A harckocsi egység harci hatékonyságát és működési képességeit nagymértékben befolyásolják a logisztikai és ellátási problémák. A brit hadseregben a támogatási feladatokat autók segítségével oldották meg, de nem sokkal a második világháború kitörése után felmerült az új eszközök igénye. Erre a kihívásra a válasz egy speciális Rotatrailer tartálykocsi volt.
A problémától a megoldásig
Az észak -afrikai harcok során a brit tankerek súlyos problémával szembesültek. A meglévő tartályok hatékonyságában nem különböztek egymástól, utazási hatótávolságuk nem haladta meg a 250-270 km-t. Ugyanakkor az üzemanyag -szállító teherautóknak és más rakományokkal rendelkező járműveknek gyakran nem volt idejük a tartályegységek mögé mozogni, ami megnehezítette az ellátást, és néha indokolatlan kockázatokhoz vezetett.
Ezeket a problémákat kétféleképpen oldották meg. Mindenekelőtt a parancsnokság megpróbálta létrehozni a logisztikát és biztosítani az összes szükséges kellék időben történő leszállítását. Ezenkívül 1941 végére megjelent az ötlet egy speciális teherkocsi létrehozására, amely alkalmas tartályos vontatásra. Szükség esetén a személyzet használhat üzemanyagot, kagylót vagy pótkocsit ebből a pótkocsiból - és a lehető leggyorsabban visszatérhet a feladathoz.
Ennek az elképzelésnek a megvalósítását a kerekes járművek kísérleti létesítményére (WVEE) bízták a tartálytervezési igazgatóság (DTD) alá. Már januárban lezajlottak az első prototípus tesztjei, amelyek eredményeként létrejött a Rotatrailer nevű projekt. Néhány hónappal később a Tecalemite megrendelést kapott a sorozatos pótkocsik első sorozatára.
Kellékek a kerekeken
A Rotatrailer projekt egyszerű, de eredeti ötleteken alapult. A tartálynak egy kétkerekű utánfutót kellett húznia a lehető legnagyobb belső térfogattal. A hajótest és a kerekek eredeti kialakításának köszönhetően biztosítani lehetett a különböző típusú folyadékok és "száraz" rakományok szállítását - mindent, ami a tartályhajókhoz szükséges.
A pótkocsi a rakomány nagy részének fémtestén alapul. A 3, 175 mm vastag acéllemezek teste téglalap alakú volt, felül és alul ferde sarkokkal. A pótkocsit több rekeszre osztották. A legnagyobb a front volt; a hozzáférést egy nagy csuklós fedél biztosította. A projekt fejlesztése során ez a rekesz különféle felszereléseket kapott bizonyos rakományok rögzítésére. További két rekesz került hátulra, és külön fedéllel rendelkeztek. A felső hátsó borítón egy további csomag elhelyezésére van lehetőség egy szabványos konténerben.
Két különleges kialakítású kereket rögzítettek a hajótest oldalához egy merev felfüggesztésen. Agyaik hengeres vagy ívelt alakúak voltak, ami jelentős térfogatot eredményezett - azt javasolták, hogy az oldalsó nyakon keresztül töltsenek üzemanyagot a kerékbe. Kint a keréken egy vékony cső nélküli gumiabroncs volt.
A tartály mögötti vontatáshoz a pótkocsi a legegyszerűbb, a tartályhoroggal kompatibilis vonórudat kapta. Ez utóbbit távirányítású leválasztó berendezéssel szerelték fel, hogy a személyzet kidobhassa a pótkocsit, és éghető és robbanásveszélyes rakomány nélkül léphessen a csatába a far mögött. A pótkocsi saját horgot kapott a hátsó lapon, ami lehetővé tette a "közúti vonat" összeszerelését.
A Rototrailer hossza 3,1 m, szélessége 1,9 m és magassága kevesebb, mint 1 m. A pótkocsi saját tömege 1,6 t, és kb. 1 tonna különféle rakomány. Az akkori brit tankoknak nem volt nagy sebességük, ezért a vontatásra sem vonatkoztak különleges korlátozások. Azt is várták, hogy az új termék képes lesz leküzdeni bizonyos akadályokat.
Folyékony és száraz rakomány
Az üreges kereket 60 liter benzinnel lehetett megtölteni - a pótkocsi közel 550 liter üzemanyagot szállíthatott egyszerre. A folyékony rakományokkal való munkavégzéshez a pótkocsi hátsó részén egy kézi szivattyú volt elegendő tömlővel. Segítségükkel a tartályhajók tankolhattak kerekeket bármilyen szabványos tartályból, vagy benzint pumpálhattak páncélozott járműveik tartályaiba.
A pótkocsi tetején több doboz olajat és vizet szállíthattak, összesen 80 literes kapacitással. A tartályokat vezetőkre helyezték, és hevederekkel rögzítették. Az ilyen tartályok jelenléte azonban megnehezítette a szivattyúrekesz elérését, elzárva annak felső borítását.
A hajótest fő térfogatában tüzérségi lövedékek celláit és különféle dobozok felszerelésére szolgáló helyeket helyezték el. A 37 mm-es ágyúkkal ellátott tartályok konfigurációjában a pótkocsi 106 kagylót tartalmazott, és 75 mm-es lövedékeket 40 egységben töltöttek be. A pótkocsi 900 lőszerre tartotta a BESA géppuska övekkel ellátott dobozait és több doboznyi ellátást vagy egyéb ingatlant.
Három országban
A Rotatrailer pótkocsi első tesztjeire 1942 elején került sor Nagy -Britanniában, és általánosságban sikeresnek tartották őket. Minden szükséges rakományt betöltöttek a termékbe, és jelentős problémák nélkül követte a vontatótartályt. A pótkocsit azonban nem jellemezte a magas sífutási képesség, és bizonyos korlátozásokat vezetett be a manőverezésre.
A brit tesztek eredményei szerint megjelent a sorozatgyártásra vonatkozó szerződés. Ezenkívül ebben az időszakban a WVEE új fejlesztése érdeklődni kezdett külföldön. Az USA önállóan akarta kipróbálni a pótkocsit, és pozitív eredmények beérkezése esetén engedélyezett gyártást létesíteni.
1942 tavaszán a sorozatos Rotatrailer megérkezett az Egyesült Államokban található Aberdeen Proving Ground -ra ellenőrzésre. Az események május közepén negatív eredménnyel zárultak. A tesztelők felismerték a pótkocsi jelentős kapacitását és kapacitását, de más funkciókat bíráltak. A terméket nem ajánlották szállításra.
A tesztek során a Rotatrailer -t az M4 közepes tartály mögé vontatták. 250 mérföldet tett meg földutakon és 26 mérföldet durva terepen. Az út vagy sík terepen nyújtott teljesítmény nem volt rossz: az utánfutó magabiztosan tartotta magát a tartályhoz, nagy sugarú kanyarokat tett stb. Az összes útvonalon a pótkocsi nem volt hajlamos az ugrásra, és még egy nagy tekerésnél sem borult fel.
Ugyanakkor a mozgás közbeni állandó rázkódások miatt a teher károsodhat. Tehát az utánfutó fedelén lévő tartályok 100 mérföld után kiszivárogtak. A csomagtér elrendezését és a burkolatok kialakítását nem tartották elég kényelmesnek. Durva terepen és puha talajokon a pótkocsi egyes rekeszekben befúródhat és szennyeződéseket gyűjthet. A kerekek üzemanyaggal történő feltöltésével kapcsolatos pótkocsi tesztelése nem történt meg. Azt is megjegyezték, hogy a veszélyes árukkal ellátott utánfutó nem rendelkezik védelemmel a golyók és a repeszek ellen, és a tartály kapcsolószerkezete nem mindig működött megfelelően.
Ugyanebben az időszakban Kanada elvégezte a teszteket. Vontatóként Ram közepes tartályt használtak. Eredményeiket tekintve a kanadai tesztek alig különböztek az amerikaitól. Ugyanakkor a feltárt hiányosságokat nem tekintették kritikusnak, és nem befolyásolták a parancsnokság további döntéseit.
Trailer gyártásban
Nagy -Britannia már 1942 tavaszán úgy döntött, hogy tartályegységei érdekében megkezdi a Rotatrailer pótkocsik tömeggyártását. A májusi tesztek eredményei szerint az amerikai hadsereg nem fogadta el a pótkocsit. A kanadai parancsnokság csak ősz elején tudott dönteni, de mégis pozitív döntést hozott.
Ugyanezen év őszére az Észak -Afrikában harcoló brit tankegységek megkapták az új típusú első pótkocsikat. A Tecalemite képességei lehetővé tették, hogy ne csak saját hadseregének szükségleteit fedezhessék, hanem felszerelést is szállíthassanak Kanadába, bár az exportpotenciál havi 80 pótkocsira korlátozódott. Több évbe telt, amíg a két hadsereg összes követelményét teljesítette.
A kanadai parancsnokság az összes rendelkezésre álló harckocsit "Rotatrailers" -rel akarta felszerelni - több mint 1100 egységgel. E tekintetben úgy döntöttek, hogy nem hagyatkoznak csak a brit társaságra, és saját termelést hoznak létre. 1943 elejére több megrendelés is megjelent a Kanadában és külföldön összeszerelt pótkocsikra. A gyártás megkezdése előtt a kanadai szakemberek véglegesítették az eredeti tervezést, megerősítve annak egyes elemeit.
A hadsereg kudarcai
1942 őszén a brit tank egységek elöl tesztelték a Rotatrailert, és elégedetlenek voltak. Észak -Afrika tipikus körülményei között az összes korábbi vizsgálat során feltárt hiányosság megjelent. Rossz manőverezhetőség, törési hajlam stb. valódi problémává vált, és nem tette lehetővé a tankok autonómiájának és mobilitásának növelését. Kétségek merültek fel a termelés és a működés folytatásának célszerűségével kapcsolatban.
1943 közepére a parancsnokság úgy döntött, hogy a fennálló problémákat nem lehet megoldani - és leállította a pótkocsik további gyártását. Összesen legalább 200 tételt sikerült elkészíteniük. Sikerült bizonyos mennyiségű felszerelést Kanadába szállítaniuk, és annak tartályhajói sem voltak elégedettek. A következő hónapok ellentmondásosak voltak a "Rotatrailer" kilátásaival kapcsolatban. És ugyanezen év novemberében Kanada törölt minden megrendelést.
Rövid kiszolgálás
A kapott pótkocsikat elöl használták, de a flotta feltöltéséről szó sem volt. A művelet folytatása során az ilyen termékek fokozatosan kiestek a sorrendből - a meghibásodások és az ellenséges tűz miatt. Ezt követően a megmaradt termékek szinte mindegyikét leírták és ártalmatlanították. A mai napig csak néhány pótkocsi maradt fenn, amelyek múzeumi darabok.
Kíváncsi, hogy a Rotatrailer projekt kudarca nem vezetett a tartálykocsi ötletének elvetéséhez. Tehát 1944 -ben megjelent a Churchill Crocodile lángszóró tartály, amely a tűzkeveréket egy tartályban szállította utánfutón, azzal a lehetőséggel, hogy áthelyezi a tartályba. Később egy hasonló pótkocsit készítettek a Centurion közepes tartályhoz. Egy egykerekű pótkocsi több száz liter üzemanyagot tartalmazott, és egy tartályba tudta átvinni. Így az első projekt problémái nem vetettek véget az egész iránynak, és azt fejlesztették ki, befolyásolva a brit tankok harci hatékonyságát.
