A Dubai külvárosában a közelmúltban befejeződött Dubai Airshow 2017 hagyományosan nemcsak a legénység, hanem a különböző osztályú és típusú pilóta nélküli repülőgépek kiállításának helyszínévé vált. Ugyanakkor ezen a kiállításon az egyik központi tendencia a FÉRFI osztályú pilóta nélküli repülőgépek (UAV) bizonyított mintáinak sokasága (Medium Altitude Long Endurance - egy közepes magasságú drónok osztálya, hosszú repüléssel) időtartam).
Az ilyen méretű készülékek képesek fegyvereket szállítani a fedélzeten, ami nagyon vonzó lehetőség számos ország fegyveres erői számára az optoelektronikai és radarlétesítmények segítségével történő felderítési és megfigyelési képességek mellett.
Az amerikai Predator XP UAV-nak, amely az amerikai hadsereg által használt MQ-1 többcélú UAV egyszerűsített exportváltozata, nincs fegyvere. Ezeket a rendszereket már eladták az Egyesült Arab Emírségekben. A megfelelő szerződést egy névtelen számú, 197 millió dollár összértékű UAV szállítására vonatkozóan írták alá 2013 -ban. Talán ezért a jelenlegi bemutatóteremben a készüléket csak csökkentett modell formájában mutatták be a fejlesztő General Atomics standján.
A készülék szinte teljes mértékben megfelel az UAV alapváltozatának - mérete, sebessége, maximális repülési időtartama és szolgáltatási plafonja azonos. A drón akár 740 km hatótávolságon is repülhet, fedélzetén mintegy 200 kg össztömeget szállítva.
Ugyanakkor az alrendszerei tekintetében elvégzett egyszerűsítések a komplexum összköltségének bizonyos csökkenéséhez vezettek. Úgy tűnik, hogy mind katonai feladatokban, felderítésben és megfigyelésben, mind polgári - légi fényképezésben és térképezésben, biztonsági megfigyelésben, környezeti kutatásban stb.
KÍNA szívesen vezet
Az Egyesült Államok sikere a pilóta nélküli repülőgép -rendszerek ezen szegmensében nem hagyta közömbösnek a más országokból érkező fejlesztőket, akik amellett, hogy megoldják saját fegyveres erőik felszerelésének problémáját, nyilvánvalóan vágynak arra, hogy külső ellátásokból származó bevételeket kapjanak. A vezető szerepet itt a KNK játssza. Három megfelelő osztályú pilóta nélküli repülőgépet mutattak be a Dubai szalon statikus helyén: Wing Loong I, más néven Pterodactyl; Wing Loong II és Cloud Shadow.
A Vin Lun I egy pilóta nélküli légi jármű, amelynek felszálló tömege körülbelül 1,1 tonna. A pilóta nélküli hajtóművel felszerelt pilóta nélküli repülőgép 6000 m magasságba tud felmászni. A maximális repülési idő 20 óra, és a rádió hatótávolsága 200 km. UAV "Vin Lun" I felemel 200 kg hasznos terhet, felét - külső felfüggesztéseken. Ez lehet többcsatornás optoelektronikus felügyeleti rendszer és szintetikus rekesznyílású radar, valamint különféle fegyverrendszerek, beleértve az AKD-10 páncéltörő irányított rakétákat és az FT-7/130 siklóbombákat.
A projekt kidolgozása 2005 -ben kezdődött, és már 2007 -ben végrehajtották az első repülést. A drón makettjét először 2008-ban mutatták be a nagyközönségnek a Zhuhai (Kína) repülőipari kiállításon. Ismeretes, hogy a Wing Lun I UAV -kat a PLA használja, és 2015 -ben még egy pekingi felvonuláson is megjelentek. A kínai kormány jóváhagyta ezen rendszerek exportját. Jelenleg az Egyesült Arab Emírségek mellett, mint tudják, ezt az UAV -t Egyiptomba, Nigériába és Üzbegisztánba szállították.
A nehezebb UAV Vin Lun II, amelyet az előző modell fejlesztéseként hoztak létre, maximális felszálló tömege körülbelül 4200 kg. A fejlesztő szerint a Vin Lun II drón repülési időtartama ugyanaz a 20 óra, a plafon valamivel több mint 9000 m. RTR) és az elektronikus hadviselés (EW), valamint az adattovábbító rendszerek. Ezenkívül az UAV sokkfeladatokat is megold-a nagy pontosságú, legfeljebb 480 kg tömegű fegyvereket hat felfüggesztési pontra helyezik, köztük akár 12 levegő-föld rakétát, FT-9/50, TL-10 bombát. és lézerbombák.
A bemutatott kínai pilóta nélküli repülőgépek harmadik része, a "Cloud Shadow" valamivel könnyebb, mint a "Vin Lun" II - maximális felszálló tömege körülbelül 3200 kg. A Pterodactyl -ekkel ellentétben erőműként turboreaktív motort használ, amely lehetővé teszi a nagy repülési sebesség elérését. Maximális sebessége 620 km / h, utazósebessége 420 km / h. A maximális repülési idő 6 óra. Az UAV hatótávolsága a rádiócsatornán 290 km. Az UAV effektív hatótávolsága körülbelül 2000 km.
A Cloud Shadow UAV felderítési és felderítési ütésekben is használható. A drón teljes terhelhetősége eléri a 400 kg -ot. Minden szárnykonzol alatt három felfüggesztési pont található különböző fegyverek számára, amelyek jelenleg különféle bombákat kínálnak, beleértve a Blue Arrow 7, Blue Arrow 21, AG-300M és YJ-9E, valamint irányított levegő-föld rakétákat.
ANKARA KÖVETI
A török jelenlétet a pilóta nélküli repülőgép -rendszerek területén a dubai kiállításon két FÉRFI osztályú jármű - Anka és Karael (teljes nevén Karayel -SU) - jelezte. Az elsőt egy működő minta képviseli, a második egy teljes méretű modell.
Az "Anka" (Anka, az azonos nevű varázslatos madárról kapta a nevét, amelyet gyakran Simurgnak is neveznek) egy felderítő és sztrájk nélküli pilóta nélküli jármű, amelyet a Turkish Aerospace Industries (TAI) hozott létre. A készülék maximális felszálló tömege körülbelül 1600 kg. A Thielert Centurion motort erőműként használják, amely lehetővé teszi az UAV számára, hogy akár 24 órán keresztül repülhessen 9000 m magasságban. Az UAV elektromos impulzusos jégmentesítő rendszerrel van felszerelve, amelynek elemei a szárnykonzolok és a farok.
Az Aselsan AselFLIR-300T optikai-elektronikus megfigyelőrendszer, valamint a szintetikus rekesznyílású radar hasznos teherként van felszerelve az UAV-ra. Fegyverként UAV -ra telepíthetők a Roketsan által kifejlesztett "Jirit" (Cirit, török fordításban - lándzsa vagy nyilak) rakéták.
A TUAV program keretében e rendszer fejlesztésére vonatkozó szerződést a török védelmi minisztérium írta alá a TAI -val 2004 -ben. Az Anka UAV első nyilvános demonstrációjára a brit Farnborough Air Show -n került sor 2010 -ben, és az első repülést ugyanezen év végén hajtották végre. Ismeretes, hogy ezek az UAV -ok már működnek a török fegyveres erőkben. Néhány évvel ezelőtt arról számoltak be, hogy megállapodások kötöttek egy köteg UAV szállítására Egyiptomba, de ennek a szállításnak a tényéről semmit sem lehet tudni.
Az említett török drónok közül a második - "Karael" - t a Vestel Defense fejlesztette ki. Ezt a módosítást a Dubai Air Show -n mutatták be először a nagyközönségnek. Amennyire tudjuk, az UAV "Karael" prototípusának első nyilvános bemutatója után a vállalat folytatta a drón fegyveres verziójának létrehozását "S-variáns" megjelöléssel. Első kísérletei 2016 -ban kezdődtek.
A jelentések szerint az új módosításban a drón megnövelt szárnyfesztávolságot kapott. A hasznos teher 120 -ról 170 kg -ra nőtt. A fejlesztők szerint a drón akár 20 órán keresztül is a levegőben maradhat, és 5,5 km magasságba emelkedhet. Minden szárnykonzol alatt két fegyverrögzítési pont található, ahová a Roketsan által kifejlesztett nagy pontosságú MAM-L és MAM-C bombák szerelhetők.
Eddig semmit sem lehet tudni a rendszer potenciális érdeklődő ügyfeleiről. Nyilvánvaló azonban, hogy a vállalat az Öböl -menti országok piacát és a Közel -Kelet egészét szeretné platformként használni a létrehozott pilóta nélküli rendszerek értékesítésének bővítéséhez.
VENDÉG RIYADTÓL
Kíváncsi, hogy az Egyesült Arab Emírségek szomszédai, Szaúd -Arábia, amely a rendelkezésre álló adatok szerint korábban aláírt egy szerződést az engedélyezett gyártás megszervezésére a Pterodactyl (Vin Lun) család kínai pilóta nélküli repülőgépeinek országában, bemutatta a FÉRFI osztályú UAV -ját. projekt a Dubai Airshow -n. A szerződés költsége, a kapcsolódó felszerelésekkel és fegyverekkel együtt, a médiában megjelent hírek szerint körülbelül 10 milliárd dollár volt, ami a legnagyobb szerződés volt az UAV megvásárlására. Ennek ellenére saját fejlesztéseik is folyamatban vannak ezen a területen.
A pilóta nélküli "Sakr-1" (Saqr 1) légi jármű létrehozásával kapcsolatos munkálatokat Abdulaziz Király Tudományos és Technológiai Tudományos és Technológiai Központja (KACST) végzi. Ennek az UAV repülési hatótávolsága meghaladja a 2500 km -t. A készülék utazómagassága 6000 m, a repülés időtartama körülbelül 24 óra. Harci teherként a drón rakétákat és lézerrel vezérelt bombákat szállíthat.
EURÓPA NEM marad el
A Patroller kicsinyített modelljét mutatták be a francia standon. Az UAV -t Sagem a német Stemme -vel közösen hozta létre. Ez az eszköz az egyik legszembetűnőbb példa arra, hogy az UAV -t nem a semmiből, mint önálló terméket, hanem egy meglévő emberes jármű alapján hozták létre - a Stemme ASP S -15 repülőgépvázra épül.
UAV -k használhatók felderítő célpontokhoz, tüzérségi tűz beállításához stb. Az UAV hatótávolsága 250 km. A hivatalos adatok szerint az UAV akár 20 órán keresztül is képes repülni. A maximális repülési magasság 6000 m. Az eszköz egy több mint 250 kg össztömegű hasznos teher szállítására képes többérzékelő megfigyelő rendszer formájában egy giroszkópon -stabilizált platform Sagem Euroflir 350. Ezenkívül ez a pilóta nélküli repülőgép radarrendszerrel van felszerelve.
A projekt kidolgozása 2008 -ban kezdődött. 2009 -ben az UAV prototípusát a Le Bourget -i párizsi légi bemutatón mutatták be. Később a munkát folytatták. A drón első repülésére 2012 -ben került sor. A repülési tesztek sikeres befejezése a rendelkezésre álló adatok szerint lehetővé tette e rendszer tömeges gyártásának megkezdését.
Az osztrák Diamond Aircraft cég egy DA-42 típusú repülőgépet hozott a kiállításra, amely járőrözési célokra használható, beleértve a pilóta nélküli változatot is, mint a Patroller készülék esetében. A repülőgép karosszériája szénbázisú kompozit anyagokból készült. A jármű maximális felszálló tömege valamivel több mint 1700 kg, beleértve a hasznos teherbírást is - 532 kg -ig. 2002 -ben tette meg az első repülést. Ez az első dízelüzemű repülőgép, amely 28 óra alatt átrepült az Atlanti-óceánon (Kanadától Portugáliáig). A repülőgép 2004 májusában kapott oklevelet. A repülőgépen alapuló pilóta nélküli verzió létrehozásának tapasztalatai különösen az izraeli Aeronautics Defense Systems cégtől származtak. Ezenkívül az orosz fejlesztők azt tervezték, hogy a DA-42-es segítségével pilóta nélküli járművet építenek annak alapján.
Az olasz Leonardo cég (korábban Finmeccanica), amely korábban rendszeresen bemutatta ígéretes Sky-Y UAV-ját nemzetközi kiállításokon, idén csak taktikai rendszereket hozott Dubaiba. Az európai jelenlétet a FÉRFI osztályú UAV-k területén egy ígéretes páneurópai UAV kisebb modelljének megjelenése is jellemezte. Ennek a rendszernek a létrehozása azonban nyilvánvalóan egy meglehetősen távoli jövő kérdése.
A KÉP RADIKÁLISAN VÁLTOZOTT
Néhány évvel ezelőtt a Dubai Szalonban kiállított pilóta nélküli légi rendszerekkel rendelkező kép némileg más volt. A bemutatott pilóta nélküli repülőgépek jelentős része különböző taktikai osztályú járművekből állt. Jelenleg a taktikai drónok nagyrészt utat engedtek a hosszú ideig tartó, közepes magasságú járműveknek.
Az ebbe az osztályba tartozó eszközök által nyújtott előnyök a magasabb színvonalú és változatos felügyeleti rendszerek, valamint a fegyverek hordozásának képessége, a több tíz órás hosszú repülések végrehajtása stb. a potenciális ügyfelek szemében nyilvánvalóan felülmúlják a minőségi repülőtéri kifutópályák és a magasabb beszerzési és tulajdonosi költségek szükségességének hátrányait.
Az amerikai fejlesztőknek az elmúlt évtized katonai konfliktusai során a drónok aktív kihasználásával sikerült képet alkotniuk a jövő rendkívül hatékony katonai rendszereiről. Eközben a "Ragadozók" sokáig az elit fegyverei maradtak, az exportkorlátozások miatt csak az Egyesült Államok legközelebbi szövetségesei közül szűk országok számára álltak rendelkezésre. A kereslet azonban kínálatot teremt. Kínai, ázsiai és más fejlesztők bebizonyították, hogy némi késéssel ugyan, de készek kielégíteni a fizető ügyfelek igényeit. Van helye ezen a piacon Oroszország számára? Míg van. De a lehetőségek ablaka fokozatosan bezárul, amint a piac telítődik, és a verseny nőni fog.
