Nehéz évtized
Az "Ural" család teherautóit eredetileg a hadsereg igényeihez tervezték, amelyről már többször szó esett a korábbi részekben, és ez nagyban megnehezítette az üzem túlélését a Szovjetunió összeomlása után. A fő versenytárs, a KamAZ szélesebb termékcsaládot kínálhat a vásárlóknak, többek között a hosszú távú traktorokat, amelyek Miass-ban nem működtek. Ezenkívül a szinte kizárólag védelmi igényeket kielégítő munka sajátosságai nyomot hagytak az üzem mérnöki szintjén - sok megoldás nem volt alkalmas a polgári igényekre. Például a 90-es években az "Ural-5323-20" négytengelyes óriásokon a Naberezhnye Chelny kabinjait használták az orosz hadsereg számára. Ez az utastér már elavult volt, és ha a modell belépne a civil szektor piacára, nem lehetett álmodni a nagy eladásokról. Ezért megjelent egy óriási 8x8-as "Ural-5323-22" az olasz IVECO fülkéjével. Ez azonban nem segített a Miass gyárnak - a gyártási volumen évi 30 ezer szovjet autóról 5,4 ezerre csökkent. Ennek eredményeként 1998 -ban külső menedzsmentet vezettek be az UralAZ -nál, ami furcsa módon megmenti az üzemet: az üzem dolgozói évek óta növelik teljesítményüket.
Ez idő alatt a Honvédelmi Minisztérium viszonylag kis tételekben vásárolt teherautókat, és nem volt különösebb ösztönzés a katonai vonal további modernizálására. Ennek ellenére a munka folyt. Az egész Ural-4320 család megkapta a saját nevét, "Motovoz", ami valójában egy kis tolató mozdonyt jelent. Az, hogy az ilyen névre vonatkozó döntést titoktartási szempontok indokolták -e, nem ismert, de hangzatosnak és eredetinek bizonyult. A KamAZ az Urál "Motovozamival" egyidejűleg létezett, és ma is létezik a "Mustang" hasonló sora. Az "Ural-Motovoz" két-, három- és négytengelyes volt, és főként a Yaroslavl Motor Plant különböző dízelmotorjaival volt felszerelve. A kamionsort aktívan exportálták Afrikába, Délkelet -Ázsiába és Dél -Amerikába. És 1994 végén az Ural-5323.4 majdnem mobil bázissá vált a világhírű Pantsir-S1 rakéta- és tüzérségi komplexum számára. Az autó 260 literes KamAZ-7406 dízelmotorral volt felszerelve. val vel. Sokáig azt hitték, hogy az Ural teherautónak kellett szállítania a légvédelmi komplexumot, de végül a Naberezhnye Chelny üzem nyert, és most a Pantsir-C1 első társulása a KAMAZ jármű. Ennek ellenére nagy „Urálokat” szállítottak a csapatoknak, különösen a PMP pontonflotta összeköttetéseit szerelték fel az 53236 -as modellre. Jelenleg az Ural -t saját berendezéseivel eltávolították a pontonparkok megszerzésétől - a rést a KamAZ kapta.
Az ukrán KrAZ termékek elvesztése az orosz hadsereg számára határozottan a Miass és a Naberezhnye Chelny gyártói kezébe került. A hazai négytengelyes modellek elkezdték elfoglalni a nehéz teherautók fülkét. Miért nem lehetett a 90-es években létrehozni egy háromtengelyes összkerékhajtású modellt, amelynek teherbírása meghaladta a 7 tonnát? Végül is világos, hogy a 8x8-as autók sokkal drágábbak és bonyolultabbak, bár győznek a terepfutásban. Minden arról szól, hogy nincsenek megfelelő hidak az ilyen nehéz járművekhez. Nem, természetesen ezek voltak, például ilyen egységeket ajánlott fel a magyar Raba, de nyilvánvaló okokból ez nem illett a katonasághoz. Tehát további hidakkal kellett növelnünk a teherbírást. Jól sikerült: az Ural-5323 egyszerre 10 tonnát vesz fel, a junior háromtengelyes 4320-31 kemény felületen pedig négy tonnával kevesebbet. Az "nehéz" hazai hidak hiányának problémáját az UralAZ -nál csak az utóbbi években oldották meg részben.
A félrevezetés érdekében
Az "Ural" és a KamAZ problémája az elmúlt öt -hat évben lehetséges nyugati szankciókká vált a gyárak védelmi termékeivel kapcsolatban. És ha nem különösebben ijesztőek a katonai felszerelések számára, akkor a polgári termékek nem maradnak el idegen motorok, sebességváltók és egyéb apróságok nélkül. Egyébként ezzel nincs is semmi baj - nincsenek olyan nagy autógyártók a világon, amelyek teljes mértékben a saját termelésük alkatrészeire támaszkodnak. Ezt a problémát kecsesen oldották meg a PJSC KamAZ -ban, amikor a katonai felszerelések teljes sorát a JSC Remdizel vagy RD leányvállalata alá vonták. Most nincs koncepció az új hadsereg KamAZ "Mustang -M" - csak "Remdiesel". A hivatalos weboldal sem említi a naberezsnyei cselni gyár hadseregének termékeit. A közelmúltig az UralAZ a GAZ csoport tagja volt, amelynek főnökét, Oleg Deripaskát az amerikai pénzügyminisztérium 2018 -ban szankcionálta. És nem volt szüksége további problémákra az Egyesült Államokkal az orosz védelmi minisztérium érdekeit szolgáló eszköz kapcsán. Ezért Deripaska üzletet kötött az Uráli Autógyár eladásáról Dmitrij Strezhnev Egyesült Gépgyártó Csoportjával (OMG).
Ennek eredményeként létrejött egy társaság, amely a miasszi üzem mellett a Jaroszlavli Motorgyár egy részét és az RM-Terex közös vállalatot is magában foglalta, amely egyesíti a Tverszkoj kotrógép, a Brjanszki arzenál, a Cseljabinszki útépítő gépek és A Zavolzhsky Plant lánctalpas traktorok ". Így a GAZ -csoportot megvédték a külföldi szankcióktól, amelyek akár meg is állíthatták volna az autóóriás szállítóját. És az orosz hadseregnek dolgozó autógyárat is megvédték a Nyugat haragjától. Ne gondolja, hogy ilyen bukfencek csak Oroszországban lehetségesek - a német MAN már több éve szállítja a Bundeswehrt a Rheinmetall márkájú teherautókkal. A modern üzlet túlságosan liberális világától való félelmében a németek RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicles) vegyesvállalatot építettek, és nem is Németországban, hanem Ausztriában, hogy teljesen elfedjék a katonai termékek nyomait. A franciák a harcot a Renault Trucks Defense néven nevezték át, a németekhez hasonlóan, Arquusba ("Ló") való elterelésként.
Valamikor az volt a benyomásom, hogy a Miass katonai termékeit fokozatosan felváltja a KamAZ kabinos berendezése. Ez irigylésre méltó helyzetbe hozhatja a védelmi osztályt, amikor a taktikai és az operatív szintek között minden kerekes jármű egy üzemtől függ. És mi van, ha a motorbolt újra leég, például a 90 -es években? Sőt, az Urálnak határozott előnye van a hadsereg taktikai körében élen járó KamAZ -nal szemben. Jelenleg ez a helyzet nem sokat változik: a Honvédelmi Minisztérium még kevesebbet vásárol az "Uralov" -tól, mint a 2000 -es évek elején.
A legfontosabb, hogy ne zavarodj össze
Most az "Ural" katonai célokra szolgáló gyártósorában egyszerre négy család található: "Motovoz", "Motovoz-M", "Tornado-U" és "Typhoon-U". Külön meg kell jegyezni, hogy a páncélozott Ural-63095 Typhoon-U soha nem került az orosz hadseregbe-nyilvánvalóan a Remdiesel Typhoons-K63968 megvásárlását tekintették elegendőnek. De a tágasabb MRAP "Ural-63099" Typhoon "jó mennyiségben (akár 200 jármű évente) szállítják a csapatokat. Ennek oka sok szempontból a szinte teljes lokalizáció volt: az idegenből csak a csörlő és az indító maradt. Még a golyóálló gumiabroncsokat is a cseljabinszki kovács- és présüzemben gyártották. A Miass egyszerűbb védett járművei közül Ural-VV-t is vásárolnak, bár csak az orosz gárda az ügyfél. Jelenleg az Ural-VP verzió megvásárlása folyik az orosz katonai rendőrség számára. 2018-ban az Ural-53099 páncélozott járművel megpróbálták növelni a fokozatosan elhalványuló keresletet Miassban. Ez az MRAP "Ural-63099" Typhoon "könnyű, kéttengelyes változata, de keveset tudunk a" baba "sorsáról a hadseregben.
A klasszikus első generációs "Moto-mozdonyok" nyilvánvalóan eltűnnek a színről a következő pár évben-elvégre a kabin már elég elavult, és nem igazán készült fel a foglalásra. A legnagyobb a háromtengelyes "Motovozov" közül az "Ural-4320-0811-31", amelynek hosszú vázára egy szabályos oldaltestet, egy AK 1, 0-30-1-1U repülőteret helyeztek., valamint a KUNG MSh-5350.1 székhelye, ugyanazzal a PSh4M pótkocsival. A KUNG a modern olvasásban a K5350.1-11, és az utasbusz verziója a PAF-5350.1-11. Általában, mint mindig, a katonai felszerelések elnevezésének orosz iskolájának legjobb hagyományai szerint.
A modern Urál történelmének legnehezebb dolga nem az összes rövidítés memorizálása, hanem az, hogy megtanuljon különbséget tenni a Tornado-U család felszerelése között (nem tévesztendő össze a Remdizel azonos nevű MRAP-jával) és a Motovoz- M. Ne feledje: az Ural-63706-0011 "Tornado-U" teherautók a Miass legnehezebb teherautói, egyfajta közvetlen helyettesítői az ukrán KrAZ teherautóknak. A teljes súly elérheti a 32 tonnát, 12,5 tonna teherbírással. Az autó a "békés" és kabinos "Ural-6370" körül van összeszerelve, ami azt jelenti, hogy a "Tornado-U" hidai magyarok (opcióként-kínai), a motor, bár egy 440 lóerős YaMZ-652, francia licenc alapján készül, és Renault dCi 11 dízel, közös nyomású befecskendezéssel. Az utastér keretezett, és alkalmas a foglalásra-akár kereszt típusú ajtózárak.
A "Motovoz-M" autók észrevehetően könnyebbek. Valójában ezek hosszúkás, klasszikus "Urálok", utastérrel, amely maximálisan egységes a "Tornado-U" -val. A gyártó különösen felajánlja a hadseregnek, hogy vásárolja meg az "Ural-4320-38011-30" -t a "Phlox" fegyverrel-a teherautó egy időben nagy zajt keltett a "Army-2016" kiállításon. Ez a "Motovoz-M" kétsoros páncélozott fülkével rendelkezik, és kialakítása is különbözik az "Urál" többi részétől. A szokásos fedélzeti "Ural-4320" Motovoz-M "7 tonna rakományt szállít, 18,4 tonna felszerelt tömeggel.
De ez még nem minden! Az ígéretes felállásban Ural -M járművek is találhatók - a polgári Ural NEXT katonai módosításai. Ezeknek a teherautóknak kell helyettesíteniük a "Motovoz" első generációs teherautóit. A legfontosabb, hogy ne zavarodj össze.
