Olvasva néhány dokumentumot a hadsereg új arculatának kialakításáról, az egységek és alakulatok, köztük a tudományos intézmények egyesítésének és feldarabolásának elveiről, önkéntelenül is érzi a reformátorok hűvös hozzáállását a tudományhoz általában és a katonai repülésgyógyászathoz (VAM) különösen, amelynek sajátossága, hogy kutatásának tárgya nem "betegség", hanem "tevékenység". Mint tudják, a repülőorvostan magában foglalja a fiziológiát, a pszichológiát, a higiéniát, az ergonómiát, az ökológiát, a pedagógiát és az informatikát. De mindezek a tudományos diszciplínák a teljesen egészséges ember tevékenységeihez és egészségének biztosításához kapcsolódóan kapcsolódnak a repülésgyógyászathoz.
PILÓTA
A légiközlekedési szakembereket (pilóta, navigátor, mérnök stb.) Katonai munka alanyának tekintik, amelynek célja a katonai ügyek legmagasabb szakmai felkészültségének elérése. Ezért a következő feladatokat kell elvégeznie:
- minden kockázati tényező kivizsgálása, amely veszélyezteti a harckészültséget, a harci hatékonyságot és az egészségbiztonságot;
- a személyek pszichofiziológiai képességeit figyelembe véve védelmi eszközök, mentési és ergonómiai feltételek kialakítása a repülési munkában;
- a szakmai egészség helyreállítására szolgáló rendszer létrehozása a teljesítmény megőrzése és a repülési élettartam meghosszabbítása érdekében;
- a személyre vonatkozó ismeretek, a test szellemi és fizikai tartalékai megismertetése a repülőgép -technológia és fegyverek tervezésében és létrehozásában;
-a fokozott szellemi és fizikai tartalékok képzési és nevelési módszereinek kidolgozása a "pilóta-repülőgép-környezet" rendszer megbízhatóságának biztosítása érdekében;
- kockázati kataszter létrehozása, és ezek alapján hardver -tanácsadó rendszerek kifejlesztése és bevezetése, amelyek hozzájárulnak a repülési terhelések normalizálására vonatkozó kritériumok és szabványok kialakításához a harci kiképzés során.
Ez a rövid lista azt mutatja, hogy a katonai repülésgyógyászat, mint tudomány és a csapatok harci kiképzésének összetevője, aktívan szerepel az emberi tényező hatékonyságát biztosító rendszerben. Ami a klinikai repülésgyógyászathoz való kapcsolódást illeti, ezt az orvosi repüléssel kapcsolatos szakértelemmel együttműködve fejezik ki, amelynek érdekében új repülésbiztonsági tényezőket vizsgálnak, a hatékonyság csökkenésének okait, a mentális zavarokat okozó hibás cselekmények valószínűségének növekedését., fiziológiai ellenállás a repülési tényezőkkel szemben, és általában a szervezet alkalmazkodóképessége a földöntúli élőhelyhez.
Így a VAM szakemberei módszereket és berendezéseket dolgoznak ki az egészségi állapot és a szakmailag fontos tulajdonságok szintjének ellenőrzésére. Végső soron a repülésgyógyászat szervesen nem a tevékenység logisztikai támogatásába, hanem közvetlenül a fegyveres erők légi közlekedésébe tartozik. Például több mint 30 központ, laboratórium és intézet dolgozik aktívan az amerikai légierőben. Úgy tűnik, hogy a tudományos osztályok átszervezésekor ennek ellenére figyelembe kell venni a repülő ember tudományának ezeket a sajátosságait.
Van egy másik oldala is a repülésgyógyászatnak. Ez alapvető természettudomány, mint tudomány, amelynek ismerete szükségszerűen bevezetésre kerül a gyakorlatba mérnökökkel és tervezőkkel együtt. Szociálpszichológiai szempontból a csapatok harckészültsége és harci hatékonysága olyan lelkiállapot és pszichofizikai egészség, amely felismeri az ember azon képességét, hogy tudását és készségeit felhasználva, erkölcsi ösztönzőket teljesítsen kötelességének - a haza védelmében.
Szakmai dimenzióban a harckészültség teljes mértékben felhasználja a hadtudomány adatait, beleértve a repülőorvost. A repülésgyógyászat bebizonyította, hogy a repülő személyzet harci tulajdonságait, különösen hosszú távú stabilitását a szakmai, mentális és szomatikus egészség határozza meg. Az élet gyakorlata megerősítette, hogy az esetek 85% -ában a 30–35 éves csúcsszakemberek nem hagyják el, hanem megszakítják hivatásukat a repülés egészségének elvesztése miatt. A repülés és az űrgyógyászat táplálja a csapatok orvosi szolgálatát tudományos ismeretekkel, amelyek segítségével a repülési élettartamot harci erőforrásként tartják fenn.
EGÉSZSÉG -ELMÉLET ÉS GYAKORLAT
A repülés élettartamának 4-5 évvel történő meghosszabbítása 100 1. osztályú pilótánál 300 millió dolláros megtakarítást eredményez (feltéve, hogy harci célokra repülnek). Éppen ezért mind a katonai vezetés, mind a katonai repülési orvostudomány számára a harci eredmény elérésének forrásáról szóló gyakorlati elképzelés az emberi tényező problémái köré koncentrálódik. Ha több mint 20 1. osztályú pilóta egy éven belül távozik a harci ezredből, 45–55%-kal csökkenti harckészültségét. Az emberi tényező problémáinak tanulmányozása, mint a tevékenység eredményének hordozója, az "ember-ember" rendszer működésének pszichofiziológiai törvényeinek világnézeti megértésével kezdődik, majd csak az "ember-fegyverek".
A repülésben a személyiség pszichológiájával, a test fiziológiájával, a tevékenység pszichofiziológiájával és a környezet ökológiájával kapcsolatos kutatások módszertani alapjait két fő tényező határozta meg:
- az emberi élet földönkívüli körülményei, amelyek ellentmondanak az alkalmazkodás evolúciós alapjainak természetének;
- repülő személy, akinek pszichofiziológiai hajlama, a repülési helyzetek tükröződésének mentális mechanizmusai, az elemzőrendszerek és a psziché integratív koherenciájának törvényei önmagukban nem biztosítják a repülési munka szükséges biztonságát és hatékonyságát.
Az emberi interakciónak az univerzális fizikai és információs környezettel való sajátosságai a pilóta szakma elsajátítása érdekében határozták meg a légiközlekedés-orvoslás fókuszát egy látszólag nem orvosi kutatási tárgyra, nevezetesen a fizikai környezetre, mint a vezető bioszférára. repülő ember körül.
Hadd emlékeztessem önöket, hogy a repülés magasságot és sebességet szerzett a repülésfiziológusok és orvosok erőfeszítéseinek köszönhetően. Az orvosi indoklásban szereplő nagy magasságú, túlterhelésgátló és ütésgátló berendezések megőrizték a pilóták egészségét, valamint a repülés során szükséges teljesítményt és biztonságot.
Ma pedig az általános műveltség mellett elfelejtik, hogy pontosan a repülésorvostudomány eredményei és mindenekelőtt alapkutatásainak köszönhetően mentették meg a repülőgép -személyzetet a magasságtól és a dekompressziós betegségektől, a sérüléstől és a haláltól öntudat. Ezen okok miatt a repülési események az összes baleset és katasztrófa legfeljebb 0, 2–0,5% -ában fordulnak elő. Természetesen ez nagyrészt technikai megoldás, de hadd emlékeztessem önöket arra, hogy a nagy magasságú berendezések fiziológiai alapjainak kifejlesztése a nagy manőverező képességű repülőgépekhez több mint 15 ezer összetett kísérletet igényelt emberrel és százezreket állatokkal.
A földönkívüli életkörülmények szükségessé tették az alapkutatás szükségességét az alkalmazkodás plaszticitásának korlátainak tanulmányozására a test adaptív rendszereinek krónikus túlterhelése esetén. A tudományos problémák megoldásához magas technológiai módszertani támogatás is kellett. A megismerési eszközöket matematikai, technikai, pszichofiziológiai modellezés formájában hozták létre a fizikai környezet összes vezető tényezőjére vonatkozóan: hipoxia, gyorsulás, zaj, rezgés, sugárzás és sugárzásmentes sugárzás, elektromágneses rezgések, vegyi anyagok bomlástermékei, hatásuk repülés közbeni teljesítményről és megbízhatóságról.
Szükséges volt megvizsgálni a sejtekre, szervekre, rendszerekre gyakorolt objektív hatást annak érdekében, hogy pontos jellemzőket és természetes korlátokat kapjunk a szervezet túléléséhez a javasolt életkörülmények között.
Ennek eredményeképpen gyakorlati szempontból lehetséges volt alátámasztani a védelem, a túlélés és a mentés technikai eszközeit, szabványosítani a környezeti feltételeket, létrehozni az oktatási eszközöket, az egészségügyi ellenőrző berendezéseket.
De nem kevésbé fontos az a tény sem, hogy elméleti alapot hoztak létre a szervezet és a személyiség tulajdonságainak a pszichofizikai, etikai és erkölcsi elvek alapján történő újbóli kialakításának lehetőségeinek tanulmányozására, amelyek biztosítják egy repülés közbeni személy tevékenységét. 20-25 év.
Minden űrhajós áthalad a Zvezdnoye -i centrifugán. Fotó: Reuters
A tevékenység pszichofiziológiai elve vált a komplexum "pilóta-repülőgép-fegyver-vezérlő" rendszer köré történő integrálásának egyesítő elvévé. Az ember-gép interakció tevékenységalapú megközelítése vált alapul egy célorientált rendszer létrehozásához, vagyis amikor a célkitűzés egy személynél marad. A kezelői tevékenység megbízhatóságára vonatkozó elméletek kifejlesztése, az aktív üzemeltető elve, a projektív ergonómia rendszerének létrehozása segített a 4. generációs katonai felszerelések tervezőinek a katonai repülés területén a paritás szint elérésében a hatalmas amerikai erővel.
Az aktív üzemeltető elve a védőeszközök, fegyverek, műszaki oktatási segédeszközök megalkotásában, a szakmai intelligencia elméletének bevezetése és a repülési képességek megőrzése érdekében szakmailag fontos tulajdonságok lehetővé tették, hogy a repülésgyógyászat mint tudomány és gyakorlat szervessé váljon a harci kiképzés, a logisztika, az orvosi és a mérnöki képzés minden típusa.
A tudományos repülésgyógyászat definíciója szerint "a horizonton túlra néz", mivel tanulmányának tárgya sajátos minőségében egy tárgy: egy repülő ember. A pilóta, mint az égi ember, már nem földi ember, mert más térben és időben él, más értékrendű pszichológiai világban. Különösen a fejében nagy sebességű, jól manőverezhető repülőgép elsősorban a fő eredmény elérésének eszköze: párbajhelyzetekben a fölény. A repülő ember számára a sebesség manőver, taktika, amely az értelmet eredményes eredményké alakítja. A repülési munka pszichológiája, amely a személyiség, a motiváció, az igények, a személyes jelentés elméletén alapul, képes a repülés megbízhatóságának és harci hatékonyságának szellemi összetevőjének kutatásának szintjére emelkedni. Csak egy érvet tudok felhozni, miszerint a pilóta szellemi világa nem absztrakció, hanem gondolkodásmódjának és tetteinek valódi szilárdsága. Vegyen részt rendkívül jól manőverezhető, nagy sebességű közelharcban. A pilóta átalakítja a sebességet és a manővert, mint fizikai valóságot pszichológiaira. Mégpedig szenvedély. A pilóta a dinamikus manőverező harcban nem annyira az eszméletvesztéstől tart, mint presztízsétől, szakmai önmagától.
Ez az önellátás, és nem a félelem, az érzékelt kiterjesztett kockázatok zónájába vonja. Repülés közben a pilóta képes átalakítani egyéniségét általános társadalmi érdekké, amely képes elfogadni az univerzum információs torziós mezőinek energiáját. Ez egy megoldatlan rejtély. Amikor a repülésgyógyászatról, mint a tudományról beszélek, amely szervesen benne van a csapatok harci hatékonyságát biztosító rendszerben, először is az ötödik generációs repülőgépek tervezési szakaszában kifejlesztett fejlettségére gondolok. A fegyverek tervezésének elve azon az elven alapul, hogy személyt illesszenek a repülőgéphez, rendkívül veszélyes. A tény az, hogy a rendkívül manőverezhető repülőgépeket a szög- és pályamozgás külön -külön történő vezérlésének új elvei jellemzik, amelyek a dezorientáció új formáinak, a megváltozott tudat többdimenziós formáinak megjelenéséhez vezetnek.
Hadd mondjak egy történelmi példát. A 70 -es években a geopolitikai helyzet megkövetelte a repülőgépek harci hatékonyságának növelését rendkívül alacsony magasságban és nagy sebességgel. Azonban a kis betekintési szögek, a lámpák üvegezésének alacsony minősége, a csillapítók hiánya, a rezgéscsillapító eszközök, a megbízható automatizálás a harci hatékonyság csökkenéséhez, a balesetek számának növekedéséhez vezettek. A fő probléma a térbeli tájékozódás volt a vizuális repülés során, mivel több mint 900 km / h sebességnél, 50 méter magasságban az ember nem tud teljes mértékben tájékozódni időben és térben. Hadd emlékeztessem önöket, hogy akkor nyomon kellett követnem a megfigyelési objektumok azonosítására szolgáló pszichofiziológiai módszerek kifejlesztését, olyan rendszereket kellett létrehoznom, amelyek támogatják a kísérleti pontosságot, új típusú biztonsági riasztásokat, új lámpásformákat, a VKK és sokkal több. Ezek az AM fejlesztések lehetővé tették, hogy a probléma megoldásának valószínűségét 0, 45–0, 50 értékről 0, 8-ra növeljék. A repülőgépnek a „felzárkóztatás” elve alapján történő felszerelése személyre drágán került: a repülés hosszú élettartamának csökkentése 3-4 évvel, betegségek megfiatalítása.
A SZERVEZET TARTALÉKAI
És még egy irány. Manapság a védelmet és az életet támogató technikai rendszerek kifejlesztése lehetetlen fiziológiai indokolás nélkül és a biztonság szempontjából. A XXI. Század ígéretes technológiájának bevezetése akut feladatot jelent a testben lévő tartalékok keresésére. Exorezerv alatt új tulajdonságok kialakulását értem a biológiai rendszereken belül, amelyek lehetővé teszik e rendszerek működését az extrém tényezőknek való kitettség hátterében, mint normál környezetben. A munkatevékenység megőrzése érdekében vissza kell térni a felfüggesztett animáció kronotópjának jelenségének vizsgálatához. Az asszimilációs és disszimilációs folyamatok, az immunitás, az anyagcsere szükséges irányú változásáról beszélünk. Dolgozni nemcsak a bioblokkolók létrehozásán, hanem a szélsőséges hatásokkal szembeni immunitás mechanizmusain is.
A 21. században a magas tolóerő-súly arányú és változó sebességvektorú repülőgépeken a repülőszemélyzet egészsége ki lesz téve olyan hatásoknak, amelyekre az embernek nincs biztonsági rése. A figyelem felhívása erre a problémára segít a hosszú távú következmények tanulmányozásában a nyugdíjas korú repülő személyzet bevonásával és a halálhoz vezető betegségek elemzésében.
A humanista módszertan megköveteli, hogy élesen belátjuk, hogy az általunk kifejlesztett védőeszközök nem annyira az egészséget őrzik, mint a működési hatékonyságot a munka munkahelyi veszélyességének kiterjesztett körülményei között. A "shagreen skin" jelenség arra kötelez bennünket, hogy gondolkodjunk azon, hogy orvosi nyilatkozatot készítünk a megengedett hatásokról, amelyek tönkreteszik az emberi egészséget és lerövidítik aktív életét. Meggyőződésem, hogy a 21. században az űr- és űrgyógyászat alapvető feladata lesz az egészségvédelem nosológiai alapelveiről (a betegközpontban) való átirányítás az "egészséges ember egészsége" elvére, amelyet az állam stratégia hajt végre. az egészséges nemzet védelme és reprodukciója, a katonai ügyekben pedig az egészséges harckész katona reprodukciója.
A repülésgyógyászat képes ezt elérni, feltéve, hogy nem csak az alapvető tudományos kutatások végrehajtásának illetékes célzott támogatása. Ugyanilyen fontos megérteni, hogy a műszaki civilizáció légiközlekedésbe való bevezetésének mértéke meghaladta a gazdasági megvalósíthatóságot, és objektíven csökkenti a katonai rendszerek "költség-hatás" mutatóját.
A harci hatékonyság érdekében eljött a globális módszertani elv bevezetésének ideje: a repülőgép és annak fegyverei. A fegyvert egészséges, intelligens, mentálisan ellenálló személyzetnek kell kezelnie. A harci készültség és harci hatékonyság ezen oldalain működik a katonai repülőgépgyártás.
A mai történelem napja reformál, új elveket épít a hadsereg és intézményei szervezésére, valamint a kilépő nemzedékre, amely létrehozta a repülés -orvostudomány tudományos iskoláját. Remélem, hogy a katonai gondolat minden rangú vezetőre rávilágít a jövőjüket meghosszabbító erő szerepéről. Ezt az erőt egyszerűen tudománynak nevezik. Egyedül képes megoldani az információs rendszerek építésének problémáit, azon az elven alapulva, hogy harci körülmények között egy személy, egy ellenőrzött katonai objektum természetes és mesterséges intelligenciája párosul. Hiába reménykednek a nanotechnológiában a technológiában, anélkül, hogy figyelembe vennék a tevékenység mentális szabályozásának törvényeit.
A harci eredmény elérésének célját, feladatát, módszerét nem egy hangszer, hanem egy személy dönti el, mert csak ő a felelős. És az ezzel kapcsolatos ismeretek is a nanotechnológián, valamint a műszaki tudományokon alapulnak.
