Az önjáró tüzérségi berendezés harci hatékonysága és túlélhetősége közvetlenül függ a mobilitásától és mobilitásától. A hatékonyság észrevehető növekedése érhető el, ha leszállással vagy ejtőernyős ejtéssel biztosítják a berendezések légi szállítását. A múltban aktívan dolgoztak hasonló kérdéseken, de a magas hasznos teherrel rendelkező repülőgépek és helikopterek hiánya bizonyos korlátokat szabott. Figyelembe véve a hadsereg igényeit és a katonai szállító repülőgépek korlátozásait az Egyesült Államokban, egy projektet fejlesztettek ki egy könnyű ACS -hez, XM104 néven.
Az ötvenes évek közepére az amerikai fegyveres erők elsajátították a helikoptereket és megértették azok nagy lehetőségeit. A helikopteres leszállások a legjobb oldalról mutatkoztak meg, azonban a meglévő légiközlekedési technológia csak személyzet és könnyű fegyverek átadását tette lehetővé. A leszálláshoz szükséges tankok és önjáró fegyverek nem fértek bele a katonai szállító repülés korlátozásaiba. E tekintetben egy program indult ígéretes légi tüzérségi létesítmények létrehozására.
Az egyik XM104 prototípus. Fotó Ftr.wot-news.com
Egy új kérdés tanulmányozása 1955 -ben kezdődött, és az amerikai hadsereg haditengerészeti gépjármű -parancsnokságának (OTAC) szakemberei végezték. Meg kellett határozniuk az önjáró tüzérségi létesítmény optimális műszaki megjelenését, minimális méretek és súly mellett, a légiközlekedési korlátozásoknak megfelelően, de alkalmasak 105 mm-es fegyver hordozására. A tervek szerint önjáró haubicát hoztak volna létre, amely zárt állásokból képes lőni, és ez komoly hatással volt a program eredményeire.
A légi szállítható és a levegőben szállított önjáró fegyver ígéretes projektje kapta az XM104 munkamenetet. A projekt számát „sorrendben” választottuk. A helyzet az, hogy az XM103 pisztolyt tervezték használni ezen az önjáró pisztolyon - a meglévő tapasztalt vontatott XM102 módosított változata. Így a haubice és az alatta lévő önjáró fegyverek különböző módosításainak nevei bizonyos összefüggést jeleztek a tüzérség területén zajló több projekt között.
Az XM104 projekt első elméleti és gyakorlati munkája több évig tartott. A hatvanas évek elején megkezdődött a műszaki tervezés. Ugyanakkor a projekt két szakaszban valósult meg. Az első részeként egy egyszerűsített önjáró fegyver prototípusának kifejlesztését, gyártását és tesztelését tervezték. Ellenőrzéseinek eredményei alapján az eredeti tervet véglegesíteni kell, és továbbfejlesztett gépeket kell építeni. A második szakasz után az XM104 -nek minden esélye megvolt, hogy szolgálatba álljon.
Az egyik prototípus teljes konfigurációban. Fotó "Sheridan. Az American Light Tank Volume 2 története"
1960-61-ben az Ordnance Tank Automotive Command és a Detroiti Arsenal két prototípust épített, amelyek közös neve Test Rig és különböző számok voltak. Könnyű lánctalpas alvázak voltak, teljes erőművel és alvázegységekkel. A hajótesteket egyszerűsítették és szerkezeti acélból építették. A teljes értékű fegyvertartó helyett olyan tömegű és méretű próbabábu került alkalmazásra, amely az XM103 terméket utánozza. Ezenkívül néhány más egység hiányzott a makettről. Például nem kaptak teljes személyzeti ülést, teljes értékű lőszertartót stb.
Mire a prototípusokat megépítették, az OTAC döntött a jövőbeli ACS megjelenésének fő jellemzőiről. Az XM104 hossza nem haladhatja meg a 4-4,5 m-t, harci súlya pedig körülbelül 6400 font (2900 kg). Körülbelül 35 mérföld / óra (kb. 56 km / h) sebességet kellett elérnie, és különféle akadályokat kellett leküzdenie; a víz akadályait úszással kellett átlépni. Kis mérete és súlya miatt az XM104 modern és korszerű katonai szállító repülőgépeken és különféle típusú helikoptereken szállítható. A leszállást és az ejtőernyős leszállást tervezték.
Ő a felülnézet. Fotó "Sheridan. Az American Light Tank Volume 2 története"
Az 1. és 2. számú prototípusokat tesztelték, és megmutatták az új alváz valódi képességeit. A tesztelés tapasztalatait figyelembe véve az OTAC mérnökei véglegesítették az eredeti projektet, és hamarosan egy teljes értékű prototípust építettek a szükséges konfiguráció alapján. Ez a gép mind megjelenésében, mind felszereltségében nagyon különbözött a prototípusoktól.
Az XM104 projekt a súly és a méretek csökkentésére összpontosított. A szerkezet kívánt súlycsökkentésének elérése érdekében el kellett hagyni minden védelmet. A személyzetet arra kérték, hogy tartózkodjon a hajótest nyílt területén, minden védelem nélkül. A fenntartások hiányát azonban nem tekintették kritikus hibának. Az önjáró fegyvernek zárt helyzetben, az elülső széltől biztonságos távolságban kellett dolgoznia, ami csökkentette a lövedékek kockázatát és csökkentette a páncél szükségességét.
Az önjáró fegyverekhez eredeti, szerkezeti acélból készült karosszériát fejlesztettek ki, amelyet sűrű elrendezés jellemez. A testet szerkezetileg két kötetre osztották. Az alsó "fürdőt" a tápegység telepítésére szánták. Ívelt elülső lapja és függőleges oldalai voltak. A hajótest ezen részének közepén volt a motor, az elülső részben - a sebességváltó. Egy dobozt helyeztek a fürdőkád tetejére, ami egyfajta lakható rekeszt alkotott. Kicsit hosszabb és szélesebb volt. Ez utóbbi miatt sárvédőket képeztek, amelyek további hangerőt biztosítottak a különböző eszközök telepítéséhez.
Tapasztalt önjáró fegyver mozgásban. Amerikai hadsereg fotók
Az erőmű a Ford M151 benzinmotorra épül, amelyet a MUTT autóból kölcsönöztek. 66 LE motor száraz tengelykapcsolón keresztül csatlakoztatták a Model 540 sebességváltóhoz, amely négy előremeneti sebességet és egy hátramenetet biztosított. Az első hajtókerekek nyomatékot kaptak a GS-100-3 típusú sebességváltótól.
A hajótest mindkét oldalán négy közúti kereket helyeztek el a torziós rudas felfüggesztésre. A hátsó görgõpár a földön fekvõ vezetõ kerekekként szolgált. A kis átmérőjű hajtókerék az oldal orrában volt, és a talaj fölé emelték. Az alváz és a hernyó teljes felső részét kis fémpajzsok és tömör hosszú gumi rosták borították. Minden pálya 72 sávból állt, 355 mm széles.
Számítások szerint az ACS felfüggesztés nem tudott ellenállni egy 105 mm-es haubice visszarúgásának. Ebben a tekintetben a gépet leeresztő nyílással látták el. Maga a nyitószerkezet lengő hosszanti gerendákra volt szerelve. A gerendák és a nyitó tetején egy platformot biztosítottak, amely megkönnyíti a hozzáférést a haubice farához.
A gép tüzelési helyzetben van. Fotó Ftr.wot-news.com
Az XM104 önjáró fegyverekhez a 105 mm-es XM103 haubicát kínálták. Az alváz hátsó részén megerősített rész volt üléssel a felső szerszámgép számára. A fegyvertartót a meglévő ötletek és megoldások felhasználásával fejlesztették ki. Közvetlenül a testen volt egy forgó eszköz, amelyre egy hordóval lengő részt helyeztek. A létesítmény kialakítása vízszintes irányítást biztosított egy 45 ° szélességű szektorban. Függőleges irányítás - -5 ° és + 75 ° között.
Az XM103 haubicát a Rock Island Arsenal hozta létre a meglévő XM102 vontatott fegyver alapján. Egy puskás 105 mm-es fegyvert kínáltak függőleges ékhasonnyal. A haubice különböző prototípusait szájfékkel és anélkül tesztelték. A hidropneumatikus visszacsapó berendezések tervezésekor néhány új megoldást és alkatrészt használtak, amelyek később elterjedtek. Az XM103 minden szabványos 105 mm -es lövedéket tudott használni, és tűzállóságát mutatta az osztály többi fegyverével. Ugyanakkor észrevehetően könnyebb volt társainál.
Az XM104 tűzkész. Fotó "Sheridan. Az American Light Tank Volume 2 története"
Az XM104 ACS hátsó részében lehetőség volt egy kompakt csomag elhelyezésére 10 egység körre. Kíváncsi, hogy a képzett legénység munkája során a fegyver maximális tüzelési sebessége elérte a 10 lövedéket percenként. Így minden szállított lőszert minimális idő alatt el lehetett fogyasztani, ezt követően az önjáró fegyvernek szüksége volt egy lövedékhordozó segítségére.
További fegyvereket nem biztosítottak. Ennek egyik oka az volt, hogy hiányzott a géppisztolyra szerelhető zárt tok. Szintén nem lehetett helyet találni egy nyitott torony felszerelésére. Ennek eredményeként a legénységnek személyes fegyvereket kellett használnia önvédelmi eszközként.
Az új önjáró fegyver legénysége négy emberből állt. Vezetés közben saját ülésükön, a hajótest oldalán kellett elhelyezkedniük. A bal első oldalon a sofőr állt; az ő helye előtt volt a műszerfal, a kormány és a vezérlőkarok. A fegyvertől jobbra volt egy második ülés. További két személyzeti ülést közvetlenül a front mögött helyeztek el; kérték, hogy hátrafelé lovagoljanak. Az ülések oldalán alacsony szárnyak voltak, amelyek megakadályozzák a fedélzetre esést.
Tapasztalt XM104 önjáró fegyver a múzeumban. Fotó US Army / army.mil
Az oldalsó szárnyakat és négy páros ülést (mindkét oldalon kettőt) csuklós panelekre szerelték fel. Összerakott helyzetben ezek a panelek a hajótest tetején feküdtek, és lehetővé tették a személyzet számára, hogy elfoglalják helyüket. Amikor az önjáró pisztolyt tüzelési helyzetbe helyezték, a paneleket 180 ° -kal oldalra hajtották. Emiatt az üléseket eltávolították a fegyvervezetési szektoron kívül, és további emelvényeket alakítottak ki a hajótest oldalán.
Az ACS XM104 nagyon kompaktnak és könnyűnek bizonyult. A jármű hossza, figyelembe véve a fegyvert és a nyitót, nem haladta meg a 4,1 m -t. A szélesség 1,75 m, a magassága összerakott helyzetben 1,75 m. A harci súly 8600 font (3,9 tonna) volt. A légi szállítás konfigurációjában - üzemanyag, lőszer és személyzet nélkül, de néhány más eszközzel - a tömeg 7200 fontra (3270 kg) csökkent. A vezetési jellemzők megfeleltek a számított értékeknek. Az autó akár 35 mérföld / óra sebességgel is tudott mozogni a szárazföldön, és úszhatott vízi akadályokon.
Az ismert adatok szerint az XM104 önjáró fegyver első teljes értékű prototípusát teljes egységgel megépítették és 1962-ben tesztelték. Aztán újabb öt autót építettek egy vagy másik különbséggel. Ennek köszönhetően 1963 eleje óta hat kísérleti járművet teszteltek egyszerre az Aberdeen Proving Ground -on. Így az OTAC képes volt értékelni a berendezések különböző lehetőségeit, és kiválasztani a legsikeresebbet. Mindenekelőtt a különbségek befolyásolták a fegyvertartót és a haubice kialakítását.
Múzeumi példány, elölnézet. Fotó A Carouselambra Kid / flickr.com
Hat kísérleti XM104 tesztelése 1965 -ig folytatódott, és vegyes eredménnyel zárult. Mindenekelőtt a kívánt képességeket a stratégiai mobilitás keretében kapták meg. A bemutatott járművek összhangban voltak a katonai szállító repülés korlátozásaival; meglévő és jövőbeli repülőgépekkel és helikopterekkel minden nehézség nélkül szállíthatták őket. A jövőben ejtőernyős rendszert kellett kifejleszteni az ilyen berendezések leszállására. Így a projekt fő feladatát sikeresen megoldották.
A légi szállítás és leszállás lehetősége azonban elfogadhatatlanul magas ára volt. Az autónak számos hátránya volt, amelyek közvetlenül összefüggtek méreteinek és súlyának csökkenésével. Bizonyos problémákat nem lehetett összeegyeztetni, mivel ezek közvetlenül befolyásolták a harci tulajdonságokat és a túlélést a csatatéren. Ennek eredményeként nem tették lehetővé a javasolt technika hatékony alkalmazását egy valódi konfliktusban.
Nézd más szögből. Fotó A Carouselambra Kid / flickr.com
Mindenekelőtt a kritika oka a személyzet és a jármű saját egységeinek védelmének hiánya volt. A könnyű hajótestet viszonylag vékony szerkezeti acélból kellett építeni, ami miatt nem volt képes ellenállni a héjnak. A személyzet egy nyitott felső emelvényen helyezkedett el, és valójában csak korlátozott terület oldalsó szárnyai borították. Sőt, ha ezeket páncélozott alkatrészekkel helyettesítenék, aligha nőne jelentősen a védelem szintje. A fegyver védőburkolat nélküli nyitott felszerelése szintén nem növelte az ACS túlélőképességét. Mindezek mellett a javasolt konfigurációjú autót nem is lehetett felszerelni napellenzővel, amely eltakarja az embereket a naptól és az esőtől. A borító csak a haubicára támaszkodott.
A viszonylag nehéz 105 mm -es haubicával rendelkező kompakt alváz rosszul volt kiegyensúlyozott. A jármű súlypontja magas volt a pisztoly rögzítése miatt. Ez aligha ronthatja a hosszanti stabilitást, de rontja az oldalsó stabilitást. A 20-25 ° -nál nagyobb tekerés a harci jármű felborulásához vezethet. A zárt pilótafülke egyidejű hiánya legalább a személyzet sérüléseihez vezethet.
Bal oldal. Fotó A Carouselambra Kid / flickr.com
Így az ígéretes XM104 önjáró tüzérségi tartó számos követelménynek megfelelt, és fel tudta mutatni a szükséges harci tulajdonságokat. Ennek a járműnek azonban számos jellemzője indokolatlan kockázatokat okozott a személyzet számára. A javasolt formában az önjáró fegyver nem érdekelte a hadsereget. A szárazföldi erők parancsnoksága nem akart hozzájárulni a munka folytatásához, és az amerikai hadsereg haditengerészeti harckocsi -autóipari parancsnoksága kilátástalanság miatt lezárta a projektet.
Szinte az összes megépített kísérleti SPG -t, beleértve az első pár tesztgépet, szükségtelenül szétszerelték. Csak egy 12T431 farokszámú autót mentettek meg. Most az Oklahomában található Fort Sill Armored Museumban található, és kora más egyedi darabjai mellett látható.
Az XM104 ACS projekt azon a követelményen alapult, hogy csökkenteni kell a harci jármű tömegét és méreteit a katonai szállító repülés korlátozásainak megfelelően. Ezt a feladatot sikeresen megoldották, de a kész minta nem volt teljesen sikeres. Ahhoz, hogy bizonyos képességeket és tulajdonságokat megszerezzek, másokat fel kellett áldoznom. A kapott minta sajnálatos arányban tartalmazott pozitív és negatív tulajdonságokat, ezért nem került ki a tesztelési szakaszból.
