Kis páncélozott madár
A BRDM-2M "Bekas" páncélozott jármű fejlesztője Alekszej Butrimov, az LLC "B-Arms" moszkvai régió cég alapítója. A Szellemi Tulajdonosi Szövetségi Szolgálat kevesebb mint egy éve, 2019 novemberében szabadalmat adott ki egy páncélautó korszerűsítésének hasonló módszerére.
A B-Arms meglehetősen szorosan foglalkozik katonai felszerelésekkel: a cég hivatalos honlapja alapján a portfóliójában még egy T-72-es modernizációs program is szerepel. Az ilyen felszerelések vásárlói a harmadik világ országai, amelyek képtelenek drága és modern páncélozott járművek beszerzésére. Így a B-Arms négy évvel ezelőtt több tucat modernizált felderítő páncélozott járművet készített Laosz, Kirgizisztán és Szerbia számára. Különösen 30 BRDM-2SM "Strizh" jármű, amelyet a szerbek felszereltek a tank alegységek felderítő társaságaiban való szolgálatra, ingyenesen eljutottak Belgrádba. A jól megérdemelt páncélautó korszerűsítésének receptje (a gyártás 1989-ben véget ért) meglehetősen egyszerű: elavult erőmű cseréje, kisebb belső átalakítások és a fenntartás helyi megerősítése.
A B-Arms nem merte megváltoztatni a páncélozott hajótest erőszerkezetét. A BRDM második sorozatának számos felhasználója nem volt megelégedve a 21. századi archaikus felállással és a személyzet leszállásával a kis számú és méretű nyílás, valamint a motortér alacsony szellőzése miatt. A mínuszok közé tartozik a páncélozott torony kézi vezérlése, az alacsony láthatóság, a lakható rekesz kis térfogata és az autó egyenetlen alja, ami komolyan megnehezíti a személyzet elhelyezését. Ezért mind a "Strizh" -ban, mind a modern "Bekas" -ban eltávolították az alapban elhelyezett kiegészítő kerekeket, ezáltal helyet felszabadítva a leszálláshoz. A sugárhajtóművet selejtezték, de a BRDM-2 nem veszítette el úszóképességét. Az ívek mögé hidrodinamikai egységet (vezetőlapokat) szerelnek fel; Vagyis a BRDM-2SM / MB a kerekek forgása miatt lebeg. Ez természetesen komolyan csökkenti az autó képességeit a felszínen (sebesség nem haladja meg a 2 km / h -t), de a potenciális ügyfelek számára ez nem volt prioritás. Várhatóan a legtöbb vásárló forró éghajlatú országokból lesz - erre egyértelműen utal az első Bekas homokos álcázása.
Az autó belsejének, a kiegészítő kerekek íveinek és egy vízágyúnak a leszerelése lehetővé tette több hely felszabadítását, amelyet további lőszerek és a leszálláshoz szükséges helyek foglaltak el. Az oldalakon folyadékkristályos képernyővel ellátott nyílások jelentek meg a be- és kilépéshez. A képek a kültéri speciális házakba szerelt kamerákról jelennek meg rajtuk. Ilyen a hatvan évvel ezelőtti technológia modern olvasata.
A BRDM-2MB összesen öt személy befogadására képes: 3 legénység és 2 ejtőernyős. A fejlesztők komolyan beszélnek egy könnyű páncélautó bányavédelmének megerősítéséről. Különösen a szerzők alakították át az autó padlóját, kívülről további védelmet szereltek fel, és a vezető és a parancsnok hátát függőleges páncélzatokkal borították. A mérnökök gondoskodtak a személyzet és a leszállás robbanásbiztos üléseiről is, de nem eléggé. Egyrészt ütéscsillapító rendszeren keresztül rögzítik őket a mennyezethez és a falhoz, másrészt nem védik a harcos lábait. Ideális esetben speciális lábtartókat kell felszerelni, amelyek általában elkülönítik a lábakat a padlóval való érintkezéstől. Ez lehetővé teszi, hogy akna felrobbanása esetén az autó alatt megvédje a bokát a halálos ütéstől. Mindazonáltal mindezek a trükkök az IED -k elleni védelem szempontjából olyanok, mint egy halott borogatás: a BRDM -et nagyon alacsonyan ültetik, alja lapos, tömege nem haladja meg a 7,5 tonnát, és a legénység a leszálló csapattal több tíz centiméterre helyezkedik el a földről. Ezen túlmenően, a "Bekas" fényképei alapján ítéljük meg, hogy az oldalsó nyílások nem rendelkeznek kereszttartó zárakkal, és nem képesek megvédeni a katonákat a túlzott nyomásszivárgástól a közeli szárazföldi akna felrobbanása esetén. Jelenleg nincs információ arról, hogy mennyi robbanóanyagot tudnak ellenállni a Bekák. Valószínűleg annak érdekében, hogy ne csalódjunk, a fejlesztők nem végeztek teszteket a BRDM-2MB felrobbantására.
Nem az orosz hadseregnek
Az ügyfél kívánságaitól függően a BRDM torony teljesen távirányíthatóvá tehető, amelyhez lyukat vágnak ki a páncélzatban a célzórendszer felszerelésére. A torony szerelvényét egyébként a BTR-80-ból kölcsönözték, és egy 14,5 mm-es KPVT géppuskát hordoz. Az Arzamas páncélosok családjából a "Bekas" is kapott Ki -126 kerekeket - ez a projekt szerzői szerint leegyszerűsíti a harci járművek egységeinek cserélhetőségét.
Most a páncélról. A BRDM-2 védelmének fokozása érdekében a fejlesztők az idő által tesztelt térközfoglalást használták. Egy könnyű páncélozott jármű esetében valójában ez az egyetlen módja a védekezésnek a páncél tömegének jelentős növekedése nélkül. Átlagosan a szerelt páncél teljes készlete 800 kilogrammot képes húzni. A fejlesztők szerint a Bekas homloka ellenáll a KPVT -ből érkező felrobbanásnak 300 méterről, de nyilvánvalóan mindaddig, amíg legalább egy lap további páncélt el nem szakít a tartóról. Az oldalaknak ellenállniuk kell a 7, 62 mm és a 12, 7 mm -es kalibernek. De itt is pénzt takarítottak meg a szerzők. Miért nincs szilánkos bélés az autón? Vagy a B-Arms biztos abban, hogy a nagy keménységű páncél nem bocsát ki töredezett mezőt a járműben? Általánosságban elmondható, hogy a hiba nyilvánvaló, a jövőbeli ügyfeleknek mérlegelniük kell ezt a lehetőséget, amikor kapcsolatba lépnek a Moszkva melletti kézművesekkel.
A GAZ-41 porlasztóerőművet 136 literes YaMZ-534 dízelmotorra cserélték. val vel. A teljesítmény végül négy lóerőt csökkent, de a nyomaték növekedése várható volt. A korszerűsített BRDM-2 jellegzetessége a kivehető szekrény a faron, amely a motor kiegészítő védelmének és a berendezések szállítására szolgáló konténernek is szerepet játszik. A BRDM-2MB fajlagos teljesítménye a verziótól függően 18 és 20 liter között változik. val vel. tonnánként. Összehasonlításképpen: a "Tiger" család páncélozott járművei esetében ez a paraméter csak 26 LE -től kezdődik. val vel. tonnánként. Ugyanakkor a "Tigris" is sokkal jobban védett, bár megfosztják a meglehetősen kétértelmű úszóképességtől. Amint az a fentiekből is látható, a Bekas mobilitása tekintetében nem történt nagy áttörés, bár az egy töltésnél megtett kilométer lenyűgöző 1000-1500 kilométerre nőtt.
A "Bekas" történetét a média a harci járművek modern követelményeinek sikeres frissítéseként mutatja be a médiában. Ez természetesen nem így van. Elég összehasonlítani egy hasonló, de könnyebb úszó páncélozott "Strela" járművel Arzamaszból, hogy megértsük, melyik dinoszauruszt próbálták helyreállítani a "B-Arms" -ban. Bár a BRDM-2MB "Bekas" -nak még mindig van pluszja, ennek semmi köze a harci hatékonysághoz. Most a BRDM-2 a világ több mint negyven hadseregén van szétszórva, sok ezer példányban. Mindez a armada korszerűsítést igényel, és a B-Arms szakemberei elfogadhatják az ilyen megrendelések egy részét. Ez pedig devizabevétel, további munkahelyek és a végtermék magas hozzáadott értéke.
Az orosz hadsereg mellékletében nagyon szeretném remélni, hogy a Honvédelmi Minisztériumot nem érdeklik az ilyen mesterségek, és a közeljövőben minden BRDM-2 járművet kivonnak az államból. És azok, akik nem tudják megfelelő védelmet nyújtani katonáiknak, használják a "Snipes" -t.
