1957 -ben az Egyesült Államok és Kanada kormánya által aláírt kétoldalú megállapodás keretében létrehozták az észak -amerikai kontinens közös amerikai -kanadai légvédelmi parancsnokságát (NORAD - North American Air Defense Command). Kezdetben a NORAD irányította az USAF Légvédelmi Parancsnokságát, a Kanadai Légügyi Parancsnokságot, a Haditengerészet CONAD / NORAD és a Hadsereg Légvédelmi Parancsnokságát.). A NORAD központja egy nukleáris menedékhelyen, egy megerősített bunkerben található, a Colorado állambeli Cheyenne -hegy belsejében, a Colorado Springs közelében.
A NORAD parancsnoki központ főbejárata
A NORAD a hatvanas évek első felében érte el hatalma csúcsát. E struktúra érdekében több száz földi radar működött az Egyesült Államok és Kanada területén, több tucat AWACS repülőgép és radarjárőr hajó szolgált a tengeren és a levegőben, több mint egy félszáz légvédelmi rakétarendszert telepítettek amerikai és kanadai területen, és az amerikai-kanadai park-elfogó vadászgépek meghaladták a 2000 egységet. Mindezt a nehézkes, drága gazdaságot mintegy 200 szovjet stratégiai bombázó ellen akarták megvédeni.
Amint azt az első két részben már említettük, a 60-as évek közepén, miután több tucat ICBM-et állítottak harci szolgálatba a Szovjetunióban, ők és nem a bombázók kezdték jelenteni a legfőbb veszélyt az Egyesült Államok kontinentális részeire. James Schlesinger amerikai védelmi miniszter a következőképpen beszélt a szovjet nukleáris fenyegetésről és az új légvédelmi rendszerek fenntartásának és telepítésének szükségességéről:
… ha ők (NORAD) nem tudják megvédeni városukat a stratégiai rakéták ellen, akkor meg sem szabad próbálkozni a védelem megteremtésével a kis szovjet bombázó repülőgépek ellen …
Ennek ellenére az amerikaiak nem mondtak le teljesen légi határaik védelméről. Az F-86D, F-89 és F-94 szubszonikus elfogókat felváltotta a szuperszonikus F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-106 Delta Dart, F-4 Phantom II. Az első szuperszonikus F-102-esek, amelyek később az amerikai légierő egyik leggyakoribb vadászgépévé váltak, 1956 közepén léptek harci szolgálatba.
Az UR AIM-4 Falcon elindítása az F-102A vadászrepülőgépből
Az F-102 nevezetes azzal, hogy az első gyártott delta szárnyú szuperszonikus vadászgép. Ezenkívül ez lett az első elfogó, amelyet integráltak a SAGE egységes cél- és fegyverrendszerébe. Az amerikai légierő összesen több mint 900 F-102 elfogót kapott. A repülőgépek üzemeltetése 1979 -ig folytatódott.
Ami a Voodoo-t illeti, az amerikai légierőnél végzett szolgálatuk rövid életű volt. Az első F-101B elfogók 1959 elején kezdtek megérkezni a légvédelmi századokhoz. A katonaságnak azonban nem feleltek meg teljesen, mivel a művelet során számos hiányosságra derült fény. A tűzvédelmi rendszer okozta a legtöbb kritikát, mivel nem felelt meg a modern követelményeknek.
A "nukleáris" NAR AIR-2A kiképzése az F-101F elfogó hagyományos robbanófejével
A Légvédelmi Parancsnokság tábornokai közül sok közül lehetett választani: már 1968-ban 15-ről 6-ra csökkentették az F-101B elfogókkal felfegyverzett századok számát. Az Egyesült Államok nemzeti gárdájában azonban ezek a gépek 1983-ig késtek. Sokáig a Voodoo volt a RAF fő elfogója. Az első elfogók, az együléses CF-101B és a kétüléses CF-101F, 1962-ben érték el Kanadában az üzemkészséget. A Kanadai Királyi Légierőben a repülőgép öt légi századdal szolgált. A repülési balesetek "természetes veszteségének" és a repülési erőforrás 1970 novemberi fejlesztésének kompenzálására 66 "új" CF-101-et kapott a Davis-Montan tárolóbázis. Ugyanakkor a kanadaiak 56 rendkívül elhasználódott CF-101B és CF-101F tértek vissza az Egyesült Államokba. Amint az 1. részben már említettük, a kanadai elfogók fegyverzete magába foglalta a nukleáris robbanófejű repülőgéprakétákat. Formálisan ezeket a rakétákat amerikainak tekintették, és Kanada továbbra is deklarálta nukleáris mentességét.
A kanadai légierőben a "Voodoo" elfogó szerepét 1984 -ig működtették. Általánosságban érdemes felismerni, hogy a kanadaiak nem a legsikeresebb repülőgépeket választották a légvédelmi századok felfegyverzésére. A kanadai légierő számára az F-104 Starfighter-t többfunkciós vadászgépnek választották, beleértve a légvédelmi feladatokat is. A CF-104S (CL-90) módosítást a Canadair Ltd. engedélye alapján építették. Ennek a járműnek sok közös vonása volt a nyugatnémet F-104G-vel. Összesen 200 CF-104-et épített a Canadair a kanadai légierő számára.
70 mm-es NAR indítása a kanadai CF-104 vadászgépből
Miután az F-101 vadászgépeket Kanadában leszerelték, a Starfighters egy ideig ebben az országban maradt az egyetlen típusú harci repülőgép, amely képes légvédelmi küldetéseket végrehajtani. 1987-ben az összes repülési állapotban lévő CF-104-et Törökországba szállították. A Kanadai Királyi Légierő Csillagharcosai működésének évei alatt 25 pilóta halt meg repülőgép -szerencsétlenségben. Az igazságosság kedvéért meg kell mondani, hogy a Voodoo-hoz képest a Starfighter sokoldalúbb fegyverösszetétellel rendelkezett: a légi célpontok legyőzéséhez arzenáljában 20 mm-es hatcsövű M61A1 ágyú és AIM-9 volt. Oldalsó UR termikus beállítófejjel. A vietnami harcokban, ahol az amerikaiak megpróbálták használni az F-101 és F-102 vadászgépeket az AIM-4 Falcon rakétával a MiG-k ellen, kiderült a Sidewinder fölénye a Falcon-nal szemben. Ezért az AIM-4 rakétákat Kanadában csak a CF-101B / F-n használták. A fegyverzetben azonban megmaradt az amerikai és kanadai elfogók számára hagyományos, 70 mm-es NAR FFAR is.
Az F-102 Delta Dagger további fejlesztése az F-106 Delta Dart volt. Az F-106A első módosítása 1959 októberében lépett harci szolgálatba. Két év alatt 277 együléses F-106A és 63 kétüléses F-106B épült. Ez többszörösen kevesebb, mint az épített F-101 és F-102, azonban a folyamatos fejlesztéseknek és korszerűsítésnek köszönhetően az F-106 több mint 20 évig szolgálatban maradt. Utolsó leírásuk az amerikai nemzeti gárdától 1988-ban történt.
Az F-106A-t a szovjet nagy hatótávolságú Tu-95 bombázó kíséri. A fénykép 1982 -ben készült, az Egyesült Államok északkeleti partjainál, a Cape Coddal szemben
Az ilyen szolgálati idő a relatív szűkösség ellenére több körülménnyel járt. A Delta Dart vadászgépben sikerült megszabadulni a Delta Daggerben rejlő számos hiányosságtól. Ugyanakkor az F-106 repülési sebessége 2455 km / h-ra (2,3 M) nőtt, harci sugara körülbelül 2000 km. A repülőgép nagyon jó gyorsulási jellemzőkkel rendelkezett, 450 másodperc alatt felért a 17680 m -es mennyezetre. Az elfogó sikeres volt a pilóták körében, könnyű volt repülni és élvezetes volt a repülés. Népszerűségük csúcsán az F-106-osok az Egyesült Államok Légvédelmi Parancsnokságának 13 századával voltak szolgálatban. Mindehhez nagyon tökéletes avionikát telepítettek a "Delta Dart" -ra, még a 80-as évek közepének mércéje szerint is. A "századik" sorozat összes vadászrepülője közül az F-106-on lehetett maximalizálni a Sage automatikus irányítási rendszer képességeit. Az F-106-ra telepített számítógépes irányító- és tűzvédelmi rendszer hajtotta végre a kimenetet a célterületre, és irányította az egész folyamatot, a célszerzéstől a rakétaindításig. A pilótának csak engedélyeznie kellett a rakéták kilövését, valamint fel- és leszállást. Ennek az elfogónak egy másik érdekes tulajdonsága volt, hogy két levegő-levegő NAR-t helyeztek el AIR-2 Genie nukleáris robbanófejjel a belső konténerekben. A Délkelet-Ázsiában szerzett harci tapasztalatok alapján 1973-tól kezdve az F-106-os harcosokat a gyári javítások során kezdték el felszerelni az M61A1 20 mm-es hatcsövű repülőfegyverrel.
A 4. generációs vadászgépek megjelenése előtt az amerikai légierő legfejlettebb elfogója az F-4 Phantom II volt. Kezdetben ennek a repülőgépnek az ügyfele a haditengerészet volt, de Robert McNamara védelmi miniszter nyomására, aki egységesíteni kívánta a vadászgépek flottáját és csökkenteni kívánta a működési költségeket, a Phantomot a légierő fogadta el. Az első vadászgépek, amelyek F-110A néven ismertek, 1963 novemberében léptek szolgálatba. A repülőgépet hamarosan F-4C névre keresztelték. Az F-106-mal végzett összehasonlító tesztek azt mutatták, hogy a Phantom képes több levegő-levegő rakétát szállítani. Radarával 25% -kal nagyobb tartományban képes észlelni a célpontokat, míg a "Phantom" működése harmadával olcsóbb. És ami a legfontosabb, annak ellenére, hogy a Phantom avionika nem volt annyira mélyen beépítve a Sage elfogó rendszerébe, a radar és a fegyverek képességei lehetővé tették, hogy nagyobb távolságban lőjenek az ellenséges bombázókra.
AIM-7 Sparrow indítása az F-4E-ből
A Phantom lett a világ első soros vadászgépe, amely közepes hatótávolságú levegő-levegő rakétákat szállított. Fegyverzete 4 AIM-9 Sidewinder közelharci rakéta mellett 4 AIM-7 Sparrow közepes hatótávolságú rakétát tartalmazhat, félig aktív radarkeresővel. 1963 óta az AIM-7D / E módosítások gyártását több mint 30 km-es frontális indítási hatótávolsággal végzik. A 60-as évek közepén a "Sparrow" rakétákat 30 kg súlyú rúdrobbanófejjel és közeli biztosítékokkal látták el. Az amerikai AIM-4 Falcon elfogók szabványos rakétarakétájához képest az AIM-7 Sparrow sokkal jobb harci jellemzőkkel rendelkezett. Miután az F-4E módosítása az avionikában kompaktabb és könnyebb elektronikus elembázisra váltott a repülőgép orrában, helyet biztosítottak a beépített 20 mm-es hatcsövű ágyúnak. Ezt megelőzően a repülőgép ágyúit és kagylóit egy speciális gondolában, a törzs alatti külső felfüggesztésen függesztették fel.
Bár az F-4 Phantom II-t inkább vadászbombázóként használták az amerikai légierőben, és a vietnami háború alatt légi fölényharcosként vált ismertté, a légvédelmi századokban is talált munkát. A 60-as és 80-as években a Phantoms többször felkelt, hogy találkozzon a szovjet Tu-95-ös nagy hatótávolságú bombázókkal, amelyek kiképző repülések során közelednek az Egyesült Államok keleti partjaihoz. A nagy repülési teljesítmény, az erős fegyverzet és a fejlett fedélzeti elektronikus rendszer kombinációja irigylésre méltó hosszú élettartamot biztosított ennek a repülőgépnek. Az utolsó F-4 Phantom II-ket az Egyesült Államokban a 90-es évek elején leszerelték. Az amerikai légierő összesen 2874 fantomot kapott.
Amint az első részben említettük, az Egyesült Államokban dollármilliárdokat költöttek légvédelmi rendszer fejlesztésére az 50-es évek közepétől a 60-as évek elejéig tartó időszakban. Az Egyesült Államok teljes területe légvédelmi ágazatokra oszlott, amelyek a regionális parancsnoki központok hatáskörébe tartoztak.
Az Egyesült Államok területének felosztása légvédelmi ágazatokra
De még az amerikai gazdaság számára is komoly terhet jelentett egy többszintű légfigyelő rendszer, számos elfogó és légvédelmi rendszer létrehozása és karbantartása. Különösen költségesnek bizonyult az AWACS ES-121 nagy hatótávolságú radarjárőr hajók és repülőgépek üzemeltetése. Ismeretes, hogy a NORAD összes elemének telepítése drágább volt, mint a manhattani projekt. Az Egyesült Államokban az 50 -es évek végén és a 60 -as évek elején öt "radar -pikettet" építettek tengeri olajfúró platformok alapján, mivel csökkenteni akarták a radarinformációk partjaiktól távol történő megszerzésének költségeit. A radarplatformokat, más néven Texas -tornyokat állandóan a nyílt tengeren telepítették, több száz kilométerre az Egyesült Államok és Kanada keleti partjától.
"Texas Tower"
A Texas Towers erőteljes AN / FPS-24 és AN / FPS-26 radarokat használt, műanyag kupolákkal védve az időjárástól. A műszak személyzetét, az ellátmányt és az üzemanyagot az amerikai haditengerészet ellátóhajói szállították.1961 -ben az egyik radartornyot súlyos vihar során megsemmisítették, ami hivatalos indokként szolgált arra, hogy visszavonják őket a szolgálattól. Az utolsó "Texas Tower" -et 1963 -ban deaktiválták. Valójában a radarjárőr offshore platformjainak elhagyásának fő oka azok irrelevánsága volt, mivel nem tudták rögzíteni az ICBM -ek indítását. A károk miatt két peront elöntött a víz.
A DEW vonal és a Sage rendszer a NORAD észak -amerikai globális légvédelmi rendszerének szerves részét képezték. Az elfogók automatizált irányítási rendszerének működését és a különböző radarokról érkező radarinformációk feldolgozását AN / FSQ-7 számítógépes komplexek végezték csőelem alapon.
Az IBM által épített számítástechnikai rendszer volt a valaha épített legnagyobb terjedelmű. A párhuzamosan működő két AN / FSQ-7 számítástechnikai komplexum 250 tonnát nyomott, és körülbelül 60 000 vákuumcsövet tartalmazott (49 000 számítógépben), amelyek akár 3 MW áramot fogyasztottak. A számítógép teljesítménye körülbelül 75 000 művelet volt másodpercenként. Összesen 24 AN / FSQ-7 egységet építettek. Az AN / FSQ-7 továbbfejlesztése az AN / FSQ-8, AN / GPA-37 és AN / FYQ-47 védelmi adatfeldolgozó rendszerek voltak.
A SAGE rendszer AN / FSQ-7 számítási komplexumának eleme
Az ilyen méretű vákuumcsöves számítógépek használata nagyon drága öröm volt, különösen azért, mert az adatfeldolgozó és átviteli rendszer karbantartásához többszörös redundancia és duplikáció kellett, figyelembe véve az első számítógépes rendszerek alacsony megbízhatóságát.
A korszerűsített csőszámítógépek működése a 80 -as évek elejéig folytatódott, végül a Sage elfogók központosított automatizált irányítási rendszerének elutasítása után írták le őket. Miután a Sage rendszert elavultnak ítélték, a 70-es évek végén megkezdődött az AN / FYQ-93 szilárdtest harci vezérlőrendszer fejlesztése, amely egy Hughes H5118ME fő számítógépen és két Hughes HMP-1116 periférián alapult. Az AN / FYQ-93 hadművelet 1983-ban kezdődött és 2006-ig tartott. A Sage berendezéssel ellentétben az új CIUS nem nyújtott automatikus útmutatást az elfogók számára, hanem csak megjelenítette a levegő helyzetét, és közvetítette azt más regionális NORAD parancsnoki központoknak.
Miután az AWACS repülőgépek és a radarjárőr hajók megtagadták az állandó harci feladatok ellátását, a légi célpontokról szóló információk és az elfogók irányításával kapcsolatos fő teher elsősorban a helyhez kötött földi radarokra hárult. Az Egyesült Államokban állomásozó hadsereg légvédelmi egységeinek rendelkezésére álló AN / TPS-43 és AN / TPS-72 radarok nem tudták folyamatosan lefedni a léghelyzetet, és csak gyakorlatok vagy válsághelyzetek idején telepítették őket..
A 70-es években az amerikai radarhálózat az AN / FPS-24, AN / FPS-26, AN / FPS-35 radarokra és további AN / FPS-20 fejlesztési lehetőségekre támaszkodott-AN / FPS-66, AN / FPS-67, AN / FPS-93. Az 1970-es évek közepén mintegy 250 közepes és nagy teljesítményű radar működött Alaszkában, Kanadában és az Egyesült Államok kontinentális részén. A kanadai radarállomások finanszírozását az amerikai költségvetésből hajtották végre.
Az AN / FPS-117 álló radar építése Kanadában
A 80-as évek közepén az amerikai fegyveres erők elfogadták az AFAR-val ellátott háromkoordinátás AN / FPS-117 radart. Ennek az állomásnak a módosításai széles körben elterjedtek mind a NORAD radarriasztó hálózatában, mind az amerikai szövetségesek körében. Az AN / FPS-117 radar nagy magasságú célpontjainak észlelési tartománya elérheti a 470 km-t. A nyolcvanas évek közepén az északi figyelmeztető rendszer (NWS) felváltotta a DEW vonalat Alaszkában és Kanadában. Ennek a rendszernek az alapja az AN / FPS-117 és az AN / FPS-124 radar volt.
Helyhez kötött radar AN / FPS-117
Az északi rendszer részeként használt AN / FPS-117 radart a Lockheed-Martin szakemberei fejlesztették ki az USMC szolgálatában álló AN / TPS-59 radar alapján. Az AN / FPS-117 család radarjai megkülönböztethetők a megnövekedett sugárzási teljesítménytől, az AFAR különböző lineáris méreteitől, valamint a taktikai és hadműveleti-taktikai rakéták észlelésének továbbfejlesztett képességeitől.
Álló radarantenna AN / FPS-117 rádióátlátszó kupola alatt
Az AN / FPS-117-el ellentétben az 110 km-es észlelési hatótávolságú AN / FPS-124 állomást eredetileg helyhez kötötten fejlesztették ki a távoli északon való használatra. Az állomás létrehozásakor különös figyelmet fordítottak az alacsony magasságú célpontok észlelésére.
Helyhez kötött radar AN / FPS-124
A 60-as és 70-es években épült, nagymértékben automatizált AN / FPS-124 radarállomások cseréjének köszönhetően sikerült a poláris szélességi körökben növelni a légfigyelő rendszer megbízhatóságát, és többször csökkenteni a működési költségeket. Az "Észak" rendszer AN / FPS-117 és AN / FPS-124 radarjai szilárd betonalapokra vannak felszerelve, az adó-vevő antennákat pedig rádió-átlátszó kupolák borítják, hogy megvédjék őket a kedvezőtlen meteorológiai tényezőktől.
Elrendezés az Egyesült Államok és Kanada területén, valamint az AN / FPS-117 radar (pirossal) és az AN / FPS-124 alacsonyan repülő célpontok észlelési állomásainak észlelési zónája (kék színnel)
Míg az AN / FPS-117 radarokat gyakran autonóm módon használják, a rövidebb hatótávolságú AN / FPS-124 állomásokat komplex radaroszlopok részeként telepítik. Az ilyen álláshelyek lánca még mindig létezik, bár kisebb mértékben, mint a múltban, Alaszka, Kanada és Grönland területén. A Sever rendszeren belüli információcsere kábelvonalakon, valamint műholdas és rádió relés kommunikációs csatornákon keresztül történik. Néhány évvel ezelőtt a Lockheed Martin 20 millió dollárt kapott a Sever rendszerbe tartozó radarok korszerűsítésére.
Radaroszlop Alaszkában, az AN / FPS-117 és AN / FPS-124 radar részeként
Jelenleg körülbelül 110 rögzített radaroszlop működik az Egyesült Államok kontinentális részén. Körülbelül 15% -uk régi katonai állomás, például AN / FPS-66 és AN / FPS-67. A többiek az ARSR-1/2/3/4 típusú (Air Route Surveillance Radar) radarok, amelyek hardverben, számítástechnikai létesítményekben és szoftverekben különböznek egymástól. Ezeket megosztja az amerikai légierő és az amerikai szövetségi légiközlekedési hatóság (FAA).
Radar ARSR-1E
A legmodernebb ARSR-4 állomások a Northrop-Grumman által készített háromdimenziós AN / FPS-130 radar polgári változata. Az ARSR-4 nagy magasságú célpontok észlelési tartománya eléri a 450 km-t. Az állomás akár 100 km távolságra is képes érzékelni a rendkívül alacsony magasságban repülő célpontokat. Nagy megbízhatóságuk miatt az ARSR-4 radaroszlopok automatikus üzemmódban működnek, és kommunikációs csatornákon keresztül továbbítják az információkat. A szél és a csapadék elleni védelem érdekében az ARSR-4 radarokat 18 méter átmérőjű rádióátlátszó kupola alá helyezik. 1992 és 1995 között 44 kétirányú ARSR-4 radart telepítettek az Egyesült Államokban. A NORAD és a közös felügyeleti rendszer (JSS) érdekében kétirányú cserét működtetnek és hajtanak végre. A 90-es évek közepén az ARSR-4 típusú egyik állomás költsége az építési helytől függően 13-15 millió dollár volt.
Radar ARSR-4
2015 közepétől a NORAD rendszer rögzített AN / FPS-66 és AN / FPS-67, AN / FPS-117, AN / FPS-124, ARSR-1 /2 /3 /4 és AN / mobilállomásokat használt. TPS-70/75/78. A mobil radarok általában nem állandó szolgálatban vannak, és egyfajta tartalékként szolgálnak a helyhez kötött radarok meghibásodása esetén, vagy ha szükséges, a légirányítás bizonyos irányú megerősítésére. A katonai radarok 10 000 katonát szolgálnak ki, mintegy felük nemzetőr. A jövőben az amerikai fegyveres erőket új megfigyelőállomásokkal - 3DELLR és multifunkcionális AN / TPS -80 - tervezik felszerelni, valamint a meglévő radarok korszerűsítését és élettartamának meghosszabbítását.
