idő szerint 12.05 órakor (és japán idő szerint 12.40 órakor) következett be, miután elhaladt a kereszteződés körül. Yodolmi, de V. Katajev ezt a pillanatot valamiért nem 12.05 -kor, hanem tíz perccel később, 12.15 -kor (12.50) rögzítette. Továbbá V. Katajev egyszerre próbálta megjelölni az ellenséges hajók helyét - sajnos feltételezéseit a japán parancsnokok „Csatajelentései” teljesen cáfolják. Így például V. Katajev sémája szerint az "Asama" 12.15 -ig (12.50) csak a bal oldallal harcolhatott, míg parancsnoka, Yashiro Rokuro egyértelműen jelzi, hogy 12.00 órától (azaz 12.35 -től japán) Asama "lőtt a jobb oldalról. Igen, természetesen egy -két perc alatt eltérések lehetségesek, de … több mint negyedóra?! "Chiyoda", az "Asama" nyomán, 12.05 -kor a jobb oldali orosz hajókra lőtt, V. Kataev sémája szerint ez lehetetlen.
Vegyünk most egy diagramot a hivatalos japán történetírásból: „A 37-38-as tengeri hadműveletek leírása. Meidzsi (1904-1905) . A japán harci jelentések elemzése azt sugallja, hogy 12.38 órakor, amikor a Varyag a Pkhalmido -szigetet (Yodolmi) keresztezte, a japán hajók helyzete megközelítőleg a következő volt
És akkor vesszük a Chemulpo vízi régió pilótáját, amelyet korábban már megadtunk, és kivágjuk belőle a szükséges területet. Jelöljük rajta kékkel a partok határát, ahová a varjagok nem tudtak belépni, és hasonlítsuk össze a korábban megadott sémával. Meg kell jegyezni, hogy a japán séma összehasonlításakor (egyébként, és V. Kataev sémájaként) átlósan kell kibontakozni, mivel a lap szokásos elrendezésével az északi irány nem esik egybe rajtuk. A Varyag helyzetét 12.38 -nál szilárd fekete nyíl mutatja, a japán hajók hozzávetőleges elhelyezkedését és mozgásuk irányát piros nyilak jelzik.
Tegyük magunkat Vsevolod Fedorovich Rudnev helyére. Mit látott? A Sotokichi Uriu cirkálók rohantak, hogy elzárják a Csatorna keleti szakaszához vezető utat, és most természetesen megbízhatóan le vannak tiltva. De másfelől megnyílt az átjáró a Nyugati -csatorna felé: két két japán cirkáló még mindig dél felé tart, és csak Asama és Chiyoda fordultak vissza, nyilvánvalóan felismerve, hogy az oroszoknak nem szabad passzt adni. És ha most jobbra, azaz a Nyugati -csatorna felé fordul (a diagramon fekete pontozott nyíl látható) …
Természetesen a japánok soha nem engednek áttörést, de tény, hogy most, hogy elfogják a varjagokat és a koreaiakat, meg kell fordulniuk, és észak felé kell „futniuk”. Ugyanakkor három "kettes" cirkáló manőverezésének irányítása viszonylag kis szakaszon nagyon nehéz feladat. A legkisebb hiba - és a különítmények összehangolódnak, megakadályozva egymás tüzelését. Ami azt illeti, a "Naniwa" és a "Niitaka" még most is közel áll ahhoz, hogy a "Varyag" és két "Takachiho" - "Akashi" közötti vonalon legyenek. Nyugat felé haladva a "Varyag" és a "Korean" teljes oldalsó salvókkal lőhet majd az ellenségre, de korántsem biztos, hogy minden japán cirkáló sikeres lesz. Ráadásul a japánok már "kimaradtak" egy kicsit, hiszen a kelleténél messzebbre mentek délre, így ki tudja, talán legalább az egyik különítményük nem reagál azonnal a Varyag jobbra, nyugatra történő mozgására., továbbra is délre költözik?
Más szóval, a jobbra fordulás nem ígért semmiféle győzelmet vagy áttörést, ennek eredménye mindenesetre közeledés volt a japánokkal - de közeledés, úgymond a saját feltételei szerint. Ne szaladjon előre, az ellenség oldali lövései alatt, és csak íjfegyverek tüzével válaszoljon neki, hanem próbálja rá kényszeríteni.
Alternatívák? Nem voltak ott. A balra (keletre) vezető út a semmibe vezet, sekélyek és a császárné -öböl vannak, ahonnan nem volt kiút a cirkáló számára. Az út a Keleti-csatorna irányába hat japán cirkáló "hősies" frontális támadása volt, annak ellenére, hogy ezt a pályát követve a Varyag csak íjfegyvereket használhatott. Vagyis ugyanaz a közeledés, mint amikor a Nyugati -csatornához költözik, de a maga számára legkedvezőtlenebb feltételek mellett.
Így a jobbra fordulás volt az egyetlen ésszerű választás, de egy feltétellel - ha a cirkáló parancsnok még mindig harcolni fog, és nem utánozza azt. És itt csak elérkeztünk a "revizionisták" elméletének egyik alappilléréhez: véleményük szerint V. F. Ekkor Rudnevnek egyáltalán nem állt szándékában harcolni - miután úgy döntött, hogy a cirkáló már „elviselte” az ellenséges tüzet, „teljesítőképességgel” szeretne visszatérni a chemulpoi razziába.
A vitorlázási irányba vetett egyetlen pillantás azonban teljesen megcáfolja ezt a hipotézist. A tény az, hogy ha Vsevolod Fedorovich vissza akart térni az útra, akkor kategorikusan lehetetlen volt jobbra fordulnia.
Mint emlékszünk, a cirkáló alacsony sebességgel haladt-saját sebessége nem haladta meg a 7-9 csomót, mégis néhány (9-11-ig) "Varyag" áramot adott. Ugyanakkor a jobb oldalon a cirkáló Fr. Phalmido (Yodolmi), de az áram az adott területen a cirkáló bal oldalához képest szögben irányult.
Ha hipotézisként elfogadjuk, hogy a Varyag nem fog megfordulni, hanem nyugatra kell mennie a sziget mentén, akkor látni fogjuk, hogy az áram iránya gyakorlatilag egybeesik mozgásának irányával - vagyis a cirkáló megkapta kb. Phalmido (Yodolmi). De ha meg akar fordulni …
Azt kell mondani, hogy egy hajó mindig veszít a sebességből, kissé éles keringéssel - ez természetes fizikai folyamat. Ezenkívül a Chemulpo -ban való kanyarodáskor éppen az az áram, amely korábban előrehajtotta a hajót és sebességet adott hozzá, most éppen ellenkezőleg, akadályozná annak mozgását a rejtek felé. Általában 180 fokos jobbra fordulás kb. Phalmido (Yodolmi) csak ahhoz vezetne, hogy a cirkáló gyakorlatilag elvesztette a sebességét, alig 1-2 csomót mozgatott, míg egy erős háromcsomós áram a sziget köveihez vezette. Vagyis jobbra fordulás, egyszerűen fogalmazva, semmiképpen sem a korai visszatéréshez az útra, hanem egy teljes értékű vészhelyzet kialakításához, amelyből meglehetősen nehéz lenne kijutni. És ez nem is beszélve arról a tényről, hogy a hajó, amely majdnem elvesztette sebességét, kiváló célponttá vált a japán lövészek számára.
Igaz, van egy másik lehetőség is - nyugatra kb. A Yodolmi navigáció egy keskeny átjáró jelenlétét mutatja, pusztán elméletileg lehetővé teszi, hogy északról megkerülje a szigetet, és visszatérjen a rejtekhelyre. De valójában ez egy teljesen irreális lehetőség, mert az átjáró túl keskeny, és az erős oldalirányú áramlással való beavatkozás, sőt szinte a sebesség elvesztése az öngyilkosság egyik formája. Sőt, mindenki tudott a buktatók jelenlétéről Fr. Phalmido, és nem volt garancia arra, hogy nem ezen a keskeny csíkon lesznek. Egy japán hajó balesete (a diagramon látható) tökéletesen illusztrálja, hová vezethet az ilyen optimizmus. És ami azt illeti, a "Varyag" nem próbálta megkerülni a szigetet így (türkiz színben látható az ábrán).
Így ha V. F. Rudnev meg akarta szakítani a csatát, és visszatért a razziahoz, a Varyag cirkáló természetesen megfordult, de nem jobbra, hanem balra, éppen oda, ahová a koreaiak kicsit később fordulnak (zöld nyíl jelzi a diagram). Egy ilyen fordulat nem okozott navigációs problémákat, mert ebben az esetben az áram elvezette volna a cirkálót a hajóutat keleti irányból kötöző partoktól, de kb. Ez elegendő helyet hagyna a yodolmi számára. És általában, ha elhagyjuk a csatát, akkor logikusabb lenne elfordulni az ellenségtől (balra fordulni), de nem az ellenségre (jobbra fordulni), nem?
De a jobbra fordulás gyakorlatilag megfosztotta a Varyagot attól a lehetőségtől, hogy normálisan visszatérjen a Chemulpo -razziahoz. Ebbe az irányba fordulva a cirkáló csak a Nyugati -csatorna irányába (fekete nyíl az ábrán) követhette, és megközelítette a japán cirkálókat, amelyek természetesen elfogták (és az Asama már a út). Az a kísérlet, hogy "a jobb váll fölött" megforduljon, hogy visszatérjen az úttestre vezető hajóúthoz, automatikusan vészhelyzethez vezetett, amelyet V. F. Rudnevnek természetesen minden erejével el kellett volna kerülnie.
Ami azt illeti, a Varyag jobbra fordul, amelyet a cikk szerzője a fő bizonyítéknak tart, hogy a Varyag valójában harcolni akart, és nem csatát utánozni.
De mi történt ezután? Elolvastuk a "Varyag" naplót:
„12 óra 5 perc (japán idő szerint-12.40, a szerző megjegyzése) A szigeten való áthaladás után a„ Yo-dol-mi”-t egy cső vágta a cirkálóhoz, amelyben a kormányművek áthaladtak, egyidejűleg egy másik kagyló töredékeivel, amelyek felrobbantak az előárbocnál és akik átmentek a páncélozott kabinba az átjárón keresztül: a cirkáló parancsnoka fejben megsebesült, a kétoldalt a mellette álló fejfúvó és dobos meghalt, a kormánynál álló Snigirev főtörzsőrmester pedig hátán megsebesült, és a parancsnok, Csibiszov őrmester rendtartója könnyedén megsebesült a karjában.
Kétségtelen, hogy legalább két japán kagyló ekkor érte el a Varyagot. Emlékezzünk vissza, hogy a japánok 152 mm-es lövedéket rögzítettek a Naniwa-ból a cirkáló középső részébe, de ráadásul 12.41-kor az Asamán megfigyeltek egy 203 mm-es lövedéket az első híd és az első kémény között. Már a Varyag felemelése után egy nagy, 3, 96 m x 1, 21 m -es lyukat és tíz kis lyukat találtak a híd melletti fedélzeten. Ugyanakkor a Takachiho -t megfigyelték, hogy egy 152 mm -es lövedéket üt meg a pisztoly közelében az orrhíd előtt, és az Asam -on - 3 vagy 4 ütést az azonos kaliberű lövedékek a hajótest közepén (ez kétséges, mivel nem találtak megfelelő sérülést, de ellenkező esetben ütés érheti az árbocot).
És így … ahogy az utolsó cikkben mondtuk, van egy gyanú (de nem bizonyosság!), Hogy valójában a kormányzás nem bukott meg, és ez a tény csak V. F. fantáziája. Rudnev. Tekintsük mindkét verziót: # 1 "Conspiracy", amely szerint a kormányzat érintetlen maradt, és # 2 "Official" - hogy a kormányoszlop még mindig sérült.
"Összeesküvés" - itt minden nagyon egyszerű. Körülbelül 12.38 órakor Vsevolod Fedorovich úgy döntött, hogy jobbra fordul, hogy a Nyugati -csatorna felé menjen. A "Varyag" -on felemelték a "P" jelzést (jobbra kanyarodnak), és a kormányt a megfelelő helyzetbe fordítva forogni kezdtek. A kanyar kezdete után, körülbelül 12.40 körül azonban a cirkáló parancsnokát kagylódarabok, a kormányos pedig súlyosan megsebesítette. Ennek eredményeként rövid időre elvesztette az irányítást a cirkáló felett, és a hajó ahelyett, hogy körülbelül 90 fokot fordult volna, elhaladt a sziget mentén. Phalmido (Yodolmi), majdnem 180 fokot fordul, vagyis közvetlenül a szigetbe.
A parancsnok magához tér, de mit tehet most itt? A helyzet pontosan olyan, mint ahogy korábban leírtuk: a "Varyag" a legkisebb sebességgel megy a szigetre, és az áram a kövekhez viszi. Nyilvánvaló, hogy Vsevolod Fedorovich energikus intézkedéseket kezd tenni a hajó megmentése érdekében. Hogy pontosan mit tettek, azt sajnos nem tudjuk, mikor.
A "Niitaka" és a "Naniwa" parancsnokai "Csatajelentéseikben" megjegyezték, hogy a "Varyag" kb. Phalmido (Yodolmi) 12.54-12.55. Ez nem mond ellent az orosz forrásoknak, és figyelembe véve azt a tényt, hogy a cirkálóvezérlés átmeneti bénulását okozó találat 12.40-12.41-kor történt, az ütés pillanatától a kb. Phalmido (Yodolmi) kevesebb, mint 15 perc alatt telt el. Valószínűleg ez idő alatt a cirkálónak valóban vissza kellett kapcsolnia, majd miután kellő távolságban eltávolodott a szigettől, ismét előre kell lépnie.
Lehetséges, hogy a szigethez közeledve a varjagok megérintették a köveket, de talán ez nem történt meg. Valójában csak egy dolog ismert megbízhatóan - valahol 12.40 és 12.55 között a cirkáló halálos lyukat kapott a kikötő oldalán, a vízvonal szintjén, körülbelül 2 négyzetméteres területen. m, alsó széle pedig 80 cm -rel a vízvonal alatt volt. Nem zárható ki, hogy ezt a találatot a Naniwán úgy látták, hogy a hajótest középső részén egy 152 mm-es lövedék találta el 12.40-kor, vagy ott több találat, amit az Asamon 12.41-kor észleltek, de nagy valószínűséggel az később történt, amikor a cirkáló a legalacsonyabb sebességgel megpróbált valahogy manőverezni Fr. Phalmido (Yodolmi).
Miután tanulmányozta a "Varyag" és a "Koreyets" naplóit, valamint más dokumentumokat, a szerző a legvalószínűbb ilyen rekonstrukciót feltételezi:
12.38-1240 - valahol ebben az intervallumban a "Varyag" jobbra, nyugatra fordul;
12.40-12.41-203 mm-es lövedék ütése azt eredményezi, hogy a cirkáló elveszíti az uralmat a hajó felett;
12.42-12.44 - nagyjából ekkor V. F. Rudnev magához tér, a cirkáló irányítása helyreáll, de Fr. Phalmido (Yodolmi) és Vsevolod Fedorovich elrendeli a "full back" -t. Természetesen lehetetlen egyszerre végrehajtani a parancsát - a cirkáló gőzgépei nem a modern autó motorjai;
12.45 - Varyag újabb komoly ütést kap egy 203 mm -es lövedékkel a farban, közvetlenül a 152 mm -es hátsó lövegek mögött, és hatalmas tűz kezdődik. Az "Asama" parancsnokának "Csatajelentéséből": "12.45 8 hüvelykes héj találta el a fedélzetet a hátsó híd mögött. Hatalmas tűz ütött ki, az előárboc teteje a jobb oldalra lógott. " Körülbelül ezzel egy időben (plusz -mínusz öt perc) a Varyag lyukat kap az oldalán a vízvonal szintjén, és a tárolója elkezd megtelni vízzel;
12.45-12.50 A cirkáló kellő távolságban indul el a szigetről az előrehaladáshoz. V F. Rudnev úgy dönt, hogy visszavonul a csatából, hogy felmérje a kárt;
12.50-12.55 - A "Varyag" elindul előre, és elbújik. Phalmido (Yodolmi), amely egy ideig megakadályozza, hogy tüzet lőjenek rá.
Ezt követően a cirkáló visszavonul a horgonyzóhelyre (de erre később visszatérünk).
Úgy tűnik, nos, mi olyan elítélendő ebben az egészben? Igen, tragikus baleset, az irányítás elvesztésével, de a cirkálónak mégis sikerült kijutnia, és ez súlyos károkat szenvedett, kivéve az áttörést - nos, a hajó harcban volt, nem sétálni. Azonban … nézzük mindezt más szemszögből. Végül is valaki így tudná leírni az orosz tengerészek cselekedeteit:
"A" Varyag "cirkáló parancsnoka V. F. Rudnev vezette a rábízott erőket, hogy áttörjenek az ellenség felsőbb erői ellen. A csatorna alig megszakítása azonban, egy helytelenül végrehajtott manőver következtében, vészhelyzetet teremtett az ellenség miatt, aminek következtében az utóbbi képes volt kárt okozni a cirkálóban, kizárva a további áttörés lehetőségét."
És végül is bizonyos értelemben igaz volt, mert a Varyag fordulata Fr. Phalmido valóban vészhelyzetet hozott létre, amelynek következtében a cirkáló vagy megérintette a köveket, vagy nem, de minden bizonnyal elvesztette sebességét, és kénytelen volt tolatni a közeledő ellenség előtt. És ekkor történt, hogy a "Varyag" két négyzetméteres lyukat kapott, ami miatt a sztoker elárasztotta és 10 fokkal a kikötő oldalára gurult. A hajó természetesen nem tudta folytatni a csatát ebben az állapotban.
Természetesen Vsevolod Fedorovich megsebesült, így teljesen megbocsátották neki, hogy rövid időre elveszíti uralmát a helyzet felett - és nem sok időbe telt, amíg megfordult Pkhalmido szigetén. A kormányos is megsebesült, és ha nem, akkor nem az ő dolga, hogy önállóan megváltoztassa a hajó irányát. De mindenekelőtt V. F. Rudneva nem gondolta komolyan, másodszor pedig a cirkáló fedélzeti tornyában valójában egy magas rangú navigációs tiszt volt a Varyag E. M. Behrens - és így nem lett volna szabad engednie, hogy a hajó megforduljon a sziklákon.
Elég nehéz szigorúan megítélni Jevgenyij Mihailovicsot. Éppen a Chemulpo hajóút mentén lévő pálya tervezésével volt elfoglalva, ami nagyon nehéz volt a navigáció szempontjából, és hirtelen - egy kagyló eltalálta, a parancsnok megsérült, a tengerészek meghaltak stb. Ki tudja, mit csinált abban a pillanatban, talán V. F. segítségére sietett. Rudnev, de mit kellett tennie, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a cirkáló nem fordult meg a köveken, nem tette. És Vsevolod Fedorovich ennek ellenére "az első Isten után", és ő volt a felelős mindenért, ami a hajón történik.
A cikk szerzője egyáltalán nem állítja, hogy V. F. Rudnev valóban hazudott a jelentésben a sérült kormányművel kapcsolatban. De az "összeesküvés" elmélet keretein belül érvelve megvolt rá az oka, mert a kormány sérülése, amely az ellenséges kagylónak a hajóra ütéséből következett, nyilvánvalóan megszüntette a vészhelyzet kialakításának felelősségét).
Ez az egész "összeesküvés" verzió: ami a "hivatalos" verziót illeti, minden ugyanaz benne … azzal a kivétellel, hogy a "Varyag" kormányoszlopa valóban megsérült, és hogy a kb. Phalmidot sem a parancsnok, sem a cirkáló fő navigátora nem tudta megakadályozni.
Így a következő következtetésekre jutunk:
1. Miután áthaladt az átjárón kb. Phalmido (Yodolmi) és jobbra fordulva a Varyag nem tudott megfordulni, hogy a Chemulpo raidre menjen - alacsony sebességére és áramára való tekintettel az ilyen kanyar kísérlete automatikusan vészhelyzethez vezetett, amelyben a cirkáló majdnem teljesen elvesztette sebességét, és magasan valószínűleg a sziklákon ült Yodolmiban. Nyilvánvaló, hogy Vsevolod Fedorovich ezt nem tudta nem érteni.
2. A jobbra kanyarodás (elfordulás nélkül) a "Varyag" -t és a következő "koreait" hozta a pályán a Nyugati -csatorna felé, és megközelíteni a japán század hajóit.
3. Ha V. F. Rudnev szeretne kiszabadulni a csatából, balra kellett volna fordulnia - így haladva visszatérhet a hajóútra anélkül, hogy vészhelyzetet okozna.
4. Figyelembe véve a fentieket, vitatható, hogy maga a tény, hogy a Varyag nyugatra fordult (jobbra) a Chemulpo hajóút elhagyása után, V. F. vágyáról tanúskodik. Rudnev, hogy döntő csatát folytasson az ellenséges századdal.
5. Továbbá, a fentiek figyelembevételével, a legnagyobb valószínűséggel, a visszafordítást kb. A Phalmido nem tudatos döntés eredménye volt, hanem vagy a kormányoszlop sérülése, vagy a hajó parancsnokának sérülése és az ő kötelezettségeinek elmulasztása miatti rövid távú irányítás elvesztése miatt következett be. feladatokat a vezető navigátor EM Behrens (talán mindkettő igaz egyszerre).
6. A kb. A Pkhalmido (Yodolmi) és a vele járó sebességvesztés "Varyag" kritikus károkat szenvedett.
7. A szándékos hazugságot elismerő "összeesküvés" elmélet keretein belül érvelve V. F. Rudnev az általa írt jelentésekben arra a következtetésre jut, hogy ha Vszevolod Fjodorovics hazudott, akkor hazugságának nem az volt a célja, hogy elrejtse a harcra való hajlandóságát, hanem hogy "leplezze" sikertelen fordulatát Fr. Pkhalmido és a hozzá kapcsolódó Varyag kritikus károsodása.
Nyilvánvalóan Vsevolod Fjodorovics egyszerűen nem volt szerencsés (vagy éppen ellenkezőleg, szerencséje volt, így nézi). A legnagyobb valószínűséggel, ha nem az a japán kagyló, amely 12.41 -kor találta el a cirkálót, és ideiglenesen kiütötte V. F. Rudnev (és esetleg a hajó kormányoszlopát is károsította), akkor ma forrásokban olvasnánk egy cirkálóról és egy ágyúcsónakról, amelyek utolsó ütközetüket a Chemulpo hajóút mögötti távolságban vitték, és hősiesen meghaltak egy egyenlőtlen csatában az úton a Nyugati -csatorna. Azonban a rövid távú "kudarc" V. F. Rudnev E. M. hibás tetteivel kombinálva. A Behrens vagy a kormányoszlop károsodása azt eredményezte, hogy a cirkáló majdnem leült a kövekre és megsérült, így az áttörés folytatása teljesen alkalmatlan volt.
Ennek a cikksorozatnak a megbeszélésein sok szó esett V. F. Rudnev és a cirkáló és a csónakos tisztek. Azt mondják, hogy a csata után a naplókat megtöltötték, hogy az urak egymás között megállapodhassanak arról, hogy pontosan mit írjanak oda. A következő cikkben megpróbáljuk megbecsülni az események ilyen fejlődésének valószínűségét a mindkét orosz hajó hajónaplójában megadott csataleírások alapján.
