1932-ben Komsomolsk-on-Amur-t alapították az Amur partján, a távol-keleti tajga közepén. 10 éven belül a város fontos ipari és védelmi központtá vált. A Nagy Honvédő Háború idején acélt olvasztottak a vállalatoknál, harci repülőgépeket és hajókat építettek.
A háború idején a város légvédelmének biztosítása érdekében Komsomolsk-on-Amur-tól 18 km-re délkeletre megkezdődött a leszállópálya építése.
Kezdetben 800 méteres burkolatlan kifutópályát és kapionistákat építettek. A személyzet kútfűtéses ásványokban és barakk típusú épületekben kapott helyet. A háború utáni időszakban 2500 m hosszú betonvízi út, épületszerkezetek, lakó- és műszaki épületek, valamint repülőgépházak építése zajlott.
A repülőtér, a közeli falu és Khurba-2 katonai város a nevét a közeli Maláj Khurba és Bolsaja Khurba kis folyókról kapta.
Jelenleg a Khurba repülőtér egyike a két nagy repülőtérnek Komsomolsk-on-Amur környékén. A második, minden típusú repülőgép befogadására alkalmas kifutópályával rendelkező repülőtér a város északkeleti szélén található Dzemgi gyári repülőtér. A 23. IAP szintén a Dzemgakh-ra épül, amely Su-27SM, Su-30 és Su-35 vadászgépekkel van felszerelve.
A Google Earth műholdképe: Khurba repülőtér
Különböző okok miatt a Komsomolsk-on-Amur fedezéket biztosító vadászgépek bevetésére Khurbában már a háború utáni időszakban sor került. 1948 és 1962 között a 311. légvédelmi vadászrepülő ezred székelt itt (1946. június 28 -ig a 48. IAP).
A MiG-17 emlékműve Khurba-2 katonai városában
Az ezred harcosokkal volt felfegyverkezve: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Harci repülőgépek és az ezred pilótái vettek részt a Khasan-tó, a Khalkhin Gol és a szovjet-japán háború csatáiban.
1969 -ben a 277. bombázó Mlavszkij Vörös Zászlós Repülési Ezredet az NDK -ból Khurbuba helyezték át.
Az SB-2 repülőgépeken két századból álló ezred 1941 áprilisában alakult meg Krasznodar területén. 1941. szeptember 13 -án kapta meg a 277. Közeli Bombázó Repülő Ezred nevét. Ezt a dátumot az ezred évkönyveiben az egység megalakulásának napjaként jegyzik.
Az ezred a Déli Front 56. hadseregének légierőjévé vált, és 1941 októberétől részt vett Taganrog védelmében, bombázva a náci betolakodók előrenyomuló harckocsijait és motoros gyalogságait. Ezt a hadműveletet követően 1942 júniusában a személyzetben és a felszerelésben komoly veszteségeket szenvedő ezredet átrendezték Kirovabadba, ahol az ezred személyzete átképzésen esett át az Egyesült Államokból Lend-Lease keretében kapott A-20 bostoni repülőgépre..
A bombázó ezred a Kaukázusban és a Krímben harcolt, majd belépett az I. Belorusz Front 16. légierejébe, ahol részt vett a Bobruisk és Lublin hadműveletekben, hogy legyőzze és megsemmisítse a nagy ellenséges csoportokat. A személyzet által mutatott magas szintű harci aktivitás, bátorság és hősiesség miatt a főparancsnok 1945. február 19-i parancsára az ezred a "Mlavsky" tiszteletbeli nevet kapta. A háború befejezése után az ezred gépei Lengyelország és az NDK repülőterein álltak.
Az ezred személyzetének a háború utáni években elért sikereit a parancsnokság többször is megjegyezte.
Az áthelyezés idején a 277. bap Il-28 bombázókkal volt felszerelve, beleértve az Il-28Sh rohammódosítást, a távol-keleti Khurba repülőtérre. A támadásmódosítás és a hagyományos bombázók közötti különbség az volt, hogy a repülőgépek alatt további pilonok voltak jelen különböző fegyverek felfüggesztésére. Az Il-28 rohamváltozatot alacsony magasságból történő műveletekre szánták az ellenséges munkaerő és berendezések felhalmozódása ellen, valamint egyetlen kis méretű célpont, például rakétavető és tankok ellen. A repülőgép szárnyai alá legfeljebb 12 oszlopot szerelhettek, amelyekre fel lehetett függeszteni: NAR blokkok, felfüggesztett ágyúgondolok, kazettás vagy hagyományos légi bombák.
IL-28SH
Az Il-28Sh létrehozásának ötlete a 60-as évek végén jelent meg a Damansky-szigeten 1967-ben történt szovjet-kínai fegyveres konfliktus után. A repülőgép -javító cégeknél javított bombázókat átalakították erre a verzióra.
1975-ben az ezred pilótái az elsők között voltak a légierőben, akik átképzettek az új Szu-24-es első vonalbombázók számára. Ezzel párhuzamosan a bevált IL-28 működtetése.
Az első öt Szu-24-es a Csernaszakovszkij balti repülőteréről (63 bap) lépett be a 277. bap-ba, ahol katonai próbákon vettek részt. Ezek voltak a legelső széria autói - a 3., 4. és 5..
Az új technológia elsajátítása során az Il-28-asokat átvitték a Khurba-ban létrehozott repülőgép-tároló bázisra (tartalékbázis), ahol később a bombázókon kívül Su-17 vadászbombázók és Su-15 elfogók is voltak.
A Su-24 érkezésével egyidejűleg vasbeton menedékházak építését is elvégezték, valamint Khurba-2 katonai város bővítését és fejlesztését.
A polgári repülőtér építése Khurbban 1964 -ben kezdődött, amikor az ország légvédelmi főparancsnokságának döntésével egy katonai repülőtéren helyet osztottak ki a korábban hadsereghez tartozó épületek és építmények egy részének átadásával..
Ezt megelőzően a Pomeda faluban a Komsomolsk-on-Amur város burkolatlan repülőtéri kifutópályája volt. Az An-2, Li-2, Il-12, Il-14 rendszeres járatokat indított belőle. Miután az Aeroflot flottájában megjelentek a turboreaktív és a turbócsavaros repülőgépek, a régi repülőtér már nem tudta őket fogadni. Ezt követően ezt a burkolatlan kifutópályát átvitték a repülőklubba. Egészen a közelmúltig dugattyús Yak-52-esek és motoros sárkányrepülők repültek belőle.
A hurba -i polgári szektor szétválása után megkezdődött egy modern repülőtér építése, amelyen kifutópálya fogadja az összes akkoriban létező polgári repülési repülőgépet.
1971-ben kifutópályát építettek az IL-18 repülőgépek fogadására, 1976-ban pedig befejezték a repülőtér első ütemének építését. Az An-24 típusú hajtóműves járatok rendszeres légi forgalmat indítottak Habarovszk, Vlagyivosztok, Juzsno-Szahalinszk, Blagovecsenszk, Nyikolajevszk városokkal.
1977 új mérföldkő lett a repülőtér történetében, amikor az első utasszállító repülőgép az IL-18-ason Moszkvába indult, átszállással Novoszibirszk városába. A 80 -as évek elejére a repülőtér elnyerte jelenlegi teljes formáját.
A helyi kommunikáció fejlesztése érdekében 1983-ban a komszomolszki repülőtéren létrehozták a Komszomolszki Egyesült Repülési Századot, amely a Szovjetunióban népszerű L-410 csehszlovák gyártmányú repülőgéppel rendelkezik. Mely rendszeres járatokat hajtottak végre helyi légitársaságokon Habarovszkba, Vlagyivosztokba, Nyikolajevszkbe, Blagovecsenszkbe, Roszcsinóba, Chegdomynba, Polina Osipenkóba, Ajanba, Csumikanba.
1986-ban a Tu-154 helyettesítette a jól megérdemelt Il-18 típusú hajtóművet a Komszomolszk-on-Amur rendszeres járatokon Habarovszkba, Novoszibirszkbe, Krasznojarszkba, Moszkvába. A legtöbb utast 1991 -ben szállították. Ekkor 220 ezer utas vette igénybe a repülőtér szolgáltatásait, emellett 288 tonna postát és 800 tonna rakományt szállítottak ki. A repülőtér napi 22 járatot teljesített.
Képeslap a terminál képével
Csak Habarovszk irányába, Komszomolszk irányából napi nyolc járat indult nagyon kedvező áron. Általában a Habarovszkba tartó repülési idő 40-45 perc volt, ami nagyon kényelmes volt azoknak az utasoknak, akik nem akartak időt vesztegetni egy nyolc órás vonatútra. A mi korunkban erről csak álmodozni lehet.
A Szovjetunió összeomlása és a gazdasági bajok nagyon élesen érintették a távol -keleti régiót. A lakosság kiáramlása a nyugati régiókba és a fizetőképesség erőteljes csökkenése, a repülőgép -üzemanyag hirtelen emelkedése gazdaságilag veszteségessé tette a légi útvonalakat a fuvarozók számára.
A 90-es években a repülőtér állapota tükrözte azt az általános hanyatlást, amelyben Komsomolsk-on-Amur városa a "piaci reformok" kezdete óta található. Az utasforgalom többször csökkent, a rendszeres légi forgalom csak nyáron volt elérhető, télen pedig a repülőtér minimális torlódással üzemelt.
Az élet azonban nem állt meg a repülőtéren. A 90-2000-es években a Krasnoyarsk Airlines Tu-154 típusú repülőgépeket üzemeltetett, átszállással Krasznojarszkban, hogy Moszkvába repüljön (hetente egyszer).
2009 nyarán, hosszú szünet után újra megkezdték a közvetlen járatokat Moszkvába. A járatokat a Vladivostok Air üzemeltette a Tu-204-es repülőgépen.
2010 -ben, a szerdjukovizmus közepette az orosz védelmi minisztérium vezetése megkísérelte „kiszorítani” a polgári fuvarozókat a Khurba repülőtérről. Mindezt az indokolta, hogy "meg kell szüntetni az Orosz Föderáció jogszabályainak a földhasználat területén a polgári légiközlekedési ágazat által a repülőtér területén történt megsértését".
Szerencsére ekkor a légi fuvarozóknak a regionális hatóságok segítségével sikerült megvédeniük álláspontjukat, és a távoli területekkel való rendszeres légi közlekedésben érdekelt Távol -Kelet érdekeit sértő döntést nem hajtották végre.
2011-ben a Vladivostok Air-t megvásárolta az Aeroflot, és Komsomolsk-on-Amur ismét közvetlen légi kommunikáció nélkül maradt Moszkvával, mivel az Aeroflot vezetősége veszteségesnek tartotta ezt az útvonalat.
2012-ben a Yakutia Airlines rendszeres járatokat indított a fővárosba a Boeing-757-esen.
Boeing 757-200 "Yakutia" légitársaság a Khurba repülőtéren
2014 óta a VIM-Avia Boeing-757-esen kezdett repülni Komszomolszkba, és 2015 májusa óta a Transaero újraindította a Komsomolsk-on-Amur-Moszkva járatokat Tu-214 típusú repülőgéppel.
Tu-214 a "Transaero" légitársaságtól a Khurba repülőtéren
Az elmúlt évtizedhez képest a komszomolszki repülőtér üzlete és gazdasági helyzete némileg javult. A függő infrastruktúrába történő beruházásoknak az elmúlt két évtizedben történő hiánya azonban jelentős részének azonnali javítását és korszerűsítését igényli.
A "reformok" évei és a 90 -es évek gazdasági nehézségei negatívan befolyásolták a harci kiképzés színvonalát és a 277. Bomber Aviation Mlavsky Red Banner Regiment harci repülőgépeinek műszaki állapotát. A repülőgép -üzemanyag hiánya és az alkatrészhiány miatt a járatok száma jelentősen csökkent. A repülőtér és a katonai város infrastruktúrája hanyatlásnak indult.
A 90-es évek közepén felszámolták a Khurba-t lefedő S-125 légvédelmi rakétaosztályt és a repülőgép-tároló bázist. A bázison elérhető repülőgépeket: Il-28, Su-15 és Su-17 fémbe vágták.
Ennek ellenére a "piaci reformok" közepette, 1997-ben a 277. bap pilótái megkezdték a továbbképzést a modernizált Su-24M-re. Figyelembe véve azt a tényt, hogy az ilyen típusú repülőgépek gyártása addigra megszűnt, ezek nem más repülőgépek, amelyeket más repülési egységektől "optimalizáltak".
1998 tavaszán volt olyan eset, amikor jól jött egy régi, a háborús években épült koszcsík.
A Su-24M-en (n / n 04 fehér) a leszállás során a hidraulikus rendszer meghibásodása miatt nem engedték ki a fő futóművet. A legénység áthaladt a kifutópályán, megpróbálta túlterhelni a fő futóművet. Amikor ez nem sikerült, úgy döntöttek, hogy a földön landolnak. A navigátor ledobta a zseblámpát a közeli lokátor jelzőfénye fölé, és a vész leszállás sikeres volt.
Pillanatkép a Su-24M vész leszállási helyszínről
A Su-24M, amely vészszállást hajtott végre a földön, az Ozernaya Pad-ról érkezett, miután a földön landolt, helyreállították, majd Dzhidába szállították, ahol tovább repült.
1998-ban az ezred sikeresen elsajátította a Su-24M-et, és elkezdett részt venni a Távol-Keleten tartott összes nagy repülési gyakorlaton.
Az ezred bombázói többször részt vettek a jéglakadások felszámolásában a tavaszi jakutiai árvíz idején, ahol a folyók szűkösségében precíz bombázást hajtottak végre a FAB-250-es bombákon, hogy megakadályozzák a települések elárasztását, valamint a hidraulikus szerkezetek és hidak megsemmisülését.
A korszerűsített Su-24M elsajátítása után, az 1998-1999 közötti harci kiképzés eredményei alapján. az ezredet a Légierő és a Légvédelem távol -keleti 11. hadseregének a legjobbnak ismerték el. 2000 -től 2007 -ig az ezred 1. helyezést ért el a Légierő és a Légvédelem 11. hadseregének bombázó ezredei között. Bátorságukért, hősiességükért és az új technológia elsajátításában elért sikereikért számos ezredtisztet kaptak parancsokkal és érmekkel.
2007 júniusában az ezred részt vett a Wing-2007 gyakorlaton. Ugyanakkor a gyakorlatban kidolgozták a légi ezred kivonását a sztrájkból. 20 Su-24M repülőgép kevesebb mint 13 perc alatt felszállt a Khurba repülőtérről. Ezenkívül a Habarovszk-Komsomolsk-on-Amur autópálya erre a szakaszára felkészített leszállást imitálták. A gyakorlat során a Su-24M link áthaladt az autópálya kifutópályára előkészített szakaszán minimális magasságban.
Sajnos ebben az időszakban volt néhány vészhelyzet. Így 2007. augusztus 23-án, amikor a Su-24M-en gyakorlórepülést hajtott végre (farok száma "63 fehér"), vészhelyzet alakult ki-tűz a pilótafülke mögött. A legénység biztonságosan kilökte. Hat hónappal később, 2008. február 15-én hajtóműhiba történt egy másik Su-24M repülőgépen, a pilóták hozzáértően jártak el, és biztonságos leszállást hajtottak végre egy járó motor mellett.
A "szerdjukovizmus" kezdete és a fegyveres erők "új megjelenésre" való áttérése után újabb átszervezési és átnevezési kör kezdődött. 2009 végén a Khurba repülőtéren létrehozták az 1. kategória 6988. Mlavskaya légitámaszpontját. Ugyanakkor elhatározták, hogy a Habarovszk melletti Perejaslovka faluban a 302. bap felszámolását végzik, felszerelések és fegyverek Khurba szállításával. A levegőbe szállni képes frontvonali bombázók Perejaslovkából Komszomolszkba repültek. A szárazföldi felszerelések és fegyverek egy részét katonai szállító repülőgépek szállították. A többit, beleértve a légi bombákat, közúton szállították a Habarovszk – Komsomolsk-on-Amur autópálya mentén. Körülbelül ezzel egy időben a Vozdvizhenka repülőtéren állomásozó 523. összeszerelés berendezéseinek egy részét átvitték Khurba.
Amikor hatalmas csökkentések, egyesülések és átnevezések történtek, Khurbában, amely a 277. bap otthona lett, más repülési egységek harci repülőgépei épültek, amelyeket a repülőtereikről hajtottak el.
Egy ideig az élvonalbeli bombázókkal párhuzamosan ott voltak a 404. IAP MiG-29-es vadászgépek, amelyek korábban az Amur régió Orlovka repülőterén voltak, és a 216. IAP Su-27-esek a Habarovszk melletti Kalinovka repülőtérről..
A Google Earth műholdképe: Su-24M és MiG-29 a Khurba repülőtér parkolójában
2010 óta a Su-24M2 "Gusar" repülőgépek fejlettebb avionikával készültek, amelyeket javítottak és korszerűsítettek.
Azonban a repülőtér területén vannak olyan repülőgép -minták, amelyek korunkban teljesen ritkák. Például a Yak-28P, amelyet műemlékként telepítettek az ellenőrzőpont közelében.
Jak-28P egy katonai egység területén Khurbában
A Yak-28P elfogó Khurba megjelenésének története titokzatos. Nyilvánvalóan "önállóan" érkezett a repülőtérre, de az ilyen típusú repülőgépek nem álltak szolgálatban az itt található légiközlekedési egységekkel. Az öregek szerint ilyen repülőgépek soha nem voltak a repülőtéren. Valószínűleg ezt a példányt az egyik légvédelmi egység küldte a jelenleg feloszlatott tárolóbázisra (BRS, 22659 -es katonai egység). Ellentétben más, ott "tárolt" harci repülőgépekkel, boldogan megúszta a fémbe vágás sorsát.
2011-től a Khurba repülőtér alapján megalakult a Suvorov-rendek 6983. gárda-repülés Vitebsk kétszeri vörös zászlaja és az 1. kategória „Normandia-Niemen” tiszteletbeli légiójának bázisa.
Jelenleg a bombázó ezred, amelynek székhelye Khurba, rendelkezik a korábbi megnevezéssel - 227. bap (katonai egység 77983), de a „Mlavsky” tiszteletbeli név nélkül.
Általánosságban elmondható, hogy a Khurba repülőtér, mivel az egyik legnagyobb a Távol -Keleten, teljes mértékben megfelel az 1. kategóriájú légibázis státuszának. A kifutópálya, számos létesítmény és infrastruktúra azonban régóta javításra és rekonstrukcióra szorul.
Kavicsok tisztítása a kifutópályáról
Még 2014 -ben írtak ki pályázatot a repülőtér rekonstrukciójára. A tervek a repülőgépek fegyvertárolójának rekonstrukciójáról, a töltő- és tárolóállomás, a kazánház, az őr- és kiszolgálóépületek építéséről, valamint több mint 30 új létesítmény építéséről rendelkeznek. Eddig minden a finanszírozásra épül, és ebben az irányban nem történt különleges előrelépés.
Nem is olyan régen helyreállították a repülőtér légvédelmi burkolatát, amelyet a 90-es években megfosztottak. Az Amur szemközti partján, a nemzeti Nanai falu, Verkhnyaya Ekon közelében, Khurbától mintegy 11 km-re az S-300PS légvédelmi rakétahadosztályt telepítik.
A Google Earth műholdképe: a C-300PS helyzete Verkhnyaya Econ falu közelében
A Khurba repülőtéren kívül az egyik domb tetején nagyon sikeresen elhelyezkedő légvédelmi rakétahadosztály délkeleti irányból lefedi a Dzemgi repülőteret és Komsomolsk-on-Amur városát.
Az egész hatalmas távol-keleti régióban csak egy repülési egység maradt a Khurba repülőtéren, amely Su-24M és M2 frontvonali bombázókkal van felszerelve.
Az élvonalbeli Su-24-es bombázókkal való repülés mindig trükkös üzlet volt. Ez egy meglehetősen nehezen kezelhető és kísérleti gép, amely magas követelményeket támaszt a földi kezelés és a pilóta készségek szintjével szemben.
Idén nyáron a 227. bap pilótái megerősítették magas minősítésüket. A katonaság szakmai készségeinek versenyén
Az Aviadarts-2015 pilótái számára a Su-24M2-es Khurba legénysége elnyerte a 3. díjat.
Azonban az összes módosítású Su-24-es repülőgép kétes hírnévvel rendelkezik, mint az orosz légierő legtöbb vészhelyzeti harci repülőgépe. 2000 óta két tucat Su-24-es veszett el különböző balesetekben, köztük a korszerűsített Su-24M és M2. Sajnos ez alól a 227. BAP, amely a Komsomolsk közelében található, nem volt kivétel.
2013 márciusában egy pilótahiba miatt súlyosan megrongálódott a Su-24M2, amely gurulás közben az APA-5D repülőtéri mobil egységnek csapódott.
Újabban tragédia történt Khurbában: 2015. július 6-án, a Khurba repülőtérről történő felszállás során egy Su-24M2 lezuhant, mindkét pilóta meghalt. Miután leszállta a gépet a kifutópályáról, a meghajtórendszer meghibásodott, a gép élesen a bal partra esett, és ütközött a talajjal. Egy frontvonalú bombázó zuhant le a kifutópálya közelében. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a Litovko -gyakorlópályán edzőbombázás felé tartott, a fedélzeten bombaterhelés volt.
Ezt megelőzően a Su-24 pilótáknak, akik erről a repülőtérről repültek, vészhelyzet esetén mindig sikerült kilövellniük.
A katasztrófa után az okok kivizsgálásának idejére egy speciálisan létrehozott bizottság által felfüggesztették az összes Szu-24-es járatait, és lezárták a Khurba repülőteret.
Jelenleg újraindultak az orosz légierő első vonalú bombázóinak járatai. Ennek ellenére a repülésbiztonság kérdése és a Su-24 rendkívül magas baleseti aránya továbbra is éles. A Honvédelmi Minisztérium vezetése többször kijelentette, hogy 2020-ra a Su-24 család összes repülőgépét üzemeltető bombázó ezred átáll a Szu-34-re. A jelenlegi nehéz gazdasági körülmények között azonban rendkívül kétséges, hogy belátható időn belül minden régi bombázót 1: 1 arányban le lehet cserélni új csapásgépekre.
A hivatkozások arra a tényre, hogy a Su-34 hatékonyabb, mint a Su-24M2, tarthatatlanok. Sokkoló képességeiket tekintve mindkét gép nagyon közel van egymáshoz. Sőt, a Su-24M2 sokkal jobb repülés közben rendkívül alacsony magasságban, amikor áttöri a légvédelmet. Ugyanakkor a Su-34 sokkal erősebb jármű a védekező légi harcban, és jobban védi a testpáncél.
Nyilvánvaló, hogy a modernizált Su-24M és M2 2020 után üzemelni fog, mivel azok egyszeri elhagyása légierőnk amúgy is meglehetősen szerény csapási képességeinek éles gyengüléséhez vezet.
Ez pedig azt jelenti, hogy ezek a gyors és nagyon kecses gépek továbbra is repülni fognak a Khurba repülőtérről. És Isten ments, hogy a leszállások száma mindig egyenlő legyen a felszállások számával.
A szerző köszönetét fejezi ki az ókornak a konzultációért.
