Oroszország-japán háborúban Oroszország vereségének másik oka a flotta állapota. Ezenkívül mindent kritizálnak, a hajótervezéstől a személyzeti képzési rendszerig. És természetesen a haditengerészeti parancsnoksághoz tartozik, amely sok kritikus szerint egyszerűen epikus alkalmatlanságot, ostobaságot és néha gyávaságot mutatott. Nos, talán az orosz flotta vezetésével kezdjük.
Szóval, kérlek, szeretettel és szívességgel: Nikolai Romanov első rangú kapitány. Igen, jól hallotta, ez volt az első rang kapitánya. A tény az, hogy utolsó uralkodónknak nem sikerült tábornokká válnia apja, III. Sándor uralkodása idején, ezért ezredes maradt. Mivel azonban haditengerészeti ügyekkel foglalkozott, változatlanul az első rangú kapitány egyenruháját viselte, és szerette hangsúlyozni, hogy tengerész ember, másoktól és másoktól eltérően. Mit mondhat róla vezetőként? Nos, bármennyire is sajnálatosnak tűnik, nem volt mély ismerete a tengeri ügyekről. Ismerkedése a haditengerészeti sajátosságokkal csak egy meglehetősen hosszú tengeri útra korlátozódott az "Memory of Azov" cirkálón, amely az emlékezetes Otsu -i incidenssel zárult. Természetesen senki sem nevezte ki a trónörökösöt, hogy "vigyázzon a tengerre" a viharos tengerben, vagy határozza meg a hajó helyét egy szextant segítségével, de másfelől mindez szükséges a leendő államfőnek ? De mindenesetre a Tsarevich meglátogatta a katonai műveletek jövőbeni színházát, megismerkedett egy potenciális ellenséggel, és majdnem meghalt a helyi rendőr szablyájának ütése miatt. Nehéz megmondani, milyen következtetéseket vont le mindebből, de nem lehet szemrehányást tenni teljes tudatlanságában.
Amit abszolút határozottan el lehet mondani, általában a tengert és különösen a flottát, Nikolai Alexandrovich szerette, és nem kímélte érte a pénzt. Ügyeletesen be kellett lépnie a haditengerészeti osztályon történtekbe. Nevezze meg az épülő hajókat, hagyja jóvá az admirálisok és a magas rangú tisztek kinevezését, vegyen részt a vízrebocsátásban és az ünnepélyes felülvizsgálatokban. Általában tisztában volt az ügyek nagy részével, és úgymond pulzust kapott. Ugyanakkor nem mondható el, hogy valahogy nyomást gyakorolt a beosztottjaira, beavatkozott a szolgálatba, vagy változtatott valamit saját belátása szerint. Amit utolsó szuverén császárunk nehezen vádol, az az önkéntesség. Megpróbált hallgatni mindenkire, és nem mutatta beleegyezését, vagy éppen ellenkezőleg, nemtetszését. Az egyetlen dolog, amit e cikk írója beavatkozásként fel tud idézni, az az „elengedhetetlen vágya”, hogy legyen még egy „Oroszország” típusú cirkálója. Azt kell mondanom, hogy ezek a cirkálók már akkor is a legteljesebb anakronizmusnak tűntek, de a cár akarata ellenére nem lehet taposni, és flottánk feltöltődött egyik legszebb hajójával.
De végül is rendben van, ha megértjük a kazánberendezések típusait, a foglalási módszereket és a tüzérségi tornyok elrendezését, nem cári üzlet. Az ő dolga, hogy olyan embereket nevezzen ki, akik ebben mindent megértenének, és megkérdezze őket, de … Amint nekem úgy tűnik, az utolsó autokratánk egy nagyon művelt ember volt, jó modorú, mondhatni kedves is. Mindenesetre kifejezetten nem bántott senkit. Azt sem lehet mondani, hogy gyenge karakterű lenne, bár emiatt gyakran szemrehányást tettek. Ahogy Jevgenyij Tarle írta róla, mindezek a szibériai vének, nyugdíjas kapitányok és tibeti gyógyítók, akik állítólag befolyásolták őt, mindig azt akarták, amit Nikolai akart, mielőtt eljöttek. És egyetlen kapitány, jósnő vagy varázsló sem volt, aki legalább valahogy elvált volna az uralkodó preferenciáitól, és utána megtartotta volna "befolyását". Más dolog, hogy a szuverén nem szerette (talán neveltetése vagy más ok miatt) megtagadni a hozzá közel álló embereket. Ezért könnyebb volt számára elbocsátani a minisztert, mint elmagyarázni, hogy miben kifejezetten elégedetlen. De mindezen pozitív tulajdonságait egy körülmény teljesen kihúzta: Nikolai Alexandrovich egyáltalán nem tudta, hogyan kell megérteni az embereket. Ezért gyakran tervei közül a lehető legrosszabbat választotta.
És ezt legjobban a haditengerészeti osztály közvetlen vezetője, a császár augusztusi nagybátyja, tábornok és Alekszej Alekszandrovics nagyherceg látja. Szigorúan véve ezt a tisztséget nem maga Miklós nevezte ki, hanem apja, III. Sándor békeszerző császár. 1881 -ben, amikor II. Sándor császár meggyilkolása után trónra lépett, először is elbocsátotta apja minden miniszterét. Beleértve a nagybátyját - Konstantin Nikolaevich nagyherceget. Megkezdődtek az úgynevezett ellenreformok, és az új császár nem akarta elviselni a liberalizmusáról ismert rokonát. Abban az időben az egyetlen nagyherceg, aki haditengerészeti egyenruhát viselt, testvére, Alekszej Alekszandrovics volt. Ő lett a flotta és a haditengerészeti osztály új főnöke, 1883 óta pedig a tábornok. Unokaöccsével ellentétben egy időben megkóstolta a hajó életének minden "örömét". Miközben a híres Konstantin Nikolayevich Posyet admirális parancsnoksága alatt vitorlázott, Romanov középső hajós súrolta a fedélzetet, éjjel -nappal vigyázott, alulvizsgált gyakornok volt minden parancsnoki és végrehajtó pozícióban. (Annak ellenére, hogy a nagyherceg hétéves korában kapta meg a középhajós rangot.) Aztán átment a haditengerészeti szolgálat minden szakaszán, részt vett külföldi hadjáratokban, körbejárta a Jóreménység fokát, a Svetlana fregatt vezető tisztje volt., hajótörést szenvedett, miközben nem volt hajlandó elhagyni az első süllyedő hajót. Az orosz-török háborúban, nem sikertelenül, haditengerészeti csapatokat vezényelt a Dunán. Általánosságban elmondható, hogy minden arra ment, hogy a flotta személyében megkapja, az Atya nagyobb dicsőségére, egy csodálatos és hozzáértő vezető, de … ez nem történt meg. Sajnos, amikor elérte a legmagasabb rangot, Alekszej Alekszandrovics teljesen más személy lett. Unokatestvére, Alekszandr Mihajlovics szerint: „Alekszej Alekszandrovics nagyherceg a császári család legszebb tagjaként ismerte el a hírnevét, bár hatalmas súlya jelentős akadályt jelentene a modern nők sikerében. A tetőtől talpig társasági társ, le "Beau Brummell", akit nők elrontottak, Alekszej Alekszandrovics sokat utazott. A puszta gondolat, hogy egy évet Párizstól távol tölt, lemondásra kényszerítette volna. De a közszolgálatban volt, és nem kevesebbet töltött be, mint az orosz császári flotta admirálisja. Nehéz volt elképzelni azt a szerényebb tudást, amellyel ez a hatalmas hatalmú admirális rendelkezett a haditengerészeti ügyekben. A haditengerészet modern átalakításainak puszta említése fájdalmas grimaszt okozott jóképű arcán. Abszolút nem érdekelt semmi, ami nem vonatkozna a nőkre, ételekre vagy italokra, ezért kitalált egy rendkívül kényelmes módot az Admiralitási Tanács üléseinek megszervezésére. Vacsorára meghívta tagjait palotájába, és miután Napóleon konyakja bejutott vendégei gyomrába, a vendégszerető házigazda nyitotta meg az Admiralitás Tanácsának ülését egy hagyományos történettel az orosz vitorlás haditengerészet történetének egyik eseményéről. Minden alkalommal, amikor ezeken a vacsorákon ültem, a nagyherceg szájából hallottam az „Alekszandr Nyevszkij” fregatt haláláról szóló történet megismétlését, amely sok évvel ezelőtt történt a dán partok szikláin, Skagen közelében.”
Nem mondható el, hogy a haditengerészeti osztály Alekszej nagyherceg általi irányítása alatt az ügyek teljesen leálltak. Éppen ellenkezőleg, hajókat, kikötőket építettek, reformokat hajtottak végre, növelték a legénység, fészer, dokkok számát, de mindez inkább a helyettesei - "a haditengerészeti minisztérium vezetői" - érdemeinek tulajdonítható. Amíg okos emberek voltak, Peschurov, Shestakov, Tyrtov, addig minden, legalábbis külsőleg, viszonylag jó volt. De ezek ellenére a flotta egészséges testét lassan, de biztosan korrodálta a formalizmus, a tehetetlenség, a kisgazdaság gazdasága, ami végül Tsushimához vezetett. De hogyan jött létre egy ilyen elviselhetetlen helyzet? A szerző szerint Konstantin Nikolaevich nagyherceg haditengerészeti osztályának vezetése idején kell elkezdeni keresni az okokat. A reformátor király testvére kiemelkedő ember volt. Vezetése alatt a fa vitorlás orosz flottát gőz- és páncélozott flotta váltotta fel. Ezenkívül vezette az államtanácsot, a parasztok emancipációs bizottságának elnöke volt, és a Lengyel Királyság kormányzója is. Annak ellenére, hogy általában az orosz flotta és ipar nagyon komolyan elmaradt az európai hajóktól, az épülő hajók meglehetősen a külföldi analógok szintjén voltak, sőt néha meg is haladták őket. Például Oroszországban testesült meg először egy páncélozott cirkáló ötlete. Vagy megépítette az akkori legerősebb "Nagy Péter" csatahajót. Voltak azonban és ellentmondásos projektek, mint például a kerek csatahajók-popovok, de általában anélkül, hogy a szívedet meghajlítanánk, azt mondhatjuk, hogy az orosz flotta igyekezett lépést tartani az idővel, és ha nem is a haladás élén állt, akkor valahol nagyon közel. De volt egy nagyon súlyos hiba mindebben, ami negatívan befolyásolta a későbbi eseményeket. Amikor Konstantin Nyikolajevics vezette az orosz flottát, a krími háború folyt. Aztán a béke megkötése után testvére megkezdte a "nagy reformokat". A kincstár rendkívül korlátozott helyzetben volt, és a nagyherceg úgy döntött, hogy a megtakarítás érdekében a haditengerészeti osztály költségvetése változatlan marad, azaz tízmillió rubel. Ez természetesen ilyen körülmények között helyes döntés volt, de a finanszírozás ilyen szűkössége nem befolyásolhatta a minisztérium üzleti tevékenységét. E megtakarítások egyik következménye az új hajók építésének rendkívül rendkívüli időzítése volt. Például a "Prince Pozharsky" páncélozott fregattot több mint kilenc évig építették, a "Minin" - tizenhárom, "tábornok -admirális" és "Edinburgh -i herceg" (a világ legelső páncélos cirkálói) öt és hét évig. év, ill. A fent említett "Nagy Péter" kilenc éves. Ez többek között ahhoz vezetett, hogy amikor a Törökországgal való háború megkezdődött a Fekete -tengeren a lakosság kivételével, egyáltalán nem volt flotta, és nem lehetett hajókat küldeni a Balti -tengerről, új "expedíció a szigetországba". Aztán úgy kerültek ki a helyzetből, hogy kereskedelmi gőzösöket felszereltek ágyúkkal és rögtönzött minionhajókkal - aknahajókkal. Ezeken a törékeny hajókon az orosz tengerészek elérték a hihetetlen dolgot - birtokba vették a tengert, és harcoltak a legújabb páncélos hajók ellen, amelyeket Angliában építettek Törökországnak. Ki ne hallott volna akkor Sztyepan Makarov, Fjodor Dubasov, Nyikolaj Skrydlov fiatal hadnagyok hősiességéről? Akik nem csodálták őrült támadásaikat, mert a hajón szükség volt az ellenséges hajó közelébe kerülni, és az aknát egy nem túl hosszú pólusra eresztve felrobbantani, saját életüket kockáztatva. Nem Zinovy Rozhestvensky hadnagy volt az, aki kiállt a fegyverek helyett a rendhagyó tüzérségi Vesta helyett, és addig tüzelt, amíg a török csatahajó meg nem szűnt üldözni?
A. P. Bogolyubov. Török gőzös támadása a "Joke" rombolóhajó által 1877. június 16 -án
Kevesebb, mint harminc év telik el, és ezek a hadnagyok admirálisokká válnak, és hajókat vezetnek harcba egy teljesen más háborúban. Makarov, ekkor már ismert matróz, vízrajzi tudós, tüzér, újító a tengeri ügyek számos területén, a szolgálat megszervezésétől a hajók süllyeszthetetlenségén végzett munkáig, az első vereségek után a Csendes-óceáni flottát fogja vezetni. Rövid idő alatt, alig több mint egy hónap alatt sikerült a szinte lehetetlen: harci századot létrehozni a hajók gyűjteményéből. Bizalmat kelteni képességeikben azoknak az embereknek, akik a háború sikertelen kezdete után zavarban voltak. Természetesen akadtak bosszantó hibák, amelyek veszteségekhez vezettek, de csak azok nem tévednek, akik semmit sem tesznek. Az egyik ilyen hiba - egy külső rajtaütés, amely nem kopott el időben, a "Petropavlovsk" csatahajó halálához vezetett vele együtt, valamint a legénység sok tagja és a flotta központja. Rozhestvensky parancsnoksága alatt megkapta a második csendes -óceáni századot. A nagyrészt tapasztalatlan legénységgel újonnan épített hadihajókból álló második század példátlan átmenetet hajt végre a Távol -Keletre, és szinte teljesen elpusztul a tsushimai csatában. Maga Rozsesztvenszkij a csata elején súlyosan megsebesül, és fogságba kerül. Dubasov, aki 1897-1899-ben a csendes-óceáni századot vezényelte, nem kap megbízatást a háborúba, de tagja lesz az úgynevezett Gul-incidens kivizsgálásának bizottságának. A decemberi fegyveres felkelés leverését vezető moszkvai főkormányzóként fog bekerülni a történelembe. Skrydlov a háború előtt a Port Arthur század vezetője is volt. Vezetése alatt az orosz hajók sok időt szenteltek a harci kiképzésnek, és nagy sikereket értek el benne, de nem jöttek ki a távol -keleti birodalmi kormányzóval E. I. Aleksejevet, 1902 -ben Stark váltotta fel. Sajnos ezt követően az orosz hajók inkább a "fegyveres tartalékban" voltak, és biztonságosan elvesztették a megszerzett készségeket. Makarov halála után Nikolai Illarionovicsot nevezték ki a flotta parancsnokának, de nem volt ideje az ostromlott Port Arthurba, és maga sem ment ki a tengerre. Nem tett kísérletet az áttörésre. Az alárendeltségében maradt vlagyivosztoki különítmény cirkálóit Bezobrazov és Jessen admirálisok vezényelték hadjáratokban és csatákban.
De ezek a parancsnokok. És mi a helyzet az alacsonyabb rendű tisztekkel? Sajnos azt mondhatjuk, hogy a rutin és a tehetetlenség évei, amikor a professzionalizmus fő kritériuma őfelsége képesítése és "feddhetetlen szolgálata" volt, nem voltak hiábavalók a tisztikar számára. Az emberek mentálisan elemeztek, elválasztottak a kockázatvállalástól, a felelősségvállalástól. Érdekelni valami, ami legalább egy cseppet sem haladja meg a feladatkörét. De mit mondjak, a század navigátora, amely több éve Port Arthurban székelt, nem vette a fáradtságot a helyi viszonyok tanulmányozásával. A Retvizan parancsnoka, Schensnovich emlékirataiban azt írta, hogy először látta a helyi felhőket, amikor a japánok fogságba ejtették. De még mindig az egyik legjobb! Természetesen voltak kivételek, akik nem féltek felelősséget vállalni. Például Nikolai Ottovich Esen, az egyetlen, aki nem volt hajlandó megsemmisíteni a neki alárendelt csatahajót, és felkészítette az áttörésre. Erőfeszítéseit nem a siker koronázta, de legalább megpróbálta. De voltak más példák is. Mondjuk Robert Nikolaevich Viren. Miközben ő irányította a "Bayan" cirkálót, az egyik legharcosabb és kezdeményezőbb tisztnek tartották. De amint a hátsó admirális sasja a vállpántjaihoz repült, megváltoztatták az embert! A harciasság és a kezdeményezőkészség is eltűnt valahol. A szovjet időkben azt mondták: - normális tiszt, amíg a kos fel nem mászott a fejére (egy csipetnyi asztrakán, amiből a magas rangú tisztek téli sapkáját készítették). Úgy tűnik, a király alatt ugyanez volt.
Visszatérve az orosz haditengerészeti osztályon uralkodó rendhez, elmondhatjuk, hogy a kisgazdaság és a hosszú távú építkezés szokása Konstantin nagyherceg uralkodásának idejéből származik. És ami jellemző, bár a flotta finanszírozása később jelentősen javult, sem a megtakarítások, sem a hosszú távú építkezés nem vezetett sehova. De ha az előző vezetés alatt a vezetés kész volt az innovációra, akkor ez nem mondható el Aleksey Alexandrovichról. A cirkálók és csatahajók tervezésekor a külföldi projekteket vették mintának, mint általában, már elavultnak, ami a hazai hajóépítés gyorsaságával kombinálva nagyon szomorú eredményekhez vezetett. Tehát a "Sachsen" típusú német csatahajók alapján a balti kosokat építették: "II. Sándor császár", "I. Miklós császár" és a hírhedt "Gangut" (egy ágyú, egy árboc, egy cső - egy félreértés). A "Navarina" prototípusa az angol "Trafalgar", a "Nakhimova" pedig az "Imperial" volt. Itt azt is meg kell értenünk, hogy az akkori fejlődés ugrásszerűen haladt, és a hajók építése közben sok új termék jelent meg, amelyeket a tengerészek szeretnének bemutatni. Ez azonban az építkezések késedelméhez vezetett, és ez idő alatt új fejlesztések jelentek meg. Arról nem is beszélve, hogy az új elemek, amelyeket az eredeti projekt és becslés nem írt elő, megnehezítették és megdrágították a szerkezetet. Így a hajók építése sokáig tartott, drágák voltak és végül már az építkezés idején sem feleltek meg a modern követelményeknek.
A 19. század végére a helyzet némileg javult. Először is, a főhatóságok bölcs fejei végre elérték azt az egyszerű igazságot, hogy az egyesülés áldás. A hajókat sorozatban kezdték építeni, ami kétségtelenül megkönnyítette a belőlük álló alakulat irányítását a csatában. Igaz, nem lehet azt mondani, hogy az első epizódok nagyon sikeresek lettek volna. És ha a "Poltava" típusú csatahajók a lefektetéskor meglehetősen szinten voltak, akkor meglehetősen nehéz megmondani a "Peresvet" és az "Istennők" -et. És akkor jött egy második betekintés: mivel nem mindig sikerül saját tervezésünk szerint modern hajókat építeni, és az egyszerű kölcsönzés nem vezet a kívánt eredményekhez, akkor ígéretes fegyvereket kell rendelnünk külföldön, majd meg kell ismételnünk őket a hajógyárainkban. Azt kell mondanom, hogy vezetésünk erre a következtetésre jutott a japán hajógyártási programok felülvizsgálata után. Nem volt titok, hogy kik ellen irányultak ezek a militarista tervek, ezért a munka forrni kezdett. A kényelem kedvéért összehasonlítom a hajógyártási programjainkat a japánokkal. Sőt, hamarosan ellenfelekké kellett válniuk a csatában.
Japán erőfeszítései egy erős haditengerészet létrehozására jól ismertek, ezért röviden megvitatjuk őket. A Japán Birodalom eleinte hadihajókat vásárolt, ahol csak lehetett, speciális rendszer nélkül, beleértve a használtakat is. Mondjuk Chilében az "Esmeralda-1", amely a japán flotta "Izumi" -ja lett. Aztán aszimmetrikus válaszokat próbáltak adni a "Ding-Yuan" típusú, Kínában elérhető klasszikus csatahajókra. Az eredmény egy Matsushima osztályú cirkálónak nevezett technikai oximoron. Bírálja meg maga, Bertin maestro alkotása, aki aprólékosan teljesítette a megrendelő minden kívánságát, a leglogikusabb "part menti védelem páncélozott csatahajójaként" cirkáló hadtestben. Ahhoz, hogy cirkáló legyen, nem volt elég gyorsasága, egy csatahajóhoz hiányzott a páncélja, és egy szörnyű fegyver soha nem jutott sehova egész pályafutása során. Ennek ellenére a japánok képesek voltak megnyerni a háborút Kínával a bennük rejlő furcsa show -val, némi tapasztalatot szereztek, és hamarosan felhagytak a kétes kísérletekkel, hadihajókat rendelve a legjobb európai hajógyáraktól, elsősorban Nagy -Britanniában. Az első két század csatahajóját (az elfogott Chin-Yenen kívül), a Fuji-t és a Yashima-t a Royal Sovereign mintájára készítették, de valamivel jobb páncélvédelemmel és gyengített (343 mm-es helyett 305 mm-es fegyverrel). Ez utóbbi azonban modernebb és ezért hatékonyabb volt. Ezt követte egy pár "Shikishima" és "Hattsuse" típusú javított "Majestic" és még fejlettebb "Asahi" és végül "Mikasa". Együtt meglehetősen hasonló századot szerveztek, és nem kevésbé fontos, hogy miután 1900-1902-ben üzembe helyezték őket, a japánoknak sikerült megfelelően kiképezniük a legénységet a háború előtt.
Ezenkívül a japánok számos meglehetősen sajátos hajót építettek az európai hajógyárakban, nevezetesen a páncélozott cirkálókat. Itt egy kis lábjegyzetet kell készítenünk. Amint fentebb jeleztük, a hadihajók ezen osztályának őse Oroszország volt. Az ilyen típusú hajókat, amelyeket mi építettünk, általában egyetlen portyázónak szánták, hogy megszakítsák a "Lady of the Seas" - Anglia kereskedelmét. Ennek megfelelően a brit páncélozott cirkálók "anti-raiderek" voltak, és védelmükre szánták őket. Ehhez lenyűgöző méretekkel, jó hajóképességgel és lenyűgöző erőtartalékkal rendelkeztek. Voltak azonban páncélozott cirkálók más célból. A tény az, hogy a klasszikus század harci hajói, amelyeket lineáris harcra szántak, túl drágák voltak, és szükség volt az ilyen típusú harci egységekre. Ezért a korlátozott anyagi lehetőségekkel rendelkező országokban kisebb hajókat építettek, rövid utazási hatótávolsággal és tengeri alkalmassággal, de erős fegyverekkel. Európában ezek Olaszország és Spanyolország voltak, de az ilyen "szegények fegyvereinek" fő vásárlói elsősorban Latin -Amerika országai voltak. Sőt, Argentína főleg olasz hajógyárak termékeit vásárolta, nevezetesen a Garibaldi típusú híres cirkálóit, a chileiek pedig az Armstrong termékeit részesítették előnyben, ahol az O'Higins cirkálót építették nekik, ami bizonyos mértékig a japán Asam prototípusává vált… Összesen két pár azonos típusú cirkálót "Asama", "Tokiwa" és "Izumo" és "Iwate" nevű cirkálót építettek Angliában, amelyek különböztek, de mindazonáltal nagyon hasonlóak a kialakításukhoz. További két hasonló teljesítményű cirkálót építettek Franciaországban és Németországban. Így a japánoknak volt egy másik századuk az azonos típusú hajókból. Úgy vélik, hogy nagysebességű szárnyként fogják használni őket, de semmi ilyesmi nem történt az egész orosz-japán háború alatt. A japán páncélozott cirkálók a fő erők minden összecsapásában az oszlop végén tartották a csatahajókat. Ennek alapján logikus azt feltételezni, hogy a japánok nem költötték el nagyon produktívan a pénzüket, mert ugyanannyi pénzért négy csatahajót lehetett építeni sokkal erősebb fegyverekkel és páncélokkal. Ennek ellenére a szigetlakók ragaszkodtak véleményükhöz ebben az ügyben, és az ilyen osztályú hajók építése nem állt le a háború után, csakhogy radikálisan növelték fegyverzetüket. Bárhogy is legyen, az "aszamoidok" meglehetősen népszerű hajók voltak, és sikeresen megvívták az egész háborút. Itt, ahogy e cikk szerzőjének tűnik, sokoldalúságuk játszott szerepet. A jó páncélzat lehetővé tette e hajók sorba állítását, és a jó sebesség (bár nem olyan magas, mint ahogy azt a teljesítményjellemzők jelzik) lehetővé tette a könnyű páncélos cirkálók különítményeinek megerősítését velük. Ez utóbbival a japán haditengerészetben lágyabb volt … csupa varrás. A helyzet az, hogy a japánok sok más szegény országhoz hasonlóan az úgynevezett Elsvik típusú cirkálót részesítették előnyben. Ezek a kis hajók nagy fegyverekkel megjelenésük pillanatától fogva változatlanul lenyűgözték a potenciális vásárlókat teljesítményjellemzőikkel. De a helyzet az, hogy a nagy sebességű és erőteljes fegyverek másik oldala a hajótest gyengesége és teljesen nem kielégítő tengeri alkalmassága volt. Nem meglepő, hogy a britek, ahol ez a hajóosztály megjelent, egyetlen hasonló hajót sem adtak hozzá flottájukhoz. A japánoknak tizennégy ilyen hajója volt. Először is, ez egy pár "Kassagi" és "Chitose", amelyet az USA -ban építettek, és az azonos típusú angolok - "Takasago" és "Yoshino". Ezek a meglehetősen gyors és modern hajók Shigeto Deva admirális különítményéhez tartoztak. A flottánkban kutyának hívták őket. Közülük hárman nyolc hüvelykesekkel voltak felfegyverkezve, elméletben félelmetes fegyvernek számítottak, de az egész győzelem során egyetlen eset kivételével nem jutottak sehová. Egy másik csoport a kínai-japán háborús veteránok már elavult hajói voltak. "Naniwa", "Takachiho" és aki késett a háborúból, a már említett "Izumi". Szintén formálisan páncélozott "Chiyoda" tulajdonítható nekik. Ezek a hajók már régiek voltak, és sokat szolgáltak, de ennek ellenére a japánok a háború előtt nagyjavították őket, és újra felszereltek modern, 120-152 mm-es tüzérséggel. A harmadik csoportot japán építésű hajók alkották. Akitsushima, Suma, Akashi, Niitaka és Tsushima. Néhányuk a háború alatt készült el, és ugyanolyan hátrányokkal jártak, mint más elsvikek, ráadásul valamivel alacsonyabb sebességgel. Uriu és Togo ifj. Tengernagyok különítményei voltak. Már említettem a Matsushima osztály cirkálóit, ezért nem ismétlem magam. Itt a figyelmes olvasó felkiálthat, de mi van a japán Garibaldians "Nishin" és "Kasuga" kifejezésekkel? A szerző természetesen emlékszik ezekre a hajókra, de arra is emlékszik, hogy megszerzésük sikeres rögtönzött volt. Vagyis eredetileg nem tervezték.
És mi a helyzet az orosz flottával? A grandiózus japán tervekről értesülve vezetésünk felkavart, és 1898 -ban az 1895 -ös hajóépítési program mellett egy újat is elfogadtak, melynek címe „A távol -keleti szükségletekhez”. E dokumentum szerint 1903 -ra a Távol -Keleten 10 század csatahajónak és minden páncélos cirkálónak kellett volna lennie (az elavult Donskoy és Monomakh kivételével), vagyis négynek. Tíz páncélos cirkáló az első és ugyanannyi a második. Ezenkívül két aknavető és 36 vadászgép és romboló építésére is szükség volt. Igaz, Witte pénzügyminiszter azonnal túlzónak ítélte a program végrehajtásához szükséges előirányzatokat, és részletfizetési tervet kapott. Ennek a programnak a végrehajtását 1905 -re tervezték, ami persze már késő volt. A felelősséget azonban nem szabad eltávolítani a flotta vezetéséből. Ha ennyire megértették a veszélyt, miért nem utalnak pénzt más irányokból. Mint például egy haditengerészeti bázis építése Libau -ban vagy csatahajók építése a fekete -tengeri flotta számára, amely már két nagyságrenddel erősebb volt egyetlen lehetséges ellenségénél. De vissza a programhoz. Feltehetően százados csatahajókra épült, amelyek lökettérfogata körülbelül 12 000 tonna, sebessége 18 csomó, fegyverzete 4 - 305 mm és 12 - 152 mm. Ezenkívül erőteljes fenntartással és meglehetős autonómiával kellett volna rendelkeznie. Általánosságban elmondható, hogy amikor ilyen teljesítményjellemzőket kérdezünk, tengernagyaink jelentős optimizmust mutattak. A "Peresvet" osztályú csatahajóink hasonló elmozdulással rendelkeztek, ami nyilvánvalóan nem felelt meg az új követelményeknek. Lehetséges volt a Fekete-tenger "Potemkin-Tavrichesky" analógjainak építése, de valamivel alacsonyabb volt a sebessége. Az eredmény mindenki számára ismert, lenyűgözve a Franciaországban megrendelt "Csarevics" jellemzői, admirálisunk úgy döntött, hogy klónozni akarja az orosz hajógyárakban, így megszerezve a "Borodino" projektet. Ezért a választásért nem csak a lusta rúgta őket. Valójában meglehetősen nehéz volt reprodukálni Lagan maestro projektjét. Egy összetett hajótest almozott oldalakkal, közepes kaliberű tüzérségi torony elrendezés, mindez megnehezítette az építkezést és lelassította a hajók szolgálatba állítását, ami negatívan befolyásolta a hadjárat menetét. A projekt megválasztásának idején azonban még senki sem tudta, és a „Tsarevichnek” megvoltak a maga erősségei: jó páncélzat, közepes kaliberű fegyverek nagy tüzelési szögei, amelyek lehetővé tették a tűz koncentrálását a pálya sarkaira.. Mindenesetre nem volt mód tovább várni az új projektre. A leállások elkerülése érdekében a Balti Hajógyár még egy harmadik, Peresvet típusú csatahajó, a Pobeda építésére is kényszerült, ami aligha nevezhető jó döntésnek. (Ennek a projektnek az előnyeit és hátrányait részletesen tárgyalja a "Peresvet" cikksorozat - nagy hiba. "Kedves Andrey Kolobov). De akárhogy is legyen, a program által biztosított mind a tíz csatahajó megépült. Három "Peresvet", "Retvizan", "Tsesarevich" és ötféle "Borodino". Többségük részt vett az orosz-japán háborúban. Néhány kutató azt kérdezi magától, mi lett volna, ha egy másik projektet vesznek alapul a „borodino népnek”? Mondjuk "Retvizan" vagy "Potemkin Tavrichesky" … Nehéz megmondani. A történelem nem tűri a szubjektív hangulatot, alternatívaként mondom:) Valószínűleg a mai történészek most kritizálnák azt a döntést, hogy elutasítják Lagan projektjét, és kazatemát csatahajókat építenek. Tehát tíz csatahajó három különböző típushoz tartozott (ha a "Tsarevich" és a "Borodino" -t egy típusnak számítjuk, ami némileg helytelen). Még rosszabb, hogy csak négyen jutottak el Port Arthurba a háború előtt. Így ha a japánok főereinek csak kétféle csatahajója volt, akkor az orosz századnak négy, ami megnehezítette a manőverezést, ellátást és vezetést a csatában.
"Bayan" cirkáló. K. Cserepanov
Ami a páncélozott cirkálókat illeti, a típusok választéka nem volt kevesebb. Formálisan mindhárom orosz portyázó a "Rurik" típushoz tartozott, de nem kisebb különbségeik voltak, mivel különböző években épültek. A fegyverzet, a páncélzat, a CMU típusai stb. Nagyok, nem túl jól páncélozottak, kiváló portyázók voltak, de nagyon rosszul alkalmasak a sorban való harcra. Ulsan alatt azonban "Oroszország" és "Thunderbolt" becsülettel elviselte az örökölt megpróbáltatásokat, és "Rurik" halála nagyrészt baleset volt. A japán császári haditengerészet számára szerencsés aranyütés letiltotta a kormányzást, amelyet nem lehetett megjavítani. Akárhogy is legyen, a hős cirkáló nem az ellenséges tüzérségi tűzből süllyedt el, hanem miután a legénység, kimerülve az ellenállás lehetőségeiből, kinyitotta a királyköveket. Azt mondhatjuk tehát, hogy míg az orosz portyázókat rendeltetésüknek megfelelően használták, meg tudták oldani a rájuk bízott feladatokat. Bayan kissé távol van egymástól. Lényegesen kisebb, mint a többi orosz páncélozott cirkáló, de nagyon jól páncélozott és meglehetősen gyors, a japán ellenfelek fegyvereinek majdnem felét hordta. Ennek ellenére a Bayan -projektet, mint cirkálót, amelyet a században felderítő erőnek szántak, meglehetősen sikeresnek kell elismerni. És csak sajnálni kell, hogy ő volt az egyetlen ilyen cirkáló a flottánkban. (Testvérhajóinak építése a RYA után azonban aligha nevezhető ésszerű döntésnek, de itt végül is hány év telt el!) Sajnos a páncélos cirkálók mindig meglehetősen drága, tisztázatlan célú hajók voltak. Ezért a RIF vezetése inkább az olcsóbb hatezer ezres cirkálót építette. Az első közülük a jól ismert "istennők" voltak, akiket azért becéztek, mert ősi istenségek nevét viselték. A hajók, őszintén szólva, úgy lettek. Nagy, de méretéhez képest gyengén felfegyverzett és ugyanakkor lassan mozgó, ezért nem képes ellátni a rájuk bízott funkciókat. Nem véletlen, hogy a Port Arthur században a "Diana" és a "Pallada" hajósok minden tisztelet nélkül "Dasha" és "Broadsword" nevű hajósok. Az "Aurora" azonban nem kapta meg a becsmérlő becenevet, mivel a második század óta kitűnő hajó hírében állt. Bár Zinovy Petrovichnak megvolt a saját véleménye ebben az ügyben:) Felismerve, hogy ennek következtében mi történt, Spitz alatt úgy döntöttek, hogy nemzetközi versenyt szerveznek annak érdekében, hogy az eredmények alapján a legjobb projektet válasszák ki. Így épültek: "Askold", "Varyag" és "Bogatyr". Ez utóbbi lett az orosz cirkálók prototípusa, amelyből csak egy épült a Balti -tengeren - "Oleg". Azt kell mondanom, hogy az így létrejövő cirkálók egyénileg felülmúltak minden japán páncélozott fedélzetet, és olyannyira, hogy még a legújabb "kutyák" is csak törvényes zsákmányt jelentettek számukra. De sajnos a japán cirkálók nem egyedül mentek, és amikor lehetőség nyílt az ellenséggel való találkozásra, változatlanul megerősítették őket "idősebb testvéreik" - "aszamoidok". A cirkálóink viszont különböző formációkban szétszóródtak, és ezért nem tudták bizonyítani a fölényüket. Volt egy Askold Port Arthurban, egy Bogatyr Vlagyivosztokban, és egy Oleg a második században. Chemulpoban is volt egy Varyag, de szerencsére inkább csak egy volt. Ezenkívül elkerülhetetlen volt a páncélozott cirkálók hiánya - alacsony harci stabilitás. Miatta volt kénytelen "Diana" és "Askold" internálni a Sárga -tengeri csata után. A cikk szerzője tehát hajlandó egyetérteni néhány kutatóval, akik úgy gondolták, hogy az ilyen típusú hajók építése hiba volt. Véleménye szerint helyesebb lenne cirkálót építeni a Bayan TTZ szerint. Az ilyen típusú hajók mindent ugyanúgy megtehetnének, mint a hatezer, de ugyanakkor nem félnek a vízvonal melletti ütéstől. A haditengerészeti osztály vezetésének azonban saját okai voltak, és a program szerint három "istennőt", két "Bogatyrt", valamint "Askoldot" és "Varyagot" építettek. Egy másik "Vityaz" leégett a csúszdán, de még vele együtt is csak nyolc cirkálót kapnak a tervezett tíz helyett. Természetesen számíthat a Franciaországban épített "Svetlana" -ra is, de mindenesetre a terv nem teljesült.
És végül, a második rangú cirkálók. A híres Novik volt a prototípus számukra. Kicsi és nem túl jól felfegyverzett, nagyon gyors volt, és meghaladta a japán cirkálók bármelyikét. Sebességében kissé alacsonyabb a rombolókkal szemben, ő volt a legfélelmetesebb ellenségük Port Arthur csatáiban. Képére és hasonlatosságára a Nyevszkij gyárban "Pearl" és "Izumrud" épültek. Volt egy kissé kevésbé nagy sebességű "Boyarin" és egy teljesen homályos "Almaz" is, amelyeket inkább hírvivő hajóknak, mint hadihajóknak lehetett tulajdonítani. Mindenesetre a tervezett tíz hajó helyett csak öt épült. Ez pontosan a fele. Kihagyták azt a lehetőséget is, hogy cirkáló osztályú hajókat vásároljanak Kínában vagy Olaszországban.
A "Sándor Sándor császár" csatahajó halála. A. A. Érintés
Így megállapítható, hogy az 1895–98-as hajóépítési programot „A távol-keleti szükségletekhez” nem hajtották végre maradéktalanul. A hadihajók építése indokolatlanul késett, és végül az erők szétszóródásához vezetett, ami lehetőséget adott a japánoknak, hogy részenként megverjenek minket. Ezenkívül a haditengerészeti parancsnokság nem tudta időben összpontosítani a meglévő hadihajókat Port Arthurban. Vireneus admirális különítménye, amely "Oslyabi" -ból és "Aurora" -ból, valamint más harci egységekből állt, a Vörös -tengeren maradt, és nem tudott időben megérkezni a műveleti színházba. A "Nagy Sisoy" és a "Navarin" csatahajókat a "Nakhimov" cirkálóval a háború előtt a Balti -tengerre küldték javításra és korszerűsítésre, amelyre egyébként soha nem került sor. Az I. Miklós császár, aki éppen nagyjavításon esett át (de nem korszerűsítették), haszontalanul lógott a Földközi -tengeren. Általánosságban elmondható, hogy az elégtelen figyelmet az elavult hajók korszerűsítésére fordították. A japánok, akik erre nem kíméltek pénzt, tetemes tartalékot kaptak mindenféle segédakcióra, például járőrözésre, part menti célpontok ágyúzására és hasonlókra. Új hadihajóink általában megfeleltek a modern követelményeknek, de még itt is volt egy "de". A legutóbbi csatahajók és cirkálók megépítése után a haditengerészeti osztály vezetése nem tudta biztosítani számukra a modern lövedékeket, távolságmérőket és egyéb szükséges eszközöket. Bírálja meg maga, egy 332 kg súlyú orosz tizenkét hüvelykes lövedékben 1,5–4 kg robbanóanyag volt egy páncéltörő lövedékben, és 6 kg egy robbanásveszélyes lövedékben, míg egy japánban, amelynek tömege kb. 380 kg, 19,3 kg volt a páncéltörő és 37 kg a szárazföldi bányában. Milyen harci képességek egyenlőségéről beszélhetünk? Ami a legújabb Barr és Stroud távolsági keresőket illeti, az első század sok hajóján egyszerűen nem voltak, míg másokon egy -egy ilyen eszköz volt. Emellett a hírhedt gazdaság nem tette lehetővé a szisztematikus harci kiképzést, ami arra kényszerítette a csatahajókat és a cirkálókat, hogy idejük jelentős részét az úgynevezett "fegyveres tartalékban" töltsék. Például a "Diana" cirkáló tizenegy hónapot töltött benne a háború előtt !!! Ezenkívül nem lehetett létrehozni a legújabb hajók harckészültségének biztosításához szükséges anyagi és technikai bázist. A csatahajók befogadására alkalmas dokkoló nem volt, és sérülés esetén kesonok segítségével kellett megjavítani.
Általánosságban elmondható, hogy a felhasznált erők és erőforrások ellenére a flotta nem volt felkészülve a háborúra.
Használt anyagok:
Tarle E. A XV-XX. Század területi hódításainak története.
Romanov A. Alexander Mihailovics Romanov nagyherceg visszaemlékezései.
Belov A. Japán csatahajók.
Weboldal:
