A múlt század 90 -es éveiben a KNK vezetése a fegyveres erők radikális modernizálása irányába mutatott. Először is, ez érintette a légvédelmet és a légierőket, amelyek a nukleáris elrettentés stratégiai erőivel együtt a legnagyobb szerepet játsszák az állam védelmi képességének biztosításában, és a legteljesebben tükrözik a tudományos, műszaki és termelés fejlettségi szintjét és technológiai potenciál.
Az országaink közötti kapcsolatok normalizálása után Kína lett az orosz harci repülőgépek és a nagy hatótávolságú légvédelmi rendszerek legnagyobb vevője. De a vadászgépek és a légvédelmi rakétarendszerek akcióinak hatékony irányításához nemcsak modern, földi radarokra volt szükség, automatikus vezérlő- és információcsere-pontokkal párosítva, hanem repülő radarokra is, amelyek egyesítik a légiközlekedési központok funkcióit- korai figyelmeztető és irányító repülőgépek.
A Szovjetunióban a Tu-114 típusú repülőgépre épülő AWACS repülőgépek a 60-as években jelentek meg. De a KNK-ban a nagy hatótávolságú Tu-4-es bombázón alapuló "repülő radar" létrehozására tett kísérlet kudarccal végződött, és a PLA légierőjében a 21. század elejéig nem voltak ilyen osztályú gépek. A 80 -as évek végén a Szovjetunióban az AWACS repülőgép - A -50E - exportmódosítását, egyszerűsített rádiótechnikai komplexummal és ZAS berendezések nélkül, kifejezetten külföldi ügyfelek számára hozták létre. A kínai szakemberek azonban, miután megismerték ennek a gépnek a rádiótechnikai komplexumát, amely nem a legújabb elembázisra épült, úgy vélték, hogy racionálisabb lenne az IL-76TD alap platform használatát, kombinálva azt a korszerűbb izraeli berendezést készített. Elég hosszú egyeztetések után 1997-ben háromoldalú szerződést írtak alá a korai figyelmeztető repülőgép-komplexum létrehozásáról, amely előzetes A-50I jelölést kapott. A vállalkozók az izraeli Elta cég és az V. I. nevű orosz repülőgép -társaság voltak. G. M. Beriev. Az orosz fél vállalta, hogy előkészíti az A-50 sorozatot az átalakításhoz, az izraeliek pedig egy EL / M-205 PHALCON radart, egy adatfeldolgozó komplexumot és kommunikációs berendezést szereltek fel rá.
A szovjet A-50 AWACS repülőgéppel ellentétben az izraeli EL / M-205 radar antennáját egy rögzített korong alakú burkolatba kellett helyezni, amelynek átmérője 11,5 m (nagyobb, mint az A-50-nél), három AFAR egyenlő szárú háromszöget alkot. A gyártó által bejelentett jellemzők szerint a deciméteres tartomány (1, 2-1, 4 GHz) izraeli radarának, a nagy teljesítményű számítástechnikai eszközökkel és a speciális zajcsökkentő eszközökkel kombinálva, feltehetően fel kellett volna fedeznie " nehéz "alacsony magasságú légi célpontok: cirkálórakéták és repülőgépek, amelyeket alacsony radar-technológiával fejlesztettek ki. Ezenkívül a kínai AWACS repülőgépeket fel kellett szerelni modern elektronikus felderítő berendezésekkel, amelyek lehetővé tették a szárazföldi és a hajóradarok figyelését és a rádiókommunikáció hallgatását. Egy izraeli RTK-val ellátott Il-76TD repülőgép ára 250 millió dollár volt. Összességében a PLA légierő négy AWACS és U megrendelését tervezte.
A közös szerződés gyakorlati végrehajtása 1999-ben kezdődött, amikor a szovjet rádiótechnikai komplexum leszerelése és nagyjavítása után Izraelbe repült egy A-50-es, az orosz légierő "44" farokszáma. Az ütemterv szerint az első izraeli radarral, elektronikus felderítő állomással és kommunikációs berendezéssel rendelkező AWACS repülőgépet 2000 végén kellett átvinni a kínai oldalra. De már a program végrehajtása során az amerikaiak beavatkoztak az ügybe, és már 2000 nyarán a komplexum magas műszaki felkészültségével az izraeli fél bejelentette, hogy egyoldalúan kilép a projektből. Ez az érzékeny pénzügyi veszteségek mellett negatívan befolyásolta Izrael megbízható fegyverbeszállítói hírnevét, és az újratelepítésre kész repülőgépet visszaküldték Kínába.
Miután Izrael megtagadta az AWACS repülőgépek közös létrehozását az Il-76TD alapján, kínai szakemberek önállóan folytatták a projektet. Nyilvánvalóan az izraeli radar egyes anyagai még mindig eljutottak a KNK -ba, mivel a repülőgép kínai radarkomplexuma, amely a KJ -2000 nevet kapta ("Kun Jing" - "Mennyei szem"), nagyrészt megismételte az izraeli tervezők által javasolt verziót. A tervek szerint a repülőgép radart kapott AFAR-val, nem forgó tárcsa alakú burkolatban.
A burkolaton belül három antenna modul található. Minden modul lehetővé teszi a 120 ° -os szektor térbeli megtekintését. A sugár elektronikus letapogatásának köszönhetően a radar teljes körű láthatóságot képes biztosítani. A radar sugárzó elemeinek lehűlése a speciális csatornákon keresztül érkező beáramló levegő által történik.
A kínai média által hangoztatott információk szerint a 14. számú Nanjingi Kutatóintézetben létrehozott radar képes több mint 400 km -es távolságban lévő célpontok észlelésére és egyidejűleg akár 100 levegő és felszíni tárgy követésére. A jelentések szerint az AWACS repülőgépek a ballisztikus rakéták kilövéseinek rögzítésére és repülési pályájuk kiszámítására is használhatók. Tehát a tesztek során lehetőség volt az 1200 km távolságból kilőtt ballisztikus rakéta időben történő észlelésére.
Az orosz A-50-hez hasonlóan a kínai KJ-2000-nek is van műholdas antennája a törzs felső, elülső részén a pilótafülke mögött. Nincs megbízható információ az Il-76MD-n alapuló kínai AWACS repülőgép kommunikációs berendezéseinek a földi légvédelmi rendszerekkel és elfogókkal való interakciós képességeiről, de kínai források azt állítják, hogy egy KJ-2000 képes több tucat akciójának ellenőrzésére harci repülőgépek. Az üzemeltetők munkahelyei színes folyadékkristályos kijelzőkkel vannak felszerelve, és a légcél-nyomvonalak automatikusan, nagy teljesítményű számítástechnikai eszközök segítségével készülnek. Az őrjárat munkamagassága 5000 - 10000 m. A maximális repülési távolság 5000 km. A repülőterétől 2000 km -re lévő repülőgép 1 óra 25 percig járőrözésben maradhat. A repülés maximális időtartama nem haladhatja meg a 8 órát. A szovjet A-50-zel ellentétben a KJ-2000-ben kezdetben nem volt a levegőben tankolórendszer, ami-kellően magas fajlagos üzemanyag-fogyasztás mellett-jelentősen korlátozza a járőrözési időt.
Összesen 4 nehéz AWACS és U repülőgépet építettek a PLA légierő számára az Il-76TD platformon. Régebben gyakran vettek részt nagyobb gyakorlatokon, és állandó jelleggel a Tajvani -szoros melletti Zhejiang tartomány keleti részén működtek. Jelenleg a meglévő KJ-2000-et már kivonták a PLA légierőből.
A Sianxi tartományban található Xi'an gyári repülőteret, amely többek között az AWACS repülőgépek tesztelésére, finomhangolására és javítására szakosodott, műholdas képeiből ítélve, egy KJ-2000-et egy „örök parkolóba” telepítettek. más repülőgép -mintákkal együtt, amelyek építését különböző időpontokban végezték el a Xi'an Aviation. -ipar Corporation vállalatnál. A radar berendezéseket leszerelték a fennmaradó három, az Il-76TD alapján épített AWACS repülőgépről, és ezek a gépek szállító- és repülőlaboratóriumként használhatók.
Még 2013-ban szivárogtak ki a médiának olyan információk, hogy Kínában folyamatban van egy új nehéz AWACS repülőgép, amely az új Y-20 nehéz katonai szállító repülőgépre épül. Ezt a repülőgépet gyakran az amerikai Boeing C-17 Globemaster III-hoz hasonlítják. Egy ígéretes AWACS és U repülőgép az Y-20 platformon KJ-3000 jelölést kapott.
Hogy ez a program mennyit fejlődött, nem ismert. Irreális elrejteni egy ilyen nagyméretű repülőgépet radarfedéllel az űrfelderítő eszközök elől, és láthatóan még nem kezdődtek el a tesztek. Ugyanakkor a Xi'an gyári repülőtéren már több mint egy tucat Y-20 szállító repülőgép gyűlt össze, és néhányuk felhasználható új AWACS repülőgépek létrehozására.
A KJ-2000 radarjárőrök Il-76TD platformon történő "nehéz" repülőgépeinek kifejlesztésével egyidejűleg a KNK-ban munkát végeztek a "közepes" AWACS repülőgépen, amely négy hajtóműves, turbócsavaros közepes katonai szállító repülőgépen alapul (az An-12 modernizált kínai változata). Ellentétben a Szovjetunióval, ahol az An-12 sorozatgyártását a 70-es években fejezték be, Kínában, ennek a nagyon sikeres gépnek a mai napig folytatódik a modernizált verzióinak gyártása. A kínai mérnökök modern módosításokat fejlesztettek ki kiterjesztett raktérrel és gazdaságos motorokkal, amelyek teljes mértékben megfelelnek a modern követelményeknek, és az üzemanyag -hatékonyság tekintetében komolyan felülmúlják a turboreaktív hajtóműves szállító repülőgépeket.
A KJ-200 jelzésű AWACS turbócsavaros repülőgép prototípusa 2001. november 8-án szállt fel először. Az AFAR-nal ellátott radar antennája "rönk alakú" alakú, hasonlít az Ericsson PS-890 svéd radar radarának megnövelt antennájára. A radar burkolatának elülső részében van egy légbeömlő a sugárzó elemek hűtésére a szembejövő légáram által.
Az Y-8-200 alapján először épített AWACS repülőgép valójában egy "repülő laboratórium" volt, amelyet a radarkomplexum tesztelésére terveztek, és nem volt felszerelve az összes szükséges kommunikációs és információs kijelzővel. A soros KJ-200-asokat a fejlettebb Y-8F-600 katonai szállítási módosítás alapján kellett megépíteni. Ezt a modellt erősebb és gazdaságosabb Pratt & Whitney Canada PW150B motorokkal szerelték fel, 6 lapátos légcsavarokkal, "üveg" pilótafülkével és további üzemanyagtartályokkal.
2005-ben megkezdődtek a tesztek a második gyártás előtti példányon. A repülőgép radar- és kommunikációs berendezéseinek finomhangolása nagyon gyors ütemben zajlott, mígnem 2006. június 3-án a prototípus lezuhant, és az Anhui tartománybeli Yao falu közelében egy hegynek csapódott. A PLA légierő magas rangú tisztjei és neves tervezői meghaltak a balesetben. Ez a katasztrófa, amely 40 ember életét követelte, az áldozatok számában a legnagyobb lett a PLA Légierő közelmúltbeli történetében, és súlyosan lelassította a KJ-200 típusú repülőgépek tesztelését. A "fekete dobozok" visszafejtését követően közzétett hivatalos verzió szerint a repülőgépek irányíthatóságának elvesztésének oka a jégmentesítő rendszer tökéletlensége volt. A következő gyártású KJ-200 típusú repülőgépeken a jegesedésgátló berendezésen végrehajtott változtatások mellett a farokterületet növelték.
A KJ-200 hivatalos üzembe helyezésére 2009-ben került sor, négy AWACS repülőgép megépítése után. A körülbelül 65 tonna maximális felszállótömegű KJ-200 típusú repülőgép 25 tonna repülőgép-üzemanyaggal feltöltve 10 órán keresztül képes a levegőben maradni, és 5000 km távolságot tesz meg. A maximális repülési sebesség 620 km / h, a járőrsebesség 500 km / h, a plafon 10200 m. A személyzet 4 repülőszemélyzetből áll, további 6 ember van elfoglalva a rádiótechnikai komplexum karbantartásával.
A Saab 340 és Saab 2000 alapú AWACS repülőgépekhez képest, amelyek szintén "log" antennával ellátott radarokat tartalmaznak, az Y-8F-600 repülőgép nagy területeket biztosít az elektronikus berendezések, a kezelői konzolok és a személyi pihenőhelyek telepítéséhez. Kínai forrásokban közzétett információk szerint a KJ-200-ra telepített radar 300 km-nél nagyobb távolságra képes légi célpontok észlelésére. A légi helyzetre vonatkozó adatokat a rádiócsatorna feldolgozása után továbbítják a fogyasztóknak a légvédelmi parancsnokság és a vadászrepülő -irányító pontok személyében. Úgy gondolják, hogy egy KJ-200 képes egyszerre akár 15 elfogót is célba venni.
A 2009 augusztusában, Északkelet-Kínában tartott nagy légvédelmi gyakorlaton a KJ-200 és a KJ-2000 repülőgépeket tesztelték, hogy képesek-e irányítani a harci repülőgépek és légvédelmi rakétarendszerek működését. A gyakorlatok feltárták a PLA légierőjében akkor rendelkezésre álló "légradaroszlopok" erősségeit és gyengeségeit. Eléggé megjósolható, hogy a KJ-2000 erősebb radarral és nagyobb magasságban is képes járőrözni, nagyjából 30% -kal nagyobb tartományban észlelt nagy magasságú légcélokat, mint a KJ-200 turbócsavar rádiótechnikai komplexuma. Ugyanakkor a "taktikai" AWACS KJ-200 repülőgép jobban megfelelt a rutin járőrrepüléseknek. Gazdaságosabb motorjai lehetővé tették, hogy hosszabb ideig lógjon a levegőben, és maga is sokkal olcsóbbnak bizonyult a működtetéséhez, és kevesebb időt igényelt a második repülésre való felkészüléshez. A KJ-200 egyik fő hátránya a szakértők szerint a kommunikációs csatornák korlátozott száma, amelyeken keresztül információcserét folytatnak a levegőben lévő földi parancsnoki állomásokkal és elfogókkal. Ezenkívül az AFAR "log" antenna tervezési jellemzői a "halott" zónák jelenléte. Mivel a radar látószöge mindkét oldalon 150 °, nem látható területek vannak a repülőgép orrában és farokában. Ez arra kényszerít, hogy folyamatosan "ovális" vagy "nyolc" -ot repülj. De az AWACS repülőgép menetének éles megváltozásával vagy a cél vízszintes síkban történő aktív manőverezésével fennáll annak a lehetősége, hogy a nyomkövetés meghiúsul. Figyelembe véve az antenna mintázatát, optimális két KJ-200 típusú repülőgép egyidejű használata, amelyek kanyarodás közben megkettőzik egymást.
E hiányosságok ellenére a PLA Légierő parancsnoksága további tétel KJ-200 AWACS repülőgépet rendelt el, jelenleg 10 ilyen típusú gép van szolgálatban. Az amerikai hadsereg szerint a KJ-200-asok aktívan részt vesznek a járőrjáratokban Kína északkeleti részén és a vitatott szigetek felett. 2017 februárjában a P-3C Orion amerikai bázis járőrrepülőgép pilótái veszélyes megközelítést jelentettek be a KJ-200-mal a Dél-kínai-tenger felett.
A KJ-200 AWACS repülőgép elfogadása óta eltelt évek során a kínai hadseregnek sikerült értékelnie ennek a gépnek az összes előnyét és jellemzőjét. A felhalmozott üzemeltetési tapasztalatok lehetővé tették annak megértését, hogy milyennek kell lennie a radaros járőrök és a "taktikai láncszem" irányításának modern repülőgépeinek, és elkezdhettünk fejlettebb ilyen osztályú gépeket létrehozni. A PLA Légierő parancsnokságának nézetei szerint egy közepes turbócsavarú katonai szállító repülőgép platformján létrehozott, mérsékelt üzemeltetési költségekkel rendelkező AWACS repülőgépnek hosszú ideig képesnek kell lennie működni a bázisától jelentős távolságra. Ebben az esetben előfeltétel, hogy felszereljék egy körkörös radarral, a levegőben történő tankolás rendszerével és az elektronikus felderítő és zavaró berendezések széles skálájával.
Mindezeket a követelményeket figyelembe vették a nagyközönség számára 2014-ben bemutatott KJ-500 AWACS repülőgép megalkotásakor. A KJ-200-hoz hasonlóan a "taktikai" KJ-500 az Y-8F-600 katonai szállításon alapul. A fő külső különbségek a radar kerek edénye, az aerodinamikai gerinc jelenléte a farokrészben, hogy kompenzálja a pálya stabilitásának elvesztését, valamint a rádióhírszerző állomás lapos antennái.
Valójában a KJ-500 megalkotásakor a legsikeresebb megoldásokat alkalmazták, amelyeket korábban a KJ-2000 és a KJ-200 repülőgépeken dolgoztak ki, és figyelembe vették ezen gépek hátrányait is. A radarantenna elhelyezésének elvét a KJ-2000-ből kölcsönözték, és a KJ-200 működése lehetővé tette egy "átlagos" AWACS repülőgép legoptimálisabb elrendezésének és használati taktikájának kidolgozását.
A KNK-ban nagy sikernek kell tekinteni egy rádiótechnikai komplexum létrehozását és sorozatgyártását, amelynek alapja egy három koordináta radar AFAR-rel, amely elektronikus szkennelést biztosít magasságban és azimutban. Ebben az esetben az egyenlő szárú háromszög alakjában rögzített három lapos antenna tömb mindegyikének látószektora legalább 140 °. Így kölcsönösen átfedik a szomszédos szektorokat, és teljes körű láthatóságot biztosítanak.
Azt kell mondanunk, hogy a kínai szakértők egy csészealj alakú burkolatban elhelyezett klasszikus forgó radarantennával foglalkoztak. Az ilyen konfigurációjú AWACS repülőgépeket sikeresen tesztelték, és sorozatosan gyártják Pakisztán számára ZDK-03 Karakorum megjelöléssel.
Jelenleg a KJ-500 sorozatgyártása folyik a Shanxi tartománybeli Chengdu repülőgépgyárában. Műholdas képek alapján a KJ-500 típusú repülőgépek építési üteme nagyon magas. Jelenleg több mint 10 járművet szállítottak az ügyfélnek.
A KJ-500 valódi jellemzői ismeretlenek, de feltételezhető, hogy repülési adatai a KJ-200 szintjén vannak. A Global Security által szolgáltatott információk szerint az AFAR radar észlelési hatótávolsága elérheti az 500 km-t, és az egyidejűleg követett célpontok száma megháromszorozódott a KJ-200-hoz képest. A rádióelem-bázis miniatürizálása és a kínai fejlesztők sikerei a kompakt, nagy teljesítményű számítási rendszerek létrehozása terén lehetővé tették a KJ-500 felszerelését nagyon fejlett fedélzeti berendezésekkel. Számos nyugati szakértő azt írja, hogy hatótávolságát, zajállóságát és a kommunikációs csatornák számát tekintve a KJ-500 közel lehet, vagy akár meg is haladhatja a legújabb amerikai E-2 Hawkeye hordozóalapú repülőgépet. Ugyanakkor a kínai repülőgép sokkal nagyobb és nehezebb, mint a "Javított Sólyomszem", amely lehetővé teszi számára további rádióhírszerző állomások szállítását és tovább éberséget.
Bár a KNK nehéz "stratégiai" KJ-3000 típusú repülőgépet fejleszt, a kínai hadsereg a "taktikai" KJ-500-ra támaszkodott, amelyet viszonylag olcsó Y-8F-600 platformon hoztak létre, gazdaságos turbómotorokkal. Ez a megközelítés lehetővé teszi a csapatok gyors telítettségét AWACS repülőgépekkel, a légi célpontok észlelési vonalainak visszaszorítását és a légvédelmi erők irányításának és irányításának hatékonyságának növelését. Kína már a korai előrejelzésre és ellenőrzésre alkalmas repülőgépek számát tekintve felülmúlja hazánkat. Nyílt források szerint 2018-ban az orosz repülőgépek 5 modernizált A-50U-t és 14 szovjet időkben épített A-50-et tartalmaztak. Ugyanakkor meg kell érteni, hogy a régi A-50-esek többsége közel áll az erőforrás fejlesztéséhez, ma már "ingatlan", és nem modernizálják őket. Ezenkívül az A-50U program kritikusai megjegyzik, hogy egy frissített rádiótechnikai komplexum létrehozásakor a külföldön gyártott alkatrészek aránya elfogadhatatlanul nagynak bizonyult. Hogy a hazánk elleni szankciórendszer bevezetésével összefüggésben ez nagymértékben lelassíthatja a modernizáció folyamatát.
Jelenleg a PLA légierőben a KJ-200 és a KJ-500 száma megközelíti a két tucatot, és e repülőgépek harckészültsége nagyon magas. Figyelembe véve a KJ-500 repülőgépek építési ütemét, feltételezhető, hogy 5 év múlva számuk megduplázódik. Ugyanakkor a "nehéz" KJ-3000 száma a nehéz Y-20 szállító platformján valószínűleg nem haladja meg az 5 egységet. Teljesen nyilvánvaló, hogy a kínai katonai vezetés elegendő anyagi erőforrások birtokában pragmatizmust tanúsított, és nem egyedi tulajdonságaikra, hanem rendkívül drága nehéz AWACS és U repülőgépekre tett fogadást (a szovjet A-50 körülbelül kétszer többe került, mint egy stratégiai bombázó Tu-160), valamint olcsóbb és tömeges "közepes" levegőben lévő radar megfigyelő és vezérlő rendszereken.
Miután Izrael megtagadta az együttműködést az A-50I repülőgépek közös rádiótechnikai komplexumának létrehozásában, a KNK vezetése a fejlesztők feladatát tűzte ki, hogy az AWACS repülőgépek összes elektronikus alkatrészének gyártását Kínában honosítsák meg. 2014 -ben bejelentették, hogy ez a feladat befejeződött. Az új kínai AWACS repülőgépeken Kínában kifejlesztett és gyártott számítógépeket és szoftvereket használnak a számítási rendszerekben. A különböző típusú repülőgépeken való interakció egységesítése és egyszerűsítése érdekében egységes kommunikációs és információs rendszereket használnak. Ez a megközelítés lehetővé teszi, hogy megszabaduljon a külföldi függőségtől, csökkentse a gyártási költségeket, megkönnyítse a karbantartást és javítsa az információbiztonságot.
2017 elején nem túl jó minőségű fényképek jelentek meg a hálózaton a kínai fedélzeti alapú AWACS KJ-600 repülőgépekről, amelyek alapján rekonstruálták megjelenését.
Korábban a KNK-ban egy repülő JZY-01 laboratóriumot láttak, amely az Y-7 szállításon alapult (az An-26 másolata). Ezt a "repülő állványt" a rádiótechnikai komplexum és a tervezési megoldások tesztelésére szánták, amelyeket később egy hordozó-alapú AWACS repülőgép létrehozásakor terveztek felhasználni. Összesen két prototípus készült. Ha az első prototípuson-a radarantennától eltekintve-nem volt látható különbség az Y-7-es repülőgéphez képest, akkor a második prototípuson a farokegység a konfigurációjában az amerikai Sólyomszemhez hasonlít. Jelenleg ez a repülőgép a Xi'an gyári repülőtéren áll.
Nem tudni, hogy a kínai tervezők mennyit haladtak előre a hordozóra épülő radar járőrrepülőgépek létrehozásában, de egy ilyen gép modellje már megjelent a város közelében lévő repülőgép-hordozó konkrét példányának "fedélzetén" Wuhanból.
A Kínában bejelentett adatok szerint a KJ-600 típusú repülőgép maximális felszálló tömege nem haladja meg a 25 tonnát, maximális sebessége elérheti a 700 km / h-t, a járőrözés során pedig 350-400 km / h. A KJ-600 gyakorlati repülési távolsága körülbelül 2500 km, ami lehetővé teszi a harci szolgálat végrehajtását a felszállási helytől 500 km távolságban, körülbelül 2-2,5 órán keresztül. Nem tudni, hogy a KJ-600 AWACS mikor lép ténylegesen a harci századokhoz, de a Nyugat úgy véli, hogy ez a gép nemcsak a kínai repülőgép-hordozókra lesz képes, hanem a PLA légierő is átveheti. A rövidített felszállással és leszállással rendelkező radar járőrrepülőgép a taktikai repülés és az első vonalú légvédelmi rendszerek érdekében képes a terepi repülőterekről üzemeltetni.
Jelenleg a "Liaoning" kínai repülőgép-hordozó "légradar-pikete" feladatait a Z-18J AWACS helikopterekre bízzák. A Z-18 helikopter a Z-8 továbbfejlesztése, amely viszont az SA 321 Super Frelon nehéz szállítóhelikopter engedélyezett példánya. A radarantenna a csuklós farokkeret területén található, és leereszkedik a működési helyzetbe, amikor a jármű levegőben van. A légi célpontok észlelési tartománya 250-270 km.
Egy másik terület, amelyet Kínában fejlesztenek, a nehéz AWACS pilóta nélküli légi járművek létrehozása. 2012 -ben a Xianglong UAV ("Szárnyaló sárkány") felszállt Chengduba. Bár Kínában ezt a drónt az amerikai RQ-4 Global Hawk-hoz hasonlítják, a Soaring Dragon hatótávolsága és repülési időtartama alacsonyabb az amerikai nehéz UAV-nál.
Az UAV Xianglong eredeti szárnyformával van felszerelve, amely a normál és a hátramenet zárt szárnyát ötvözi. A szárny két síkból áll, amelyek egymás felett helyezkednek el, és ívelt gyűrűkkel vannak összekötve. Ez a szárnyforma magas emelési képességgel rendelkezik, és jelentősen csökkentheti az üzemanyag -fogyasztást és megnövelheti a repülés időtartamát. Kínai készüléke mintegy 7500 kg felszálló tömegével 18 300 méteres magasságra képes felemelkedni és több mint 7000 km távolságot megtenni. A maximális sebesség 750 km / h. Úgy tűnik, hogy a hasznos terhelés fő eleme egy radar lesz, aktív fázisú tömb konformitással. Ezenkívül a pilóta nélküli légi jármű felhasználható a földi, hajó- és légi radarok információinak továbbítására.
2015 -ben olyan információk jelentek meg a hálózaton, amelyek szerint az UAV Divine Eagle ("Isteni sas") tesztjei megkezdődtek Shenyangban. A Szárnyaló Sárkányhoz képest ez sokkal nagyobb és nehezebb egység. A prototípus kettős hajótesttel rendelkezett, közepén egy turboreaktív motorral és két bordával.
Ezt a rendszert a teherbírás növelése érdekében választották. A kínai média azt írja, hogy 7 AFAR antennát helyeznek el az "Isteni sas" külső felületén. A radarinformációkat valós időben kell továbbítani rádiórelén és műholdas kommunikációs csatornákon keresztül.
A rendelkezésre álló fényképek alapján az UAV hossza 14-17 m lehet, szárnyfesztávolsága 40-45 m. A maximális repülési sebesség körülbelül 800 km / h, a plafon 25 km. Felszállási tömeg-15-18 tonna. Jelenleg ez a legnagyobb kínai drón, mérete a műholdas képek alapján megítélhető.
Nem tudni, hogy a nehéz kínai UAV -ok milyen harci küldetésekre képesek jelenleg. De láthatóan a kiadványban említett drónok már sorozatban készülnek és működnek. A PLA légierő nehéz pilóta nélküli századát a Guizhou tartományi Anshun légibázison telepítik. Itt található az UAV vezérlőközpont műholdas kommunikációs ismétlőkkel.
Jelenleg Kína nagyon jó haladást ért el a nehéz pilóta nélküli repülőgépek létrehozása terén, és e tekintetben a világ egyik vezető pozícióját foglalja el. Nyilvánvalóan a KNK-beli nagy hatótávolságú radarjárőr UAV-jait tervezik az óceán fölötti hosszú járőrjáratok során használni, és ahol nagy a kockázata annak, hogy egy személyzettel ellátott AWACS repülőgépet elveszítenek. Ugyanakkor egy technológiailag fejlett ellenséggel való ütközés esetén a szélessávú digitális adatfolyamok megszakítás nélküli továbbítása rendkívül sérülékeny nagyfrekvenciás csatornákon problémás lesz, és magát a drónt könnyen le tudják lőni az ellenséges harcosok.
