Minden hadihajó épül
tíz segédhajó!
(A topwar.ru webhely látogatójának másolata)
A haditengerészet újrafegyverkezési programja többnyire szállításokból, vízrajzokból és egyéb logisztikai vontatókból áll. Az elkülönített pénzeszközök jelentős részét kiegészítő flottaprojektek végrehajtására fordítják.
A segédprojektek méretükben összehasonlíthatók az első osztályú hadihajók építésével. Például a 23120 -as projekt három logisztikai támogató hajójának építésére irányuló szerződés (az első az Elbrus) 12 milliárd rubelbe került a flottának. Összehasonlítható összeg a Grigorovich admirális fregatt építésének költségeivel (13, 3 milliárd rubel).
Természetesen hangzott el 2011-2012. az első becslések nagyon messze voltak a végső költségektől. De az arány változatlan maradt: a távol -tengeri övezetben lévő rakétahajó helyett három „vontató” volt építés alatt. Valójában ezek közül csak kettő készült el, a harmadik épület idegen alkatrészeinek ellátási zavarai miatt.
Amint az "Elbrus" leírásából következik, a hajó fő célja a száraz rakomány szállítása és átadása, beleértve a a felszereletlen tengerpartra, tengeri vontató funkcióval kombinálva. Az északi -sarkvidéki infrastruktúra fejlesztése, amely a tengeri olaj- és gáztermelő iparban megvalósuló projektekhez kapcsolódik, valamint katonai létesítmények létrehozása a magas szélességi körökben, feltétlenül szükségessé teszi az ilyen hajókat az északi flotta részeként.
Másrészt a hazai flotta soha nem tapasztalt szállító- és vontatóhajók hiányát. Olyannyira, hogy 2015-ben az Orosz Föderáció (a Szövetségi Vagyonkezelő Ügynökség képviseletében) még négy hasonló hajót (Tumcha, Neftegaz-51, 57 és 61) adott el az argentin haditengerészetnek. Az 1986-90-ben épített "munkalovakról" beszélünk. (hasonlítsuk össze a legtöbb haditengerészeti hajó korával!), amelyek feladataik egyhangúságából adódóan hosszú évtizedekig működnek.
Az olvasók joggal jegyezhetik meg, hogy a haditengerészetnek sürgős szüksége van Ro-Ro rokerekre (kerekes és lánctalpas járművek szállítására) és konténerhajókra, amelyek alkalmasak a "Syrian Express" részeként való használatra, és ellátási műveletekre a tengerentúli partokon. Mindenki emlékszik a török szállítmányok sürgős megvásárlásának történetére a Fekete -tengeri Flotta igényei szerint? Sajnos az ilyen osztályú hajókat nem tervezik a tervek. Az állami vállalatok csak a tartályhajó-flotta projektjei iránt mutatják érdeklődésüket, amelyek a fejlődő olaj- és gázipar számára szükségesek. Ami az "Elbrust" és hasonló járműveket illeti, ezek inkább vontatóhajók, mint szállítóhajók. Nem alkalmasak nagy mennyiségű rakomány szállítására.
"Ma a haditengerészet segédflottájában 480 tengeri és közúti segédhajó található."
(Dmitrij Bulgakov védelmi miniszterhelyettes, 2016).
Még ha figyelembe vesszük a mérleg egyes egységeinek műszaki állapotának korrekcióját is, tucatnyi segédhajó áll rendelkezésre a harci kész rombolóhoz, fregatthoz vagy a hazai flotta SSBN-hez!
Az „Elbrus” -dal (23120 -as projekt) együtt a haditengerészet igényeihez a 23470 -es projekt tengeri vontatóit („Andrey Stepanov” és „Sergey Balk”), a 22870 -es projekt négy mentő- és vontatóhajóját rendelték meg, a tengeri szállítás mélykorszerűsítését. a „Yauza” jégosztályt az 550M projekt szerint hajtották végre (a mechanizmusok és berendezések 80% -át kicserélték), egy vontatóhajó pr.20180 („Zvezdochka”), a hajó sorozat építése folytatódik, ami a „Zvezdochka” - a 20183 projekt („Akademik Aleksandrov”) haditengerészeti támogató hajói - továbbfejlesztését jelenti.
A tengeri vontató projektek bősége egyszerűen káprázatos a szemében.
Annak ellenére, hogy sürgősen szükség van hadihajókra, valamilyen oknál fogva elsőbbséget élveznek a segédegységek
Tekintettel a tényekre és a pénzügyi korlátokra, amikor a harcra kész hadihajók ritka és kizárólagos jelenséggé válnak, az amúgy is számos logisztikai támogató hajó frissítésének megmagyarázhatatlan vágya bűncselekménynek tűnik.
Az Elbruson és más szállító- és vontatóhajókon kívül számos más szerződést is megkötöttek a haditengerészet érdekében, amelyek szükségessége és időszerűsége kérdéseket vet fel.
Tavaly a Fekete -tengeri Flottát egy "Viktor Cherokov" kísérleti hajóval (20360 OS projekt) erősítették meg. Kezdetben - egy lebegő daru -rakodó lőszer 600 millió rubel értékben. és a szállítás dátumával 2010 -ben. A folyamat során kiderült, hogy a lőszertöltőre már nincs szükség. Hét évvel később a hajót módosított terv szerint készítették el, mint a torpedófegyverek tesztpadját.
A tervezés és a cél alapján "Viktor Cherokov" feladata a kísérleti gyakorlati torpedók mintáinak elindítása (a robbanófej helyett mérőműszerekkel felszerelve), majd azok keresése és a felszínre emelkedése.
Ez olyan körülmények között történik, amikor a haditengerészet már számos modern, de számos okból korlátozottan harckész hajót próbál. Például a B-90 „Sarov” tengeralattjáró vagy a 677. sz. „Szentpétervár” dízel-elektromos tengeralattjáró, amelyek a legjobban alkalmasak akna- és torpedófegyverek tesztelésére. Az erőmű azonosított hiányosságai ebben az összefüggésben nem számítanak. A hajók nem vesznek részt a harci szolgálatokban, és minden idejüket a partjuk közelében töltik. És miután megépítette, használja a lehető leghatékonyabban.
Komplett tesztpadok , kialakításukban a lehető legközelebb az orosz haditengerészet hadihajóihoz.
Ezen egységek mellett jelenleg egy sor torpedócsónak épül a frissített 1388 -as projektre.
Ennek fényében a torpedók indítására szolgáló úszó állvány újabb projektjének megjelenése redundáns megoldásnak tűnik. Különösen olyan helyzetben, amikor az "új típusú torpedófegyverek" hordozói maguk is megszámolhatók.
Az úszó laboratóriumok és kísérleti hajók a haditengerészet újrafegyverkezési programjának teljes mainstreamjei.
Kevesebb mint egy évtizede alatt a haditengerészet igényei szerint egy pár Project 11982 hajót (Ladoga és Seliger) építettek, amelyeket speciális technikai eszközök, felszerelések és fegyverek tesztelésére terveztek. Velük együtt egy óceánográfiai hajót építettek a 22010 "Yantar" projekt szerint a tengerfenék vizsgálatára. Elég drága programok.
Összességében a "Yantar" és a "Seliger" építésére irányuló szerződés költsége 7 milliárd rubel volt. (eredeti becslés 2009 -től).
Hétszer mérj - ez bölcsen hangzik. A kísérletek lehetővé teszik, hogy ismereteket szerezzen az objektumok valódi jellemzőiről, bizonyos körülmények között megerősítse vagy cáfolja deklarált tulajdonságaikat. De a haditengerészet kontextusában mindezeknek a kísérleteknek és a tengerfenék vizsgálatainak csak akkor van értelme, ha a felhalmozott tudást fel lehet használni a hadihajók fedélzetén. És itt ezen a ponton a haditengerészet újrafegyverkezési programja ellentmond a józan észnek.
Az amerikaiak 70 romboló flottájukkal megengedhetik maguknak, hogy bármilyen célra segédegységeket építsenek. Esetünkben a megközelítésnek másnak kell lennie. Tekintettel a kisegítő hajók rendelkezésre álló számáról szóló hivatalosan bejelentett adatokra és a meglévő pénzügyi korlátokra, minden erőt és eszközt a hadihajók zászlóaljainak újrafegyverzésére kell fordítani.
Ami a teszthajókat illeti, a japánok példát mutattak a pénzek legracionálisabb elköltésére egy "teszthajó" építésével, amely méretben, teljesítményben és tengeri alkalmasságban teljes mértékben megfelel egy soros rombolónak. Különbségek - a fegyverek és az elektronikus "töltelék" összetételében.
A JDS Asuka radarok, CIUS elemek, hordozórakéták és különféle hajórendszerek tesztelésére készült. Ennek a hajónak a kísérleti jellege ellenére valójában a japán haditengerészetben van egy másik, számításba sem vett rakéta -romboló.
A kabinhordozók - a flotta feltűnő ereje
A mai áttekintés „cseresznye a tortán” az új generáció kommunikációs hajói lesznek. Hagyományosan az ebbe az osztályba tartozó hajókat szolgálati utakra tervezték, amikor hajókon navigálnak az utakon, személycsoportokat, dokumentumokat és kis rakományokat szállítanak. De itt, a rutin név mögött, teljesen más skálák vannak.
Mint hivatalos forrásokból ismertté vált, a Nyizsnyij Novgorod régióban található Sokolskaya hajógyárban "hajót" építettek "403" sorozatszámmal.
67 méter hosszú, elmozdulása 1000 tonna. Méreteiket és költségeiket tekintve a "hajók" felülmúlták a "Caliber" kis rakétahordozókat. Az admirálisoknak sok mindenre lehet büszke. A kérdés csak az - mi ennek a hajónak a harci értéke?
Az új "kommunikációs hajó" képes lesz megfelelően megjeleníteni a zászlót a Monte Carlo kaszinó dokkjainál. A belső felszereltség gazdagságát tekintve ennek a jachtnak felül kell múlnia a 21270 -es projekt „ünnepélyes” kommunikációs hajóit, amelyeket egy kicsit alább ismertetünk.
Néhány évvel ezelőtt a 21270 -es projekt három "kommunikációs csónakja" jelent meg egyszerre a balti flottában, kifejezetten a tengeri felvonulások fogadására. Mindegyikben hat kényelmes kabin található: a fő VIP kabin külön irodával és öt kabin az alacsonyabb rangú tisztviselők számára, 20 férőhelyes szalon bankettek számára, valamint egy étterem-megfigyelő fedélzet a felső fedélzeten, amely lehetővé teszi, hogy minden jelenlévő megcsodálja a a hadihajók felvonulási formálása.
Kíváncsi, hogy a 21270 projekt bejelentett pompája és az 1388 -as projekt különböző módosításai nem működtek. A 2017 -es szentpétervári haditengerészeti felvonuláson Vlagyimir Putyin hagyományosan aszketikusabb és brutálisabb képet választott. Az elnök a főfelvonulást egy 03160-as projekt (Raptor) nagysebességű járőrhajótól kapta, hófehér színűre festette és minden, ehhez szükséges felszereléssel fel volt szerelve.
Ami a kommunikációs csónakok szórakoztató jachtjait illeti, azok az admirálisok játékai maradtak.
Ennek a történetnek az egyetlen pozitív pillanata, hogy nem haboztak reprezentatív jachtokat építeni a hazai hajógyárakban. A katonai parancsot követve megjelenik a hírnév, majd minden bizonnyal az egyének parancsai. A német Blohm & Voss hajógyár elveszítheti törzsvásárlóit.
Másfelől a felvonulási hajók száma a balti flottában hamarosan meghaladja az aktív hadihajók számát. Mindez furcsa történetnek tűnik, az admirális posztjainak számával egy jól ismert tengeri hatalomban.
Mi a lényeg?
"Fűrészeltük a kiosztott pénzeszközöket, kétes célú hajókat építettünk rombolók és tengeralattjárók helyett" - mondja a felháborodott olvasó.
Valójában minden kissé más. Bármilyen típusú fegyveres erők részeként a felszerelések jelentős része speciális célú felszerelésekre esik. Például az 19910 -es projekt 9 vízrajzi hajójának építésére vonatkozó megrendelés, figyelembe véve az orosz tengeri határok hosszát, tökéletesen indokolt döntésnek tűnik. A navigációs bóják felszerelése, a lebegő segédeszközök karbantartása és újratöltése a legfontosabb munkák sorozata, amely biztosítja a navigáció biztonságát, valamint a hajók, a haditengerészeti bázisok és a haditengerészet gyakorlótereinek tevékenységét.
Kétség sem férhet ahhoz, hogy szükség van az ún. 18280 "Jurij Ivanov" és "Ivan Khurs" projekt kommunikációs hajói (tengeri felderítés). Vagy az óceáni osztályú „Victor Belousov” mentőhajó (21300S projekt) a „Bester-1” mélytengeri járművel. Hogy vészhelyzetek esetén ne kelljen többé a norvégokhoz és a britekhez fordulni segítségért. Más kérdés, hogy miért építették egyetlen példányban egy ilyen fontos hajót, amely esélyt ad a bajba jutott tengeralattjárók megmentésére? De vontatók - minden alkalomra!
A hajó személyzetének megújításáról szóló jelentések többsége a hajók építéséhez kapcsolódik, amelyek nagyon távol állnak a haditengerészek feladataitól és igényeitől. A haditengerészet egy eszköz Oroszország tengeri érdekeinek védelmére. És bármit is mondanak a modern "filozófusok", hogy a flotta vontatókkal és segédhajókkal kezdődik, a haditengerészet mindenekelőtt hadihajó. Mennyiségük és jellemzőik határozzák meg a tengeri erők lehetőségeit.
Amit most a hajógyárakban építenek a haditengerészet újrafegyverkezési programjának leple alatt, annak többnyire semmi köze a haditengerészethez. A jelenlegi helyzetben számos vontató, szállító és „óceánográfus” csak kiváló trófeává válhat az ellenség számára.
Szerezzünk egy kis tapasztalatot - és akkor
Analógiák a haditengerészet háború utáni újratelepítési programjával a 40 -es évek végén - az 50 -es évek elején. itt teljesen lényegtelenek. Ezután több száz, elavult projektekből álló hajót építettek a hajógyárakban, a fő céllal: a hajógyártó ipar megőrzése és a hajók önálló építésében szerzett tapasztalatok megszerzése (ellentétben a háború előtti évekkel, amikor minden technológiát külföldön szereztek be).
Most nincs szükség tapasztalatra a vontatók építésében. Hagyjuk a szakemberek és technológiák hiányáról szóló meséket azok lelkiismeretén, akik nem tudják (vagy nem akarják) üresen látni az igazságot.
És ez a következő: az Orosz Föderáció hajóépítőipara és a kapcsolódó kutatóintézetek és gyártók készek bármilyen bonyolultságú projekt megvalósítására egy repülőgép -hordozó megépítéséig. Feltűnő példa a 270 méteres „Gorshkov” újjáépítése az indiai „Vikramaditya” -ra, 243 hajótestszakasz cseréjével, 2300 km kábel lefektetésével, valamint az összes mechanizmus és berendezés teljes cseréjével: erőmű, fedélzeti konfigurációk, repülőgép -felvonók.
Az elmúlt 25 évben az orosz hajógyárak első osztályú hadihajók csomagjait építették exportra: rombolók és tengeralattjárók a KNK számára, nagy hatótávolságú légvédelmi rendszereket szállítottak a kínai flotta számára, egymás után adták át a Talwarast az ügyfeleknek. az indiai haditengerészet legújabb rombolóinak kifejlesztésében. Az ékesszóló példák között: az indiai tengeralattjárókat tíz évvel korábban exportált "kaliberekkel" (Club-S) fegyverezték fel, mint a hazai tengeralattjáró flottát!
Miért hajtják végre az orosz haditengerészet hadihajóinak építési programjait ilyen feszültséggel és csúszással? Miért osztják szét a kiosztott pénzeszközöket olyan projektek javára, amelyek messze nem az elsőbbséget élvezik? Ki részesül az értelmetlen ígéretekből: „tapasztalatokat szerezni, vontatókkal telíteni a flottát, hogy amíg sikerül építenünk, és csak akkor …” Ezekre a kérdésekre kell keresni a válaszokat azok között, akik felelősek a pénzeszközök elosztásáért.
Nincs más magyarázat.
