Trambulin kín
Nem hagyhatod. Az ausztrál haditengerészet parancsnoksága továbbra sem tudja eldönteni, hová tegye a vesszőt.
A Canberra helikopter hordozó a Juan Carlos I UDC export változata a spanyol Navantia cégtől.
Az ausztrál UDC egy orrugró ugródeszkát örökölt Juan Carlostól, amellyel a spanyolok megkönnyítik a Sea Harrier VTOL repülőgép felszállását. Az ugródeszka az ilyen típusú UDKW jellegzetes tulajdonsága. Bővíti Juan Carlos taktikai képességeit, és lehetővé teszi a hajó könnyű repülőgép -hordozóként való használatát.
És itt felmerült egy paradoxon. Az ausztrál haditengerészet fedélzeti repülését kizárólag forgószárnyú repülőgépek képviselik, amelyek működtetéséhez előnyös a lapos fedélzet. A helikopter leszállása 13 fokos ugródeszkára nem könnyű feladat.
A "Canberra" korszerűsítésére vonatkozó, az ígéretes F-35B-re épülő összes terv nem teljesült. A hadsereg arra a következtetésre jutott, hogy ehhez a projekt komoly felülvizsgálatára lesz szükség, beleértve. intézkedések meghozatala a repülőgép-üzemanyag-készletek növelése érdekében, a lift emelőkapacitásának növelése és a pilótafülkében hűtőrendszerrel ellátott hőálló bevonat felszerelése.
Ugyanakkor az 50 méter hosszú pilótafülke leszerelése is elsöprő műszaki kihívásnak számít.
Ennek eredményeként az ausztrál "Canberra" nagy méreteivel és elmozdulásával nincs előnye a légcsoport összetételében más országok UDKV -jével szemben.
Külön felmerül az UDKV megszerzésének indokoltságának kérdése Ausztrália kis haditengerészeti erői szempontjából. 1,5 milliárd dollár egy kis sebességű "uszályért" fegyverek, felderítő és tűzvédelmi berendezések nélkül. Hol fogják az ausztrálok partra szállítani a csapatokat? Ahhoz, hogy katonákat szállítsanak Afganisztánba, elegendő charterrepülést rendelni.
„Félelmetes„ jak”-„ jak”repül az égen a fedélzeten…. (gonosz)”
Nehéz repülőgépeket szállító cirkálók, 1143-as projekt
Az amerikaiak féltek a szovjet tengeralattjáróktól, és gúnyolták a TAVKR -eket, Gorshkov admirális helyettes gyermekeinek nevezve őket.
És volt min nevetni. A rakétacirkáló és a repülőgép-hordozó hibridje cirkálóként teljesen hatástalannak bizonyult, repülőgép-hordozónak pedig teljesen nem harcos.
A fegyverek összetételét tekintve a félelmetes TAVKR egy nagy tengeralattjáró -ellenes hajónak felelt meg - a hatszoros eltérés ellenére! A Slava RRC megjelenésével az összehasonlítás általában elvesztette minden értelmét, a TAVKR-ek és a „normál” cirkálók összehasonlíthatatlan képességei miatt, amelyek 16 Basalt-tal és az S-300F hosszú távú légvédelmi rendszerrel voltak felszerelve.
A TAVKR hordozó-alapú repülőgépe egy Jak-38 „felső árbocvédő repülőgép”, 10 perces üzemanyag-tartalékkal. Egy egyszerű tény beszél a szovjet "függőleges egységek" harci képességeiről - nem rendelkeztek radarokkal. Az ellenség felderítését vizuális módszerrel hajtották végre, amely a vadászgépek negyedik generációjának következő korszakában hirtelen halált jelentett a harcban egy közepes (hosszú) hatótávolságú légi rakétarendszerből.
Sőt, a brit Sea Harrier VTOL repülőgéppel ellentétben, amelyhez harci terhelésük növelése érdekében rövidített „ugródeszka” felszállást biztosítottak, a hazai TAVKR elrendezése elvileg kizárta az ugródeszka jelenlétét.
Általában a tengerészek nagyon jól szórakoztak, tucatnyi, teljes értékű szovjet rubelt dobtak a szélbe. Az egyetlen pozitív hír az volt, hogy a túlnyomó számú baleset ellenére a repülési személyzet elvesztését egységben számolták. A Jak-38 kényszerkidobó rendszere kompenzálta ennek a hülye vonzalomnak az összes hiányosságát.
Szuper cirkáló
Az ellenséges cirkálók megsemmisítőjeként jött létre. Kifejezetten számára 305 mm-es gyorstüzelő fegyvertartót és egy teljesen nem cirkáló páncélvédő rendszert fejlesztettek ki 229 mm-es övvel és páncélozott fedélzetrendszerrel, amelyek teljes vastagsága elérte a 170 mm-t!
Ennek eredményeként az „Alaszka” túl nagynak bizonyult egy cirkáló számára, de nem elég erős ahhoz, hogy versenyezni tudjon a csatahajókkal. Az amerikaiaknak új besorolást kellett kidolgozniuk, és "Alaszkát" be kellett írniuk "nagy cirkálóba" (CB).
Az admirálisok túl későn tértek észhez. Az építkezést a harmadik épületnél (SV-3 "Hawaii") állították le, amikor az 85% -ban elkészült.
Nem kevésbé szomorú volt a két épített "nagy cirkáló" - "Alaszka" és "Guam" - sorsa. Kevesebb, mint két évet teljesítettek, az óriáshajókat, amelyek hossza elérte a negyed kilométert, tartalékba helyezték. Ezt követően különféle terveket vitattak meg, hogy az "Alaszkát" rakétacirkálóvá alakítsák, de a tervezettből semmi sem valósult meg. Miután 15 évig tartalékban állt, mindkét óriást selejtezni kezdték.
Az ész alvása szörnyeket szül (Goya)
A projekt általános abszurditása mellett az „Alaszkát” kritizálják a megbocsáthatatlan hibái miatt. Ilyen mérettel (34 000 tonna) sokkal jobb biztonságot lehetett volna biztosítani (például a német Scharnhorst). És, hülyeség a 40-es évek mércéje szerint, a torpedó elleni védelem szinte teljes hiánya! A szuperkristálynak jó esélye volt arra, hogy felboruljon, ha csak egy torpedó ütné.
Nem, Alaszka minden hibája ellenére nem volt rossz hajó. Többet mondok - más körülmények között, más zászló alatt tevékenykedve az „Alaszka” a világ flottájának zászlóshajója és büszkesége lenne. De az amerikaiak számára, akik világos elképzeléssel rendelkeztek a haditengerészet használatáról, és tapasztalataik voltak a kiegyensúlyozott TKR és LK építésében, az ilyen abszurd hajó építésével való szerencsejáték merő őrületnek tűnik.
Kabinos hordozó "Ural"
A szuperhajó, amelynek létrehozásában a Szovjetunió 200 tudományos kutatócsoportja vett részt, megtette pályafutása egyetlen útját - átmenetet a Balti -tengerről a tervezett szolgálati helyre, a Csendes -óceánra. Aztán örökre nem volt rendben.
265 méter hosszú.
Teljes vízkiszorítás 36 000 tonna.
Kombinált erőmű két atomreaktorból és két kazánból fűtőolajjal.
A tervezés megfizethetetlen bonyolultsága miatt, még az építési folyamat során is, az "Ural" állandó 2 ° -os tekercset kapott a bal oldalon.
Mire építették ezt a paranormális hajót?
Az „Ural” egyetlen célja a Kwajalein -atoll rakétakörének megfigyelése volt. Megbízható információk beszerzése az amerikai rakéták robbanófejekről, azok méreteiről, jellemzőiről és viselkedéséről a pálya utolsó szakaszában, radar és optikai eszközök segítségével.
Minél több információt tárnak fel a projektről, annál nagyobb zavart okoz ez a haldokló Szovjetunió gyermeke.
Valójában az Urál képességei megfeleltek a korszerűsített Aegis rendszer képességeinek (a leghíresebb epizód: egy űrszelvény elfogása 247 km magasságban). Ezenkívül az első "Aegist" hét évvel az "Ural" megjelenése előtt, 1983 -ban telepítették egy soros hadihajóra. Az Aegis működéséhez pedig sem akkor, sem most nem volt szükség atomreaktorokra. Ezenkívül nem kötelesek üzemeltetni az óriási SBX tengeri rakétavédelmi radart.
Természetesen napjainkban az "Ural" nagy felderítő hajó helyreállításának nincs értelme. A fedélzetre telepített Elbrus számítógépek teljesítménye gyengébb, mint bármely okostelefoné. A radarrendszer pedig elavult a modern, aktív fázisú tömbökkel rendelkező radarok megjelenésével.
Mestermű? Kétségtelenül! Az Ural ismét bebizonyította, mire vezet a technika győzelme a józan ész felett.
"Virginia" nukleáris cirkáló
A leghasznosabb tag ezen a listán. És nemcsak azért, mert két Tomahawkot indított el Irakban. A többi zavaros projekttel ellentétben a "Virginia" karrierje hajnalán valóban harci értéket képviselt, és szinte az AUG légvédelem kulcsfontosságú elemének tekintették.
Ennek ellenére ennek a történetnek minden szörny számára szabványos vége lett.
Négy atomóriás, akik a tervezett futamidő kevesebb mint felét töltötték be („Texas” - csak 15 év!), Egy hulladéklerakóba kerültek. Miért?
Fejlett motorépület és kiváló hajóbázisú gázturbinák jelenlétében már kezdetben legalábbis ellentmondásosnak tűnt az a döntés, hogy cirkálókat építenek atomerőművel. Érdemes megjegyezni, hogy az amerikaiaknak nem ez volt az első tapasztalata a nukleáris cirkálók létrehozása terén, annak ellenére, hogy minden korábbi kísérlet nem ért véget jól.
A "Virginias" végének kezdete az "Aegis" rendszerrel és a fedélzet alatti hordozórakéták megjelenése volt, amelyekben sokféle lőszert használtak.
Az 1996 -os számítások azt mutatták, hogy egy nukleáris cirkáló üzemeltetési költsége (évi 40 millió dollár) majdnem kétszer magasabb, mint az Aegis cirkálóké és rombolóké, és képességeikben összehasonlíthatatlan különbség van. A korszerűsített Virginia azonban még így is rosszabb lenne, mint az új hajó.
"Virginia" újrahasznosításra, a 2000 -es évek eleje
A haditengerészet területén a hülye és abszurd találmányok listája nem korlátozódik az öt bemutatott hajóra. Albert Einstein azt mondta: „Két végtelen dolog van a világon: az Univerzum és az emberi hülyeség. Bár nem vagyok teljesen biztos az univerzumban.”
