A forradalom előtti hajóépítési programok szerint lerakott és a szovjet hatalom első évtizedében elkészült hajók hozzájárultak a nácik elleni győzelemhez a Nagy Honvédő Háború tengeri színházaiban. Jelentős koruk, a hajótest és a mechanizmusok kopása ellenére állhatatosan harci szolgálatot teljesítettek minden flottában, részt vettek mind a jól ismert műveletekben, mind a mindennapi ellenségeskedésben. Így az 1923–1928 között a flottába átvitt hat Novik -osztályú romboló közül három hajót - Nezamozhnik, Zheleznyakov és Kuibyshev - a háború éveiben végzett hősies szolgálatáért a Vörös Zászló címével tüntettek ki. A rombolók polgárháború és pusztítás idején történő megőrzésén, a befejezés megszervezésén és az ország ipari potenciáljának helyreállításán folyó munka észrevehető mérföldkővé vált a hazai hajóépítés történetében.
1918 elejére 11 és 4 befejezetlen romboló volt felszínen Petrogradban és Kronstadtban, valamint Nikolajevben, amelyek felének magas volt a készültsége (hajótestnél - 90% vagy több). A Hajógyártás Főigazgatóságának parancsára február-márciusban leállítottak rajtuk minden munkát. Május 28 -án a Hajógyártás Főigazgatósága parancsot adott ki a petrográdi gyáraknak a hajóépítő anyagok, nyersanyagok és egyéb javak kirakására a Revelből evakuált Izyaslav és Gabriel típusú rombolóktól, valamint a leltárak összeállítására és a hajótest és mechanizmusok megőrzésére.
Augusztus 2-án, a Polgári Közigazgatási Főigazgatóság vezetőjének "Az épülő hajók jövőbeli sorsáról" című jelentése szerint a Haditengerészeti Kollégium úgy döntött, hogy Pryamislav, Bryachislav, Fedor Stratilat (Izyaslav típusú), Belli kapitány, Kern kapitány ("Iljin hadnagy" típusú) és "Mihail" ("Gabriel" típusú), valamint az ilyen típusú befejezetlen hajók többi részét meg kell szüntetni. Az "Ushakovskaya" sorozat befejezetlen rombolóinak sorsának kérdése nyitva maradt Ukrajna német csapatok általi megszállásával kapcsolatban.
A tervezett intézkedéseket nem lehetett teljes mértékben befejezni: nem volt elegendő anyag a fedélzetek és felépítmények szigeteléséhez, az üzemanyag és az áram, de a legfontosabb dolog megtörtént: az alsó és külső szerelvényeket megakadályozták a leolvasztástól, a mechanizmusokat molyhosították, az ingatlant a parton védték a rossz időjárástól, és védelem alá helyezték.
1919. március 15 -én az RSFSR Forradalmi Katonai Tanácsa úgy határozott, hogy befejezi a Svetlana cirkáló, két romboló (Pryamislav és Belli kapitány) és öt aknavető építését. Még előzetes ruhát is kiadtak a Belli kapitányon végzett munkák elvégzésére (1920 tavaszára kész). Az ország gazdaságának állapota és a frontok helyzete azonban nem tette lehetővé e tervek megvalósítását: már április 30 -án elrendelték, hogy távolítsanak el a hajóról néhány olyan mechanizmust, amelyek szükségesek az olajfűtésre való sürgős áttéréshez. a Kaszpi -tengerre küldött rombolók.
A "Pryamislav" és a "Belli kapitány" befejezésének kérdése 1919 végén ismét felvetődött "Gabriel", "Constantine" és "Svoboda" halála kapcsán; tanulmányozták a megfelelő anyagok, szerszámok és eszközök külföldről történő megrendelésének lehetőségét. De a polgárháború befejezése az ország európai részén előtérbe helyezte a nemzetgazdasági feladatokat, és az ország haditengerészetének harci hatékonyságát biztosító intézkedéseket ideiglenesen le kellett szorítani a bent maradt hajók javítására. szolgálatot a Balti -tengeren, valamint a flotta újjáépítését a Fekete -tengeren, ahol a megszállók és a Fehér Gárda hajói távozása után szinte nem maradtak meg.
A Zante rombolót, amelyet Wrangel csapatai félig víz alá merülve hagytak el az odesszai Nagy szökőkút közelében, és 1920 szeptemberében Nikolaevbe vontatták, az egyik legfontosabb hajóépítő létesítménynek ismerték el. A munka 1918. márciusi beszüntetésének idejére a testre való felkészültsége 93,8%volt, a mechanizmusok esetében - 72,1%, az összes kazánt, egy íjaturbinát, a legtöbb segédszerkezetet és a csővezetékek egy részét telepítették; két torpedócsövet szereltek fel a fegyverzetből. Szükséges volt a test tisztítása a szennyeződésektől és a korróziótól, a mechanizmusok kinyitása és javítása, a kazánok téglafalának cseréje és egyéb helyreállítási munkák elvégzése. A hajó általános készenlétét a befejezés kezdetére 55%-ra becsülték.
1922. december 23-án a Tengerészeti Műszaki és Gazdasági Főigazgatóság (Glavmortekhozupr) megállapodást írt alá a Glavmetal VSNKh-val a Zante befejezéséről a Nikolaev állami gyárakban ", a 33 csomós rombolókra vonatkozó jóváhagyott rajzok, előírások és műszaki feltételek szerint. sebesség." A Glavmetal ígéretet tett arra, hogy 11 hónapon belül a hajót teljes készen áll a hivatalos tesztekre, figyelembe véve azt a tilalmat, hogy bármit eltávolítsanak Korfun és Levkoson, amelyeket később kell befejezni.
1923. június 12 -én a "Zante" nevet átnevezték "Nezamozhniy" -ra, 1926. április 29 -én pedig "Nezamozhniy" -ra. A hajó taktikai és technikai elemeit, a hajótest szerkezetét, a technikai eszközök összetételét és elhelyezkedését, a fegyverzetet tekintve megismételte a korábban épített ilyen típusú rombolókat. Csak a légvédelmi tüzérség különbözött a prototípustól: 76 mm-es löveget szereltek fel a F. F. Lander rendszer 30 kaliberében, és később még egyet.
A felvételi bizottság, amelyet A. P. Shershova 1923. szeptember 13 -án kezdte meg munkáját. 10 nap elteltével "Nezamozhniy" Szevasztopolba ment, miután elvégezte a hat órás mechanizmus tesztelését a gazdasági folyamat során. Az elmozdulás 1310 tonna volt, az átlagos sebesség 18,3 csomó 302 fordulat / percnél és 4160 LE. with., üzemanyag -fogyasztás 4, 81 t / h. A kazánok és a mechanizmusok kielégítően működtek, az égés füstmentes volt. A hajó szeptember 27-én is sikeresen áthaladt a hat órás körutazás módon (1420 tonna, 23, 9 csomó, 430 fordulat / perc, 14342 LE). Október 10 -én, a kazánok lúgosítása és tisztítása után a mechanizmusokat teljes sebességgel tesztelték. 1440 tonna elmozdulással 3,5 óra alatt sikerült elérni az átlagos sebességet, mindössze 27,5 csomót 523 fordulat / perc sebességgel, 22496 LE teljes turbinateljesítménnyel. és a kazánok teljes feltöltése. Nagy volt a füst és a hajótest általános általános rezgése is. Mivel a szerződés nem határozta meg az üzem bizonyos sebességmutatók elérésére vonatkozó kötelezettségeit, a bizottság úgy döntött, hogy nem tesz újbóli vizsgálatot.
Másnap kipróbálták a tüzérséget, és október 14 -én "Nezamozhniy" visszatért Nikolaevbe, ahol egy héten belül szétszerelték és megtisztították a mechanizmusokat és a kazánokat, meghatározták a stabilitást (a metacentrikus magasság 1350 tonna elmozdulással megfelelt a specifikációnak és 0,87 m) volt. Október 20 -án egy ellenőrző kilépésre került sor, ezt követően a bizottság elismerte, hogy a "Nezamozhniy" a flotta követelményeinek megfelel. 1923. november 7 -én ünnepélyesen felhúzták a tengeri zászlót a hajón, és besorozták a Fekete -tenger haditengerészetébe.
A Glavmortekhozupra kérésére, a Pryamislav, Belli és Kern kapitányok megsemmisítésének feltételeiről, a Petrograd Sudotrest 1923 elején jelentette e munkák határidejét (a szerződés megkötésétől számított 16, 12 és 20 hónap), valamint az ár 3, 132 millió rubel Az 1923-24-es költségvetési évben nem lehetett ilyen forrásokat elosztani. Ugyanakkor a nemzetközi helyzet diktálta a Szovjetunió tengeri határainak védelmének megerősítését, és 1924. szeptember 2 -án a Munkaügyi és Védelmi Tanács határozatot fogadott el a többi hajó mellett Pryamislav, Belli kapitány, és Korfu befejezésére a haditengerészeti osztály számára. és Levkos. A felszerelési munkálatokat a megfelelő típusú sorozathajók rajzai és előírásai szerint végezték el.
A "Korfu" befejezésére vonatkozó szerződést 1925. április 10 -én írták alá, de valójában a munka közvetlenül a "Nezamozhniy" üzembe helyezése után kezdődött. 1924. január 16 -tól február 16 -ig a Morton csónakházának szekereit útközben megtisztították, megjavították és vörös ólommal festették, ami jelentős korrozív kopást eredményezett a külső bőrön, a kormányrúdban lévő élő fedélzeten és a padlóburkolaton. második alsó (az eredeti vastagság 25% -áig). Néhány lapot kicseréltek. 1924 végére befejeződött a fő- és segédmechanizmusok, csővezetékek, rendszerek, eszközök és fegyverek telepítése. 3-4 hónap elteltével hasonló munkát végeztek Levkosnál. 1925. a 26 bakui biztos egyikének).
Március 10 -én egy odesszai kirándulással megkezdődtek a "Petrovszkij" gyári tengeri próbái, április 25 -én pedig a hivatalosak. Az Állami Elfogadó Bizottság élén Yu. A. Shimansky. Április 30 -án, a Szevasztopolba való átmenetnél a turbinák sebességét rövid időre 560 -ra emelték, a lemaradás sebessége elérte a 29,8 csomót.
Az üzem figyelembe vette a "Nezamozhniy" kitöltésének és tesztelésének tapasztalatait: a "Petrovsky" kazánjai és mechanizmusai megbízhatóbban működtek, csökkentették a füstöt és a rezgést. Május 9-én három órás teljes sebességgel 30, 94 és 32, 52 csomós maximális sebességet fejlesztettek ki. Három nappal később a cirkáló hatótávolságot 19 csomós gazdasági sebességgel határozták meg, amely teljes 410 tonna üzemanyag-ellátással 2050 mérföld volt, és a tényleges vitorlázás körülményei között "tapasztalatlan katonai személyzettel, a szennyeződés és a szennyezés következményeivel" kazánok " - körülbelül 1500 mérföld. Május 14 -én meghatározták a torpedóhajó keringésének elemeit, május 28 -án pedig a stabilitását. A fegyverzeti tesztek kimutatták a Maxim rendszer kiegészítő, 37 mm-es légvédelmi géppisztolyának megbízhatatlanságát, amely az első három lövés után folyamatos gyújtásveszélyt okozott (a húszas évek végén eltávolították, és egy második 76 mm-es fegyvert adtak hozzá) a kaki.
A mechanizmusok ellenőrzése, a hibák kiválasztása és a kijárat ellenőrzése után 1925. június 10 -én megtörtént a haditengerészeti zászló ünnepélyes felvonása, és "Petrovszkij" a Fekete -tengeri Haditengerészet részévé vált. Az elfogadó bizottság következtetései jelezték, hogy meg kell szüntetni a rezgést 400 fordulat / percnél nagyobb ütéseknél, amelyet Yu. A. Shimansky túl hosszúnak tartotta a hajótengelyt a konzol és a holtfa között, a hajótest hátsó részének gyengeségével, ezt nem vették észre a balti rombolók között.
A kisasszonyt figyelembe vették, és az 1925. augusztus 13 -i szerződésben, a tesztelésre készülő "Shaumyan" befejezésére, a tat további megerősítését biztosították, ami pozitív eredményeket hozott. Az október 19 -én megkezdett tesztek sikeresek voltak: az átlagos teljes sebesség elérte a 30, 63, a legmagasabb értéket - 31, 46 csomót, 27740, illetve 28300 LE teljesítménnyel. s, mérsékelt rezgéssel 400-535 fordulat / perc tartományban. A 18 csomós útvonal 2130 mérföld volt. December 10 -én a bizottság aláírta az átvételi okiratot.
Az 1924/25 -ös költségvetési év programja keretében Leningrádban befejezett rombolók közül az első Kalinin (1925. február 5 -ig - Pryamislav) volt, akinek általános készenlétét a munka kezdetére 69%-ra becsülték. A hajóból hiányzott az íj turbó kondenzvíz szivattyú, a hátsó motorventilátor és a fő kondenzátorcsövek. A csővezetékek telepítése nem fejeződött be. 1925 őszétől 1926 januárjáig a romboló a hajócsavarok cseréjével dokkolt. Az azonos típusú "Karl Marx" (korábban "Izyaslav") tüzérségi tüzérség használatának tapasztalatai alapján a második 102 mm-es fegyvert három fesztávolságban mozgatták az orrban, mivel ugyanazon a helyen éles irányú lövései elsüketültek. az első fegyver legénysége. A fő tüzérség magassági szögét 30 ° -ra növelték. Minden munka és teszt elvégzése után a hajó 1927. július 20 -án belépett a Balti -tengeri Haditengerészetbe.
Belli kapitány befejezését egy egész évre el kellett halasztani: az 1924. szeptember 23 -i árvíz idején egy hullámhullám leszakította a kikötési zsinórokat, és sok órányi sodródás után a hajó egy homokpadon kötött ki a A róka orr -része sérült és 2 ° -kal megdőlt. Ahhoz, hogy eltávolítsák a sekélyből, jövő év nyarán 300 méteres csatornát kellett leöblíteni. Ezért először is úgy döntöttünk, hogy befejezzük Kern kapitány építését. A munka 1924. december 10 -én kezdődött. A hiányzó fő kondenzátor és kazán turbóventilátorokat legyártották és beszerelték, de aztán az üzlet megakadt, mert hiányoztak a csővezetékek és szerelvények a fő gőzvezetékhez, amelyet külföldön kellett megrendelni. A kikötési tesztek csak 1927 tavaszán kezdődtek, és szeptember 18-án a romboló befejezte a 6 órás teljes sebességű programot, amely normál elmozdulás mellett (1360 tonna) 29,54 csomós átlagos sebességet és 30,5 csomó maximális sebességet mutatott.. Október 15 -én a teszteket végző bizottság aláírta a hajó flottába bocsátásáról szóló törvényt.
Az 1926. július 13 -án "Karl Liebknecht" néven átnevezett "Belli kapitány" befejezése csak 1928 tavaszán fejeződött be. Augusztus 2 -án a hajó 30, 35 csomós átlagsebességet mutatott a mérővonalon. és a "legteljesebb löket" kétórás üzemmódjában 540 fordulat / perc, 31 660 liter teljesítményű. val vel. és a 80 fúvóka közül 63 működése (a sebesség a rönk mentén elérte a 32 csomót). A bizottság, megjegyezve, hogy "az előrelépés könnyen megvalósítható, és még tovább növelhető", másnap aláírta az átvételi elismervényt. Ellentétben a korábban épített ilyen típusú rombolókkal, Kuibyshev (1925. május 31 -ig - Kern kapitány) és Karl Liebknecht háromlábú árbocokat telepített (mindkettőt az elsőre, és csak az íjat a másodikra). A rombolók fegyverzete négy 102 mm-es és egy 76 mm-es légvédelmi ágyúból, egy 37 mm-es Maxim-típusú géppuskából, két 7, 62 mm-es géppuskából és három háromcsöves torpedócsőből állt.
A háború előtti ötéves tervek évei alatt a hajók, amelyek a húszas évek közepén feltöltötték a romboló alakulatokat, hazánk újjáéledő flottájának igazi "személyi kovácsává" váltak. Részt vettek távolsági kampányokban, intenzíven harci kiképzésben vettek részt, és többször jártak külföldi országokban. A háború előtti években ezek a rombolók jelentős javításokon és korszerűsítésen estek át. Füst- és zajjelző berendezéseket, K-1 típusú védőparavánokat, nagy és kis mélységű töltésekhez használt hátsó bombavetőket, két 45 mm-es légvédelmi ágyút, 7, 62 mm-es géppuskákat szereltek fel. kaliberű (12,7 mm). 1942-1943-ban a szolgálatban maradt hajókon a légvédelmi fegyvereket 37 és 20 mm-es új típusú légvédelmi ágyúkkal erősítették meg, amelyek felváltották a Lender rendszer 76 mm-es ágyúit. Jó tengeri alkalmassággal, a 25-28 csomós sebesség megőrzésével a "Novikok" a Nagy Honvédő Háború idején értékes hadihajók maradtak.
Az északi flotta "Kuibyshev" rombolója volt az első közülük 1943. június 24 -én, aki elnyerte a Vörös Zászló címét. 1941. július 27 -én tüzérségi tűzzel együtt az "Uritsky" rombolóval megakadályozta az ellenség kísérleteit a Szrednij -félszigetre. A háború alatt 44 000 mérföldet megtett hajó 240 szállítóhajót kísért, heves viharban lelőtt két ellenséges repülőgépet, 1942 novemberében kimentette a pusztító "Crushing" romboló legénységének nagy részét (179 ember), és sikeresen teljesített sok más a parancs küldetései. A romboló 1955. szeptember 21 -én a Novaja Zemlja partjainál végzett atomfegyverek tesztelésekor befejezte célhajóként végzett szolgálatát. "Kuibyshev" az epicentrumtól 1200 m -re helyezkedett el. A romboló a radioaktív szennyezés kivételével komoly károkat nem szenvedett. 1958 -ban fémből leszerelték.
A "Nezamozhnik", a "Zheleznyakov" ("Petrovsky") és a "Shaumyan", amelyek részt vettek Odessza és Szevasztopol védelmében, a csapatok Feodosiában való leszállásában, hősiesen jártak el a Fekete -tengeri Flotta részeként.
1942. április 3 -án "Shaumyan" rendkívül kedvezőtlen körülmények között hajtotta végre az átmenetet Novorossiysk -ből Poti -ba. Gelendzhik közelében a romboló zátonyra futott és áttörte az alját. Lehetetlen volt eltávolítani a hajót a kövekről. Ezenkívül a hajót súlyosan megrongálták a viharok és a fasiszta repülőgépek. A fegyvereket kivették belőle, és átvitték a parti tüzérséghez.
A Nezamozhnik több mint 46 000 katonai mérföldet tett meg csatákban és hadjáratokban, a Zheleznyakovok - több mint 30 000 -et. A hajók tucatnyi szállítást fedeztek le az ellenséges repülőgépekről, három ellenséges repülőgépet lőttek le, több üteget tüzérségi tűzzel elnyomtak, és támogatták a leszállást február 4 -én., 1943. partraszállás Dél -Ozerejkában. 1945. július 8Zheleznyakov és Nezamozhnik elnyerte a Vörös Zászló címét. 1949. január 12 -én a Nezamozhnik -ot célhajóvá alakították, és az ötvenes évek elején elsüllyesztették, miközben új fegyverrendszereket teszteltek a Krím -part közelében.
Zheleznyakov rombolónak érdekesebb volt a háború utáni sorsa. 1947 -ben áthelyezték a bolgár haditengerészethez. Ott 1948 -ban tűz ütött ki a hajón, ami után javításra küldték Várnába. Javítás után Bulgáriában folytatta szolgálatát. A víz alatti rész túlnövekedése és a rosszul írott műveletek miatt azonban a hajó sebessége 15 csomóra csökkent. Egy másik javítást végeztek Szevasztopolban. 1949 -ben a rombolót visszaadták a Szovjetuniónak. 1953 áprilisában a "Zheleznyakov" -ot úszó laktanyává alakították át, majd 1957 -ben bontásra átadták.
Az 1940 októberétől 1944 októberéig átdolgozott "Karl Liebknecht" a háború utolsó szakaszában részt vett az északi flotta ellenségeskedésében, és 1945. április 22-én elsüllyesztette az U-286 német tengeralattjárót. Ez a romboló is megszüntette szolgálatát, miután 1955. szeptember 21 -én kipróbálta az atomfegyvereket, majd később úszó mólóként telepítették a Belushya -öbölbe, ahol láthatóan még mindig áll.
A Kalinin romboló, amely a háború első napjaiban hosszú átalakítás után állt szolgálatba, már 1941. június 27 -én a Vörös Zászló balti flottájának hajóosztályának zászlóshajója lett, akit bánya- és tüzérségi állomások felszerelésére bíztak. a Finn -öböl keleti része, amely megbízhatóan fedte a Leningrád megközelítését a tengerekből. Augusztus 28 -án Yu. F kontradmirális zászlaja alatt álló hajó. Rally vezette a Tallinnból induló vörös zászlós balti flotta hajóinak hátsó gárdáját. 23 óra 20 perckor a "Kalinint" felrobbantotta egy akna, és fél óra múlva elsüllyedt a hajótest súlyos sérülései miatt.
Ez volt a szolgálat és a vége a "novikák" dicsőséges galaxisának utolsó képviselőinek, akiknek befejezése a helyreállítási időszak nehéz körülményei között felkészítette az újjáéledő hajóépítőipart az új hajóépítési programok végrehajtására, és észrevehető nyomot hagyott a a hazai hajógyártás története.
