Nem is olyan régen az amerikai ipar megkezdte az új Oshkosh JLTV többcélú hadsereg járműveinek tömeggyártását. Ez a technika a meglévő HMMWV gépek helyettesítésére szolgál, és működésük tapasztalatai alapján készül. Várhatóan az új autók a meglévők teljes értékű helyettesítőjévé válnak, de számos jellemző különbség miatt hatékonyabban tudják majd megoldani ugyanazokat a problémákat. Természetesen az egyik autó másikra való cseréjének tervei feltehetik a kérdést: melyik a jobb, a HMMWV vagy a JLTV.
Tavaly májusban a Motor Trends amerikai kiadása felajánlotta két hadsereg járművet összehasonlító változatát. Bár Christian Sibo „Hogyan viszonyul a Humvee az új Oshkosh JLTV -hez” cikke nem új, mégis releváns és érdekes.
A szerző az aktuális események emlékeztetőjével kezdi cikkét. Három évtizedes hűséges szolgálat után az AM General HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) többcélú járműve másodlagos szerepre vált, és utat enged Oshkosh új JLTV -jének (Joint Light Tactical Vehicle). A Humvees a század közepéig szolgálatban marad, de most már csak segédfeladatokkal kell foglalkozniuk. A főszerepet vállaló új JLTV autó annyira különbözik elődjétől, mint a HMMWV egykor az M151 MUTT autótól. Ezt szem előtt tartva a szerző két modern minta "papír alapú" összehasonlítását javasolja.
A motorháztető alatt
Kezdetben, a hetvenes -nyolcvanas évek fordulóján az AM General HMMWV autót 6, 2 literes, V8 típusú, 150 lóerős turbómotorral szerelték fel. a motort egy háromfokozatú automata sebességváltóval párosították. Elődjének, az M151-nek 2,3 literes I4 típusú 71 lóerős motorja volt, négyfokozatú kézi sebességváltóval összekapcsolva. Így a meglévő autó hátterében a "Humvee" igazi áttörésnek tűnt.
A hadseregbe lépve a HMMWV korszerűsítésen esett át, és új dízelmotort kapott, 6,5 literes, 190 LE kapacitással. Most négyfokozatú automata sebességváltót is használtak. Azonban egy ilyen frissítés után is a motorteljesítmény alig volt elegendő ahhoz, hogy elegendő mobilitást biztosítson egy 6000 font (körülbelül 2725 kg) súlyú gép számára. Telepítése után a foglalás "Humvee" súlya akár 13 ezer font (5, 9 tonna), ami ismert problémákhoz vezetett.
Az új JLTV projekt modern ötleteket és megoldásokat használt fel, amelyek az elmúlt évtizedekben jelentek meg. Oshkosh a General Motors L5P Duramax 6,6 LE V8 motorját választotta az optimális teljesítmény / költség arány elérése érdekében. Hasonló termékeket használnak a Chevrolet Silverado HD és a GMC Sierra HD járműveken. Mielőtt azonban katonai járműre szerelték volna, a motort 400 lóerőre emelték. A Gale Banks Engineering részt vett a motor véglegesítésére irányuló projektben.
A JLTV hajtásláncát is a piaci elérhetőség alapján választották ki. A gép az Alisson kereskedelmi egységeivel van felszerelve, beleértve a hatfokozatú automata sebességváltót. Hasonló eszközöket használnak a General Motors nehéz pickupjainál.
Amikor a gumik találkoznak az úttal
Mind a Humvee, mind a JLTV egy terepjáró alváz köré épül. Egy időben a leendő HMMWV -nek 60% -os lejtőn kellett megmásznia, és 40% -os oldalgurulással kell mozognia. A legfeljebb 750 mm mély Fordokat előkészítés nélkül kellett leküzdenie az autónak, és egy légellátó csővel kétszer olyan mélyen kellett átlépnie a víztesteket. Ezek a követelmények a HMMWV megjelenésének számos jellegzetes jellemzőjének kialakulásához vezettek.
Az AM General autója két felfüggesztést kapott két portáltengely alapján. Emiatt a távolság 406 mm -re csökkent. Minden sebességváltót, valamint a fékeket szó szerint behúzták az autó karosszériájába. Ez egyrészt rontotta a lakható rekesz ergonómiáját, másrészt azonban lehetővé tette a vevő igényeinek megfelelő nagy teljesítmény elérését. Az alváz és a sebességváltó négy kereket tartalmazott saját sebességváltóval, reteszelt kereszttengely-differenciálművekkel és egy központi kerékfelfújó rendszerrel.
K. Sibo emlékeztet arra, hogy a JLTV autó műszaki követelményeinek jelentős része még mindig titkos. Ugyanakkor ismert, hogy a megrendelő egy 1450 font (6350 kg) súlyú, Humvee -szintű mobilitással rendelkező autót akart szerezni. Ugyanakkor gyorsabban és nagy terheléssel kell leküzdenie ugyanazokat az útvonalakat és akadályokat. A probléma megoldására Oshkosh a TAK-4i típusú független felfüggesztést használta. Mindegyik kerék felszerelése pár keresztlengőkarral és egy elektronikusan vezérelt légrugóval van felszerelve.
A JLTV felfüggesztés 208 hüvelyk (508 mm) kerékmenetet és szabályozható lengéscsillapítókat biztosít a menetmagasság beállításához. Ennek eredményeként a járműnek már nincs szüksége portálhídra. További légcső és maximális felfüggesztés nélkül a gép 5 láb mélyen át tud keresztezni egy gázlót. Elődjéhez hasonlóan a JLTV zárható kereszttengely-differenciálművel és felfújó rendszerrel is rendelkezik.
Megbízhatóság
Kezdetben a Humvees nagyon megbízható gépek voltak, és megbirkóztak feladataikkal. Később azonban az autók, amelyek már jelentős korúak voltak, és kimerítették az erőforrás egy részét, további fenntartást kaptak, amelyet nagy súlya különböztetett meg. A megnövekedett terhelés fokozott kopáshoz vezetett. Ennek eredményeként sok autó a Garázskirálynő kategóriába került - legtöbbször tétlenül álltak a garázsokban, és ritkán vettek részt bizonyos műveletekben.
A JLTV program részeként az amerikai hadsereg és a tengerészgyalogság szakemberei összehasonlító teszteket végeztek több új és meglévő járművel. Részt vettek rajtuk kiegészítő páncélzatú HMMWV -k, valamint Oshkosh, Lockheed Martin és AM General prototípusai. Minden típusból 22 autó lépett be a pályákra. A tesztek csaknem három évig tartottak, és ez idő alatt az Oshkosh JLTV prototípusai mutatták a legjobb megbízhatóságot.
A megbízhatóság tekintetében az Oshkosh autók a közzétett adatok szerint nagy különbséggel megelőzték az összes versenytársat. A súlyos meghibásodások között, amelyek nem tették lehetővé a feladat folytatását, az ilyen autók átlagosan 7051 mérföldet - majdnem 11 350 km -t - tudtak megtenni. Meglepő módon a túlsúlyos páncélozott Humvees volt a második legmegbízhatóbb, 4896 mérföld (4820 km) pálya után tört el. A Lockheed Martin JLTV átlagosan 1241 mérföldet (2045 km) tett meg a hibák között, míg az AM General autó esetében ez csak 846 km volt.
Páncél
A régi dzsipek, amelyeket a HMMWV váltott le, semmiféle védelmet nem kaptak; legénységük és utasaik szó szerint a szabadban voltak. Az új "Humvee" teljes méretű oldalakat és tetőt kapott, amely legalább a rossz időjárástól védelmet nyújtott. Hasonló változások figyelhetők meg, amikor a HMMWV -ket újabb JLTV -kre cserélik. Az új gép kialakításakor kezdetben néhány intézkedést alkalmaznak a személyzet és a belső egységek védelmére bizonyos fenyegetésekkel szemben.
Oshkosh merített az M-ATV MRAP programban szerzett tapasztalataiból, és ennek megfelelően új, többcélú járművet épített. A JLTV páncélozott kapszularekesszel van ellátva a személyzet és az utasok számára. Az autó összes üvegezése golyóálló. A kapszula testének alja V alakú keresztmetszettel rendelkezik, amely lehetővé teszi a robbanás lökéshullámának oldalirányú elterelését.
Az alapvető Oshkosh JLTV fejvédő tekintetében felülmúlja a Humvee -t csatolt páncélzatával. Ugyanakkor alkotói gondoskodtak a további védelem alkalmazásának lehetőségéről. A csuklós panelek B-Kit néven a gép védelmi szintjét a MRAP osztály modern modelljeinek szintjére emelik.
A Motor Trends cikk megjelenésének idején Oshkosh új autókat állított össze korlátozott sorozatban a teljes gyártás előtt. A légierő, a haditengerészeti erők és a parti őrség, amelyek HMMWV járművekkel vannak ellátva, még nem fogják új JLTV -kre cserélni őket. Ugyanakkor a hadsereg és az ILC már nagy megrendeléseket adott le új felszerelésekre. A tavalyi tervek szerint 2018 őszén kellett volna megkezdeni az Oshkosh JLTV működését az első vonali egységekben.
***
A cikk "Hogyan viszonyul a Humvee az új Oshkosh JLTV -hez" több mint egy éve jelent meg, de ma is aktuális. Elsősorban technikai kérdéseknek szentelik, és a termelésre és a működésre vonatkozó adatok, amelyek valamilyen módon már elavultak, nem foglalnak el jelentős helyet benne.
Általánosságban elmondható, hogy az Egyesült Államok hadserege által megrendelt, többcélú jármű több évtizedes különbséggel történő összehasonlításának eredményei könnyen megjósolhatók. Nyilvánvaló, hogy a HMMWV és a JLTV gépek nemcsak a hosszú évek gyártását és működését, hanem a tapasztalatokat, a technológiát stb. A Humvee békeidőben és a helyi konfliktusok körülményei között szerzett tapasztalatai alapján az ügyfél új műszaki feladatot készíthetett. Figyelembe vette a meglévő berendezések erősségeit és gyengeségeit, valamint a katonaság új kívánságait.
Egy ilyen műszaki feladat teljesítése bizonyos nehézségekkel járt. Többek között ezt erősítik meg az összehasonlító tesztek eredményei, amelyek során a JLTV változatok többsége nem mutatott kellő megbízhatóságot. Ugyanakkor az Oshkosh cég projektje sikeresnek bizonyult, és elérte a tömeggyártást.
Az új JLTV többcélú jármű minden főbb szempontból felülmúlja elődjét. Ez nem meglepő, hiszen ilyen eredményt a kezdetektől fogva, már a program kezdetén terveztek. Nyilvánvaló, hogy nagyszámú új jármű üzemeltetése pozitív hatással lesz a hadsereg képességeire.
Jelenleg Oshkosh folytatja a Low Rate Initial Production szakaszt, amely előírja a berendezések kis sorozatban történő gyártását. Belátható időn belül az autók sorozatgyártása felgyorsítja a meglévő szerződések teljesítéséhez szükséges ütemet. Ugyanakkor jövő ősszel, ahogyan azt korábban terveztük, a soros JLTV -k a forró helyekre fognak szolgálni, ahol le kell cserélniük a korabeli követelményeknek nem teljesen megfelelő páncélozott Humve -eket.
A jelenleg folyamatban lévő szerződés 16 901 JLTV jármű szállítását írja elő különböző változatokban és konfigurációkban. Előzetes megállapodások is vannak a berendezések további gyártásáról. Az amerikai hadsereg több mint 49 ezer új járművet szeretne beszerezni. Több mint 9 ezren kerülnek a tengerészgyalogsághoz. Nem is olyan régen az első szerződést a légierő írta alá, amely csaknem 3300 JLTV -t akar fogadni.
Az Oshkosh JLTV többcélú jármű már felkeltette a harmadik országokból származó potenciális vásárlók érdeklődését. Jelenleg folynak a tárgyalások Nagy -Britannia és Litvánia hadseregeinek esetleges felszereléséről. Több más állam is érdeklődött az amerikai autó iránt, de még nem tárgyalnak.
Több évtizedes szolgálat során a HMMWV többcélú járművek erkölcsileg és fizikailag elavulttá váltak, emiatt már nem felelnek meg az élvonalbeli technológia jelenlegi követelményeinek. Ezeknek a szerepnek a helyettesítésére új mintát hoztak létre, amelynek nyilvánvaló előnyei vannak. Belátható időn belül az Oshkosh JLTV -knek kell átvenniük a Humvees helyét, amelyeket most másodlagos szerepekben fognak használni. Nyilvánvaló, hogy ennek előbb -utóbb meg kellett történnie, és úgy tűnik, hogy az elavult technológia pótlása nagyon sikeres volt.
