Folytatódik a Tu-160M stratégiai rakétaszállító bombázók modernizálásának és újraépítésének programja. Ennek egyik legfontosabb alkotóeleme a korszerűsített második sorozatú NK-32-02 motor. Mostanra a motort sorozatba hozták, és soros termékeket tesztelnek a levegőben.
Az év hírei
Idén rendszeresen megjelentek optimista hírek az NK-32 turboreaktív motorok gyártásának folytatására irányuló projektről. Így februárban, a Honvédelmi Minisztérium küldöttségének a PJSC Kuznyecov gyártásánál tett látogatása során bejelentették, hogy a projekt az ütemtervnek megfelelően halad. Ugyanakkor keresték a munka felgyorsításának módjait.
Az augusztusi Army-2020 fórumon a United Engine Corporation bejelentette, hogy befejezték a második szakasz NK-32 motorjainak első kísérleti sorozatának gyártását és tesztelését. A termékek teljes mértékben megfelelnek a követelményeknek, és a vevő elfogadja őket.
Addigra a sorozatgyártás előkészítésének minden intézkedése befejeződött. Ezenkívül elindították, és az új NK-32-02 termékek szállítása már megkezdődött. Az UEC ígéretet tett arra, hogy növeli a motorok gyártási ütemét, hogy megfeleljen a Tupolev cég és a Honvédelmi Minisztérium követelményeinek.
A kész sorozatmotorokat a Kazan Repülési Gyárba szállították korszerűsített repülőgépekre történő felszereléshez. November 3-án a frissített Tu-160M "Igor Sikorsky" megtette első tesztrepülését NK-32-02 motorokkal. Ez a repülőgép február óta repülési teszteken van, de még mindig a régi modell erőművével repült.
A repülés 2 óra 20 percig tartott. és 6 ezer méter magasságban történt. A repülés célja általános repülőgép -rendszerek és új típusú elektronikus berendezések tesztelése volt. Ezenkívül nagyra értékelték az új motorok teljesítményét. A repülés rendesen zajlott, a rendszerek és szerelvények működésével kapcsolatban nem volt megjegyzés.
Múlt és jelen
Az első módosítású NK-32 turboreaktív motorok sorozatgyártását 1983-ban kezdték meg a Kuibyshev NPO Trud telephelyein. Kizárólag a stratégiai Tu-160 bombázók építése érdekében hajtották végre. A hajtóművek összeszerelése 1993 -ig folytatódott, és lényegében leállt a repülőgép építésével. A Trud 10 év alatt mintegy 250 motort állított össze. Ennek köszönhetően több mint 30 épített repülőgépet lehetett felszerelni, és szilárd készletet lehetett kész motorokból és alkatrészekből készíteni.
A következő évtizedekben a Tu-160 működését a motorok időben történő karbantartása és javítása biztosította. Mivel a motorok erőforrásai kimerültek, remotorizációt hajtottak végre. A harckész repülőgépek flottájának éles csökkenése és a repülések intenzitásának csökkenése a Szovjetunió összeomlása után lehetővé tette az erőforrás fejlesztésének és az új hajtóművek szükségességének korlátozását. A jövőben azonban vita kezdődött a termelésük helyreállításáról - most ez valós eredményeket hozott.
Műszaki jellemzők
A közelmúlt munkájának fő célja a kilencvenes évek elején leállított termelés helyreállítása volt. Ehhez szükség volt a termelési létesítmények rekonstrukciójára, valamint különféle vonalak telepítésére és új technológiák elsajátítására. Új termelési logisztikai elveket vezettek be. A termelés korszerűsítését speciális intézetek bevonásával végezték.
Az NK-32 tervezésének frissítését is tervezték, figyelembe véve a tudomány és a technológia legújabb eredményeit. Ebben az összefüggésben új tervezési megoldásokat és modern gyártási technológiákat alkalmaztak. Az ilyen fejlesztések miatt tervezték a motor fő jellemzőinek javítását, és ezáltal a repülőgép egyes paramétereinek növelését.
Ismert adatok szerint a korszerűsített NK-32-02 megtartja az építészet és a tervezés összes fő jellemzőjét. Ez még mindig kétkörös, háromtengelyes motor; a kompresszor megtartja a magas és közepes nyomású fokozatokat, míg a turbina magas, közepes és alacsony nyomású fokozatokkal rendelkezik. Ugyanakkor egyes alkatrészeket frissítettek, és modern vezérlőrendszert alkalmaztak.
A fő jellemzők változatlanok maradtak. Utóégető tolóerő - 25000 kgf. Ugyanakkor a különféle módosítások miatt az üzemanyag -fogyasztást körülbelül 10%-kal lehetett csökkenteni. Azzal érvelnek, hogy a hatékonyság növelésével a Tu-160M maximális repülési távolsága 1000 km-rel vagy annál többel növekszik, az üzemmódtól függően. Ugyanakkor repülés közben nincs szükség tankok növelésére vagy tankolásra. Ennek megfelelően a rakétaszállító harci potenciálja növekszik.
A projekt kilátásai
Az NK-32-02 sorozatú motorok szállítása ezen a nyáron kezdődött. Nem tudni, hogy a kazanyi repülőgépgyár hány darabot tudott leszállítani az elmúlt hónapokban. Ugyanakkor nyilvánvaló, hogy legalább négy motor került a gyártásba, azaz készlet egy Tu-160M repülőgép felszerelésére. Valószínűleg a szállítások folytatódnak, és a motorok állománya az üzemben növekszik.
A motorok gyártását egy 2018 -as szerződés alapján végzik, amely 22 termék szállítását írja elő a következő néhány évben. Végrehajtása lehetővé teszi öt bombázó újbóli felszerelését és két termék készleten hagyását.
Ismert adatok szerint a Honvédelmi Minisztérium jelenlegi tervei 15 Tu-160 harci bombázó "M" állapotba történő modernizálásáról rendelkeznek. Azóta több repülőgépen végeztek javításokat és korszerűsítéseket, de közülük csak egy kapott soros NK-32-02-es motorokat. A modernizáció folytatásával a következő gépek ilyen motorokat kapnak. Ekkor lehetséges a korábban frissített technika remotorizálása.
Megkezdődött az új Tu-160M2 sorozatú bombázók építése, amelyeket kezdetben modern motorokkal szerelnek fel. Az első közülük jövőre indul, és a jövőben további kilencet építenek.
Könnyen belátható, hogy a második sorozat NK-32 motorjaira vonatkozó jelenlegi szerződés nem elegendő a repülőgépek korszerűsítésére és építésére vonatkozó összes tervezett terv teljesítéséhez. Eddig mindössze 22 hajtóművet rendeltek meg, miközben a repülőgép -építési program igényei jelenlegi formájában eléri a 100 egységet, az állományt nem számítva. Ez azt mutatja, hogy a közeljövőben új megrendelésre kerülhet a nagy mennyiségű motor.
Érdekes, hogy az NK-32-02 kilátásai nem korlátozódnak csak a Tu-160 család projektjeire. Korábban többször is beszámoltak arról, hogy e motor alapján új terméket hoznak létre az ígéretes PAK DA bombázón. Azt is javasolták, hogy készítsenek motort az An-124 szállítására az NK-32 alapján.
Nincsenek gyenge pontok
Az elmúlt évtizedekben többször indítottak programokat a Tu-160 típusú bombázók modernizálására. Néhány évvel ezelőtt döntés született az ilyen repülőgépek gyártásának folytatásáról. Mindazonáltal ezeknek a programoknak és terveknek volt egy gyenge pontja - az NK -32 motorok gyártásának hiánya. A távolsági repülés fejlesztésének tervezésekor csak a rendelkezésre álló készletekre kellett támaszkodni.
A nyilvánvaló - de nagyon nehéz - kiút a motorgyártás helyreállítása volt. Ennek a problémának a megoldása több évet vett igénybe, és még mindig a kívánt eredményekhez vezetett. Az UEC és Kuznyecov nemcsak újraindította a motorok gyártását, hanem korszerűsítette is őket, hogy optimalizálják teljesítményüket.
Amint a közzétett adatokból kitűnik, az NK-32-02 hajtóművek gyártási üteme még mindig kicsi, de elegendőek a repülőgépek javítására és építésére vonatkozó meglévő tervek teljesítéséhez. Így a Tu-160 (M) üzemeltetésével és karbantartásával kapcsolatos fő probléma sikeresen megoldódott, és nem kell aggódni a távolsági repülés jövője miatt.
