Általában ez a küzdelem megelőzte azt, amelyről a sorozat előző anyagában írták.
Tengeri történetek. Harc a Vizcayai -öbölben: Időjárás a hordók és a torpedók ellen
És ez talán némi ürügyet is szolgálhat azoknak a német tengerészeknek, akik 1943 decemberében ilyen fülsiketítő vereséget szenvedtek brit kollégáiktól, különösen azért, mert a német részről érkező résztvevők szinte azonosak voltak.
Ez az idő mindenekelőtt figyelemre méltó volt, mivel Németország és Nagy -Britannia komolyan összefogtak a kölcsönös tengeri blokád kérdéseiben.
Németországban óriási hiány tapasztalható bizonyos típusú stratégiai anyagokból, amelyeket az úgynevezett "blokádbontó" hajók szállítottak a Birodalomba, amelyek rakományokat, például volfrámot, ónt, krómot és gumit szállítottak Délkelet-Ázsia országaiból és Japánból. Ezeknek a hajóknak a legénysége leleményesség csodákat művelt annak érdekében, hogy megkerülje a szövetséges járőröket az Indiai -óceánon, nevet és zászlót cseréltek, mint a kesztyű, de valójában ilyen fontos anyagokat szállítottak a Birodalomnak.
1943. október 9 -én a "Munsterland" blokádmegszakító Japánból érkezett Franciaországba, Brestbe, króm, ón és gumi rakományt szállítva. Nehéz megmondani, hogy a német parancsnokság mitől vezérelte, de megparancsolták, hogy menjenek a német kikötőkbe. Úgy látszik, 1943 -ban a németek nem mertek vasúton szállítani ilyen értékes rakományt, hiszen a szövetséges légiközlekedés már megkezdte az atrocitásokat.
A döntés azonban több mint furcsa, mert szó szerint két hónappal később a haditengerészeti légi közlekedés elsüllyesztette az "Alsterufer" blokádmegszakítót, amelyből korábbi történetünk kezdődött.
Tehát "Munsterland" elhagyta Brestet a La Manche -csatornán át Németország irányába. Tisztességesen lefedték a hajót. A szoros fedél 6 aknavetőből és két járőrhajóból állt, a távoli fedél pedig öt, 1939 -es típusú rombolóból, vagy ahogy a hajógyár nevén Elbingnek nevezték őket.
Az aknavetők és a járőrhajók nem jelentettek különösebb veszélyt az ellenségre, hanem öt "Elbing" -t - ennek mélyebbre kellett volna ásnia a nagyobb hajókba. Minden típusú 1939 típusú romboló lökettérfogata 1750 tonna volt, 33 csomó sebességgel tudott vitorlázni, és négy 105 mm-es ágyúval és két háromcsöves torpedócsővel volt felfegyverkezve. Az egyes rombolók legénysége 206 emberből állt.
Összesen 20 hordó 105 mm kaliberű és 30 torpedó egy salvában. Nem sok, hogy őszinte legyek. Ezt a különítményt Franz Kolauf korvetta kapitány vezényelte.
A különítményhez tartoztak a T-22 (zászlóshajó), T-23, T-25, T-26 és T-27 rombolók.
Ekkor a britek, akik sikeresen feltörték az Enigma -kódokat, tisztában voltak mindennel, ami történik. És amint világos képük volt arról, hogy hol van a blokád megszakítója a kísérőhajókkal, elküldték a hajóik operatívan alakított különítményét a konvoj elfogására.
Általában őszintébb volt azt mondani - sietve alakult. Nagy -Britanniában még mindig hiányoztak a hajók.
Ezért a hajók különítményét sürgősen összegyűjtötték Plymouthban, és elfogták. A "Compound 28" nevet kapta, és egy cirkálóból, két rombolóból és négy rombolóból állt.
Cruiser - a könnyű légvédelmi „Charybdis” cirkáló (HMS „Charybdis”), korszerűsített Dido osztály, 1940 -ben indult útjára. Kiszorítás 6975 tonna. Sebesség 32 csomó. A legénység 570 fő. Fegyverzet: nyolc 114 mm-es ágyú, egy 102 mm-es ágyú, két háromcsöves torpedócső.
A Rocket és a Grenville rombolók e hajók különböző típusaihoz tartoztak.
Destroyer Rocket, R-osztály. Kiszorítás 2425 tonna. Sebesség 36 csomó. Legénység 200 ember. Fegyverzet: négy 120 mm-es ágyú, két négycsöves torpedócső
A "Grenville" romboló általában a G típusú rombolók korábbi vezetője, akit a háború elején rombolókká minősítettek. Kiszorítás 2003 tonna. Sebesség 35,5 csomó. Legénység 175 Fegyverzet: öt 120 mm-es ágyú, két négycsöves torpedócső.
Hunt osztályú kísérő rombolók (Limburn, Talibont, Stevenstone és Wensleydale). Ezek a hajók nagyobbak voltak, mint a híres fekete hattyúk, de kisebbek, mint a rombolók. Tökéletes járőrhajók. Lökettérfogat 1340 tonna, sebesség 27,5 csomó, legénysége 147 fő. Fegyverzet négy 102 mm-es fegyver.
Összesen 20 német 105 mm-es löveggel és 30 torpedóval szemben a briteknek 8 114 mm-es, 26 102 mm-es, 22 torpedójuk volt.
Kétségtelen, hogy a tűzerő előnye a brit hajók oldalán volt. Ráadásul a tudatosság tekintetében a britek egy lépéssel megelőzték a németeket.
Igaz, a briteknek az volt a hátrányuk, hogy az összetett hajók korábban nem működtek együtt. És az alakulat parancsnoka, akit sietve kineveztek egy cirkáló parancsnokának, Volker 1. rangú kapitánynak, általában tengeralattjáró volt, és nem rendelkezett felszíni hajók alakulatának irányításában.
Általában - "elvakítottam őt attól, ami volt."
De a brit terv, amely fejlettebb radarokra támaszkodott, teljesen logikus volt. Keresse meg először a német hajókat, a charybdik és a rombolók elvonják a kísérő rombolók figyelmét, a hantik pedig azonnali biztonsággal próbálnak eljutni a szállításhoz.
A cirkáló és két romboló valóban összekapcsolhatta volna akcióban az Elbingeket, míg a hantiknak minden esélyük megvolt arra, hogy az aknavetőkkel foglalkozzanak. Az M típusú aknavetők két 105 mm-es fegyverrel voltak felfegyverkezve, és aligha mutattak volna megfelelő ellenállást a rombolókkal szemben.
Október 22. "Munsterland" és közeli kíséret elhagyta Brestet. 21.45 -kor a 4. romboló flotta találkozott a konvojjal, és északnyugatra helyezkedett el.
Nagyjából ugyanebben az időben a brit hajók elhagyták Plymouth -ot, hogy elfogják a német konvojt.
Az előző cikkben levont következtetések alapján azonnal az időjárásra koncentrálunk. Felhős volt, a látási viszonyok rendben voltak, az izgalom körülbelül 2 pont volt.
23.15 -kor a britek lehallgatták a német hajók tárgyalásait, és szinte egyidejűleg a németek információt kaptak a Cherbourgi tengerparti radarállomástól, hogy a britek érkeznek hozzájuk. Kolauf további megfigyelést rendelt el, és 0,25 -kor a német akusztika észlelte a brit különítmény propellereinek zaját. Kolauf katonai riasztást hirdetett, és manőverezni kezdett, megpróbált közelebb kerülni a britekhez anélkül, hogy a lehető legnagyobb mértékben elárulta volna jelenlétét.
Nagyon nehéz megmondani, miért történt úgy, hogy a németek voltak az elsők, akik kapcsolatba léptek az ellenséggel. Van olyan információ, hogy a britek német hajókat kerestek centiméteres hatótávolságú radarok segítségével, amelyek nem voltak teljesen tökéletesek. A többi lokalizátort lekapcsolták, mivel a németeknek már voltak érzékelőik, amelyek képesek érzékelni a deciméteres radarok sugárzását, 0.37 órakor, a Le Sete Ile-szigeteken, a T-23 radar észlelt egy brit formációt, amely 13 csomó sebességgel mozog egy ébresztőoszlop részeként.
T-23 romboló
Colauf délkeleti irányba fordította hajóit, és kiváló pozíciót töltött be a brit hajók és a part között. A brit hajók a világosabb horizonton, a német rombolók pedig a sötét tengerparton voltak. Ezenkívül a németeket ezenkívül elfedte egy kis eső, amely addigra elrepült.
A britek csak 1.25 -kor találták meg a németeket. "Limburn" lehallgatta a németek beszélgetéseit, és felriasztotta a riasztást, és 1.30 -kor a "Charybdis" radarja 13 kilométerre mutatta az ellenséget, de vizuális érintkezés nem történt.
A két hajócsoport azonban gyorsan közeledett.
Hajnal 1.35 -kor "Charybdis" világító lövedéket lőtt a németek felé, akik a radar leolvasása szerint már 8 kilométerre voltak. Azonban kicsit korábban, a felhők felett robbant fel, és ha valaki mégis kiemelte, akkor brit hajókról volt szó.
Kolauf megadta a megfelelő parancsokat, amelyeket német precizitással hajtottak végre. 1.43 -kor a német hajók 180 fokos "hirtelen fordulatot" hajtottak végre, és maximális sebességgel dél felé indultak.
A fordulat idején a T-23 és a T-26 a parancs szerint a brit hajók felé ürítette ki torpedócsövét.
1.46-kor a T-22-et és a T-27-et leeresztették, 1.50-kor pedig (kis késéssel) megcsinálták a T-25-en.
És mind a 30 német torpedó a tengeren volt.
A britek számára a helyzet a következő volt: körülbelül 1.46 -kor a "Charybdis" -on ismét világító lövedéket lőttek ki, mivel az ellenséget vizuálisan soha nem észlelték. A németeket nem sikerült megtalálni, mivel ők már maximális sebességgel menekültek dél felé, de két torpedót találtak, amelyek gyorsan haladtak a Charybdis felé.
A cirkáló kormányát eltolták, teljes sebességet adtak, de minden késő volt: 1.47 -nél egy torpedó találta el a cirkáló oldalát a torpedócsövek területén. Az egyik kazánházat és a dinamóteret elöntötte a víz. A hajó részben feszültségmentes volt, 20 fokos gurulást ért a kikötő oldalára, és megállt.
Grenville, Wensleydale és Limbourne is tüzeket kezdett tüzelni, és kiderült, hogy a tenger tele van torpedókkal. A britek zűrzavarban voltak, mivel nem voltak készek egy ilyen fordulatra. Manőverezni kezdett a kitérés céljával, ráadásul meglehetősen kaotikusan.
"Limburn" brit romboló
1.51 -nél a második hullámból származó torpedó ismét eltalálja a Charybdist. A cirkáló nem sokáig maradt a felszínen, és 1.55 -kor a fenékre süllyedt, és a parancsnokkal együtt magával vitte 464 legénységét.
1.52 -kor a torpedó megtalálta a Chaimbdis közelében manőverező Limburn -t, és letépte az íját. 42 ember meghalt, a hajó gurulni kezdett a jobb oldali irányba. A "Limburn" áramtalanított, mert parancsnoka, Phelps parancsnok, Volcker helyettese, aki "Charybdis" -al együtt alulra ment, nem tudta továbbvinni a parancsnokságot. És teljes értékű normál haditengerészeti rendetlenség kezdődött pánikviszonyok között.
Amit a britek utána tettek, nem nevezhető szép tettnek. A hajók egyszerűen észak felé kezdtek visszavonulni, teljesen kiköpve társaikat a vízben. Pánik…
A legnyugodtabb tiszt a Grenville parancsnoka, Hill hadnagy volt, aki átvette az irányítást. Hill összegyűjtötte a túlélő hajókat, felderítette a területet, és meggyőződve arról, hogy nincs radarkapcsolat, visszavezette a hajókat.
A brit hajók csak 3.30 -kor kezdték meg a mentőakciókat. A "Charybdis" természetesen már nem volt a víz felszínén, de a "Limburn" még mindig tartotta magát.
Összesen 210 embert mentettek ki a vízből, 107 -et egy cirkálóból és 103 -at egy rombolóból.
Megpróbálták magukkal vinni a Limburn -t és a bázisukra vinni, ez még majdnem sikerült is, de a közeledő hajnal, és vele együtt a Luftwaffe is kényszerítette Hillt, hogy adja ki a parancsot a hajó elsüllyesztésére. A "Rakéta" egy torpedót ragasztott a "Limburn" -be, és ezzel véget ért a romboló szolgálata.
És a németek? És a németek olyan nyugodtan csatlakoztak a konvojhoz, és nyugodtan hozták a Münsterlandet Saint-Malo-ba. Abszolút nincs veszteség, sőt díjakat is igényel. Mellesleg, ez meglehetősen igazságos, mert egy cirkáló, egy romboló és 506 személyzet meglehetősen ragyogóan vezetett csata.
A csata elemzése, amelyet Kolauf zászlóaljparancsnok szervezett, a következő eredményekre vezetett: az első torpedó, amely a Charybdist érte, a T-23-as, a második a T-27-es volt. A Limburn-t ért torpedó a T-22-hez és a T-26-hoz is tartozhatott, így mindkét legénység számolta a találatot. Hogy megőrizze a morált és minden mást.
És persze senkit sem kerültek ki a díjak tekintetében. Itt a Kriegsmarine parancsnoksága soha nem lett mohó. A 4. flottilla korvetta-kapitány, Franz Kolauf parancsnoka Lovagkeresztet kapott. A T-23-as romboló parancsnoka, Friedrich-Karl Paul hadnagy, hadnagy, a német kereszttel aranyat kapott. A többiek is megkapták.
Általánosságban érdemes megjegyezni, hogy annak ellenére, hogy a radarokban az előny egyértelműen a britek oldalán állt (a cirkáló még mindig magasabb, mint a romboló), nem tudták használni. Általánosságban elmondható, hogy a német tengerészek magasabb fokú felkészültséget és végrehajtási előnyt mutattak.
Természetesen a brit alakulat parancsnoka, teljesen tapasztalatlan az ilyen műveletekben és a legénység csapatmunkájának hiányában, esélyt adott a németeknek. De a németek nem hagyták ki, és 100%-ban használták. Minden gyönyörű volt: gyors észlelés, számítás, pontos torpedó salvo és menekülés, miközben az ellenség torpedókkal foglalkozott. Vagyis a legénység magas szintű képzése és a felszerelés birtoklása.
A britek viszont nagyon sápadtnak tűntek. A hadműveletet több mint elhamarkodottan tervezték, és a brit tengerészek nem tudták realizálni előnyüket fegyvercsövekben. Még csak nem is erről volt szó, a Charybdis -ból két lövés világító kagyló volt az egyetlen, amit a brit különítmény fegyverei tettek.
Igen, körülbelül két hónap múlva a brit flotta bosszút áll a Vizcayai -öbölben, amikor két cirkáló, Glasgow és az Enterprise, 11 német rombolót és rombolót bocsátott repülőre, közülük hármat elsüllyesztve.
De a britek veresége megelőzte ezt a győzelmet. És ha a Vizcayai -öbölben lévő német hajók esetében még mindig lehetséges volt valahogy leírni mindent a rossz időjárás miatt, akkor a La Manche csata esetén sajnos a briteknek semmi sem volt hogy igazolják magukat.
