A negyvenes évek második felében a vezető országok repülőgép -tervezői új sugárhajtású repülőgépek gyártásába kezdtek. Az új típusú erőmű lehetővé tette a repülőgépek jellemzőinek jelentős javítását. A sugárhajtású repülőgépek megjelenése és aktív fejlesztése aggodalomra ad okot a légvédelmi rendszerek tervezői számára. A legújabb és ígéretes légvédelmi ágyúk már nem tudtak hatékonyan megbirkózni a nagysebességű nagy magasságú célokkal, ami más megközelítést igényelt a légvédelmi rendszerek létrehozásában. Az egyetlen kiút ebből a helyzetből az irányított rakéták voltak.
Az S-25 légvédelmi rakétarendszer szállító-rakodó járművei B-300 rakétákkal a moszkvai felvonuláson
A Szovjetunió katonai és politikai vezetése tisztában volt a bombázó repülés fejlődésével járó kockázatokkal, ami a Minisztertanács megfelelő állásfoglalását eredményezte. Az 1950. augusztus 9-i dokumentum a lehető leghamarabb megkövetelte egy légvédelmi rakétarendszer létrehozását, amely képes egy nagyváros hatékony légvédelmét biztosítani. Az első védett objektum Moszkva volt, és a jövőben Leningrád légvédelmi rendszerét kellett volna telepítenie. A munka fő végrehajtója a Special Bureau No. 1 (SB-1) volt, ma GSKB "Almaz-Antey". S. L. Beria és P. N. Kuksenko. A vezetők nevének első betűi szerint a projekt a "Berkut" nevet kapta. Az ígéretes légvédelmi rendszer különböző elemeinek fejlesztése érdekében számos más szervezet is részt vett a projektben.
A projekt korai verzióival összhangban a Berkut légvédelmi rakétarendszernek több alapelemet is tartalmaznia kellett volna. Moszkvától körülbelül 25-30 és 200-250 km távolságban javasolták a radarérzékelő rendszer két gyűrűjének elhelyezését. Ennek a rendszernek a Kama állomás lett az alapja. A légvédelmi rakéták irányításához két B-200 irányító radargyűrűt kellett használni. Az ellenséges repülőgépeket B-300 irányított rakéták segítségével kellett volna eltalálni. A rakéták indítóállásait a radarvezető állomások közelében kellett elhelyezni.
A rendelkezésre álló adatok szerint a Berkut komplexumnak nemcsak rakétát, hanem repüléskomponenst is tartalmaznia kellett volna. Egy ideig a Tu-4 bombázón alapuló elfogó repülőgép fejlesztését végezték. Az elfogónak G-300 levegő-levegő rakétákat kellett szállítania. A Berkut rendszer légiközlekedési komponensének fejlesztését a projekt korai szakaszában leállították. Egyes jelentések szerint a Tu-4 alapján egy repülőgépet is kellett volna létrehoznia a korai előrejelző radarhoz. Ez a projekt nyilvánvalóan az előzetes kutatási szakaszban maradt.
Radarvezető B-200 rendszer S-25
A feladatmeghatározásnak megfelelően a Berkut légvédelmi rakétarendszerrel kellett volna megvédeni Moszkvát az ellenséges repülőgépek hatalmas támadása ellen. A rajtaütésben részt vevő repülőgépek maximális számát 1000 egységben határozták meg. A komplexum rakétáinak várhatóan 1200 km / h sebességgel repülő célpontokat kellett eltalálniuk 35 km-es távolságon és 3-25 km-es magasságon. Az ilyen követelmények teljesítése lehetővé tette a főváros védelmét a hatalmas támadásokkal szemben egy potenciális ellenség modern és ígéretes távolsági bombázóival.
A "Berkut" légvédelmi rakétarendszer V-300 irányított rakétát tartalmazott. Ennek a lőszernek a fejlesztését az OKB-301-re bízták S. A. vezetésével. Lavocskin. A feladatmeghatározás megkövetelte egy olyan rakéta létrehozását, amelynek indító tömege nem haladja meg az 1000 kg -ot, és amely képes elérni a célpontokat 30 km -es hatótávolságon és 25 km -es magasságon. Már az első számítások azt mutatták, hogy a tudomány és a technológia jelenlegi fejlettségi szintje nem teszi lehetővé az ilyen követelmények teljesítését. Körülbelül 50-75 méteres kihagyással (ilyenek voltak a javasolt vezérlőberendezések képességei) legalább 250-260 kg súlyú robbanófejre volt szükség. A berendezés súlya további 170 kg volt, ezért valamivel több mint 500 kg maradt a rakéta, a motor és az üzemanyag szerkezeti elemein. Mindez nem tette lehetővé a célpusztítás tartományára és magasságára vonatkozó meghatározott követelmények teljesítését.
A rakéta garantált megfelelését a követelményeknek csak 3,5 tonna feletti indítótömeggel biztosították. A jóváhagyást követően az OKB-301 dolgozói megkezdték a B-300 rakéta két változatának fejlesztését. Az első lehetőség egylépcsős rakéta létrehozását írta elő, 3,4 tonna indítótömeggel és 60 másodperces repülési idővel. Ezenkívül kétfokozatú rakétát javasoltak szilárd hajtógáz-fokozóval (1, 2 tonna) és körülbelül 2,2 tonna súlyú fenntartó fokozatot. Az összehasonlítási eredmények alapján az egyfokozatú opciót választották.
A kész V-300 rakéta (gyári index: "product 205") teljes hossza körülbelül 11, 45 m, a teste 650 mm átmérőjű és a kilövő súlya 3, 58 tonna. A rakéta orrában X-alakú légkormányok voltak, középen X-alakú szárnyak csűrővel. A rakéta farkában további gázkormányok voltak, amelyek a repülés első másodperceiben szükségesek az irányításhoz. A V-300 rakéta folyékony motorját az OKB-2 NII-88-nál fejlesztették ki A. I. Isaeva. A motor legfeljebb 9000 kg tolóerőt fejlesztett ki. A rakéta felépítésének egyszerűsítése érdekében a motort elmozdító üzemanyag -ellátó rendszerrel látták el, légnyomás -akkumulátorral.
A "Berkut" légvédelmi rakétarendszer rakétáját rádióvezérlő rendszerrel látták el. A komplexum földi elemeinek felügyelniük kellett a cél és a rakéta mozgását, fel kellett dolgozniuk a kapott információkat, és parancsokat kellett kidolgozniuk az irányított lőszerekhez. A B-300 rakétát E-600 erősen robbanásveszélyes töredezettségű robbanófejjel látták el, amely akár 70-75 méteres távolságban is képes eltalálni a célpontokat. A robbanófejet érintésmentes rádió detonátorral látták el. Ismert a halmozott robbanófej kifejlődéséről.
B-300 rakéták a kilövőállásokon
A rakétát egy speciális hordozórakéta segítségével függőlegesen kellett volna indítani. Az irányított rakéták kilövőpályája viszonylag egyszerű fémszerkezet volt, rakétatartókkal. A földi berendezéseket és a rakétát kábellel kötötték össze egy gyorskioldó csatlakozón keresztül. A rakétát egy speciális szállítókocsival, emelőszerkezettel kellett felszerelni a kilövőpályára.
A csapatokban rendelkezésre álló bármely radarállomást fel lehet használni a légi célpontok észlelésére. A célkövetést és a rakétavezetést a B-200 radar segítségével kellett elvégezni. A sokszögű antennák a B-200 állomás jellegzetes vonásává váltak. Az antennák két háromszög alakú sugárformálóból álltak. A B-200 radart két ilyen antennával látták el: azimutot és az emelkedést. Az első szélessége 8 m, a másodiké 9 m. Folyamatosan forgó, mindegyik antenna pásztázott egy 60 ° szélességű szektort. A sugár szélessége 1 ° volt.
A B-200 radart a TsRN rövidítéssel is jelölték-"Központi irányító radar", mivel azt egy légvédelmi rakéta irányítására szánták. A CPR -nek 20 égetési csatornája volt, amelyek mindegyike külön számoló- és döntőberendezés -blokk formájában készült. Az egyes B-200 radarok lőcsatornáit négy csoportba egyesítették, amelyek mindegyike saját parancsátviteli antennával volt felszerelve.
1951. július végén - valamivel kevesebb, mint egy évvel a munka megkezdése után - történt a B -300 rakéta első felbocsátása a Kapustin Yar teszthelyen. A kísérleti termékeket függőleges helyzetben indították az indítópultról. Az első három tesztindítás célja a rakétarendszerek működésének tesztelése volt a repülés korai szakaszában. A kísérleti rakéták egymás után háromszor rendesen felemelkedtek az indítóplatformról, időben leejtették a gázkormányokat, és olyan jellemzőket is mutattak, amelyek megfeleltek a számított értékeknek. A következő öt próbaüzem célja a deklinációs rendszer függőleges síkban történő tesztelése volt, gázkormányokkal. Ebben a sorozatban csak a második indításra került sor gond nélkül.
A tesztindítások eredményeinek tanulmányozása lehetővé tette annak megállapítását, hogy a rakétaberendezések és a földkábelvezetékek a négy teszthiba bűnösök. Augusztus végén és szeptember 51. elején a B-300 rakétarendszereket tesztelték az üzem 301. számú standján, ami lehetővé tette a repülési tesztek hamarosan folytatását. Szeptember 19 -től október 5 -ig további 10 tesztindítást hajtottak végre. November-decemberben végrehajtották a repülési tesztek első szakaszának utolsó tesztpróbáját. A 12 kilőtt rakéta közül 4 teljes felszerelést tartalmazott, 2 pedig rádióbiztosítékokkal volt felszerelve. A 12 kilövésből álló sorozat komoly problémák nélkül zajlott, de a rakéta fejlesztése folytatódott.
Az 1952 -ben végrehajtott negyedik, ötödik és hatodik kilövési sorozat célja a rakétaberendezések különböző elemeinek, elsősorban az elektronikus rendszereknek a tesztelése volt. Az 52. év végéig további két indítási sorozatot hajtottak végre, amelyekben a B-200 irányító radart használták. A tesztindítások kilencedik és tizedik sorozatában (1953) a sorozatgyárak által gyártott rakétákat használták. A tíz tesztpróba eredménye egy ajánlás volt egy új rakéta és az új Berkut légvédelmi komplexum egyéb elemeinek sorozatgyártásának megkezdésére.
A B-300 rakéták sorozatgyártását a 41., a 82. és a 464. számú gyárban végezték. 1953 végére az iparágnak több mint 2300 rakétát sikerült legyártania. Nem sokkal a sorozatgyártás megkezdésére vonatkozó megrendelés megjelenése után a Berkut projekt új megnevezést kapott - C -25. Az új projektmenedzser A. A. Raspletin.
1953 késő tavaszán új teszteket hajtottak végre, amelyek célja a légvédelmi rakétarendszer valódi jellemzőinek meghatározása volt. Célpontként átalakított Tu-4 és Il-28 típusú repülőgépeket használtak. A Tu-4 típusú célpontok támadása során a légvédelmi lövészek két célpontra lőttek egyszerre. Az egyik átalakított bombázót eltalálta az első rakéta, a második pedig egy égő célpont mellett robbant fel. A másik három repülőgép megsemmisítéséhez egy -három rakéta kellett. Amikor az Il-28 célpontokra lőttek, egy repülőgépet egy rakéta, három másikat kettő megsemmisített.
A moszkvai S-25 légvédelmi rendszerre épülő légvédelmi rendszer kiépítése rendkívül nehéz feladatnak bizonyult. A rendszer leghatékonyabb működésének biztosítása érdekében úgy döntöttek, hogy két védőgyűrűt hoznak létre a főváros körül: az egyik 85-90 km-re Moszkva központjától, a másik 45-50 km-re. A külső gyűrű célja az volt, hogy elpusztítsa a támadó ellenséges repülőgépek nagy részét, a belső pedig az áttört bombázókat. Az S-25 légvédelmi rendszer állomásainak építését 1953 és 1958 között végezték. Két körgyűrűt és egy kiterjedt úthálózatot építettek Moszkva körül a légvédelmi rendszerek kiszolgálására. Összesen 56 légvédelmi rakétaezredet telepítettek Moszkva környékére: 22 a belső gyűrűn és 34 a külső körön.
Az 56 ezred mindegyikének pozíciói lehetővé tették 60 légvédelmi rakétákkal indító rakéta bevetését. Így egyszerre 3360 rakéta állhat szolgálatban. Amikor három rakétát használtak egy célponton, az S-25 légvédelmi rendszer képes volt ellenállni több ezer ellenséges repülőgép támadásának. Egyes jelentések szerint minden ezrednek három B-300 rakétája volt, 20 kilotonna kapacitású speciális robbanófejjel. Egy ilyen rakéta garantáltan megsemmisíti az összes ellenséges repülőgépet a robbanás helyétől 1 km sugarú körön belül, és súlyosan károsítja a nagyobb távolságra lévőket.
A hatvanas évek közepén az S-25 légvédelmi rendszer jelentős korszerűsítésen esett át, melynek eredményeként az "M" betű került a nevére. A B-200 központi irányítóradar a legnagyobb módosításokon esett át. A rajta használt összes elektromechanikus eszközt elektronikusra cserélték. Ez pozitív hatással volt a vezetőradar jellemzőire. Ezenkívül az S-25M légvédelmi rakétarendszer frissített rakétát kapott új elektronikus berendezésekkel. Az új rakéta akár 40 km -es hatótávolságon és 1,5-30 km magasságban is célpontokat üthet.
1960. november 7-én mutatták be először a B-300 rakétát a nagyközönségnek. Számos ilyen típusú terméket szállítottak traktorokon a Vörös téren. A nyolcvanas évek közepéig minden katonai felvonuláson jelen voltak a B-300 rakéták. Több mint két évtizeden keresztül több mint 32 ezer B-300 rakétát szállítottak a Moszkvát védő légvédelmi ezredekhez. Ezek a termékek sokáig a Szovjetunióban a legelterjedtebb irányított rakétatípusok maradtak.
Az S-25 "Berkut" komplexum létrehozása és annak alapján moszkvai légvédelmi rendszer telepítése volt az első sikeres hazai projekt a légvédelmi rakétarendszerek területén, és a V-300 rakéta lett az első szovjet osztályának sorozatterméke. Mint minden első fejlesztésnek, az S-25 légvédelmi rendszernek is voltak hátrányai. Először is kétségeket okozott a komplexum stabilitása az elektronikus hadviselés eszközeivel szemben, amely nem sokkal az üzembe helyezés után jelent meg. Ezenkívül a rakéták egyenletes eloszlása Moszkva körül, anélkül, hogy figyelembe vennék az északi és nyugati irányú támadások fokozott kockázatát, kétértelmű megoldás volt. Végül az ország legnagyobb városának légvédelmi rendszerének telepítése rendkívül költséges projekt volt. Kezdetben két légvédelmi rendszer kiépítését tervezték az S-25 komplexum alapján: Moszkva és Leningrád környékén. A projekt kolosszális költségei azonban végül ahhoz vezettek, hogy csak egy ilyen rendszer vette át az ügyeletet, és a második építését törölték.
A B-300 rakéták és azok módosításai a nyolcvanas évekig védték Moszkva és a moszkvai régió égboltját. Az új S-300P komplexumok megjelenésével az elavult rendszereket fokozatosan eltávolították a szolgálatból. A nyolcvanas évek közepére Moszkvában minden légvédelmi ezred új felszerelésre váltott. Az új radarállomások és légvédelmi rendszerek nagyobb hatékonysága, valamint a légvédelem fejlesztése országszerte lehetővé tette a főváros és a környező területek hatékonyabb védelmét.
