A különböző internetes oldalakon számos német fénykép található a megsemmisített és rögzített szovjet katonai felszerelésekről, mind harckocsikról, mind fegyverekről, mind repülőgépekről, amelyeket a második világháború alatt filmre rögzítettek, majd beolvastak és „a neten” közzétettek. Közülük talán a legérdekesebbek a Barbarossa hadművelet elején készült képek. Világossá teszik azoknak a tragikus és hősies napoknak a hangulatát. Ezért az 1941 nyári fényképek egyaránt vonzzák a hadtörténet rajongóit és a plakátmodellezőket. Ha az első érdekli az ismeretlen epizódok és tények felfedezését, akkor a második egy modell összeállítása a csatákban használt katonai felszerelések valódi mintáinak fényképei alapján.
Az ilyen fényképek tanulmányozása elvezetett bennünket az ötlethez, hogy rendszerezzük és elemezzük a szovjet repülőgépek különböző forrásokból összegyűjtött képeit, egy vagy másik ok miatt, amit mi tulajdonítottunk a bobriski repülőternek, amelyet az előrenyomuló Wehrmacht -egységek rögzítettek júniusban 1941. Reméljük, hogy munkánk érdekes lesz az olvasók számára, és nem ez az utolsó publikáció ebben a témában.
ESEMÉNYKRÓNIKA 1941. JÚNIUS 22-28
A 13. bombázó repülési osztály (a továbbiakban BAA) alapja szerint F. P. Polynin az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának központi archívumában ismert, hogy 1941. június 22-én a hadosztály irányítógépei, a 24. vörös zászlós nagysebességű bombázó ezred (a továbbiakban SBAP) alezredes PI Melnikov és a 97. rövid hatótávolságú bombázó ezred (a továbbiakban BBAP) őrnagy E. L. Ivancov, a repülésparancsnokok számára szervezett tanfolyamok (a továbbiakban: KKZ). A tanfolyamokon nemcsak a 13. BAA pilótáit képezték ki, hanem a 13., 16. és 39. SBAP pilótáit is, amelyek a Nyugati Különleges Katonai Körzet (ZAPOVO) légierőjének 9., 11. és 10. vegyes repülési hadosztályához (SAD) tartoznak.). A tanfolyamokat Nikiforov kapitány irányította.
Ezenkívül június 22-én délelőtt a Bobruisk-i repülőtéren a határezredekbe szállított gépek felhalmozódtak: négy Il-2, amelyet a 10. SAD 74 rohamrepülési ezredéhez (a továbbiakban SHAP) szántak, 21 2, amely már szerepel a 16. SBAP 11. SAD-ban és hét Pe-2, szintén szerepel a 13. SBAP 9. SAD-ban. A későbbi események eredményeként a 74. ShAP-ra és a 13. SBAP-ra szánt repülőgép a 13. BAA részeként (összesen legalább két Il-2 és kilenc Pe-2), valamint a 16. SBAP Peshek része előtt harcolt., mind - így megérkezett ezen ezred egyik századának legénysége.
A háború első napján a 24., a 121., a 125. és a 130SBAP repülőgépe, valamint a Flight Commander Courses bombázta Németország területét. A szovjet pilóták repülőtereket, raktárakat, csapatkoncentrációkat és tüzérségi állásokat bombáztak Biala Podlaska, Siedlce, Kossova és Suwalki környékén. Összesen 127 felderítést hajtottak végre, 636 FAB-100-at, 102 FAB-504-et ejtettek.
A bombázók harci feladatokat hajtottak végre harci fedél nélkül a német vadászrepülés főereinek bázisterületeire és a légvédelmi ütegek helyére.” Az ilyen nehéz körülmények ellenére minden csoport befejezte feladatait, és célzott bombázást hajtott végre a megtámadott célpontok ellen, azonban sajnos a veszteségek nagyon súlyosak voltak. A legénység legfeljebb 45% -a nem tért vissza a repülőtereire.
| Típusú | Használható | Hibás Összesen | A legénység | ||
| Ellenőrzés | Ült | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | Ült | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | Su-2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | Ült | 19 | - | 19 | 19 |
| Teljes | Ült | 48 | 10 | 58 | 70 |
| Su-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| TELJES | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB hibás, 5 SB kimerítette motorjainak erőforrásait;
** 14 Su-2-t szereltek össze, de nem állították üzembe.
A nap folyamán még legalább három szovjet légi ezred gépei „látogattak” a bobruiski repülőtérre. Az elsők a 10. SBAP 39. SBAP -jának 16 SB -je (más források szerint 17 SB) voltak, amelyek körülbelül délben repültek Bobruiskba, mivel a 39. SBAP alapjául szolgáló pinski repülőteret hatalmas támadások érték. a 2. Luftwaffe Air Corps repülőgépe. Ezeket a járműveket június 22 -én este alárendelték a 24. SBAP parancsnokának, és később ennek az ezrednek a részeként működtek.
A második a 121. SBAP két csoportja volt: kilenc SB a 4. századból (AE) és két SB -ből az 5 -ös, amelyek körülbelül 15:00 órakor, miután befejezték a harci repülést, közbenső leszállást hajtottak végre a tankoláshoz, majd elrepült Novo Serebryanka repülőterére.
Utoljára a 98. DBAP 3. AE-ből származó DB-Zf jelent meg, amely súlyos harci sérülések miatt 18.00 után sürgősségi leszállást hajtott végre. A célterületen a ZA tűz lőtte rá, és három vadász megtámadta. Úgy tűnik, ez az autó nem hagyta el Bobruiskot sehol.
A Bobruisk -i repülőtér elhelyezkedése a 30 -as évek térképén és a mai nap műholdról készült képe. Sajnos mindeddig nem sikerült pontosan a földre kötni az azonosított épületeket és hangárokat, teljesen lehetséges, hogy az épületek nem élték túl a háborút, és a háború utáni években lebontották.
A 13. BAA parancsnoksága délelőtt intézkedéseket tett a Bobruisk -i repülőtér „kirakására” a rajta felhalmozott repülőgépekről, valamint a ZAPOVO előrerepülőtereiről érkező harci járművekről. A nap folyamán a 97. BBAP 35 harcra kész Su-2-es repült a Minki repülőtérre, a 24. SBAP 1. és 5. AE üzemképes repülőgépe-a Teiki-chi repülőtérre, valamint a 2. és 4. AE 24. SBAP - a Telush repülőtérre. Öt SB a 39. SBAP -ból „átutazóban” a Teikichi repülőtérre, további 11 pedig a Novo Serebryanka repülőtérre repült. Azt kell mondanom, hogy ez a döntés nagyon időszerű volt, mivel este a Bobruisk repülőteret német repülőgépek támadták meg, de nem maradt rajta annyi célpont. A rajtaütés következtében a 24. SBAP 3. századából csak egy SB veszett el.
A nyugati front légierő -parancsnokságának, a hadosztályparancsnokságnak és az ezredparancsnokságnak a dokumentumai szerint az események további menete és a számunkra érdekes anyagi rész mozgása a Bobruisk -i repülőtéren rendkívül nehéz nyomon követni, és a legtöbb napokban gyakorlatilag lehetetlen. A 13. BAA parancsnokságának és a hadosztály beosztott ezredeinek 1941. június 22-26-i operatív jelentései nagyon fukarok és lakonikusak. Ezek, ahogy kell, alapvetően tartalmazzák a felszállások, a ledobott bombák és a lezuhant repülőgépek számát. A rendelkezésre álló szűkös adatok azonban nagy érdeklődésre tartanak számot.
41/06/23 Június 23 -án a nap végén a "sirályok" Bobruiskba repültek, élükön a 10. Kerti Szapcsenko kapitány 123. IAP parancsnokhelyettesével. Ők lettek az úgynevezett "harcosok csatolt csoportja", amelyet a 13. BAA operatív jelentései említenek. A ZAPOVO Légierő parancsnokságának 3. sz., 06.06.23 -i jelentése szerint ismert, hogy:
„Az ellenség légiereje az éjszaka 22-től 23.06-ig (…) 22.30-kor és 01.15-kor 4 repülőgépből álló csoportokban bombázta a repülőteret és Bobruisk városát, ennek eredményeként 1 Su-2 megsemmisült a bobruiski repülőtéren. a kiszolgáló épület és a repülőtér megsérült. A FORA tüze Bobruisk felett lelőtt egy kétmotoros bombázót az ellenségről. A 24. SBAP dokumentumai szerint 23.06.41 -én az 5. AE -ből származó SB közvetlen találat következtében megsemmisült.
24.06.41. A 24.06.41 -i 3. számú operatív jelentésből a 13. BAA központja: „Repülőtér és hegyek. Bobruiskot 12: 35-12 repülőgépeknél, 20: 30-7: 21: 15-5 -kor bombázták. Legfeljebb 80 különböző kaliberű bombát dobtak a repülőtérre, az SB leégett."
A 24. SBAP dokumentumai arról számolnak be, hogy ezen a napon a 3. AE személyzete anyag nélkül érkezett a Telush repülőtérre. Így június 24 -én a nap végére a Bobruisk -i repülőtéren nyilvánvalóan nem voltak szolgálatban álló bombázók a 13. BAA -n …
41.06.25. A 13. BAA központjának 4. számú operatív értesítőjéből, 41/06/41: „A csatolt 9 I-153-as továbbra is fedte a repülőteret és a hegyeket. Bobruisk légi csatákban lőtt le 1 Yu-88-at”.
41.06.26. A 13. BAA központjának 5. számú operatív jelentéséből: „24.06. 20: 30 -kor 7 A Do -17 bombázta a BobruiskN repülőteret (magasság, kb. szerző) -800 m. Legfeljebb 40 különböző kaliberű bombát dobtak le.21:15 5 A Do-17 ugyanabban a magasságban bombázta a Bobruisk repülőteret, és 15 bombát dobtak le. 15:00 25.06. A skursom270N-1500s-tpr-ka Bobruisk felderítését végezte. Harcosainkkal folytatott légi csata eredményeként lelőtték, a típusát nem állapították meg.
41.06.26. „Fél 4-kor két Yu-88-as, 1000 m magasságban bombázta a Bobruisk repülőteret. 7:00 26.06 rajtaütést hajtott végre két Ju-88-ason Bobruiskon, a harcosokat elhajtották és lelőtték Szlutszk környékén.
A légierő ZAP VO diszlokációs sémája 1941. 06. 22 -én
Ugyanezen a napon a 43. IAD 160. IAP -ját Minszkből Bobruiskba helyezték át. Elvesztette, főleg a földön, a repülőgépek nagy részét, de megtartotta a személyzetet, az ezred parancsnoksága önállóan járt el, valójában elhagyta a hadosztályt. Csak néhány jármű maradt az erősen elvékonyodott ezred harci erejében, és a fő, amire parancsnokának, Kostromin őrnagynak szüksége volt, a repülőgép volt.
Bobruiskban a szerencse rámosolygott a 10. KERT -csapat 10 "sirálya" formájában. Ekkorra a 10. SAD ezredeinek főhadiszállását és személyzetét a hátsó részre küldték új repülőgépekért. A "kombinált csoport" pilótái nyilvánvalóan miután átadták járműveiket a 160. IAP -nak, "átképzésre" követték társaikat hátul. Valójában a 160. IAP is egy kicsit tovább maradt Bobruiskban. Sajnos a dokumentumok nem tartalmaznak pontos adatokat az áthelyezéskor, de már június 28 -án az ezred Mogilev környékén tartózkodott.
Június 26 -án a Bobruisk -i repülőtér az evakuációra készült. Valójában ez a nap volt az utolsó, amikor a Vörös Hadsereg légierejének gépei működtek belőle. A 13. BAA parancsnokságának következő, 6. sz. Operatív jelentése, a 06/28/41, jelöli a hadosztály parancsnokságának új helyét - Novo Serebryanka -t (a 121. SBAP fő repülőtere). A 24. SBAP -ot áthelyezték a Teikichi és Telush repülőterekről. A hadosztály parancsnokságának kiürítése és a 160. IAP valószínűleg június 26-ról 27-re virradó éjszaka történt. Ezt közvetetten megerősíti az aznapi hadműveleti hírszerzés hiánya a hadosztály parancsnokságától, bár a hadosztály ezredei harci feladatokat hajtottak végre.
Bf-109F a 7 / JG 51-ből a Bobruisk repülőtéren 1941. július 11-én
Június 27 -én este pedig a Bobruisk -i repülőtér területe harctérré változott. A 47.
„27.6.41 -én a Pyrashevo régióból (a Csomótól 10 km -re keletre) Pukhovichin keresztül Osipovichi 10 órakor a folyó keleti partjára érkezett. Berezina Bobruisk közelében. Ekkorra Bobruiskot kiürítették, a hidakat előkészítették a robbanásra. 27.6.41 -én 22.00 órakor, amikor megjelentek az ellenséges harckocsik, a 4. hadsereg parancsnokának parancsára három hidat robbantottak fel a folyón. Berezina Bobruisk közelében. Az ellenség felderítést végzett motorosok kis csoportjaiban, tankok kíséretében, és megpróbált átkelni a folyó keleti partjára. Berezina. Az ellenség megpróbál átkelni a folyó keleti partjára. Berezinát visszaverték.
28.6.41, az egész nap folyamán az ellenség géppuska, mozsár (nagy kaliberű) és tüzérségi (105 és 150 mm) tűz leple alatt védelmünk mélyén megpróbált átkelni a keleti parton a folyótól. Berezina a Bobruisk vasúti híd területén, különös erőfeszítéseket mutatva a mi átkelőhelyeinken
a jobb oldali szárny Shatkovo térségében és a bal szárny a Dom-novo, Kholm térségben. A hírszerzési adatok megerősítették az ellenség terjedésével kapcsolatos információkat - motorkerékpárosok, harckocsik és páncélozott járművek külön csoportjai a Bobruisk – Minszk út mentén, a Jeloviki felé, valamint az egyes harckocsik, motoros gyalogosok járőrözése Shatkovo és Holm felé; ezenkívül motoros gyalogság és harckocsik halmozódtak fel a Bobruisk repülőtér területén”.
KÖVETKEZTETÉSEK
1941. június 22-ig hatalmas mennyiségű repülőgép gyűlt össze a Bobruisk repülőtéren-154 jármű, köztük 140 harci repülőgép (58 SB, 50 Su-2, 28 Pe-2 és 4 Il-2), valamint hat kiképzés repülőgép USB és nyolc kommunikációs repülőgép U-2. A 13. BAD Polynin parancsnokának és a Tel-nov vezérkari főnökének becsületére legyen mondva, helyesen értékelték a helyzetet, és a háború első napjának délére szétszórták a 24. és a 97. BAP összes anyagát a terepi repülőtereken.. Ezen akciók eredményeként a németeknek nem sikerült komoly sikert elérniük a Bobruisk repülőterének levegőjéből történő ismételt támadásokban (három SB és egy Su-2 elveszett a bombázás miatt). Sajnos a hátsó szolgálatoknak nem sikerült kiüríteniük a hibás anyagokat a repülőtérről; a június 28 -án Bobruiskot elfoglaló németek gyors előrenyomulása ezt nem tette lehetővé …
Ezen események összefüggésében a szovjet repülőgépek konglomerátuma, amely a Bobruisk -i repülőtér német fényképein látható, nem hagyhatja figyelmen kívül a hadtörténet és a katonai repülés történetének rajongóit a Nagy Honvédő Háború idején. A hozzánk érkezett dokumentumok rávilágíthatnak a német katonák által 1941 nyarán a Bobruisk repülőtéren elfogott harci járművek kilétére. Bizonyítékul szolgálnak arra is, hogy ezek a repülőgépek a nyugati front egységeinek és alakulatainak 1941. június 22 -től 26 -ig tartó ellenségeskedések, a front csapatainak általános visszavonulása és légierejének elhamarkodott átcsoportosítása következtében kerültek a repülőtérre.
FOTÓK ELEMZÉSE
Érdemes megjegyezni, hogy a repülőtér rekonstrukciójában a 24. SBAP repülőgép képein kívül, amelyek a téli háború óta jellegzetes villás sapka formájában a megkülönböztető jelzéssel rendelkeztek a tengelyen, a DB-ZF a 11 -es taktikai szám pirosban fontos szerepet játszott. Ehhez a repülőgéphez nagyszámú fénykép kapcsolódik, amelyek holisztikus képet adtak a repülőtéren található tárgyakról: hangárokról és épületekről, valamint repülőgépekről.
A legteljesebb kép, amely ötletet ad a repülőtéren elhelyezett felszerelések típusairól és mennyiségéről, az 1. fényképen látható. Ez a kilátás a Pe -2 farokrészéből, a konzolok szétszerelésével, a repülőgépek vonalán, a bal oldali út által határolt helyen állva, a jobb oldalon - két hangár (nevezzük őket feltételesen az 1. és a # 2). A helyszín lövöldözővel szembeni oldala patkó alakú udvart képez az álló épületek és az 1. számú hangár miatt.
A fényképen jól látszik, hogy a repülőgépek az út mentén állnak, sorrendben: Pe-2 kikötetlen repülőgépekkel és leszerelt motorokkal; világosszürke SB repülőgépek nélkül, pilótafülke mögött látható az I-16 (motor és repülőgépek nélküli) és az I-15bis (szintén motor és szárnyak nélkül) futómű; világosszürke SB alagútradiátorokkal és az annak támaszkodó repülőgépekkel Pe-2, majd I-153 (lecsupaszított törzsbőrrel és repülőgépek nélkül), mögötte futómű, nyilvánvalóan az I-15bis-hez tartozó; Ezután három Su-2-es (a "zöld felső, kék alsó" séma szerint festett), mögöttük az I-16 (5-ös sorszámú) gerendája; további DB-Zf (világosszürke, farok száma 11) és mögötte egy másik világosszürke SB.
Az épület vége látható a síkvonal mögött, jobbra - két hangár, amelyek mentén síkok is állnak és töredékeik hevernek: világosszürke I -153; az I-15bis hangár szélén; mögötte "hason fekszik" SB (a gerincen látja a "sapkát"); egy IL-2 áll előtte, és egy kicsit jobbra, közelebb a hangárhoz-világosszürke I-153 (a bal felső sík nélkül); még jobbra az SB farokrésze (4-es farok és a fehér "sapka") és a szélsőjobb U-2.
A webhely közepén, az előtérben az I-15bis és az I-16. Ezenkívül a repülőgépek között a teljes helyszínen számos repülőgép -részlet és töredék látható, amelyek ebből a szögből rosszul azonosíthatók.
Az összegyűjtött fényképeket elemezve a repülőgép számos maradványa között több autó azonosítható. Kezdjük a Su-2-vel, amit az első fotón láttunk. A 2. fényképen-a Su-2 közeli képén-jól látható a fehér 4. farok, és az is látható, hogy a fénykép az elsőnél később készült, a motort leszerelték az autóról.
A következő objektum az I-16 típusú 5 (fotó # 3), amely a Su-2 és a DB-Zf között helyezkedik el.
A repülőgép törzse törött a gerinc előtt, a fehér szegélyben lévő piros 5 -ös farok jól látható, még egy részlet az eltávolított futómű -szárnyak.
Most térjünk rá a DB-Zf №11 képeire. Több is volt közülük. A munka eredményeként kiderült, hogy kezdetben a repülőgép a repülőtéren volt, majd a beton gurulóutak mentén gurították, és két hangár közé helyezték (az egyik a 2., a következő a 3., az jól látható, hogy a hangárok más kialakításúak, az egyik a 2. számú - dupla).
Végül a repülőgépet ismét meghurcolták, és egy közös "vonalba" helyezték az út szélén. Ez idő alatt a német amatőr fotósoknak sikerült fényképezniük, így lehetőséget kaptunk arra, hogy ne csak ezt a gyönyörű, napfényben csillogó autót nézzük, hanem a keretbe esett repülőtereken és más repülőgépeken is, amelyek a fő elemek lettek. különböző fényképek összekapcsolása. Például az 5. fényképen érdemes figyelni az SB íj és a törzs különböző színeire. Nyilvánvaló, hogy ez egy korábbi CSS, amelyre a navigátor kabinját szerelték, és így harcivá alakították. Ezt egyébként a 24. SBAP dokumentumai is megerősítik. A háború első napjaiban elszenvedett súlyos veszteségek után elkezdték a CSS -t harci repülőgéppé alakítani.
Amíg a DB-Zf a parkolóhoz gurult, a hangárok között, az egyik képen az előtérben, egy U-2, a kormányon piros egységgel került a keretbe, az UT-1 pedig a bal oldalon háttér (lásd a 6. fényképet). A 3. hangár is jól látható ezen a fotón.
A következő sík, amely elegendő számú fényképet tartalmaz az azonosításhoz, egy Il-2, amelynek a farkán fehér "kettő" van. Kezdetben ez az autó a repülőtéren állt (7. számú fotó), és csak egy idő után vándorolt a helyszínen található általános autócsoporthoz, és helyet foglalt a 2. számú hangár közelében (8. fotó).
Ez a kép azt mutatja, hogy a kormányon lévő számot nem sablon segítségével rajzolták, hanem az úgynevezett "szemmel". Ezenkívül a 2. számú "kettős" hangár szerkezete is jól látható.
A következő # 9 fotó visszavezet minket a Pe-2-hez, amelyről a felszereléssel ellátott webhelyet fényképezték.
Kiderült, hogy ebben a csoportban az extrém az SB (a séma szerint festve: "zöld felső, kék alsó"), eltávolítva a csavarokat, és közte és a Pe-2 között egy DB-Zf. A fényképen jól látható egy jellegzetes kétszintes épület kéményvel és oldalhosszabbításokkal; közte és a repülőgépek között egy kis ösvény látható - kijárat a főútról.
Egy újabb felvétel, de már kissé más szögből készült - az SB törzs miatt, amely az udvar másik oldalán, a hangár szélén fekszik (fotó # 10). A jobb oldalon, a hangár falán három félig szétszedett U-2 látható, és éppen ellenkezőleg, a világosszürke SB közelében (amelyhez a Pe-2 konzolok vannak rögzítve) jól látható egy taktikai jel a kormányon- piros "E" betű. Van még egy pillanatkép ugyanarra az SB -re (11. fotó). A századparancsnokok gépein taktikai szám helyett az "E" betűt használták.
Egy másik fénykép megtekintése új perspektívát ad számunkra, amelyet a leszálláson álló repülőgépek korábban észre sem vettek. A 12. fotó azt mutatja, hogy több repülőgép van a világosszürke CSS mögött …
A következő képen jól látható a repülőgép bombázása során megsemmisült SB, a "zöld felső, kék alsó" séma szerint festve. Fehér 2 -es farokkal és jellegzetes piros sapkával rendelkezik. Előtte egy másik SB roncsa világos színű (13. fotó). A „3” farokszámú, kiégett SB (14. fotó) láthatóan szintén közvetlen ütést kapott egy légi bombától.
A világosszürke SB piros „öttel” a farkán érdekes álcázás van az orrában, ecsettel felvitt zöld foltokból. A 15. fotó azt mutatja, hogy ez egy korai sorozatú autó, motoros szélvédő radiátorokkal.
Az I-16 fehér színű, "13" számmal készült, a szabványos séma szerint festett elemét eredetileg a közös terület közepén forgatták (# 16. Fotó), az SB # 4 farokrésze mellett, de később áthúzták patkó alakú udvar.
Kutatásunk során felhívtuk a figyelmet egy másik fényképcsoportra, amelyek az események helyszínére való hivatkozás nélkül jelentek meg az interneten, de az "E" farokkal ellátott SB repülőgép fényképeivel együtt, U-2 No. 1 és az általunk már leírt IL-2. Az I-153 14. számú, korábban nem látott képeit tartalmazza a rádióantenna árbocával (17. és 18. fotó). Ugyanaz a DB-Zf №11 véletlenül segített a repülőgép "megkötésében". Fényképének alaposabb megvizsgálása után egy I-153-as készüléket találtak a bal alsó sarokban, és egy SB-t a leszerelt motorokkal, amely később sorban állt a DB-Zf-el, fehér 7. számmal és Pe-2-vel. a háttérben. Ráadásul a képeken ugyanaz a fa áll, a háttérben az út mellett áll.
Most forduljunk az udvar belső oldalához a 2. és a 3. hangár között. A 19. képen látható egy másik világosszürke I-153, 2. farokkal, amely nem rendelkezik motorral és bal oldali konzolokkal, SB zöld-kék színben és I-16 Type 29, fehér "8" farokkal. Ezenkívül nagyszámú különféle repülőgép töredéke és alkatrésze van szétszórva a helyszínen.
A rendelkezésünkre álló információk elemzése után nagyjából elkészítettük a repülőtér azon részét, amely a német kamerák lencséjébe került. Alekszandr Kornejev sokat segített nekünk a földön lévő épületek összekapcsolásában, modern fotót küldve arról a helyről (21. fotó). Kiderült, hogy a jellegzetes fehér kétszintes épület kéményvel és oldalhosszabbításokkal a mai napig részben megmaradt. A kilencvenes évek elejéig akadémiai épület volt, de most a helyi lakosok fokozatosan téglákká bontják ezt a történelmi épületet.
A csőnek köszönhetően a ház jól látható a műholdas képeken (a # 22. Fotón nyíl látható). Ez segített pontosabban elképzelni, hogy 1941 -ben hol voltak a repülőterek épületei - az 1., 2., 3., 4. hangárok és két épület, amelyek patkó alakú udvart alkotnak (lásd a 22. fotó alsó részét). Sajnos sem épületek, sem hangárok nem maradtak fenn a mai napig.
22. fotó, Modern műholdkép a Bobruisk katonai repülőtérről. Az alábbiakban (csökkentett léptékben) a hangárok és más épületek 1941 -es hozzávetőleges elhelyezkedése van rajta. Az egyetlen részben megőrzött épület fehér körben van körbevéve
KÖVETKEZTETÉS
A levéltári anyagok német fotográfusok fényképeivel való tanulmányozása és összehasonlítása eredményeként lehetőséget kaptunk arra, hogy megállapítsuk a Bobruisk repülőteren kamerákkal rögzített repülőgép egy részének a tartozását.
Kezdjük a 13. BAA járműveivel és a Bobruisk repülőterén június 22 -ig felhalmozódott repülőgépekkel. SB "sapkákkal" a kerekeken - ezek a 24. SBAP repülőgépei. Ezek a taktikai megnevezések a téli háború idején jelentek meg az ezred járművein. Ezekből az autókból körülbelül egy tucat maradt a repülőtéren, közülük négynek 2, 3, 4 száma van, és egy számot nem azonosítanak - a sapka jól látható. Szu -2 - a 97. BBAP repülőgépei, egyszerűen nem volt más ezred ilyen irányú ezreddel.
A világosszürke SB 5 -ös farokkal és a motorok elülső radiátoraival nagy valószínűséggel a 121. SBAP 13. BAA -hoz tartozott. Ezt az ezredet fegyverték fel, amint azt az iratai is megjegyezték, az "irkutszki gyár régi sorozatának" gépeivel. Az SB az „E” betűvel a farkán valószínűleg a 10. SBAP 39. SBAP -jához tartozott (a kormány felső széle mentén lévő piros csík eltér a 24. SBAP „sapkájától”). Az USB repülőgép a 24. SBAP -hoz tartozott.
Az Il-2 a 74. ShAP 10. SAD számára tervezett jármű, a Pe-2 pedig a 13. és 16. SBAP-ban repült 28 repülőgép egyike.
DB-Zf repülőgép a 3. légitársaság RGK-ból. A dokumentumok szerint ismert, hogy egy ilyen bombázó a 98. DBAP -ból gyártott
kényszerleszállás Bobruiskban a harci károk miatt június 22 -én este. A dokumentumok szerint nem lehetett megállapítani, hogy a második DB-Zf melyik egységhez tartozott, de csak a 98. és a 212. DBAP repülőgépe üzemelt ezen a területen, így nagy biztonsággal feltételezhető, hogy a gépek ezekből az ezredekből származtak.
Már június 22 -én megkezdték a határ menti területek egységeinek áthelyezését a bobruiski repülőtérre. A fő "vendégek" a 10. SAD repülőgépei voltak. Az ellenséges légitámadások súlyos veszteségei miatt ez az egység kénytelen volt először Pinskbe, majd Bobruiskba költözni. És ha minden többé -kevésbé világos a bombázókkal -a 16 SB a 24. SBAP részévé vált, és a Teikichi és Novo Serebryanka repülőterekre repült, és az egyik nyilvánvalóan Bobruiskban maradt, akkor a vadászgépekkel és a támadó repülőgépekkel minden sokkal bonyolultabb.
A 10. SAD dokumentumaiban említésre kerül a június 22 -i, Pinskbe való áthelyezés a 123. IAP Imenin repülőteréről (különböző források szerint 10, 13 és 18 egység), valamint a Pruzhany repülőtérről (33 IAP). és 74 ShAP székhelye volt) - további öt, a hadosztályhoz tartozó repülőgép.
Ezt erősíti meg az IAP 123. parancsnokhelyettese, Szavcsenko, a ZAPOVO Légierő parancsnokságához intézett jelentésében, amely 41.06.23 -án kelt: "A 10. SAD főhadiszállását evakuálták, nem tudom, hol ülök Pinskben, A nemzeti csapatok harcosainak csoportja vagyok a vezetője (…) Várom az utasításokat, hogy mi legyen a következő lépés."
Mely repülőgépek voltak ezekben a csoportokban, sem a 10. SAD dokumentumaiban, sem ezredeinek dokumentumaiban. Sajnos a 10. légi hadosztály és egységeinek kevés dokumentuma rosszul tükrözi az 1941. júniusi eseményeket, és gyakorlatilag nincs adat sem a veszteségekről, sem az anyagok áthelyezéséről.
Június 22-től a 33. IAP 25 I-16 típusú 5-ös, 6 I-153, 2 MiG-3, 4UTI-4, 4UT-1 és 2U-2 típusú volt (az ezred dokumentumai szerint a Kuplinnál minden jármű le volt tiltva) repülőtér). A 33. IAP összes dokumentumát (és ezt az ezred aktái is jelzik) azonban június 22 -én átadták Pruzhany város katonai nyilvántartási és bevonulási irodájának. Tehát a TsAMO -ban lévő ezred alapjában és az 1941. júniusi eseményeket illetően mindent utólag írtak. A 74. ShAP június 22-én 47 I-15bis, 15 I-153 és 4 Il-2 volt. A 10. SAD harci naplója szerint ez az ezred a háború legelső napján elvesztette minden anyagát a Malye Zvody repülőtéren. Azonban maga az ezred dokumentumai alapján június 22 -e és 28 -a között 15 repülést hajtott végre, 28 repülőgépet és négy pilótát veszített el.
Egy másik bizonyíték arra, hogy a 33. és 74. ezred járműveinek egy része Bobruiskba kerülhetett, az a repülőgépek összehasonlítása, amelyeket a németek Pruzhany repülőterén fényképeztek, és a Bobruisk repülőtérről készült fényképek. A fényképeken megjegyeztük a típusok (I-16 5. típus, I-15bis és I-153) és az azonos repülőgép-festési sémák megfelelőségét.
Így van ok azt állítani, hogy a 33. és 74. ezred repülőgépeinek egy része mégis elérte Bobruiskot, és Savcsenko kapitány harcosainak összevont csoportja részeként június 28 -ig részt vett az ellenségeskedésben, és az erről szóló dokumentumok hiánya a zűrzavar és a káosz eredménye. a háború első napjai …
Most menjünk közvetlenül a repülőgéphez: I -16 típusú 5 - a 33. IAP -hoz tartozott. A Bobruisk repülőteréről készült fényképeken legalább öt ilyen repülőgép látható. Mindegyik azonos színű, valamint a taktikai számok alakja, elhelyezése és színe. Mindez arra utal
arról, hogy a gépek egy egységből valók. I -15bis - kétségtelenül a 74. ShAP -hoz tartozott. Egyszerűen nem volt más ezred ez irányú anyaggal. A zöld tetejű és kék aljú I -153 nagy valószínűséggel szintén Pruzhanyból származik, de nem lehet megállapítani, hogy az ezredek közül melyik - a 33. vagy a 74. - tartozott. Az UT-1 szintén egyértelműen a 10. SAD ezredeihez tartozott, mivel a 13. BAA harci összetételében nem volt ilyen repülőgép.
A világosszürke I-153 tartozásának meghatározása kezdetben nem okozott különösebb problémát a szerzőknek, mivel a 10. SAD dokumentumai szerint a 123. IAP repülőgépének 1941. június 23-án Bobruiskba történő áthelyezése nyomon követhető. Miközben azonban a minszki Loshchitsa repülőtéren a németek által készített repülőgépekkel készített fényképekkel dolgozott, Igor Zlobin felhívta a figyelmet a Bobruisk és a Loshchitsa repülőtereken működő Chaikák azonos színezésére és taktikai számaira.
A 160. IAP dokumentumainak TsAMO -ban való kidolgozása után a találgatás beigazolódott! A 160. IAP a minszki régió harcai után 1941. június 26 -án Bobruiskba repült. A 43. IAD dokumentumaiban, amely a 160. IAP-t is tartalmazta, vannak olyan információk, hogy az ellenségeskedések során az ezred 10 I-153-at kapott a 129. IAP-tól pótlás céljából. Nyilvánvalóan ezek Szavcsenko kapitány nemzeti csapatának gépei, és az ezredszám 123 -ról 129 -re összetéveszthető lett volna. Sőt, a 129. IAP dokumentumai meglehetősen részletesek, de nem említenek semmilyen felszerelésátadást. Így a világosszürke "sirályok" piros farokszámmal a 160. IAP repülőgépei. Vannak fényképek három ilyen repülőgépről (2., 12. és 14.), amelyeket elhagytak a Bobruisk repülőterének meghibásodása miatt.
Az utolsó személyek, akik részt vettek a vizsgálatunkban, a késői sorozat két I-16-asa. Sajnos még nem sikerült megállapítani ezen gépek azonosságát. De a legvalószínűbb, hogy Bobruiskba repültek vagy a 160. IAP Chaikájával Minszkből (ami azt jelenti, hogy a 163. IAP -hoz tartoztak), vagy Baranovichiből, miután a német légiközlekedés legyőzte a helyi repülőteret (akkor a 162. IAP) … Mindenesetre ezek a 43. IAD gépei.
Amint a Vörös Hadsereg Légierő -kezelési Alap dokumentumaiból ismert, a 162. és a 163. IAP a későbbi sorozat "szamaraival" volt felfegyverkezve. A ZAPOVO Légierő két másik ezrede, hasonló géppel felfegyverkezve (a 11. SAD 122. IAP és a 43. IAD 161. IAP), messze volt Bobruisktól, és járműveik alig voltak ott. Ezenkívül ismert, hogy a 122. IAP június 23 -án vereséget szenvedett Lidában, és a németek megsemmisítették utolsó három autóját a Minszk melletti Machulishche repülőtéren. A 161. IAP egyes repülőgépeinek sorsa nyomon követhető ezen ezred anyagi veszteségeinek fennmaradt listáján: egyiket sem "jelölték meg" Bobruiskban …
