A tengeri csata az északi vizeken 2018 őszén katasztrofális eredményeket hozott mindkét fél számára. Ebben a "csatában" egy norvég rakéta fregatt, egy orosz úszó dokk és egy repülőgép -hordozó elesett. Mindhárman határozatlan ideig cselekvőképtelenek voltak.
A Viking -kód olvasható …
A Drakkar, aki nem ismerte a vereséget, nem volt köteles utat engedni az LR2 osztályú szupertankereknek.
Egy másik változat szerint Vörös Erik leszármazottai elhanyagolták a modern navigációs eszközöket. Őseikhez hasonlóan ők is a „drakkar” -t vezették, miután a madár oldalról kiszabadult, remélve, hogy a madár megmutatja, hol van a part.
A hajóút nincs jelölve semmivel, A nap itt nem megy le egy napra, A csillagok nem látszanak, a szél változik …
Csak a széllel szemben mennek az evezők.
O. Khutoryansky
A harmadik verzió szerint a Helge Ingstad elsüllyedése nem volt véletlen. A szarin baljós árnyéka lebegett a hajó fölött - 2013 -ban a fregatt részt vett a vegyi fegyverek Szíriából Latakia -ból való eltávolítására irányuló műveletben.
A negyedik és legvalószínűbb változat az, hogy egy amerikai tiszt volt jelen a Helge Instad hídon, amelyet a NATO Személyes Csereprogram keretében küldtek el. Az amerikait, aki nem értett norvégul, megbízták a fregatt irányításával, ami a navigációs katasztrófa oka volt.
De most már mindegy.
Frigate sorozat "Fridtjof Nansen"
Valójában ez minden, amire a norvég haditengerészet számíthat. Öt ilyen fregatt volt. Most már csak négy maradt.
Gondatlanság miatt a norvégok békeidőben elvesztették haditengerészetük ötödét!
A hírcsatornák élvezték a Helge Ingstad fulladását, de sehol nem volt feltüntetve, hogy melyik hajóról van szó.
Az öt "Nansen" 2003-2011-ben épült (az első lerakásától az utolsó üzembe helyezéséig), hogy a norvég nemzetnek legyen legalább valami, amin a Világ-óceánhoz kell mennie. Valójában ez történt először. Soha nem volt Norvégiában ilyen nagy és kifinomult hadihajó.
A projekt születésekor a NATO mélyen felfüggesztett animációban volt.
Ha a "Nansens" -et a jelenlegi körülmények között építették volna, technikai megjelenésük és fegyvereik összetétele más lett volna.
A fregattok harci képességei szándékosan korlátozottak voltak. Természetesen a "korlátozott" feltételes fogalom. Harci képességeit tekintve a Nansen sok fejlődő ország flottájához hasonlítható. Valóban, a benőtt fregatt középpontjában egy nagyon figyelemre méltó hajó áll - az amerikai "Burke".
Átlagosan 3, 5 év a lerakástól az üzembe helyezésig. Az építkezés üteme nem meglepő: norvég fregattokat építettek Spanyolországban a navantiai erők. Az elkészült "Alvaro de Bazan" projekten alapult - az "Orly Burke" kisebb példánya a spanyol haditengerészet számára, a rendszerek és fegyverek nagyfokú egységesítésével. Ennek az "alosztálynak" egy másik képviselője az ausztrál Hobart-osztályú légvédelmi romboló.
A felsorolt országok mindegyike „levágta” az eredeti „Burke -t”, saját elképzelései szerint saját flottájának szerepéről és nagyszerűségéről.
A norvégok megkapták, amit akartak: egy hosszú tengeri zóna járőrhajót, nagyon korlátozott fegyverekkel és képességekkel, még az Alvaro de Bazanhoz képest is.
Az Aegis-hajtású hajókat üzemeltető nemzetek közül egyedül a norvégok fukarkodtak a teljes értékű radarral. A norvég haditengerészet számára az SPY-1F kisebb változatát hozták létre, keresztirányú antennamérete 2,4 méter (az alap SPY-1D 3,7 m helyett).
Az adó -vevő elemek száma 4350 -ről 1856 -ra csökkent, a műszeres észlelési tartomány pedig 54%-kal csökkent. Természetesen még ilyen korlátozások mellett is 324 km-es hatótávolságról és 61 km magasságról beszélünk, amikor „tipikus célpontot” észlelnek (ez általában egy nagy, B-52 méretű rádió-kontraszt objektumot jelent).
Az antennák kisebb méretei lehetővé tették, hogy magasabb magasságba telepítsék őket, ami megnyugtató bónusz lett gyenge energia -képességeik miatt.
A "Nansen" csak egy rakétavetővel rendelkezik 8 sejt számára - 12 -szer kevesebb, mint a "Burke" elődje, kétszeres különbséggel ezeknek a hajóknak az elmozdulásában!
A függőleges silókat az ESSM rövid / közepes hatótávolságú légvédelmi rakéták foglalják el, összesen 32. Az ESSM megsemmisítési tartománya (50 km) még a hordozó repülőgépekre is veszélyt jelenthet, azonban a fregatt légvédelmi képességei kínosnak tűnnek más Aegis hajókhoz képest.
Ütőfegyverek-kis méretű NSM (Naval Strike Missile) hajó elleni rakéták, amelyeket a norvég Kongsberg cég fejlesztett ki. Összesen 8 egység indult a felső fedélzeten lévő vezetőkről. 400 kilogrammos "termékek" 100 tengeri mérföldes repülési távolsággal, viszonylag gyenge robbanófejjel felszerelve (125 kg, amelynek fele a robbanófej héja).
A tüzérségi fegyverek leírása pontosan egy mondatot tartalmaz. A 76 mm -es "rattle", jelentéktelen ereje miatt csak tisztelgésre és figyelmeztető lövésekre alkalmas.
A "Nansen" csak a tengeralattjáró elleni védelmi képességeit tekintve hasonlítható össze "Burke" elődjével. A magyarázat elemi. A légvédelmi fegyverek sokkal olcsóbbak, mint a légvédelmi fegyverek.
A norvég fregattok rendkívül gyengén felfegyverzett egységeknek bizonyultak, tekintettel nagy méretükre (hossza 135 m, elmozdulás 5000 tonna felett) és a világ legjobb technológiáihoz való hozzáférésükre. A norvég haditengerészetnek azonban saját prioritásai vannak.
A "Helge Ingstad" fregatt nem használta sem védekező fegyvereit, sem behúzható tolóerőt a keskeny fjordokban történő manőverezéshez. Ebben a helyzetben csak a 13 vízzáró rekesz számított. De még ők sem segítettek.
A Trident Juncture 2018 nemzetközi haditengerészeti gyakorlat során a NATO -erők fregattot veszítettek. Tetteinkkel (vagy tétlenségünkkel) azonban segítettünk a NATO -tagoknak „pontozni”.
A flottát elütötte a dokk
A közölt információk alapján még mindig nem lehet megérteni, hogy mi történt azon az éjszakán a Roslyakovo 82. számú hajógyárban.
Az egyik verzió szerint az Északi Flotta parancsnoksága úgy döntött, hogy előkészíti Kuznyecov admirális repülőgép -hordozót egy rövid távú tengeri kilépésre, hogy válaszoljon a Trident Juncture haditengerészeti provokációra - demonstráló és szándékosan végrehajtott manővereket Oroszország határai közelében. A PD-50 úszó dokkot elsüllyesztették, a repülőgépet szállító cirkálót eltávolították a kulcsblokkokról és a kikötési vonalakról, és elkezdtek kimozdulni a dokk kapuján. Abban a pillanatban minden megtörtént. A dokk továbbra is süllyedt sarokkal és díszítéssel, a daruk összeomlottak, az események további fejlődéséről a média oldalairól tájékozódhat.
Egy másik verzió szerint a PD-50 rendellenes merülése az üzem dolgozóinak bármilyen beavatkozása nélkül történt. Az egyetlen érdem - sikerült időben feladniuk a kikötési vonalakat, és kivenni a repülőgép -hordozót az omladozó dokkból.
A negatív kiválasztás kialakult gyakorlatának részeként azt javaslom, hogy hívjam meg az USC teljes vezetőségét Roslyakovóba, hogy adjanak át díjakat és érmeket "a hajójavító ipar fejlődéséhez való kiemelkedő hozzájárulásért".
A vészhelyzet oka a tápellátás kiesése, amely egy olyan ritka és szokatlan jelenségnek köszönhető Murmansk régióban, mint a nagy havazás és a hó tapadása a vezetékekhez.
A PD-50 baleset okainak hivatalos magyarázata egyszerűen szörnyű. Egy ilyen vallomásért a bírósághoz fordulhat.
A felelősök legalább megértik, mit vallottak az egész országnak?
A hajógyár dokkolást és javítást végez olyan hajókon, amelyeken atomerőművek és nukleáris fegyverek vannak, fedélzeti energiaforrások nélkül.
Nem kell elmagyarázni, hogy mit jelent a rendellenes működés vagy a berendezés működésének felfüggesztése a javítási munkák során, ha a dokkoló hirtelen áramkimarad.
A haditengerészeti történelem emlékszik egy esetre: volt a biztonság megsértése, a régi infrastruktúra és egy daru a főszerepben. Megpróbálták megtisztítani a tengeralattjáró reaktor fedelének O-gyűrűjét. Ennek eredményeként a hullámon imbolygó úszó daru a vezérlőrudakkal együtt kitépte a burkolatot. A reaktor azonnal indító üzemmódba vált, és mindenkit elpusztított a közelben (lásd "Sugárbaleset a Chazhma -öbölben").
Ekkor az oka a közelben elhaladó hajó volt, amely hullámot keltett. Ezúttal - hó tapad a vezetékekhez.
Az USC menedzserei maximálisan optimalizálták az üzemet, beleértve a kötelező tartalékgenerátorok számára biztosított pénzeszközöket is.
Az északi flotta tengeralattjárói rakétákat raknak ki, mielőtt dokkjavításra kerülnek? Igen, ez Openel titka!
2011 decemberében tűz ütött ki a fa állványzatban, amelyet a K-84 Jekatyerinburg rakétahordozó hajóteste mentén állítottak fel, miközben az ugyanabban a PD-50 dokkban volt. Közvetlenül a vészhelyzet után a sérült csónakot kivették a dokkból, és az Okolnaya -öbölbe, majd a Yagelnaya -öbölbe küldték. Hol találhatók a tengeralattjáró ballisztikus rakéták tárolóbázisai? Nem valószínű, hogy a tengeralattjáró harci járőrszolgálatra való lőszer fogadására készül: elvégre a K-84-nek hosszú, hároméves javítása volt.
Általában véve a lőszer kirakodásának figyelmen kívül hagyása a dokkoláskor jól ismert világméretű gyakorlat, amely időnként káprázatos és fülsiketítő következményekhez vezetett.
Nos, visszatérve a tavaly őszi eseményekre.
Hinni akarok
Az „áramkimaradás” a „nedves hó tapadása” miatt az első és nem a legsikeresebb kifogás, ami az illetékesek fejéhez érkezett. Kísérlet arra, hogy a vészhelyzet felelősségét egy természeti katasztrófára helyezze át.
Az úszó dokk korának köszönhetően (40 éves, amelynek fele nem a legjobb időkre esett) egyértelműen szivárogtak a hajótest víz alatti részében. A javításokra elkülönített pénzeszközöket más módon használták fel. Lehetséges, hogy a közelmúltban a PD-50 csak azoknak a szivattyúknak köszönhetően maradt vízben, amelyek folyamatosan szivattyúzták a vizet. Végül október 30 -án a vízbeáramlás meghaladta a kritikus értéket, és a dokk elsüllyedt. Így született meg a hatalomvesztés gondolata. Nem mi vagyunk a hibásak, hanem az időjárás.
Ez a leírás azonban rosszul illik arra a helyre is, ahol nukleáris meghajtású tengeralattjárókat és SSBN-eket javítottak fegyverekkel a fedélzeten.
Pontosan hat hónap telt el
Az érintett felek tartózkodnak a további megjegyzésektől. Bár a következmények már az első naptól egyértelműek voltak.
A norvég fregattot március elején emelték fel, és még mindig nem tudnak mit kezdeni a vízbe fulladt emberrel. A jobb oldali oldal nagymértékű megsemmisítése, a sziklás feneket érintve, fél év sós tengervízben hullámok hatására. A javítás költségeivel összehasonlítható lesz egy új fregatt építésével. Valószínűleg presztízs okokból helyreállítják. A történelemben nem így történt (a "Cassin" és a "Downs" hihetetlen feltámadása, a kiégett "Belknap" cirkáló helyreállítása).
A fregatt elvesztésével a norvég haditengerészet jelentősen meggyengült, de ez a veszteség kevés hatással volt a NATO haditengerészeti erőire - mintegy 40 ilyen hajó található az európai országok flottájában.
A hazai PD-50 még mindig alul van. Minden bizonnyal felmerül (különben azzal fenyeget, hogy nagy mélységbe csúszik, és teljesen elzárja a 82. Hajógyár kikötőjét), az egész kérdés az, hogy rendeltetésszerűen használható -e. Az Interfax szerint a dokkot vizsgáló búvárok repedéseket találtak a hajótestén. Valaki már sietett kijelenteni, hogy a dokk több részre szakadt. Egyrészt ez nem jelent semmit - bármely dokk pontonok komplexuma. Összeállításuk összetett, de rutin művelet.
Másrészt, figyelembe véve a nyilvánvaló műszaki állapotot, életkort és a merülés során kapott károkat (hogy világosabb legyen-a 100 ezer tonnás szerkezet leesése az aljára), a PD-50 felemelésének és behelyezésének időzítését. működése összehasonlítható lesz egy új dokk építésével.
A PD-50-et Svédországban építették, amely a meglévő szankciók alapján semmit sem épít. Csak Kína segíthet egy új PD létrehozásában.
Például tavaly nyáron szállítottak egy úszó dokkot, amelyet a kínai Beihai Shipbuilding cég épített a Rosneftegaz, a Rosneft és a Gazprombank konzorcium érdekében, a Zvezda távol -keleti hajógyárnak. A fő cél a gázszállítók, tartályhajók és olajplatformok szervizelése. A kínai dokk kétszer rosszabb a PD-50 teherbírását tekintve (80 ezer tonna helyett 40 ezer tonna), de a dokk megvásárlásának előzményei bizonyították az együttműködés lehetőségét Kínával ebben a kérdésben.
Minden a döntés idejétől függ. Jelenleg nincs bizonyíték a PD-50 helyettesítő beszerzéséről folytatott tárgyalásokra. Valószínűleg az USC vezetősége először meg akarja érteni az elsüllyedt dokkot, és felméri a szolgáltatásba való visszatérés esélyeit.
És telik az idő
A Kuznyecov TAVKR admirális fogadására alkalmas egyetlen dokk a Távol -Keleten található. A 80 000 tonna teherbírású PD-41 dokkot Japánban építették 1978-ban. A haditengerészet vezetése nem valószínű, hogy meg meri „Kuznyecovot” a jelenlegi állapotában áthelyezni a Csendes -óceánra, ahol nincs infrastruktúra a TAVKR és légszárnyának bázisához. Az sem ismeretes, hogy a dokk műszaki állapota lehetővé teszi -e a repülőgép -hordozó kikötését.
A PD-41 vontatása világszerte az északi flotta felé még rendkívüli feladatnak tűnik.
A "Kuznyecov" kikötése a "Sevmash" leeresztett medencéjében (mint például "Baku-Vikramaditya") csak ideiglenes, egyszeri megoldásnak tekinthető. A TAVKR állandó és rendszeres karbantartása ilyen körülmények között lehetetlen.
Ha az új úszó dokk beszerzésének kérdése néhány éven belül nem oldódik meg, akkor a haditengerészetnek valószínűleg el kell búcsúznia az egyetlen repülőgép -hordozótól.
Íme, röviden a „tengeri csata” következményei, amelyben a NATO és az orosz haditengerészet haditengerészeti erői súlyos veszteségeket okoztak maguknak.
