Az 1950 -es évek vége felé halmozódott fel. A szárazföldi erők légvédelmi erőinek ellátására elfogadott első légvédelmi rakétarendszerek (SAM) üzemeltetésében szerzett tapasztalatok azt mutatták, hogy számos jelentős hátrányuk volt, amelyek miatt alkalmatlanok voltak mobil fedőeszközként való használatra. mobil harci műveletek. Ebből a célból alapvetően különböző komplexumokra volt szükség, amelyek nagyfokú autonómiával és mobilitással rendelkeznek, és képesek mind a helyhez kötött, mind a mobil tárgyakat lefedni a légicsapásoktól.
Az első ilyen komplexumok között voltak a "Circle" nagy hatótávolságú légvédelmi rendszerek és a "Cube" közepes hatótávolságú légvédelmi rendszerek, amelyek szervesen beléptek a védett csapatok szervezeti felépítésébe. A nagy hatótávolságú légvédelmi rendszer feladata volt, hogy megvédje a front és a hadsereg legfontosabb létesítményeit, a közepes hatótávolságú légvédelmi rendszer pedig a harckocsihadosztályok légvédelmének biztosítását.
A motoros puskahadosztályok és ezredek közvetlen lefedéséhez viszont rövid hatótávolságú tüzérségi és rakétarendszerekre volt szükség, amelyek elkötelezettségi zónáinak meg kellett felelniük a szovjet hadsereg szervezeti felépítésének, és a front átfedésének szükségessége alapján kellett meghatározni. szélessége és a védett egység harci vonalainak mélysége, amikor védekezésben vagy támadás közben működött.
A nézetek hasonló alakulása volt jellemző ezekben az években a légvédelmi rakéták külföldi fejlesztői számára.
ket alapok, amelyek az 1950-es évek közepén érkeztek. az önjáró rövid hatótávolságú légvédelmi rendszer kifejlesztésének szükségességére. Az első ilyen légvédelmi rendszer az amerikai Mauler volt, amelynek célja az alacsonyan repülő repülőgépek, valamint az irányítatlan és irányított taktikai rakéták támadásának visszaszorítása, amelyek EPR-értéke legfeljebb 0,1 m2.
A Mauler -komplexumra vonatkozó követelményeket 1956 -ban terjesztették elő, figyelembe véve az addigra bekövetkezett tudományos és technológiai áttöréseket az elektronikus és rakétatechnika területén. Feltételezték, hogy ennek a légvédelmi rendszernek az összes eszköze egy lánctalpas páncélozott Ml 13 -as hordozón lesz elhelyezve: egy rakéta 12 rakétával a konténerekben, célérzékelő és tűzvédelmi berendezések, a vezetőrendszer radarantennái és egy erőmű. A légvédelmi rakétarendszer össztömege körülbelül 11 tonna volt, ami lehetővé tette a szállítást repülőgépeken és helikoptereken.
A tervek szerint 1963 -ban kezdik el szállítani a csapatok számára az új légvédelmi rendszert, míg a teljes felszabadulás 538 komplexum és 17180 rakéta volt. Azonban már a fejlesztés és a tesztelés kezdeti szakaszában világossá vált, hogy a Mauler légvédelmi rendszerrel kapcsolatos kezdeti követelményeket túlzott optimizmussal terjesztették elő. Tehát az előzetes becslések szerint a légvédelmi rakétarendszerhez kifejlesztett, egylépcsős rakéta félig aktív radar irányítófejjel kb. 40 kg (robbanófej tömege -4, 5 kg) kellett, hogy legyen. hatótávolsága 10 km, fejlesszen ki sebességet akár M = 3, 2, és végezzen manővereket akár 30 egységnyi túlterheléssel. Az ilyen jellemzők teljesítése körülbelül 25-30 évvel jelentősen megelőzte az akkori képességeket.
Ennek eredményeként egy ígéretes légvédelmi rendszer kifejlesztése, amelyben a vezető amerikai Convair, General Electric, Sperry és Martin cégek vettek részt, azonnal elmaradtak a céltól, és a várt teljesítmény fokozatos csökkenésével járt. Így hamar kiderült, hogy a ballisztikus rakéták megsemmisítésének szükséges hatékonyságának elérése érdekében a rakétavédelmi rendszer robbanófejének tömegét 9,1 kg -ra kell növelni.
Ez viszont ahhoz vezetett, hogy a rakéta tömege 55 kg -ra nőtt, és számuk az indítón kilencre csökkent.
Végül, 1965 júliusában, miután 93 indítást hajtottak végre a White Sands teszthelyén, és több mint 200 millió dollárt költöttek, Maulert elhagyták a Sidewinder repülőgép-irányított rakétán alapuló pragmatikusabb légvédelmi programok végrehajtása mellett. repülőgépfegyverek és a nyugat -európai cégek által végzett hasonló fejlesztések eredményei.
Közülük az első, még 1958 áprilisában az angol Short cég volt, amely a kishajók légvédelmi fegyvereinek cseréjére végzett kutatások alapján megkezdte a Seacat rakéta munkáját, amelynek hatótávolsága 5 volt. km. Ez a rakéta egy kompakt, olcsó és viszonylag egyszerű légvédelmi rendszer része volt. Annyira nagy volt rá az igény, hogy már 1959 elején, a tömeggyártás kezdetére várva, a Seacatot Nagy -Britannia, majd Ausztrália, Új -Zéland, Svédország és számos más ország hajói fogadták el. A hajóváltozattal párhuzamosan kifejlesztették a rendszer földi változatát egy 62 kg-os Tigercat rakétával (repülési sebessége legfeljebb 200-250 m / s), amelyet lánctalpas vagy kerekes páncélozott személyszállító járműveken helyeztek el, valamint a pótkocsiknál. A Tigercat rendszereket több évtizede több mint 10 országban használják.
Viszont 1963 -ban a brit British Aircraft cég megkezdte az ET 316 légvédelmi rendszer megalkotását, amelyet később Rapiernek neveztek el. Jellemzői azonban szinte minden tekintetben lényegesen alacsonyabbak voltak, mint a Mauler esetében.
Ma, több évtizeddel később, el kell ismerni, hogy az ezekben az években megrendezett levelező versenyen a Maulerben lefektetett elképzeléseket a legnagyobb mértékben az „Osa” szovjet légvédelmi rendszerben valósították meg, bár fejlődése is nagyon drámai volt, vezetők és az elemeket fejlesztő szervezetek leváltásával együtt.
Harci jármű tapasztalt SAM XMIM-46A Mauler
Hajós légvédelmi rendszer Seacat és szárazföldi Tigercat
A munka kezdete
A döntés arról, hogy egyszerű és olcsó rövid hatótávolságú légvédelmi rendszert kell kifejleszteni a motoros puskaosztályok légicsapásai elleni védelemre, szinte közvetlenül a Krut és a Cube légvédelmi rendszerek tervezésének 1958-as megkezdése után született meg. Egy ilyen komplexum létrehozásának mérlegelését 1959. február 9 -én kérték.
Az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának rendeletével
№ 138-61 "A szárazföldi erők, a haditengerészet és a haditengerészet hajói légvédelmi fejlesztéséről".
Egy évvel később, 1960. február 10 -én levelet küldtek a Szovjetunió Minisztertanácsának, amelyet R. Ya védelmi miniszter írt alá. Malinovskiy, elnökök: SCRE - V. D. Kalmykov, GKAT - P. V. Dementyev, GKOT -K. N. Rudnev, hajóépítő csoport - B. E. Butoma és a haditengerészeti miniszter V. G. Bakaev, katonai és haditengerészeti egyszerűsített, kis méretű, önálló "Osa" és "Osa-M" légvédelmi rendszerek kifejlesztésére irányuló javaslatokkal egységes rakétával, amelynek célja az alacsonyan repülő légcélok megsemmisítése 500 m / s sebességgel.
Ezekkel a javaslatokkal összhangban az új légvédelmi rendszert a csapatok és létesítményeik légvédelmére szánták egy motoros puskahadosztály harci alakulataiban a különböző harcformákban, valamint a felvonuláson. Ennek a komplexumnak a fő követelménye a teljes autonómia volt, amelyet a légvédelmi rakétarendszer összes harci eszközének egy önjáró kerekes úszó alvázon való elhelyezésével kellett biztosítani, valamint a mozgás és ütés észlelésének lehetőségét alacsony megállókról -repülő célpontok hirtelen megjelennek bármely irányból.
Az új komplexum első tanulmányai, amelyek a kezdeti szakaszban "Ellipse" megjelöléssel rendelkeztek (folytatva a "Circle" és a "Cube" által megkezdett katonai légvédelmi rendszer geometriai jelöléseinek sorozatát), megmutatják az alapvető lehetőséget annak létrehozását. A komplexumnak tartalmaznia kellett volna egy önálló vezérlőrendszert, 2-3 célpont eltalálásához szükséges rakéta lőszert, egy indítóeszközt, valamint kommunikációt, navigációt és topográfiát, számítástechnikai eszközöket, vezérlőberendezéseket és tápegységeket. Ezeket az elemeket egy gépen kellett elhelyezni, amelyet egy An-12-es repülőgép teljes lőszerrel, tankolással és háromfős személyzettel szállíthatott. A komplexum eszközeinek fel kellett volna ismerniük a mozgásban lévő (akár 25 km / h sebességű) célpontokat, és biztosítaniuk kellett a 60-65 kg súlyú rakéták kilövését a rövid megállásokról, annak valószínűsége, hogy egy rakétával akár 50-ig is eltalálhatják a célpontot. -70%. Ugyanakkor a MiG-19-es vadászgépekhez hasonló méretű és 300 m / s sebességgel repülő légi célpontok bekapcsolási zónájának a következőknek kellett lennie: 800-1000 m és 6000 m között, magasságban - 50-100 m -től 3000 m -ig, a paraméter szerint - 3000 m -ig.
Mindkét komplexum (katonai és haditengerészeti) általános fejlesztője az NII-20 GKRE-t jelölte ki. Ugyanakkor az NII-20-nak kellett volna a légvédelmi rendszer egészének katonai változatának, valamint rádiókészülék-komplexumának fő végrehajtójává válnia.
Légvédelmi irányítású SAM Rapier rakéta indítása
A kabinnal, indítószerkezettel és áramellátó rendszerrel rendelkező katonai önjáró fegyver megalkotását a tervek szerint az MMZ Mosoblsovnarkhoz-ra bízták volna. Az egységes rakéta, valamint az indítóberendezés tervezését a Moszkvai Regionális Gazdasági Tanács 82. számú üzeme vezette; egyetlen multifunkcionális rakétaegység -
A. V. Potopalov.
NII-131 GKRE; kormányművek és giroszkópok - a GKAT 118. számú üzeme. Néhány hónappal később a GKAT vezetése azt is javasolta, hogy az NII-125 GKOT-ot (szilárd hajtóanyag-töltet kifejlesztése) is bevonják a rakétafejlesztőkbe, és a GKRE szervezeteket felkérték, hogy foglalkozzanak az autopilotok elemeivel.
A tervek szerint 1960 első negyedévében kezdik meg a munkát. Az első évet az előzetes projekt megvalósítására szánták, a második évet a műszaki terv elkészítésére, a légvédelmi rendszerek kísérleti mintáinak tesztelésére és az irányított rakétaindításra. 1962-1963-ra tervezték a komplex prototípusainak gyártását és átadását az állami tesztekhez.
Az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa rendeletének végső változatában, amelyet 1960. szeptember közepére készítettek el, és október 27-én adtak ki 1157-487. Szám alatt, a "darázs" megnevezést jóváhagyták a komplex és sokkal magasabb jellemzőket határozták meg - nyilvánvalóan azért, hogy további ösztönzőket adjanak a fejlesztőknek. Különösen a légvédelmi rakétarendszer ferde hatótávolságát 8-10 km-re növelték a pályaparaméterrel 4-5 km-re, a harci használat magasságát pedig 5 km-re. A rakéta tömege semmilyen korrekción nem esett át, és a korábban tervezett fejlesztési ütemtervet csak egynegyedével mozgatták meg.
A vezető végrehajtókat kinevezték: az Osa és az Osa-M komplexumok egészére-NII-20, a rakétára-KB-82, egyetlen multifunkciós egységre-NII-20 az OKB-668 GKRE-vel együtt eszköz - a Sverdlovsk SNKh SKB -203.
Fő tervezőket neveztek ki: a komplexumhoz - V. M. Tara-novsky (hamarosan M. M. Potopalov.
A jóváhagyott rendeletben különös figyelmet fordítottak annak a kérdésnek a megoldására, hogy bázist válasszanak egy önjáró berendezéshez, amely állítólag az egyik könnyű páncélozott jármű volt.
Meg kell jegyezni, hogy az 1950 -es évek végén. az új páncélozott kerekes járművek és az univerzális kerekes futóművek versenyképes fejlesztése Moszkvában (ZIL-153), Gorkijban (GAZ-49), Kutaisiben (1015. objektum), valamint a mitišcsi gépgyártó üzemben kezdődött meg (560 objektum és "560U objektum"). Végül a Gorkij Design Bureau nyerte meg a versenyt. Az itt kifejlesztett páncélozott szállítójármű bizonyult a legmozgékonyabbnak, megbízhatóbbnak, kényelmesebbnek, valamint technológiailag fejlettnek és viszonylag olcsónak.
Ezek a tulajdonságok azonban nem voltak elegendőek az új légvédelmi rendszerhez. 1961 elején a gorki lakosok a BTR-60P elégtelen teherbírása miatt nem voltak hajlandóak tovább részt venni a "Darázs" munkájában. Hamarosan hasonló okból a KB ZIL eltávolodott ettől a témától. Ennek eredményeként a „Darázs” önjáró fegyverének létrehozását a Grúz Szovjetunió Gazdasági Tanácsának Kutaisi Autógyárának SKV kollektívájára bízták, akik a Moszkvai Katonai Akadémia szakembereivel együttműködve páncélozott és gépesített haderő, tervezte az Object 1040 alvázat (a kísérleti BTR Objektum 1015B alapján).
"560 -as objektum"
"Objektum 560U"
El kell mondani, hogy az 1015 Object páncélozott hordozó - egy kerekes (8x8) kétéltű páncélozott hordozó, hátsó motorrögzítéssel, H alakú mechanikus sebességváltóval és minden kerék független felfüggesztésével - koncepcionális tanulmányát 1954 -ben végezték el. -1957. az akadémián G. V. Zimelev vezetésével az akadémia egyik osztályának és kutató -fejlesztő szervezetének munkatársai G. V. Arzhanukhin, A. P. Sztyepanov, A. I. Mamleev és mások. 1958 vége óta a Szovjetunió Minisztertanácsának rendelete értelmében a Kutaisi Autógyár SKV -je is részt vett ebben a munkában, amely az 1950 -es évek végén és az 1960 -as évek elején. következetesen M. A. Ryzhik, D. L. Kartve-lishvili és SM. Batiashvili. Később a prototípusok a továbbfejlesztett páncélozott személyszállítóról, az "Object 1015B" jelzéssel készültek Kutaisiben.
Az a lelkesedés, amellyel a darázs tervezők munkához láttak, az adott időszakra jellemző volt, és sok fontos ponton alapult. Megértették, hogy az új fejlesztés a már tesztelt Krug légvédelmi rendszer tapasztalatain alapul. Ezenkívül addigra az ipar elsajátította több mint 30 típusú tranzisztor és félvezető dióda gyártását különböző célokra. A "darázs" alapján ez volt az oka annak, hogy létre lehetett hozni egy tranzisztoros műveleti erősítőt, amely szinte nem volt rosszabb az ezekben az években széles körben ismert RU-50 csőben. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy számítási eszközt (PSA) gyártanak
"Object 1040" alváz, amelyet az "Osa" légvédelmi rendszer elemeinek elhelyezésére terveztek.
"Darázs" tranzisztorokon. Ezenkívül, ha az eredeti PSA verzió körülbelül 200 operációs erősítőt tartalmazott, akkor később 60 -ra csökkentették őket. Ugyanakkor a darazsak számára meghatározott számos jellemző problémás elérése azt eredményezte, hogy komoly objektív nehézségek merültek fel az első szakaszokat.
Az Osa légvédelmi rakétarendszer sajátosságai - alacsony célrepülési magasságok, a cél feldolgozására és eltalálására szánt rövid idő, a komplexum autonómiája és mobilitása - szükségessé tették az új technikai megoldások és módszerek keresését. Tehát a légvédelmi rakétarendszer jellemzői miatt multifunkcionális antennákat kellett használni, magas kimeneti paraméterekkel; antennák, amelyek képesek egy fénysugarat egy adott térbeli szektor bármely pontjára elmozdítani a másodperc törtrészét meg nem haladó idő alatt.
Ennek eredményeként V. M. Taranovsky az NII-20-nál, egy projektet készítettek, amely lehetővé tette a radar használatát egy fázisú antennasorral (PAR) egy új légvédelmi rendszer részeként a célok észlelésének és követésének eszközeként a hagyományos mechanikusan forgó antenna helyett.
Néhány évvel korábban, 1958-ban az amerikaiak hasonló kísérletet tettek, amikor létrehoztak egy SPG-59 radart egy szakaszos tömbrel a Typhoon hajós légvédelmi rendszerhez, amelynek felépítése olyan radart biztosított, amely képes egyszerre végrehajtani a tűzvédelmi feladatokat és a célpontot megvilágítás. A most megkezdett kutatások azonban olyan problémákkal szembesültek, amelyek a tudomány és a technológia elégtelen fejlettségi szintjével, valamint a vákuumcsövek jelenléte miatt magas villamosenergia -fogyasztással járnak. Fontos tényező volt a termékek magas költsége. Ennek eredményeképpen minden próbálkozás és trükk ellenére az antennák terjedelmesnek, nehéznek és megfizethetetlenül drágának bizonyultak. 1963 decemberében a Typhoon projektet lezárták. A PAR telepítésének ötlete a Mauler légvédelmi rendszerben sem alakult ki.
Hasonló problémák nem engedték meg, hogy jelentős eredményeket hozzanak, és a "Wasp" fázisú tömbös radar kifejlesztését. De sokkal riasztóbb jelzés volt, hogy már a légvédelmi rakétarendszer előzetes tervének közzétételének szakaszában kiderült a rakéta és a komplexum fő elemeinek mutatóinak leválasztása, amelyeket különböző szervezetek hoztak létre. Ugyanakkor jelezték a légvédelmi rakétarendszerben egy nagy "halott zóna" jelenlétét, amely egy 14 km sugarú és 5 km magas kúp volt.
A kiutat próbálva a tervezők fokozatosan elhagyták a legfejlettebb, de még nem biztosított műszaki megoldások megfelelő gyártási bázisát.
A 9MZZ egységes rakétát a 82 -es üzem tervezőirodája kezelte, élén A. V. Potopalov és a vezető tervező M. G. Olya. Az 1950 -es évek elején. ez az üzem volt az elsők között, amely elsajátította az S. A. által kifejlesztett termékek gyártását. A Lavochkin légvédelmi rakéták az S-25 rendszerhez és a KB-82 számos intézkedést hajtottak végre ezek javítására. A KB-82 saját projektjeit azonban kudarcok sújtották. 1959 júliusában a KB-82-et felfüggesztették az S-125 légvédelmi rendszer V-625-ös rakétájának munkájáról-ezeket az OKB-2 PD tapasztaltabb csapatára bízták. Grushin, aki az egységes B-600 rakéta egyik változatát javasolta.
Ezúttal a KB-82-t utasították egy rakéta létrehozására, amelynek tömege nem haladja meg a 60-65 kg-ot, és hossza 2, 25-2, 65 m. A rendkívül magas jellemzők elérése miatt ígéretes döntéseket hoztak az új rakétavédelmi rendszerrel kapcsolatban. Tehát azt javasolták, hogy szereljék fel egy félig aktív radarkeresővel, amely nagy pontossággal biztosíthatja a rakéta irányítását a célponthoz, és hatékony legyőzését 9,5 kg súlyú robbanófejjel. A következő lépés egyetlen multifunkcionális egység létrehozása volt, amely keresőt, autopilotot, biztosítékot és áramforrást tartalmazott. Az előzetes becslések szerint egy ilyen blokk tömege nem haladhatja meg a 14 kg -ot. Annak érdekében, hogy ne lépjék túl a rakéta tömegének határértékeit, a meghajtórendszert és a vezérlőrendszert bele kellett foglalni a tervezők rendelkezésére álló 40 kg -ba.
A munka kezdeti szakaszában azonban a multifunkcionális egység tömegének korlátját csaknem kétszer túllépték a berendezés fejlesztői - elérte a 27 kg -ot. Hamarosan nyilvánvalóvá vált a rakétaprojektben rögzített hajtómű -jellemzők valószerűtlensége. A 81. számú üzem KB-2 által tervezett szilárd hajtóanyagú motorja 31,3 kg össztömegű töltés használatát írta elő, amely két szilárd hajtóanyag-ellenőrzőből állt (indító és fenntartó). Az ehhez a töltéshez használt vegyes szilárd tüzelőanyag összetétele azonban lényegesen alacsonyabb (majdnem g #)%-os energiajellemzőket mutatott.
A megoldást keresve a KB-82 nekilátott saját motorjának tervezéséhez. Meg kell jegyezni, hogy ebben a szervezetben még 1956-1957. meghajtórendszereket fejlesztettek ki a V-625 rakéta számára, és az itt dolgozó motorlistás tervezők szintje meglehetősen magas volt. Az új motor esetében a GIPH -nál kifejlesztett szilárd vegyes tüzelőanyag használatát javasolták, amelynek jellemzői közel voltak az előírtakhoz. De ez a munka soha nem fejeződött be.
Az SPG tervezői számos problémával is szembesültek. Mire belépett a tesztelésbe, világossá vált, hogy az önjáró fegyver tömege is meghaladja az elfogadott határokat. A projektnek megfelelően az "Object 1040" teherbírása 3,5 tonna volt, és az "Osa" légvédelmi rakétarendszer eszközeinek elhelyezésére alkalmas, amelynek tömege a legoptimistább elvárások szerint legalább 4,3 tonna volt (és a pesszimista várakozások szerint - 6 tonna), úgy döntöttek, hogy kizárják a géppuskás fegyverzetet, és átállnak egy könnyű, 180 LE teljesítményű dízelmotor használatára. a prototípuson használt 220 LE motor helyett.
Mindez oda vezetett, hogy a légvédelmi rendszer fejlesztői között minden kilogrammért küzdelem bontakozott ki. 1962 szeptemberében versenyt hirdettek az NII-20-on, amelynek feltételei szerint 200 rubel prémiumot kellett fizetni a komplexum tömegének 1 kg-os csökkentéséért, és ha tartalékokat találtak a rakéta fedélzeti berendezésében, 100 rubelt kellett fizetni minden 100 grammért.
L. P. Kravcsuk, az NII-20 kísérleti gyártásért felelős igazgatóhelyettese felidézte: „Minden üzlet keményen dolgozott a prototípus gyártásán a lehető legrövidebb idő alatt, szükség esetén két műszakban dolgoztak, és túlórát is igénybe vettek. Egy másik probléma merült fel a „darázs” súlyának csökkentése miatt. Mintegy kétszáz testrészt kellett alumínium helyett magnéziumból önteni. Nemcsak az átrendeződés következtében módosított, hanem a meglévő modellkészleteket is újra kellett önteni az alumínium és a magnézium zsugorodásának különbsége miatt. A magnéziumöntvényt és a nagy modelleket a Balaszikha Öntöde és Gépgyárban helyezték el, és a legtöbb modellt az egész moszkvai régióban kellett elhelyezni, még az állami gazdaságokban is, ahol olyan régi mesterek csapata volt, akik korábban repülőgépgyárakban dolgoztak, mert nem az egyik vállalta, hogy nagyszámú modellt készít. A képességeink több mint szerények voltak, mindössze hat modellezőnk volt. Ezek a modellek tisztességes összegbe kerülnek - minden készlet ára megegyezett a polírozott szekrény költségeivel. Mindenki megértette, milyen drága, de nem volt kiút, szándékosan mentek hozzá."
Annak ellenére, hogy a verseny 1968 februárjáig tartott, a kijelölt feladatok nagy része megoldatlan maradt.
Az első kudarcok eredménye a Szovjetunió Minisztertanácsának Elnökségének bizottsága katonai-ipari kérdésekben hozott határozata, amely szerint a fejlesztők kiegészítést adtak ki a tervtervezethez. Ez kikötötte a rakéta rádióparancs -irányításának alkalmazását a célpontnál, csökkentette az érintett terület méretét a hatótávolságon belül (7,7 km -ig) és az eltalált célpontok sebességét. Az ebben a dokumentumban bemutatott rakéta hossza 2,65 m, átmérője 0,16 m, tömege elérte a felső határt - 65 kg, 10,7 kg súlyú robbanófejjel.
1962 -ben elkészült a komplexum műszaki terve, de a munka nagy része még a főrendszerek kísérleti laboratóriumi tesztelésének szakaszában volt. Ugyanebben az évben az NII-20 és a Plant 368 67 fedélzeti berendezés helyett csak hetet gyártott; adott időszakon belül (1962. III. negyedév) a VNII-20 a RAS prototípusát is elő tudta készíteni tesztelésre.
1963 végéig (ekkorra az eredeti tervek szerint a légvédelmi rendszer létrehozásával kapcsolatos összes munka befejezését tervezték), csak néhány nem szabványos rakétamodell indítását hajtották végre. Csak 1963 utolsó hónapjaiban volt lehetséges négy önálló rakétaindítás végrehajtása teljes felszereléssel. Közülük azonban csak egy volt sikeres.
