„Az államok, Oroszországgal ellentétben, már régóta azon az úton járnak, hogy csökkentik a tengeralattjárók típusait, hogy maximalizálják egyesülésüket … a jövő egyetlen többcélú tengeralattjárója Virginia legyen. És az egyetlen stratégiai stratégia nagyon sokáig "Ohio" marad.
(A "A múlt század. Miből alakul Oroszország számára az anaerob telepítés elutasítása" című cikkből.)
A külföldi berendezések szigorú egyesítése és a hazai flotta összetételének következetlensége egyáltalán nem hír, hanem valóság. Külföldön már rég megtanulták építeni az azonos típusú hajók sorozatát, amelyek tervei nem elavulnak, és évtizedek során nem igényelnek változtatásokat.
Ezt be lehetett volna fejezni. De…
* * *
A külföldi hajók osztályozási rendszerében vannak a "Bach", "Block", "Phase" vagy "Flight" (1, 2, 3 …) fogalmak, amelyek ugyanazon projekt különböző módosításait jelentik.
"Ugyanazt a projektet" írtam? Bocsánat, megismételte az uralkodó téveszmét.
A virginiai program csaknem 30 évet vett igénybe. Amikor az utolsó tengeralattjáró szolgálatba áll, a fej élete véget ér. Ezért az egyszerű kérdés. Valaki komolyan azt gondolja, hogy a jenkik harminc éve "bélyegzik" ugyanazt a mintát?
Természetesen nem. "Virginia" név alatt egyszerre bújnak meg három különböző típus többcélú tengeralattjárók.
"Virginia" "Block-1" és "Block-2"-az "eredeti" 10 hajóból álló sorozat. Az első "blokkok" közötti különbségek a tengeralattjárók kész szakaszokból történő összeszerelésének és a vásárlások sajátosságaiban voltak.
A Virginia Block-3 és a Block-4 18 egységből álló sorozat, amelyek biztonságosan külön projektnek tekinthetők. A tengeri hagyomány szerint Észak-Dakota osztályú tengeralattjáróknak nevezhetők, az ólomhajó után.
Felépítették az egész orrot: gömb alakú GAS helyett, a világ gyakorlatában először, patkó alakú LAB (Large Aperture Sonar) antennát telepítettek. Más szóval, a tengeralattjáró egyik kulcsfontosságú alkotóeleme érintett volt a 3. blokk építése során. Az SAC megjelenésében bekövetkezett változások elkerülhetetlenül globális változásokhoz vezettek a BIUS, a számítástechnikai rendszerek és a fegyverzetvezérlő berendezések működésében.
A GAS-szel egyidejűleg felülvizsgálták a fegyverzet összetételét is-az íjban lévő 12 különálló rakéta siló helyett minden „Virginia Block-3” két hatlövéses „revolvert” kapott.
A Virginia működési tulajdonságai és hidroakusztikus megjelenése javul-az utolsó előtti Block-3 tengeralattjárót és az azt követő Block-4-t (valószínűleg) új, kompozitok felhasználásával épített vízágyúval látják el.
Az utolsó alsorozat, a Block-5 vagy a Virginia VPM egy másik történet. A hajótest akár 25 méterrel is hosszabb elődeinél, a tengeralattjáró vezérlőrendszereiben és jellemzőiben bekövetkező minden változással együtt.
A VPM vagy a Virginia Payload Module egy extra rekeszt jelent a közepén, négy nagy átmérőjű tengellyel (mindegyik hét Tomahawkkal). Figyelembe véve azokat a változásokat, amelyeket a Block-5 a Block-3-tól és a Block-4-től, valamint a következő évtized más, még meg nem erősített, de várható újításaitól örököl, az első és az utolsó alsorozat "Virginiasai" közötti különbségek mértéke nemcsak a különböző típusú hajóknak, hanem a különböző generációknak is megfelelni fog!
A hivatalos álláspont támogatói nem értenek egyet, utalva az egyes egységek egyesítésére és egyetlen erőműre minden Virginia esetében (S9G típusú reaktor).
Ebben az esetben az orosz flotta összes többcélú tengeralattjárója - Project 945 Barracuda, Project 945A Kondor, Project 971 Schuka -B, valamint ígéretes 885 és 885M (Ash) is egy projekt módosításának tekinthető. Az elmúlt 40 évben minden szovjet / orosz tengeralattjáró erőműve változatlanul egy OK-650-es nukleáris gőzfejlesztő egységből állt, amely nyomás alatt álló vízhűtéses termikus neutronreaktoron alapult, 180-190 MW hőteljesítményű.
További.
A hajógyártási programok megvalósítása évtizedeket vesz igénybe. A mai napig 17 Virginia, 3 Seawulfs és 4 Ohio mellett, hagyományos fegyverhordozókká alakítva, az amerikai haditengerészet 32 Los Angeles-osztályú tengeralattjárót üzemeltet, amelyek építését 1996-ban fejezték be. Nyilvánvaló száma és magas harci tulajdonságai miatt a Losi még legalább tíz évig továbbra is a többcélú tengeralattjáró fő projektje lesz. Aztán megtörténik az elkerülhetetlen - résüket elfoglalják az addigra elavult "Virginia" -k, amelyeknek a következő generáció tengeralattjáróival együtt kell szolgálniuk.
Szó sem lehet semmilyen "jövő többcélú hajójáról". Ez pusztán szervezeti okokból nem lehetséges.
Ami Los Angelest illeti, 24 évig tartott az építése, és az eredmény egy szórakoztató állatkert.
Hivatalosan az összes Losi három alsorozatra oszlik (1-3. Járat). Az utóbbi alsorozatot néha "Superior Los Angeles" -nek nevezik. Valójában nem sok maradt Los Angelesből, és beszélhetünk egy független projektről. Az egyetlen dolog, ami megváltozott, hogy minden megváltozott.
Az íj átrendeződését az okozta, hogy 12 cirkáló rakétát akartak elhelyezni a fedélzeten függőleges hordozórakétákban.
A BIUS megváltozott (valójában a projekt első hajóin nem volt egyetlen információs és ellenőrző rendszer).
Külsőleg a "Javított jávorszarvas" megkülönböztethető azzal, hogy nincsenek vízszintes kormányok a kabin oldalán - áthelyezték őket a hajótest orrába. Biztosítani kell a jégben való felszínre kerülés lehetőségét.
A szonár frissítve lett. Új típusú fegyverek jelentek meg a csónak fegyverzetében (elfogó aknák). A reaktor magjának és az erőmű mechanizmusainak kialakítása (Performance Machinery Program I. fázis) megváltozott.
A hivatalos alsorozattal együtt kevéssé ismert "gyűjthető" "Elk" -példány is volt. A titán hajótestű kísérleti Barracudánkhoz hasonlóan a tengerentúlon két nagyszilárdságú HY-100 acélból készült hajót (Albany és Topeka az Improved Elk családból) hoztak létre. Egyébként Los Angeles többi része HY-80 acélból épült. A búvármélységre vonatkozó adatokat hagyományosan osztályozzák, azonban a szakértők a maximális mélységértéket becsülik a HY -80 - 550 méter acélból készült csónakokhoz, a HY -100 - 690 méterhez.
Mivel a HY -100 -at érintettük, érdemes megemlékezni a "fehér elefántokról" - három "Seawulf" típusú tengeralattjáróról, mert építésük során ezt az acélminőséget kellett volna használni. Valójában nem három Sivulf van, hanem kettő. A harmadik, a Carter egy független projekt. Hat évvel később épült, és 30 méterrel volt hosszabb elődeinél.
* * *
Ha kizárjuk a számításokból a kísérleti mintákat - "Komsomolets", "Glenard Lipscomb", a halálos "Lear" korlátozott sorozata, akkor a következő világossá válik.
A hidegháború idején minden flotta összetételében a fő cél a többcélú tengeralattjárók építése volt. Az amerikaiak először felépítették és korszerűsítették a Stejen -ek "hosszú" és "rövid" módosításait, majd negyed évszázada modernizálták Los Angeles -t. A szovjet haditengerészet ugyanabba az irányba haladt.
A hazai gyakorlatban a projektben bekövetkezett változásokat a betűindexek (671 → 671RT → 671RTM és 671RTMK) változása kísérte. Az általános folyamatosság, megjelenés, elrendezés és gyakran ugyanazok a mechanizmusok és reaktorok használata ellenére ezeket a hajókat nem tekintették a 671 alapprojekt módosításainak. És független projekteknek tekintették őket.
Ellentétben az amerikaiakkal, akik nem a tengerjáró rakéta silókat szállító csónakokat emelték ki a tengeralattjárók külön osztályába, miközben több SSGN projektünk is volt, amelyeket külön haditengerészeti fegyvernek tartottak.
A fő SSGN projekt a 670 Skat és a 670M Chaika volt, sikeres, praktikus, de kevéssé ismert (ellentétben a rekord Anchar és Lear) tengeralattjárókkal, sok egységben egyesítve a 671 családdal. Ezt követően áthelyezték órájukat a 949. "Antey" -re.
Jelenleg mindkét tengeralattjáró -osztály (többcélú és tengeralattjáró cirkáló rakétákkal) egyetlen 885 "Ash" projektbe olvadt össze.
* * *
Néhány szó a stratégiai hajókról.
A hidegháború során az amerikai nukleáris arzenál 41 különböző tengeralattjáró fedélzetén volt elhelyezve (41 a Szabadság Század számára). Amíg Ohio meg nem jött.
Az ohiói SSBN sikere az amerikai vegyipar eredményein alapult. Fél évszázaddal ezelőtt a flottát olyan porkompozíciókkal ajándékozta meg a flotta, amelyek képesek biztosítani a stabil égést és a ballisztikus rakéta hajtóművekben való használatát. A Polaris és Poseidon SLBM-ek hosszú távú fejlődésének eredményeként létrejött egy nagyon sikeres Trident-1/2 rakétacsalád.
A "Trident" alapvetően porellenőrző, üvegszálba csomagolva. Természetesen közelről ez az 1970 -es évek szüreti remekműve: mennyit ér egy süllyesztett szilárd hajtóanyagú rakétafúvóka, amely a három rakétafokozat mindegyikében két síkban leng! A rekordok között-az első szakasz legnagyobb tolóereje (91 170 kgf) az összes szilárd hajtóanyagú SLBM között, és a második a szilárd hajtóanyagú ballisztikus rakéták között a Minuteman-3 után.
De általában egy porhordó, amely maga is égéstér. Rendkívül könnyen használható lőszer.
Tervezőinknek nehezebb dolguk volt-a haditengerészeti nukleáris erők alapját hagyományosan folyékony üzemanyagú SLBM-ekkel felszerelt hajók alkották, amelyekkel párhuzamosan kísérletek történtek szilárd hajtóanyagú rakéták és hordozóik létrehozására.
A folyékony tüzelőanyag-rakéta összetett és drága keverőfej, turbószivattyús egységek és elzárószelepek. Előnye inkább induló impulzus. Hátránya a hosszúság (púp a hazai tengeralattjárókon), a fáradságos előindítás előkészítése az indítás megszakításának lehetősége nélkül (a TC leeresztésének veszélyes folyamata szükséges, ezt követően a sérült rakétát óvatosan ki kell rakni és vissza kell küldeni a gyártó).
A gyakorlat azt mutatta, hogy a tengeralattjáró cirkálók számára előnyösebb az egyszerűen kezelhető, turboreaktív motoros rakéta.
A szilárd hajtóanyagú SLBM-ek létrehozásával kapcsolatos munka először zsákutcába vezetett-90 tonnás rakéták és óriás méretű "cápák" létrehozásához. Jelenleg a Bulava megszületésével felmerült a tengeralattjáró-flotta teljes átállásának lehetősége szilárd hajtóanyagú rakétákra. A jövőben az egyetlen hordozótípus a Project 955 Borey tengeralattjáró cirkálóinak különféle módosítása lesz.
* * *
Ezért értelmetlenek azok a beszélgetések, amelyek arról szólnak, hogy külföldön "régóta ment a tengeralattjáró típusok csökkentésének útja". A hazai tengeralattjáró -flotta is mindig arra törekedett, hogy egy többcélú és stratégiai tengeralattjáró fő projektjét hozza létre a legsikeresebb megoldások alapján. De a gyakorlatban teljesen máshogy nézett ki.
Tisztán technikai, szervezési és sok más okból soha nem fog találkozni két egyforma hajóval.
Az igazi probléma csak abban rejlik, hogy hazánkban az elmúlt évtizedekben nem végeztek hajók sorozatépítését. A hegy minden alkalommal egeret szül. Egy példány ötévente. Ezért nincs mit összehasonlítani a "Virginia" -val és annak módosításával, tanulmányozni és összehasonlítani.
