A hidegháború kezdete és az Észak -atlanti Szövetség megalakulása után az azt alkotó országok szembesültek a Nyugat -Európában található létesítmények és katonai kontingensek légvédelem biztosításának kérdésével. Az 50-es évek közepén a Németországi Szövetségi Köztársaság, Belgium, Dánia, Hollandia és Franciaország területe elérhető volt a szovjet Il-28-as frontbombázók közelében. A Tu-4 nagy hatótávolságú bombázók harci sugara lehetővé tette nukleáris és hagyományos bombacsapások teljesítését Európa-szerte. Az európai NATO-létesítményeket fenyegető veszélyek még inkább megnőttek, miután 1954-ben a Szovjetunióban elfogadták a Tu-16 nagy hatótávolságú sugárhajtású bombázót.
Kezdetben az "Óvilág" légvédelmét vadászgépek támogatták. Az 50-es évek elején ezek főként szubszonikus vadászgépek voltak: az amerikai F-86 Sabre és a brit Hunter. Az amerikai és brit megszálló erők szárazföldi kontingensei az NSZK-ban és a NATO-országok katonai bázisain több száz légvédelmi ágyúval rendelkeztek, amelyek tűzvédelmi ellenőrzését radarral végezték, ezek az amerikai 75 mm-es M51, 90 -mm M2 és brit 94 mm 3,7 hüvelykes QF AA.
Amerikai 75 mm-es automata légvédelmi ágyú M51
A sebesség növekedésével és a szovjet sugárhajtású bombázók számának növekedésével azonban az első háború utáni generáció harcosai és légvédelmi ágyúi már nem tekinthetők a légvédelem biztosításának hatékony eszközének. Az 50-es évek végére a NATO-országok vadászszázadaiban megjelentek a szuperszonikus és minden időjárási elfogók, a szárazföldi légvédelmi egységekben pedig légvédelmi rakétarendszerek.
Az első NATO tömeges szuperszonikus vadászgépek Európában az amerikai F-100 Super Saber és a francia Super Mister voltak. 1956-ban Franciaország elfogadta a Vautour IIN kétüléses minden időjárási elfogót, és a Javelin-t Nagy-Britanniában. A francia és brit elfogókra egy erős amerikai radart szereltek, amely lehetővé tette a célpontok észlelését éjjel -nappal bármilyen időjárási körülmények között. Az elfogót a hátsó pilótafülkében elhelyezkedő kezelő parancsai vezényelték a célponthoz, ahol a radarjelző és a vezérlőberendezések voltak felszerelve.
SAM MIM-3 Nike-Ajax PU-n
1953-ban az amerikai szárazföldi erők elfogadták a MIM-3 Nike-Ajax közepes hatótávolságú légvédelmi rendszert. A Nike-Ajax rakétavédelmi rendszer megsemmisítési tartománya közepes magasságban 48 km volt. 1958-ra több mint 200 tűzoltó elemet gyártottak, többségüket az Egyesült Államokban telepítették, de a fejlettebb MIM-14 Nike-Hercules komplexum megjelenése után a Nike-Ajaxot Görögország, Olaszország légvédelmi egységeihez helyezték át, Törökország, Hollandia és Németország. A folyékony hajtóanyagú rakétával rendelkező Nike-Ajax légvédelmi rakétarendszerhez képest a Nike-Hercules komplex szilárd hajtóanyagú rakétájának több mint kétszerese volt a célpusztítási tartomány, és nem volt szükség mérgező üzemanyaggal és maró oxidálószerrel való feltöltésre. Azonban az első tömeges szovjet légvédelmi rendszerrel, az S-75-tel ellentétben az amerikai Nike-Ajax és Nike-Hercules valójában tisztán álló komplexumok voltak, áthelyezésük nehéz volt, és a bevetéshez felszerelt tőkepozíciókra volt szükség.
A nagy -britanniai RAF légibázisok védelme érdekében a Thunderbird légvédelmi rendszert 1959 óta telepítik (az Mk 1 változat kilövőtávolsága 40 km), 1964 óta a németországi Rajna -hadsereg helyőrségeit fedezik. Miután elvégezték a szükséges megbízhatósági szintet és javították a harci teljesítményt, a Bloodhound Mk II légvédelmi rendszer több elemét 80 kilométeres kilövési távolsággal telepítették a kontinens brit létesítményeinek védelmére. 1967 végén az Egyesült Királyságban üzembe helyezték a Tigercat rövid hatótávolságú légvédelmi rendszert, amelynek célja a katonai légvédelmi egységek 40 mm-es légvédelmi ágyúinak kiváltása.
PU SAM "Taygerkat"
Viszont az alacsony tengerszint feletti magasságban lévő MIM-23A HAWK légvédelmi rendszer 25 km-es célpusztítási hatótávolsággal a 60-as évek közepén kezdett szolgálatba lépni az amerikai hadsereg légvédelmi egységeivel. A Nike család komplexumaival ellentétben a Hawk légvédelmi rendszer minden alkatrésze jó mobilitással rendelkezett. Ezt követően a "Hawk" többször is korszerűsítésen esett át, ami hosszú élettartamot és a harci jellemzők megfelelő szinten tartását biztosította számára. A Hawk légvédelmi rendszer az amerikai fegyveres erőkön kívül Belgiumban, Görögországban, Dániában, Olaszországban, Spanyolországban és a Németországi Szövetségi Köztársaságban volt.
A 60-as évek második felében a szuperszonikus elfogók tömegesen kezdtek belépni a NATO légierőibe: Lightning F.3, F-104 Starfighter, Mirage III és F-4 Phantom II. Mindezeknek a repülőgépeknek saját radaruk és irányított rakétáik voltak. Addigra Nyugat-Európában létrejött a kemény felületű repülőterek széles hálózata. Valamennyi olyan légitámaszponton, ahol az elfogók állandó jelleggel voltak elhelyezve, konkrét fedél volt a repülőgépek számára.
1961 -ben létrehozták a közös NATO légvédelmi rendszert Európában. Négy légvédelmi övezetből állt, saját vezérléssel: Észak (operatív központ Kolsosban, Norvégiában), Közép (Brunsum, Hollandia), Dél (Nápoly, Olaszország) és Atlanti -óceán (Stanmore, Nagy -Britannia). Az első három zóna határa egybeesett az észak -európai, közép -európai és dél -európai műveleti színpad határaival. Minden zónát körzetekre osztottak és szektorokra osztottak. A légvédelmi területek földrajzilag egybeestek a taktikai légi parancsnokságok hatáskörével. A Közös Légvédelmi Erők parancsnokságát a NATO európai főparancsnoka gyakorolta székhelyén keresztül. A NATO egyesített fegyveres erőinek parancsnokai a műveleti színházban a légvédelmi erőket és eszközöket a felelősségi övezetekben, a taktikai légi parancsnokságok parancsnokai pedig a légvédelmi területeken vezették.
Az egységes légvédelmi rendszer Európában zónás operatív irányító központokra, regionális központokra, irányító- és figyelmeztető állomásokra, valamint a léghelyzet radarvilágítására támaszkodott. A vezérlés az 1974 -ben bevezetett Neji automatikus figyelmeztető és irányító rendszeren alapult. A "Neige" rendszer célja az volt, hogy figyelmeztesse a benne lévő struktúrákat egy légi ellenségről, és irányítsa a NATO közös légvédelmi rendszer harci erőit. Segítségével el lehetett fogni a körülbelül 2 M sebességgel repülő légi célpontokat akár 30 000 m magasságban is. A rendszer 14 ország légvédelmi erőit foglalta magában. Miután az ország kivonult a NATO katonai struktúrájából, a francia fegyveres erők saját figyelmeztető hálózattal rendelkeztek, de felhasználták a "kor" adatait. A Neige rendszer több mint 80 radártól kapott információt, amelyek láncban húzódtak Norvégia északi részétől Törökország keleti határaiig 4800 km -re. Nyugat-Európa kulcsfontosságú régióiban található 37 állomás nagy sebességű számítógéppel és automatikus információátviteli eszközökkel volt felszerelve. Az 1970-es évek közepén mintegy 6000 ember vett részt a Nage rendszer működtetésében és karbantartásában. A nyolcvanas évek elején a Nage rendszer magában foglalta az Egyesült Államok 6. flottájának a Földközi -tengeren szállított hajóradarjait, az AWACS AWACS repülőgépeket, valamint a radaroszlopokat Spanyolországban.
A Nage rendszer fő korai figyelmeztető radarja egy francia gyártmányú Palmiers-G háromkoordinátás állóállomás volt, amely centiméteres tartományban működött. Ez a 20 MW impulzusteljesítményű állomás magas zajállósággal rendelkezett, és lehetővé tette a nagy magasságú légcélok észlelését akár 450 km távolságban is. A "Palmier-G" radar többsugaras mintázatot alkotott a függőleges síkban, amelynek gerendái némi átfedéssel helyezkednek el egymás felett, így széles látómezőt fednek le (0 és 40 ° között). Ez biztosította az észlelt célok magasságának pontos meghatározását és a nagy felbontást. Ezenkívül a frekvenciaelkülönítésű gerendák kialakításának hasonló elvével megbízhatóbban meghatározható volt a cél szögkoordinátája és elvégezhető annak megbízható követése.
1975-ben 18 Palmiers-G radart telepítettek Európába. A radar helyszíneit a légtér lehető legnagyobb kilátása és a célpontok alacsony magasságon történő észlelése alapján választották ki. Előnyben részesítették a radarok elhelyezkedését lakatlan területeken, természetes magasságban. Ezenkívül a Nage rendszer AN / FPS-20 és AN / FPS-88 kétkoordinátás légcél-érzékelő radart tartalmazott, akár 350 km-es észlelési hatótávolsággal, valamint S2G9 és AN / FPS-89 magasságmérőket.
AN / FPS-20 radar
Ezeknek a radaroknak a NATO parancsnoksága szerint a NATO -országok határaitól keletre lévő légi célpontok lehető legnagyobb észlelési tartományát kellett volna biztosítaniuk. Ezenkívül katonai fenyegetés esetén a vontatott kisteherautókban és a jármű alvázán elhelyezett mobil radarokat állítottak elő az előre kijelölt területeken. A NATO parancsnoksága megalapozottan hitte, hogy a legtöbb helyhez kötött állomás, amelyek koordinátáit a szovjet parancsnokság ismerte, az ellenségeskedés kitörése után néhány órán belül megsemmisül. Ebben az esetben a mobil radaroknak, bár rosszabb észlelési tartományú jellemzőkkel, legalább részben le kellett zárniuk a radarmezőben kialakult réseket. Ehhez számos mobil légtér -felmérő állomást használtak. 1968-ban a 2,9-3,1 GHz-es tartományban működő AN / TPS-43 radar, amely 400 km-ig terjedő magasságú légi célpontok észlelési tartományával állt szolgálatba az amerikai hadseregnél.
Amerikai gyártású AN / TPS-43 radar M35 teherautón
A legkompaktabb az 1215-1400 MHz tartományban működő AN / TPS-50 radar volt. Hatótávolsága 90-100 km volt. Minden állomásfelszerelést hét katona szállíthatott. Telepítési idő - 30 perc. 1968-ban létrehozták ennek az állomásnak az AN / TPS-54 továbbfejlesztett változatát, amelyet egy kisteherautóban szállítottak. Az AN / TPS-54 radar 180 km hatótávolsággal és „barát vagy ellenség” azonosító berendezéssel rendelkezett.
A 70-es évek végén az Európai NATO légvédelmi parancsnoksága rendelkezésére álló összes vadász-elfogó bázis és a közép- és hosszú hatótávolságú légvédelmi rakétarendszerek hadosztálya a Neige információs rendszerhez kapcsolódott. A norvég és dán légvédelmi régiókat magában foglaló északi zónában 96 Nike-Hercules és Hawk rakétaindító és mintegy 60 elfogó vadászgép volt.
A Német Szövetségi Köztársaságot, Hollandiát és Belgiumot ellenőrző központi zóna volt a legtöbb. A Központi Zóna légvédelmét az Egyesült Államok, Belgium, Hollandia és a Német Szövetségi Köztársaság fegyveres erőinek Nike-Hercules és Hawk légvédelmi rendszereinek 36 hadosztálya látta el. A brit "Rajnai Hadsereg" 6 elemmel rendelkezett a "Bloodhound" légvédelmi rendszerből. Összesen több mint 1000 rakétaindító volt a Központi övezetben. A 70 -es évek végén azonban a brit parancsnokság úgy döntött, hogy kivonja Németországból az összes légvédelmi rendszert, azokat visszavitték Angliába, hogy légvédelemmel lássák el a nukleáris tengeralattjáró -bázisokat és a stratégiai bombázó repülőtereket. A légvédelmi rendszer mellett több mint 260 elfogó vadászgépet vetettek be a Központi Zónába. A legnagyobb harci értéket a szovjet bombázók elfogására 96 amerikai F-4E képviselte AIM-7 Sparrow rakétákkal és 24 brit "Lightinig" F.3 rakéta Red Top rakétákkal.
"Lightning" brit vadász-elfogó F.3
A hidegháború idején az NSZK a NATO -országok közül a legnagyobb sűrűségű légvédelmi rakétarendszereket tapasztalta. A közigazgatási és ipari központok bombatámadásokkal szembeni védelme, valamint a NATO fegyveres erőinek NSZK -ban való fő csoportosulása érdekében a légvédelmi rendszereket két védvonalra telepítették. Az NDK és Csehszlovákia határa közelében helyezkedett el a "Hawk" kis magasságú légvédelmi rakétarendszerek pozícióinak első sora, és 100-200 km-re mögötte-a "Nike-Hercules" légvédelmi rakétarendszer. Az első öv célja az volt, hogy legyőzze az alacsony és közepes magasságban áttörő légcélokat, a második pedig nagy magasságban.
Az Atlanti -óceán övezete Nagy -Britannia területét, valamint a Feröer -szigeteket és a Skót szigeteket fedte le. A Brit-szigeteket a Bloodhound légvédelmi rakétarendszer több ütege és hat század vadászrepülőgép védte. A déli övezetbe tartozott Olaszország, Görögország, Törökország és a Földközi -tenger medencéjének egy része. Olaszország légvédelmi erőiben a Nike-Hercules rakétavédelmi rendszer 3 hadosztálya (108 indító) és 5 század F-104 vadászgép (körülbelül 100 repülőgép) volt. Törökországban és Görögországban 8 század vadászrepülőgép (140 repülőgép) és 3 zászlóalj Nike-Hercules rakéta volt (108 indító). A légvédelmi manővert ezen a területen az Olaszország és Görögország szárazföldi haderőinek Hawk légvédelmi rakétarendszerének (120 PU) öt hadosztályával lehetett végrehajtani. Ciprus szigetén telepítették a Bloodhound légvédelmi rakétarendszer ütegeit és a Lightinig F.3 elfogószázadot. Összesen több mint 250 vadászrepülőgép és 360 légvédelmi rakéta volt a NATO Déli Légvédelmi Zónájában.
A 70-es évek közepén az európai egyesített NATO légvédelmi rendszerben több mint 1500 légvédelmi rakéta és több mint 600 vadászrepülőgép volt. A 70-es és 80-as években a NATO-országokban rövid hatótávolságú légvédelmi rendszereket fejlesztettek ki a szárazföldi egységek bombázó és vadászbombázó repülés elleni közvetlen védelmére. 1972 -ben a Rapier komplexum belépett a szárazföldi erők brit légvédelmi egységeibe. Ez a légvédelmi rendszer félautomata rádióparancs-vezérléssel rendelkezett, és az elavult, nem hatékony "Taygerkat" légvédelmi rendszert váltotta fel. Az első változatok "Rapira" -ja akár 6800 méteres távolságban és 3000 méteres magasságban is lőhet célba. A brit hadsereg mellett a Rapira légvédelmi rendszert szállították a szövetség tagjainak más országainak fegyveres erőihez. Annak érdekében, hogy az európai légibázisok európai légibázisait védjék, számos komplexumot vásárolt az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma.
A SAM "Rapier" elindítása
A francia „Rapira” légvédelmi rendszerrel szinte egy időben létrehozták a Crotale rövid hatótávolságú mobil légvédelmi rendszert. Közepes és alacsony tengerszint feletti magasságú légitámadási fegyverek elleni harcra szánták. A komplexumot a francia védelmi minisztérium feladatmeghatározása szerint hozták létre, hogy közvetlenül fedezze a csapatok harci alakulatait, és légvédelmet biztosítson a stratégiailag fontos létesítményekhez, parancsnokságokhoz, stratégiailag fontos radarokhoz, ballisztikus rakéták indítóállomásaihoz stb. A légi célpontok megsemmisítési hatótávolsága 0,5-10 km, a pusztulás magassága akár 6000 méter. A Krotal komplexumban a különböző járműveken a radarérzékelő berendezések és az önjáró indítóberendezés irányító állomással vannak egymástól távol.
SAM "Crotal"
1977-ben a „Roland” mobil, rövid hatótávolságú légvédelmi rendszer szolgálatba lépett a német és francia szárazföldi erők légvédelmi egységeivel. A komplexumot a francia Aerospatial cég és a német Messerschmitt-Belkov-Blom közösen fejlesztették ki. A "Roland" rádióparancs -rakéták képesek elpusztítani az 1,2 M -es sebességgel repülő célokat 0,5-6,3 km -es tartományban és 15-500 m magasságban. A SAM "Roland" a nehéz terepjáró teherautók és a különböző lánctalpas futóművek tengelytávján helyezkedett el.
SAM "Roland" a BMP Marder alvázán
Néhány évvel korábban, mint Európában, 1969-ben az amerikai hadsereg elfogadta a MIM-72A Chaparral önjáró légvédelmi rendszert. Idő és anyagi erőforrások megtakarítása érdekében a Lockheed Martin Aeronutronic tervezői ebben a komplexumban AIM-9 Sidewinder légharci rakétákat használtak TGS-sel, és egy lánctalpas szállítószalag alvázára helyezték. A Chaparrel nem rendelkezett saját radarérzékelő rendszerrel, és a rádióhálózaton keresztül célmegjelölést kapott az AN / MPQ-49 radarról, amelynek cél észlelési tartománya körülbelül 20 km, vagy megfigyelőktől. A komplexumot manuálisan irányította egy kezelő, aki vizuálisan követte a célpontot. A kilövési távolság jó látási viszonyok között egy mérsékelt szubszonikus sebességgel repülő célponton elérheti a 8000 métert, a pusztulás magassága 50-3000 méter. A Chaparrel légvédelmi rendszer hátránya az volt, hogy főként sugárhajtású repülőgépekre tud lőni üldözés közben. Ez azt jelenti, hogy a harci repülőgép elleni légvédelmi rakétatámadásokat általában a bombák ledobása után hajtották végre. Ugyanakkor az Európában kifejlesztett, drágább és bonyolultabb, rádióparancsnoki rakétákkal rendelkező komplexumok harcolhatnak bármely irányból repülő célpontok ellen.
A "Chaparrel" SAM bevezetése
A vontatott és önjáró légvédelmi rendszerek, amelyeket egyes objektumok, például parancsnoki állomások, légi bázisok és a csapatok koncentrációjának lefedésére terveztek, viszonylag rövid hatótávolságúak (0,5–10 km), és képesek harcolni a légi célpontok ellen 0,05–6 magasságban. km …
A NATO-országok a légvédelmi rendszerek mellett számos önjáró légvédelmi tüzérségi önjáró berendezést fogadtak el, amelyek képesek kísérni a csapatokat a meneten. Az USA -ban ez volt a ZSU M163, más néven Vulkán Légvédelmi Rendszer. Az 1969-ben üzembe helyezett ZSU "Vulcan" egy 20 mm-es kis kaliberű légvédelmi géppuska, amelyet egy repülőgépágyú alapján fejlesztettek ki, egy forgó toronyba szerelték fel egy M113 lánctalpas páncélozott hordozó alvázán. A fegyver lőszere 2100 töltény volt. A légi célpontok lövési céltartománya akár 1500 méter is lehet, bár egyes források akár 3000 méteres távolságot is jeleznek. Eléri az 1200 métert. A tűzoltást optikai látószöggel, kalkulátorral, rádió távolságmérővel és éjszakai látószöggel végezték. Amikor egy légi célpont belép az ölési zónába, a ZSU "Vulcan" lövész-kezelője, a repülési paraméterektől és a cél jellegétől függően, rövid, hosszú, 10, 30, 60 és 100 lövéses lövésekkel lőhet rá..
ZSU M163
A 20 mm -es ágyú forgó hordótömbbel változó tűzsebességgel rendelkezett. A percenként 1000 lőszerrel történő tüzelést általában a földi célpontoknál, a légi célpontoknál percenként 3000 lövés sebességével hajtják végre. A ZSU mellett létezik egy egyszerűsített és könnyű vontatott változat is - az M167, amely szintén az amerikai hadsereg szolgálatában állt, és exportálták. A 70 -es években a szakértők rámutattak a Vulcan ZSU számos jelentős hiányosságára. Tehát a telepítés kezdetben nem rendelkezett saját radar látó- és légi célpont érzékelő állomással. Emiatt csak vizuálisan látható célok ellen tudott harcolni. Ezenkívül a lövész egy nyitott felső toronyban helyezkedett el, ami növelte a sebezhetőséget és csökkentette a megbízhatóságot a meteorológiai tényezők és a por hatása miatt.
Az amerikai fegyveres erők ZSU "Vulcan" szervezetét a ZRK "Chaparrel" -gal együtt szervezetileg csökkentették. Az amerikai hadseregben a Chaparrel-Vulcan légvédelmi zászlóalj négy elemből, két Chaparral légvédelmi rendszerrel ellátott elemből (12 jármű mindegyik akkumulátorban) és két másikból egy M163 ZSU-val (12 darab akkumulátorban) készült. Az M167 vontatott változatát főleg a légitámadás, a légmozgós hadosztályok és a tengerészgyalogság használta.
A hadosztály harci alakulata általában két sorban, elemekben épült. Az első vonal a Vulkan légvédelmi komplexum tűzelemeiből állt, a második - a Chaparel légvédelmi rendszerből. Amikor csapatokat kísér a menetre, a ZSU menetoszlopokban helyezkedik el az egész mélységben. A 70-es évek közepétől minden egyes akkumulátor esetében legfeljebb három AN / MPQ-32 vagy AN / MPQ-49 alacsonyan repülő célpontot észleltek.
Radar AN / MPQ- 49
Az AN / MPQ-49 állomás antennarendszere teleszkópos árbocra van szerelve, amelynek magassága a külső körülményektől függően állítható. Ez lehetővé teszi az adó-vevő antenna felemelését a terepredők és fák fölé. Lehetőség van a radar távvezérlésére akár 50 m távolságból is, távirányító segítségével. Minden felszerelés, beleértve az AN / VRC-46 kommunikációs rádióállomást, egy összkerékhajtású targoncán található. Az amerikai parancsnokság ezt a 25 cm-es tartományban működő radart használta a katonai légvédelmi eszközök operatív ellenőrzésére.
Az 1980 -as évek végén a Vulcan ZSU egy részét a PIVADS program részeként modernizálták. A harci teljesítmény javítására irányuló program előírta a digitális tűzvezérlő rendszer és a radar bevezetését, valamint egy új Mk149 páncéltörő lövedék bevezetését a lőszertöltetbe, amelynek hatékony lőtávolsága 2600 méterre nőtt.
Az 50-es években Franciaországban az AMX-13 harckocsi alapján egy quad 12,7 mm-es légvédelmi ágyút hoztak létre, amely harci jellemzőiben hasonló a második világháború idején kiadott amerikai Maxson Mount SPAAG-hoz. A francia 12,7 mm-es SPAAG népszerű volt a hadseregben, de már a 60-as években kategorikusan nem felelt meg a modern követelményeknek. E tekintetben az 50-es évek végén az AMX-13 alapján számos ZSU-t hoztak létre 20 mm-es és 40 mm-es légvédelmi ágyúkkal. Mivel azonban ezek a SPAAG -ok nem voltak felszerelve modern tűzvédelmi rendszerrel, nem feleltek meg a katonaságnak. 1969 végén az AMX-13 DCA ZSU szolgálatba lépett.
ZSU AMX-13 DCA
Ennek a légvédelmi önjáró fegyvernek a zárt acéltornyába egy 30 mm-es HSS-831A légvédelmi ágyút szereltek fel, összesen 1200 lövés / perc sebességgel. A légi célpontok elleni hatékony lőtávolság elérte a 3000 métert. Minden lőszer lőszere 300 lőszer. A helyzettől és a célpont jellegétől függően a lövész képes kiválasztani a tüzelési módot: egyszeri, 5 vagy 15 lövéses sorozat, vagy teljesen automatikus. A célzás a parancsnok és lövész optikai látószögével történik, a DR-VC-1A impulzus-Doppler radarról kapott adatok alapján, 12 km-es légcélok észlelési tartományával. Összerakott helyzetben a radar antenna a torony mögé hajlott. A tűzvédelmi rendszer tartalmaz egy analóg számítástechnikai eszközt is, amely kiszámítja a magasságot és az elvezetési szögeket. Az autó meglehetősen könnyűnek bizonyult, súlya valamivel több mint 17 tonna volt.
A 90-es évek elejéig az AMX-13 DCA szabványos légvédelmi rendszer volt a francia gépesített hadosztályok számára, és szolgált a légvédelmi tüzérezredeikkel. Általánosságban elmondható, hogy a franciáknak a ZSU "Vulcan" -hoz képest sikerült létrehozniuk egy légvédelmi fegyvert, amely jobban illeszkedik az európai műveleti színházhoz. Az AMX-13 DCA saját érzékelő radarral rendelkezett, jobban védett volt, és ugyanazokban a harci alakulatokban tudott működni tankokkal.
ZSU VAB VADAR
A 70-es évek közepén a Thomson-CSF és a GIAT egy könnyű kerekes SPAAG VAB VADAR-t hozott létre, 20 mm-es F2 automata ágyúkkal és EMD 20 radarral. ZSU száma 1986-ban, a rendelést törölték. A hadsereg láthatóan nem volt megelégedve a 20 mm-es légvédelmi ágyúk kis hatótávolságával. Egy hatkerekű páncélozott hordozóra épülő 30 mm-es változatot is fontolóra vettek, de azt sem sorozatosan építették.
Az 50-es években Németországba szállítottak párosított 40 mm-es amerikai ZSU M42 Dustert. Jó lőtávolságuk volt, de a 60-as évek közepére a tűzvédelmi rendszer hiánya miatt elavultak voltak. 1976 -ban a Bundeswehr katonai légvédelmi egységeiben a "Dasters" elkezdte felváltani a ZSU "Gepard" -ot. A "Gepard" önjáró fegyver két 35 mm-es "Oerlikon" KDA automata ágyúval van felfegyverkezve, percenként 550 lövéssel, lőszerrel-310 egység töltény. Egy 35 mm-es lövedék tömege 550 g, ami körülbelül ötszöröse a ZSU "Vulkan" 20 mm-es lövedékének. Emiatt 1175 m / s kezdeti sebességnél a dőlésszerű hatásos lőtávolság 3500 méter. Az eltalált célpontok magassága 3000 méter. A tüzet egy rövid megállóból vezetik.
ZSU "Gepard"
A ZSU "Gepard" -ot a nyugat-német "Leopard-1" tank alapján hozták létre, és az alkatrész tömege szempontjából 47 harci helyzetben közel volt hozzá. A ZSU "Vulcan" -al ellentétben a nyugat-német légvédelmi fegyver meglehetősen tökéletes kereső- és észlelő hardverrendszerrel rendelkezett. Tartalmazott: impulzus-Doppler érzékelő radart azonosító berendezéssel, célkövető radart, optikai látómezőt, két analóg számítástechnikai eszközt. Az érzékelő radar akár 15 km távolságban is látta a levegő célpontjait. A harci jellemzők komplexumát tekintve a Gepard ZSU jelentősen felülmúlta az amerikai Vulcan ZSU -t. Sokkal jobb páncélvédelemmel, hosszabb lőtávolsággal és lövedékerővel rendelkezett. Saját célérzékelő radarjának köszönhetően önállóan tud működni. Ugyanakkor a ZSU "Gepard" jelentősen nehezebb és drágább volt.
A 60-80-as évek önjáró légvédelmi tüzérségi berendezései mellett az európai NATO légvédelmi egységek jelentős számú vontatott légvédelmi ágyúval rendelkeztek. Tehát Németország, Norvégia, Olaszország, Törökország és Hollandia hadseregében szolgált több száz 40 mm-es Bofors L70 légvédelmi ágyú. Minden Bofors légvédelmi akkumulátornak volt egy célérzékelő és nyomkövető radarja a berendezésekkel, amelyek parancsokat adtak ki a légvédelmi ágyúk automatikus nyomkövetésére. Ennek a még mindig használatban lévő légvédelmi pisztolynak az évek során történő gyártása során számos változat jött létre, amelyek különböztek az áramellátási sémában és a megfigyelőberendezésekben. A legújabb Bofors L70 módosítások lövési sebessége 330 lövés / perc, és ferde lőtávolsága 4500 méter.
40 mm-es légvédelmi ágyú "Bofors" L70
A NATO -országokban a híres Oerlikonok leszármazottja még mindig elterjedt - a Rheinmetall cég terméke - egy 20 mm -es iker légvédelmi ágyú, az MK 20 Rh 202. Szállításai a Bundeswehrbe 1969 -ben kezdődtek. A 20 mm-es vontatott MK 20 Rh 202 légvédelmi ágyú célja, hogy egyszerű időjárási körülmények között napközben harcoljon az alacsonyan repülő légitámadási fegyverek ellen.
20 mm MZA MK 20 Rh 202
1, 640 kg harci súlyával a párosított 20 mm-es légvédelmi ágyú nagy mobilitással rendelkezik, és vontatott változatban és különböző járműveken is használható. Ferde hatásos tűztávolsága 1500 méter. Tűzsebesség - 1100 lő / perc.
Általánosságban elmondható, hogy a 70-es és 80-as évek európai NATO-szárazföldi egységei jó légvédelmi burkolattal rendelkeztek. Tehát minden egyes Németországban állomásozó amerikai gépesített és páncélos hadosztályban volt egy légvédelmi zászlóalj (24 SPU SAM "Chaparel" és 24 20 mm-es hatcsöves "Vulkán").
Nyugati elemzők szerint a NATO légvédelme a Neige információs rendszerre, vadászrepülőgépekre és légvédelmi rendszerekre támaszkodva meglehetősen hatékony volt az Il-28, Tu-16 és Tu-22 bombázókkal szemben. A Szu-24 frontvonalú bombázók és a változó szárnygeometriájú Tu-22M bombázók Szovjetunióban történő bevezetése után azonban megkérdőjeleződött a NATO európai légvédelmi rendszerének hatékonysága. A nyugati becslések szerint az új szovjet bombázók 50 méteres és ennél alacsonyabb magasságban is repülhetnek 300 m / s sebességgel. Ebben az esetben a földi levegőfigyelő rendszerek nagy nehézségekkel szembesültek azok észlelésében. A SAM "Nike-Hercules" általában nem tudott ilyen magasan lőni. És a kis magasságú Hawk-nak nem volt ideje legyőzni, mivel nem telt el több mint 30 másodperc attól a pillanattól kezdve, hogy saját radarával észlelték, amíg a célpont elhagyta az érintett területet.
"Hawk" légvédelmi rakétarendszer érzékelő radar
A 70 -es évek végén - a 80 -as évek elején a nyugat -európai országok jelentős összegeket fektettek a regionális légvédelmi rendszer fejlesztésébe. Erősítése két irányba ment. Mindenekelőtt a meglévő szerkezeteket, fegyvereket, felderítő és ellenőrző berendezéseket fejlesztették. A viszonylag új radarok és nagy hatótávolságú légvédelmi rendszerek korszerűsítését tömegesen hajtották végre számítógépes ACS és nagysebességű kommunikációs vonalak bevezetésével. Először is, ez a "Nage" rendszer álló radarrendszereire és a "Nike-Hercules" nagy hatótávolságú légvédelmi rendszerekre vonatkozott. Gyökeresen modernizált komplexumokat szállítottak a légvédelmi rakétaosztályokhoz: a MIM-23C Improved Hawk új AN / MPQ-62 érzékelő radarral és egy továbbfejlesztett AN / MPQ-57 nyomkövető radarral, célvilágítással és irányítással. Ennek köszönhetően csökkent a komplex reakcióideje, és megnőtt az alacsony magasságú célpontok elleni küzdelem képessége. A lámpaelem alapjának egy részét szilárdtestre cserélték, ami növelte az MTBF-et. Az erősebb motorral és fejlett irányítóberendezéssel rendelkező rakéták használata lehetővé tette a célpusztítási tartomány 35 km -re, a magasság pedig 18 km -re történő növelését.
1983-ban a brit hadsereg légvédelmi egységei javított, rövid hatótávolságú Tracked Rapier légvédelmi rendszereket kaptak, amelyeket a tartály- és gépesített egységek kísérésére terveztek. A komplexum minden elemét a nyomkövető radar kivételével a lánctalpas Rapier alvázra szerelték fel. A "Chaparrel", "Crotal" és "Roland" mobil légvédelmi rendszerek jelentős fejlesztéseken estek át. Modernizálásukon a megbízhatóság, a zajállóság és a lőtávolság növelése érdekében végeztek munkát. A SAM "Chaparrel" új elakadásgátló rakétákat kapott közeli biztosítékkal. 1981-ben elfogadták a Roland-2 légvédelmi rakétarendszert, amely képes harcolni a légi célpontok ellen éjszaka és kedvezőtlen időjárási körülmények között. Ezenkívül néhány korábban épített komplexum modernizációs programját is elvégezték. A "Crotal" komplexum első verzióiban a menet után a parancsnoki állomás és a hordozórakéták kábel dokkolására volt szükség, hogy harci helyzetbe váltsanak. 1983 -ban a csapatok választották az opciót, amelyben az információcsere a parancsnokság és a kilövő között, legfeljebb 10 km távolságban, rádiócsatornán keresztül történik. A komplexum összes járműve rádióhálózatba van összevonva, nemcsak a parancsnoki állomásról, hanem egy másik hordozórakétáról is átvihető az információ az indítóra. Amellett, hogy jelentősen lerövidült a komplexum harckészültségre viteléhez szükséges idő, és megnőtt a parancsnoki állomás és a kilövők közötti távolság, megnőtt a zajállóság és a túlélés. A korszerűsített "Crotal" képes volt ellenségeskedést folytatni anélkül, hogy leleplezte volna a radar beépítését - egy hőkamera segítségével, amely nappal és éjszaka is kíséri a célpontot és a rakétákat.
A nyolcvanas években az európai NATO repülőterek elkezdték elsajátítani az új amerikai F-16A vadászgépeket, az olasz-brit-német ADV Tornado elfogókat és a francia Mirage 2000-et. Az új repülőgépek beszerzésével párhuzamosan elvégezték a meglévő F-104 Starfighter, F-4 Phantom II és Mirage F1 vadászgépek avionikáját és fegyvereit. A légtérirányítás biztosításában az AWACS rendszer E-3 Sentry repülőgépei kezdtek fontos szerepet játszani. Az Egyesült Királyságban, Németországban és Olaszországban állandóan állomásozó AWACS repülőgépek naponta végeztek légi járőrözést. Értékük különösen nagy volt, mivel jó teljesítményük volt az alacsony magasságú légcélok észlelésében.
