A Szovjetunióban kifejlesztett kísérleti helikopterek között meglehetősen kiemelt helyet foglal el a V-50 gép, amelyen a Kamov Tervező Irodában dolgoztak. A tervezőiroda számára szokatlan, hosszirányú propeller elrendezésű szokatlan helikoptert terveztek egyidejűleg használni a szárazföldi erőkben és a haditengerészetben. A helikopter jellemzői a Szovjetunió számára szokatlan rendszer mellett a nagy tervezési sebesség - körülbelül 400 km / h és a fegyverek moduláris összetétele volt.
A B-50 harci helikopter projekt megjelenése
1968-ban a tervezési iroda továbbfejlesztésének módszereinek keresése során felmerült az ötlet, hogy a Kamov Tervező Irodában létrehozzanak egy új harci helikoptert B-50. Az alapvetően új harci helikopter létrehozásának kezdeményezője Igor Alexandrovich Erlikh, a vállalkozás főtervezőjének helyettese volt. Igor Aleksandrovics ekkor már tapasztalattal rendelkezett a szovjet hosszirányú Jak-24 helikopter kidolgozásában, amelyet 40 járműből álló kis sorozatban gyártottak. A tervező a projekt megvalósítása során szerzett tapasztalatokat egy új, ambiciózus projektben, B-50 néven próbálta megvalósítani. A fejlesztés nevét a szovjet hatalom 50. évfordulója tiszteletére kapta.
Érdemes megjegyezni, hogy a Kamov Tervező Irodában az alapvetően új fejlesztések mindig egyedi jellegűek voltak, ez a projekt sem volt kivétel. Nyikolaj Iljics Kamov kezdetben ellenezte ezt a projektet, amely felvehetné a versenyt az általa javasolt Ka-25-2-vel, de eleinte nem avatkozott bele aktívan egy új helikopter kifejlesztésébe. Az új projekt csak ösztönözte a csapatot, akiknek különféle rendszereket kellett kidolgozniuk, meg kellett határozniuk előnyeiket és hátrányaikat. A KB Erlich csapata mellett vonzotta a projekthez jó társait a TsAGI-ból, akikkel ismerős volt a Jak-24 helikopter fejlesztéséből.
A B-50 helikopteren dolgozó tervezőcsapat egyik fő feladata a helikopter lehető legalacsonyabb ellenállási szintjének biztosítása volt. Az elvégzett számítások szerint a harci helikopter sebessége 405 km / h volt. E paraméter szerint a fejlesztés alatt álló helikopter felülmúlta a helikoptertechnológia összes gyártási modelljét, ráadásul 50 év elteltével egyik gyártó helikopter sem képes ilyen maximális repülési sebesség kifejlesztésére. Ha a projektet logikusan lezárták volna, a helikopter minden bizonnyal feltűnést keltett volna, új keretet teremtve a harci forgószárnyasok tervezéséhez.
A B-50 előzetes tervezési anyagai 1968 őszén készültek el. Ugyanezen év decemberében, a Minaviaprom tudományos és műszaki tanácsának rendes ülésén két helikopterprojektről beszéltek-Ka-25-2 és B-50, mindkét gép nagy érdeklődést váltott ki a résztvevők körében. A fejlemények megvitatásakor azonban az LII és a TsAGI képviselői ellentétes álláspontot képviseltek: valójában folyamat volt az egész Kamov Tervező Iroda továbbfejlesztéséhez vezető út kiválasztása. Ennek eredményeként a győzelem a Ka-25-2 helikopterhez került, "pontokra", amely végül Ka-252-vé alakult át. Ezt a helikoptert, amelyet Ka-27 megjelöléssel állítottak üzembe, emlékeztetni kell a sorozatgyártásra.
A minisztérium tudományos és technikai tanácsának ülése után megnőtt a belső verseny a Kamov Tervező Irodában. Ehrlich nem veszítette el a reményt, hogy a B-50 hosszirányú séma új harci helikopterének projektjét jusson eszébe, de a szembesítés Kamovval új magasságokat ért el, és majdnem egy évig tartott, bár még a Repülési Minisztérium is megpróbálta kibékíteni a tervezőket. Végül 1970 szeptemberében Igor Erlikh -t felmentették a Kamov Tervező Iroda főtervező -helyettesi posztjáról, és áthelyezték az NIIAS -ba vezető kutatóként; ugyanakkor a minisztériumon keresztül köszönetet mondtak neki. Egy hónappal azután, hogy 1970. október 19-én elhagyta a tervezőirodát, elkészült a Ka-252 helikopter előzetes tervezése, és a tervezőiroda teljes mértékben arra összpontosított, hogy ezt a konkrét projektet idézze fel.
A V-50 helikopter jellemzői és képességei
Érdemes megjegyezni, hogy az ígéretes B-50 harci helikopter összes műszaki jellemzője nem ismert, a becsült repülési sebesség kivételével. A szükséges anyagok, diagramok, ütemtervek és munkatervek kiválasztásával végzett tervezési munka nem fejeződött be teljesen. Ennek ellenére mind a hatvanas évek végén, mind 2020-ban a B-50 többcélú támadóhelikopter javasolt változata ambiciózus koncepciónak tűnik. Érdekesség, hogy a helikoptert egyszerre ajánlották fel mind a hadseregnek, mind a haditengerészetnek, ami a fegyverek modularitásáról és a fedélzeti felszerelések eltérő összetételéről gondoskodott.
A 400 km / h -ra felgyorsulni hivatott szovjet helikopter projektjének egyediségét bizonyítja, hogy ezt a sebességet még egyetlen soros helikopter sem hódította meg. Úgy gondolják, hogy a Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant, amely 2019 márciusában tette meg első repülését, a legközelebb került ehhez a mérföldkőhöz. 2020 októberében a helikopternek sikerült elérnie a 211 csomó (390 km / h) sebességet. A fejlesztők ugyanakkor arra számítanak, hogy a jövőben a helikopter képes lesz elérni a 250 csomós (460 km / h) repülési sebességet.
Igéretes, multifunkcionális B-50 típusú harci helikopteréhez Igor Erlikh úgy döntött, hogy hosszirányú sémát alkalmaz, amelyet az első hasonló elrendezésű szovjet helikopterben, a Yak-24-ben hajtottak végre. Ugyanezt a sémát használják a jól ismert amerikai katonai szállítóhelikopter, a Boeing CH-47 Chinook, amelynek sorozatgyártása 1962-ben kezdődött. A B-50 projekt egyik jellemzője a gép aerodinamikai képességeinek komoly tanulmányozása volt, amely meglehetősen keskeny törzset és rövid szárnyakat kapott. Feltételezték, hogy a keskeny áramvonalas törzs lehetővé teszi a nagy repülési sebességek elérését.
Nyilvánvalóan két Izotov TVZ-117 turbótengely-motort, amelyeket 1965 és 1972 között fejlesztettek ki, erőműként lehet használni a helikopteren. Ezeket a motorokat a Mi-24 harci helikopterekre, majd szinte az összes szovjet sorozatú helikopterre kezdték telepíteni. A TVZ-117 motorok ekkor semmiben sem voltak rosszabbak a legjobb külföldi modelleknél, és akár 2200 l / s maximális felszálló teljesítményt fejlesztettek ki. Az ilyen hajtóművekkel felszerelt Mi-24 típusú helikopterek vízszintes repülés közben 310 km / h sebességet tudnak kifejleszteni.
A Mi-24-hez hasonlóan a B-50-es harci helikopter katonai változatban akár 8 ejtőernyős (esetleg 10 ember) fedélzetét is felveheti. A B-50 fennmaradt modelljei szerint képet kaphat a szokatlan helikopter megjelenéséről és elrendezéséről. A harci jármű előtt pilótafülke volt, tandem elrendezéssel. A fegyverzetkezelő az első pilótafülkében ült, a helikopterparancsnok mögötte és fölött helyezkedett el, mindkét pilótafülke eléggé kidolgozott üvegezéssel rendelkezett, ami javítja a láthatóságot. Közvetlenül a pilótafülke mögött egy állvány volt három pengéjű rotorral, majd egy légi teherfülke, amely mögött a helikopter farokában két motor és egy gerinc található, a második háromlapátos rotor integrált támaszával.
Az innovatív megközelítés az volt, hogy egyetlen vitorlázógépet hozzanak létre a hadseregben és a haditengerészetben használt helikopterekhez. Az esetek túlnyomó többségében helikoptereket vagy tengeri és tengeri műveletekre, vagy földhasználatra hoznak létre, mivel az üzemeltetési feltételek, a megoldandó feladatok köre és az alkalmazott fegyverrendszerek súlyosan eltérnek egymástól. A B-50 harci helikopter kifejlesztésekor a szovjet tervezők megpróbálták kikerülni ezt a problémát egy vitorlázórepülőgép és egy különféle feladatok megoldására alkalmas kivitel megalkotásával. A tervek szerint a helikoptert a páncéltörő hadviseléshez, a felderítéshez és a tengeralattjáró elleni hadviseléshez lehet majd igazítani.
A kialakítás, valamint a használt fegyverek és avionikai rendszerek modulárisak lehetnek. Különösen a helikopter szárazföldi verziója kaphat automatikus tüzérségi fegyverekkel ellátott szerelést a helikopter orrában a pilótafülke alatt. Ugyanakkor a helikopter haditengerészeti változatában e telepítés helyett keresőradart kellett elhelyezni. A B-50 helikopter különféle irányított és irányítatlan rakétafegyvereket fogadhat, amelyeket 6 felfüggesztési ponton (szárnyonként három) helyeznének el. Valószínűleg ez a helikopter felfegyverkezhető a Falanga és Falanga-P komplexumok páncéltörő irányított rakétáival.
Meglepő, hogy az egyedi deklarált sebességjellemzőkkel rendelkező harci helikopter eredeti projektje, amelyet a Kamov tervezőirodában próbáltak létrehozni, gyakorlatilag ismeretlen projekt maradt. Ennek a harci helikopternek az egyik megjelenése már megkülönbözteti a hazai soros forgószárnyú repülőgépek sorozatától. Sajnos a B-50 típusú harci helikopteren nagyon kevés anyag található nyílt forráskódban, és az egyetlen ismert műszaki jellemző csak a repülési sebesség. Valójában a B-50 összes anyaga Szergej Viktorovics Mihejev tervező cikkére korlátozódik, aki a hatvanas évek végén a Kamov Tervező Iroda alkalmazottjaként Ehrlich-el dolgozott egy egyedi B projekten. -50 helikopter. Mikheev a B-50-es helikopter fejlesztési folyamatát és a KB-csapatban kibontakozó konfrontációt írta le az Aviation and Cosmonautics magazin 2017-es cikkében (11. szám). A projektről a The Drive amerikai (!) Online kiadásában is talál információt, amelyben van egy "War Zone" szekció, amely a védelmi ipar különböző fejlesztéseiről szól.
