A nukleáris tengeralattjárók csak a katonailag legerősebb államok arzenáljában maradnak.
A 19. században hadihajók osztályaként született, és a két világháború idején a tengeri hadviselés teljes értékű eszközének ismerték fel, a tengeralattjárók talán a legnagyobb áttörést értek el teljesítményben bármely más hadihajó háború utáni időszakában. A modern tengeralattjárókat számos feladat megoldására tervezték - a taktikai és a stratégiai feladatok között. Ez teszi őket általában a hadviselés egyik legfontosabb eszközévé.
Ma különböző osztályú tengeralattjárók vannak a haditengerészetben a világ több mint 30 országában. Ugyanakkor meglehetősen kis számú államnak - a csúcstechnológiájú katonai felszerelések létrehozásában és gyártásában világelsőknek - továbbra is van kompetenciája az építésben, és még inkább az új típusú tengeralattjárók fejlesztésében.
A NAGY drága tényei
Az atommeghajtású tengeralattjárók, amelyek a legdrágább és legösszetettebb harci egységek az összes tengeralattjáró között, továbbra is a katonai szempontból legerősebb államok rendkívül szűk körének arzenáljában maradnak. Jelenleg a világ öt országában: Oroszországban, az USA -ban, Nagy -Britanniában, Franciaországban és Kínában állnak szolgálatra atom tengeralattjárók. Ezenkívül az indiai haditengerészet első nukleáris tengeralattjáróját már megépítették és tesztelik (bár még nem került a flottába), és végül Brazília és Argentína saját nukleáris tengeralattjárókat fejleszt.
A nukleáris tengeralattjárókat több fő alosztályra osztják. Nukleáris tengeralattjárók - a stratégiai ballisztikus rakéták (RPLSN, SSBN) hordozóit úgy tervezték, hogy nukleáris csapást hajtsanak végre az ellenséges terület ellen. Ezek a legnagyobb és legdrágább tengeralattjárók. Általában ezek a tengeralattjárók 12-24 ballisztikus rakétát hordoznak, a torpedókat és a rakéta -torpedókat védelmi és segédfegyverként használják. Fokozott titoktartás jellemzi őket.
Többcélú nukleáris tengeralattjárók - cirkálórakéta -hordozók (MCSAPL, SSGN, PLA) - a tengeralattjárók leggyakoribb alosztálya. Meg tudják oldani mind a taktikai, mind az operatív-stratégiai feladatokat. A fő cél az ellenséges felszíni hajók és tengeralattjárók elleni küzdelem a tengeren, valamint tengerjáró rakétacsapások végrehajtása a part menti célpontok ellen. A többcélú nukleáris tengeralattjárók a torpedócsövekből indított cirkálórakéták, például szigony, Exocet, Tomahawk, vízesés, Granat stb. Külön kiemelkednek a hazai nukleáris tengeralattjárók - a Granit nehéz cirkálórakéták hordozói, amelyeket kifejezetten a nagy ellenséges felszíni hajók elleni küzdelemre terveztek. Jelenleg ezt az ágat a 949A projekt nukleáris tengeralattjárója képviseli.
A tisztán torpedó nukleáris tengeralattjárók (PLA) a nukleáris tengeralattjárók „kimenő” alosztálya, amelyet torpedók segítségével harcolnak a tengeri célpontok ellen.
Jelenleg főként többcélú nukleáris tengeralattjárókat építenek a világon. Minden ország, amely nukleáris tengeralattjárókkal rendelkezik, részt vesz hajóépítési programjaikban. Talán az egyetlen kivétel az indiai haditengerészet Arihant nukleáris tengeralattjárója. A szakértők továbbra is vitatják, hogy az első indiai nukleáris tengeralattjáró és tervezett testvérhajói stratégiai jellegűek vagy mindazonáltal többcélú tengeralattjárók.
A modern negyedik generációs nukleáris tengeralattjárók jellemzői a következők:
- felszerelése integrált harci információs és vezérlőrendszerekkel (BIUS), kombinálva a multifunkcionális digitális szonárrendszereket (SAC) és a torpedó (rakéta) vezérlőállásokat;
- GAK antennák felszerelése a tengeralattjáróra, lehetővé téve az egész hadtest számára, hogy "hallja" az ellenséget, növelve a GAK energiaintenzitását. Ennek eredményeként a tengeralattjáró -parancsnokság tudatossága a taktikai helyzetről élesen (többször a harmadikhoz képest, és nagyságrenddel az első vagy a második generációhoz képest) nőtt;
- valamennyi új nukleáris tengeralattjáró kezdeti felszerelése cirkálórakétákkal, a fegyverek körének növelése;
-a nukleáris tengeralattjárók többségének felszerelése szivattyú típusú légcsavarokkal, éles (kétszer-háromszoros) csökkenés a zajszintben utazósebességnél (15-25 csomó);
- a hajók felszerelése új generációs atomreaktorokkal a mag élettartamával 15-20 évre nőtt.
Ezek a technikai megoldások lehetővé tették a nukleáris tengeralattjárók és a nem nukleáris társaik képességei közötti szakadék növelését, különösen olyan mutatók tekintetében, mint a körutazás időtartama, a tűzerő, az SAC információtartalma (a hatalom mérhetetlen fölénye miatt) súly-arány) és számos más jellemző.
MODERN NPS ÉPÍTÉSI PROGRAMOK
Oroszország
Hazánk nukleáris tengeralattjáró-flottájának magját jelenleg is a szovjetek által épített nukleáris tengeralattjárók alkotják: a 667BDR RPLSN projekt (4 egység) és a 667BDRM (6 egység), a 949A projekt SSSN-é (8 egység), a Project 971 SSN-ek (12) egység), 945 (3 egység), 671RTMK (4 egység).
A 2000 -es évek második felében. Hosszú szünet után hazánk újrakezdte az új projektek nukleáris tengeralattjáróinak sorozatépítését. Eddig a Szovjetunióban lefektetett tengeralattjárók befejezéséig. A nukleáris tengeralattjáró-építés földrajza élesen szűkült: a víz alatti hajóépítés négy központjából (Szentpétervár, Nyizsnyij Novgorod, Severodvinsk, Komsomolsk-on-Amur) az új nukleáris tengeralattjárók lerakását és építését csak Szeverodvinskben, Sevmashban végzik.. Ez a helyzet nyilvánvalóan a következő évtizedben is megmarad.
Az atomenergiával hajtott tengeralattjáró projektek száma és száma is jelentősen csökkent a 80-as évek végéhez képest. Jelenleg a 955 Borey RPLSN projekt és a Yasen 885 SSNS projekt építése folyik. Számos szakértő szerint az új nukleáris tengeralattjárók építésének jelenlegi üteme az orosz haditengerészet tengeralattjárójának éles gyengülésével fenyeget a következő 10-15 évben.
Egy új RPLSN projekt kifejlesztése a Szovjetunióban kezdődött a 70 -es évek végén. A 955 -ös projekt vezető hajója, Jurij Dolgorukij, 1996 novemberében került lerakásra, de az építkezést szinte azonnal számos probléma bonyolította. Először is, nem volt elegendő finanszírozás, másodszor pedig az ígéretes RPLSN fő fegyverzete nem volt kész. Kezdetben azt feltételezték, hogy ezek a rakétahordozók megkapják a D-19UTTH komplexumot az R-39UTTH Bark SLBM-el. Miután azonban a Bark fejlesztését 1998-ban leállították, a projektet átdolgozták, hogy felszereljék az R-30 Bulava SLBM D-19M rakétarendszerrel.
Jelenleg a vezető hajó "Jurij Dolgorukij" és az első sorozat "Alekszandr Nyevszkij" indult. A harmadik RPLSN "Vladimir Monomakh" építése folyamatban van. Magukat a tengeralattjárókat modernnek minősítették, erőteljes hidroakusztikával és nagy lopakodással. Egyes információk szerint a 955 -ös és a 885 -ös projektet az "alapmodell" koncepciójának megfelelően hozták létre, amikor a tengeralattjáró, a főerőmű és az általános hajórendszerek fő szerkezeti elemei szinte azonosak, és a különbségek a főfegyver célmoduljaiban. Ez a megközelítés számos összetett feladatot ró a tervezőkre, ugyanakkor lehetővé teszi a tengeralattjárók bázisának infrastruktúrájának jelentős egyszerűsítését, a karbantartási és javítási komplexumok körének csökkentését, a nukleáris tengeralattjárók építésének költségeinek csökkentését és a személyzet fejlesztésének megkönnyítését..
A 885 -ös projekt "Ash" vezető hajóját, amelynek kifejlesztését az új RPLSN -hez hasonlóan a 70 -es évek végén kezdték el, a 80 -as és 90 -es évek fordulóján tervezték elhárítani, de pénzügyi korlátozások és a Szovjetunió összeomlása az építkezés kezdetét 1993 -ra tolta. Aztán elkezdődött az építésének hosszú története. 1996 -ban a "Severodvinsk" - így nevezték el az ígéretes SSNS -t - finanszírozása hiányában valójában leállították.
Kezdetben azt feltételezték, hogy az ólomhajó 1998 -ban áll szolgálatba, de 1998 -ban a dátumokat a 2000 -es évek elejére, majd 2005 -re, 2007 -re helyezték át … A hajón végzett munka egyes információk szerint csak 2004 -ben folytatódott -2005 kétéves Ennek eredményeként 2010 -ben elindították a vezető Severodvinsk nukleáris tengeralattjáró -rakéta cirkálót, és az üzembe helyezésre nem lehet 2011 -nél korábban számítani. Ellentétben Jurij Dolgorukijval, aki csak a Bulava rakéták befogadását tervezi. Severodvinsk nem marad fegyvertelen - minden a cirkálórakétákat és a torpedókat már elsajátította az ipar.
A projekt befejezése során jelentős változások történtek a projekten. A tervezők által a 80 -as évek végén lefektetett berendezések elavultak, és értelmetlen volt vele befejezni a cirkálót.
Az "Ash" egyesíti a 949A projekt "légvédelmi" SSGN-jeinek és a 971-es projekt "tengeralattjáró-ellenes" SSGN-jeinek képességeit, ami lehetővé teszi a haditengerészet tengeralattjáró haderőinek újbóli felszerelésének programjának optimalizálását. Ugyanakkor az új hajó meglehetősen drágának bizonyult. Számos szakértő úgy véli, hogy ésszerű lenne a 885 -ös projekt két -három hajójára korlátozni, és olcsóbb és kisebb nukleáris tengeralattjárók építését indítani, akárcsak az Egyesült Államokban, a drága Seawolf helyett, kompaktabb és kevésbé A kiváló tengeralattjárót választották a jövő fő hajójának. Utóbbi azonban költségeiben majdnem utolérte a "Tengeri Farkast".
USA
Az Egyesült Államok jelenleg is nagyon magas szinten tartja tengeralattjáró haderőit. A flotta 14 Ohio-osztályú SSBN-t tartalmaz (a projekt első 4 tengeralattjáróját cirkálórakéta-hordozóvá alakították át), 3 Seawolf osztályú tengeralattjárót, 44 Los Angeles-osztályú nukleáris tengeralattjárót és 7 legújabb Virginia-osztályú nukleáris tengeralattjárót. Az Ohio-osztályú SSBN-ek állítólag a flottában maradnak a 2040-es évekig, amikor állítólag új tengeralattjárókkal helyettesítik őket, amelyek fejlesztése már megkezdődött. A Los Angeles osztályú tengeralattjárókat fokozatosan megszüntetik a flottából, és utat engednek a korszerűbb Virginia osztályú tengeralattjáróknak. Feltételezések szerint 2030-ra az összes Los Angeles-osztályú tengeralattjárót kivonják a haditengerészetből, és a többcélú nukleáris tengeralattjárók számát 30 egységre csökkentik.
Az amerikai haditengerészet tengeralattjárójának tervezése és kivitelezése jelenleg a General Dynamics Corporation Electric Boat divíziójára és a Northrop Grumman Corporation Newport News Shipbuilding -jára összpontosít. Jelenleg csak egyetlen típusú nukleáris tengeralattjáró készül az amerikai haditengerészet számára - a Virginia osztály.
Ezen többcélú nukleáris tengeralattjárók fejlesztése a 80-as évek végén kezdődött, amikor világossá vált, hogy az ígéretes Seawolf osztályú tengeralattjárók túl drágák, még az amerikai haditengerészet mércéje szerint is. Költségük, amelyet eredetileg 2,8 milliárd dollár körül hirdettek, végül majdnem 4 milliárd dollárra nőtt. Pénzt azonban nem lehetett megtakarítani - az első Virginia -osztályú tengeralattjárók darabonként ugyanannyi 2,8 milliárd dollárjába kerültek az adófizetőknek.
Már Virginia tervezése során világossá vált, hogy a korábbi koncepciónak, amely elsősorban a szovjet haditengerészettel való szembenézésre összpontosított, már nincs értelme. Ezért a hajókat a kezdetektől fogva sokféle feladat ellátására tervezték, beleértve a speciális műveletek biztosítását is. Ebből a célból a virginiai osztályú nukleáris tengeralattjárók rendelkeznek a megfelelő felszereléssel: pilóta nélküli víz alatti járművek, légzár a könnyű búvárok számára, fedélzeti tartó egy konténerhez vagy egy rendkívül kicsi tengeralattjáró.
A fejlett Los Angeles-osztályú nukleáris tengeralattjárókhoz hasonlóan ezek a hajók függőleges indítókkal vannak felszerelve a Tomahawk cirkálórakéták indítására. Az új tengeralattjáró Tomahawk CD-jének fő verziója ennek a BGM-109 Tomahawk Block IV rakétának a legújabb módosítása, amely lehetővé teszi a CD újracélzását repülés közben. A rakéta képes arra, hogy támadó parancsra számítva vándoroljon, ami drámaian megnöveli e fegyverrendszer rugalmasságát.
Egyesült Királyság
A brit tengeralattjáró -flotta építésének programja ma sok kérdést vet fel, többek között ebben az országban. Mindenekelőtt a harcra kész SSBN-ek számának csökkentésének lehetőségét tárgyalják Nagy-Britannia saját nukleáris arzenáljának csökkentésére irányuló általános iránya kapcsán. Ugyanakkor maguk az SSBN -ek maradnak a brit nukleáris elrettentő rendszer egyetlen eleme. Jelenleg csak egy sorozat többcélú tengeralattjáró készül az Őfelsége flottája számára - az Astute. Szükségük egyértelmű: a többcélú tengeralattjárókat különféle feladatok elvégzésére használják, beleértve a különleges műveletek támogatását is. A brit nukleáris tengeralattjárók fegyverzetüket tekintve meglehetősen "konzervatívak": az oroszokkal vagy az amerikaiakkal ellentétben nem hordanak függőleges hordozórakétákat a CD -hez. Szükség esetén a torpedócsöveket rakéták indítására használják.
Az Egyesült Királyságban a csónaktervezés egy központban összpontosul - a BAE Systems Submarine Solutions. A Vickers Shipbuilding and Engineering társasággal való egyesülés után az új központ az egyetlen brit nukleáris tengeralattjárók tervezője és építője lett. Ez a monopólium a közeljövőben változatlan marad.
Franciaország
Az európai NATO -tagállamok közül Franciaország a legerősebb haditengerészet, amely többek között megelőzi hagyományos rivális szomszédja - Nagy -Britannia - haditengerészetét. A francia tengeralattjáró jelenleg 10 nukleáris tengeralattjáróból áll, amelyek közül négy a legújabb Le Triomphant osztályú SSBN, és további hat Rubis osztályú nukleáris tengeralattjáró, amelyek arról híresek, hogy a világ legkisebb nukleáris meghajtású tengeralattjárói-2600 tonna vízkiszorítás. Az Egyesült Királysághoz hasonlóan Franciaországban az SSBN -k képezik a nukleáris elrettentés gerincét. A Le Triomphant hajók építése az elmúlt 20 évben folyt, és az egyik fő és legdrágább francia katonai programmá vált. Az új SSBN-ek építésének befejezésével Franciaország áttért a nem stratégiai tengeralattjárók flottájának frissítésére, lerakva egy sor Barracuda osztályú nukleáris tengeralattjárót.
A vezető nukleáris hatalmak közül Franciaország megkezdte az utolsó nukleáris tengeralattjárók új generációjának építését: 2007 -ben lefektették a Barracuda típusú tengeralattjárót, a Suffren nevet, mivel kétszer akkora, mint a Rubis (5300 tonna). mindazonáltal generációjának legkisebb nukleáris tengeralattjárója, amely méretében és elmozdulásában Virginiának, Astute -nak és Severodvinsknek engedett. A csónak kis mérete lehetővé teszi az építési költségek csökkentését.
A Rubistól az új hajó örökölte a főerőmű kialakítását teljes elektromos meghajtással, ami jelentősen csökkenti a zajt közepes sebességgel (10-20 csomó) a klasszikus turbóhajtóművekkel felszerelt analógokhoz képest.
Suffren, mint a többi társa, egy többcélú hajó, amelyet sokféle feladat elvégzésére terveztek, beleértve a speciális műveleteket is. Ebből a célból egy hely a könnyűbúvárok egy csoportjának és egy dokkoló állomás a víz alatti járművek számára. A francia tengeralattjáró a brithez hasonlóan nem lesz felszerelve függőleges rakétákkal a cirkálórakétákhoz. Minden típusú fegyvert, beleértve a cirkálórakétákat is, nukleáris tengeralattjáró torpedócsöveken keresztül indítják.
Az új építési programot nagyon hosszú megvalósítási időszak jellemzi: a tervek szerint 10 év múlva hat csónakot állítanak üzembe. Ugyanakkor a 2007 -ben lefektetett ólomhajónak 2017 -ben kell üzembe állnia.
A nukleáris tengeralattjárók tervezése és építése Franciaországban, valamint más vezető országokban monopolizált: ezt a munkát a DCNS Corporation, az ország fő hajógyártó vállalata végzi, amely projekteket kínál minden nagyobb osztályú hajó számára.
Kína
Kína később szerezte meg saját nukleáris tengeralattjáró -flottáját, mint az összes többi nagyhatalom. A nukleáris tengeralattjáró kialakítása ebben az országban meglehetősen nehéz volt. Tehát a 091 -es projekt első kínai "tengeri" tengeralattjáróinak ("Han" típus) kifejlesztését és megépítését jelentős nehézségek kísérték mind a mérnöki munka során - a nukleáris hajtású tengeralattjárók létrehozása Kína számára a múlt század 70 -es éveiben nagyon nehéz feladat volt, és politikai - a tervezők között aktívan keresték az "ellenségeket". Ezen okok miatt az első kínai nukleáris tengeralattjárók soha nem váltak teljes értékű harci egységekké. Megkülönbözteti őket a magas zajszint, a hidroakusztikus berendezések gyenge teljesítménye és a nem kielégítő biológiai biztonság. Ugyanez vonatkozik a Project 092 SSBN -ekre ("Xia" típus). Az egyetlen ilyen típusú tengeralattjáró, amely 30 évig szolgálatban állt, csak egyszer lépett harci szolgálatba, mivel karrierje jelentős részét javításokkal töltötte. A "Xia" típusú második rakétahordozó egyes információk szerint egy 1987 -es baleset következtében elveszett.
Az új projekt, más néven Jin típus, SSBN építése 1999 -ben kezdődött. Erről kevés információ áll rendelkezésre - Kína szinte meredekebbnek minősíti ezen a területen a fejleményeit, mint a Szovjetunió. Ez egy meglehetősen kompakt tengeralattjáró, amelynek tengeralattjáró űrtartalma kevesebb mint 10 000 tonna, és tizenkét ballisztikus rakétával van felszerelve, amelyek hatótávolsága meghaladja a 8000 km -t. Így a Jin-osztályú tengeralattjárók lettek az első kínai SSBN-ek, amelyek saját flottájuk és légierőjük védelme alatt a Csendes-óceán nyugati részén voltak képesek csapásra. A szakértők úgy vélik, hogy Kína 5 Jin-osztályú SSBN fogadását tervezi annak érdekében, hogy a következő évtizedben átálljon a fejlett Tang-osztályú SSBN-ek (096-os projekt) építésére, 24 rakétával. Így folyamatos tendenciát állapíthatunk meg az NSNF jelentőségének növekedésére Kína nukleáris triádjában.
A "Han" típusú hajók üzemeltetésével kapcsolatos problémák arra késztették Kínát, hogy fejlesszen egy fejlettebb projektet, amely megkapta a 093 indexet ("Shan" típus). Egy új típusú ólomcsónak építése 2001-ben kezdődött. A 093-as projekt tengeralattjárók, bár nagyobbak, mint a Han-osztályú hajók, szintén meglehetősen kompaktak és kifinomultabb felszereltségűek. 2006 -tól 2010 -ig Két új tengeralattjárót helyeztek üzembe, de elődeikhez hasonlóan problémák merültek fel ezeknek a tengeralattjáróknak a működése során. A rendelkezésre álló szűkös információk szerint ezek az erőmű zajához és a berendezések képességeihez is kapcsolódnak. Ennek eredményeképpen Kínában azonnal megkezdődött a 095 -ös jelzésű módosított projekt fejlesztése, amely, miközben megőrzi a 093 -as projekt alapvető méreteit és teljesítményjellemzőit, sokkal csendesebb és megbízhatóbb lesz. Az új tengeralattjárók építését a következő években kell elkezdeni.
Akárcsak a vezető nukleáris hatalmaknál, Kínában is nukleáris tengeralattjárók fejlesztése és gyártása egy kézben összpontosul: az ilyen osztályú hajók fő építője a Sárga -tengeri Bohai hajógyár.
Nehéz megmondani, hogy Kína milyen gyorsan képes leküzdeni a teljes értékű nukleáris tengeralattjárók létrehozásában elhúzódó, tíz év alatt mért lemaradását, de mindenesetre az új és új tengeralattjáró-projektek fejlesztése kitartó vágyat mutat ezt a szakadékot.
India
India már régóta érdeklődést mutat a nukleáris tengeralattjárók építése iránt. Az ország haditengerészetének első nukleáris tengeralattjárója a Szovjetuniótól bérelt K-43 csónak volt, amelyet csakrának neveztek el. Miután négy évig India zászlaja alatt repült - 1984 decemberétől 1989 márciusáig a hajó nemcsak az ország haditengerészetének személyzeti forrása lett - a hajó legénységéből többen admirális rangra emelkedtek, de értékes műszaki információk forrása is.
Ezt az információt India használta fel saját projektjének első nukleáris tengeralattjárójának létrehozására, az Arihant ("ellenségek gyilkosa") elnevezésű projektre. Az indiai flotta új felvásárlásáról szinte semmit nem lehet tudni, kivéve, hogy a vezető Arihant 2009 júliusában indult útjára, és fő fegyverzete a 700 km-es lőtávolságú Sagarika operatív-taktikai rakéták. Általánosságban elmondható, hogy a tengeralattjáró ötvözi a többcélú nukleáris tengeralattjáró és az SSBN jellemzőit, ami logikus, tekintettel az ország korlátozott képességeire. Ugyanakkor India nem utasítja el a külföldi segítséget - például a 971 -es projekt Nerpa orosz nukleáris tengeralattjárójának bérletéből.
Brazília és mások
Brazília még nem lépett be azoknak az országoknak a körébe, amelyek nukleáris tengeralattjárókkal rendelkeznek. De ez az ország saját nukleáris tengeralattjárót fejleszt. A helyi hajóépítők a Scorpene dízel-elektromos tengeralattjáró francia-spanyol projektjére támaszkodnak, amely számos technológiát használ az ígéretes Barracuda nukleáris tengeralattjárótól. A projekt időzítését még nem jelentették be, de nem valószínű, hogy Brazília 2020 előtt megkapja az első nukleáris tengeralattjárót.
A közelmúltban arról számoltak be, hogy Argentína nukleáris tengeralattjárók beszerzését tervezi. Nukleáris tengeralattjáróként a tervek szerint befejezik egy német tervezésű dízel-elektromos tengeralattjáró építését.
LENYEGES LEHETŐSÉGEK MODER ÁRON
Az atom tengeralattjáró flotta drága játék volt és marad. A politikai korlátozások gyakorlatilag kizárják a nukleáris tengeralattjárók szabad eladásának lehetőségét a nemzetközi fegyverpiacon. A dízelmotoros tengeralattjárók így továbbra is az egyetlen tengeralattjáró -személyzeti lehetőség a világ haditengerészetének nagy részében.
A hidegháború csúcspontján a dízel tengeralattjárókat a "szegények fegyverének" tartották. Sokkal olcsóbbak voltak, mint a nukleáris tengeralattjárók, és harci képességeiket tekintve ugyanolyan jelentősen elmaradtak tőlük. A kis cirkáló hatótávolság "csendes üzemmódban" elektromos motorokon, a magas zaj RDP üzemmódban (dízelmotor működése víz alatt) és egyéb hátrányok miatt a dízelhajók "másodosztályú tengeralattjárók".
A dízel-elektromos tengeralattjárók új generációjának legjellemzőbb képviselői, amelyeket ma gyakrabban neveznek nem nukleáris tengeralattjáróknak (NNS), a 877, 636 és 677 projektek orosz tengeralattjárói, a német 212 és 214 típusok, valamint a francia-spanyol tengeralattjárók skorpi típusú.
A nem nukleáris tengeralattjárók a hidegháború vége után megszabadultak a "másodosztályú" hajók státuszától. Jellemzőjük az alacsony zajszintű motorok, a nagy kapacitású tárolóelemek, a levegőtől független kiegészítő erőművek, az automatikus harcvezérlő rendszerek és egyéb fejlesztések.
Számos paraméter szerint a nem nukleáris tengeralattjárók közel kerültek, sőt felülmúlták a nukleáris reaktorokkal ellátott tengeralattjárókat. Először is ez a lopakodást érinti - a modern, elektromos motoron működő nukleáris tengeralattjárók sokkal csendesebben tudnak víz alatt mozogni, mint a turbinával felszerelt nukleáris tengeralattjárók, amelyek azonban megtartják elsöprő fölényüket a búvárkodás időtartama alatt, különösen nagy sebességnél.
A harmadik generációs nem tengeralattjáró tengeralattjárók automatikus harci vezérlőrendszerekkel vannak felszerelve, amelyek kombinálják a tengeralattjárók észlelési és fegyvervezérlő rendszereit. A nukleáris meghajtású többcélú tengeralattjárókkal ellentétben, amelyek észlelési eszközei elsősorban a víz alatti célpontokra összpontosulnak, a hajó elleni küldetéseket elsősorban az NNS-hez rendelik hozzá.
A modern, nem nukleáris tengeralattjáró-piac egyik jellemzője a széles nemzetközi együttműködés a tengeralattjárók tervezésében és építésében. Jelenleg csak Oroszország és Németország épít saját, nem nukleáris tengeralattjáróit anélkül, hogy idegen komponenseket vonzana. A tengeralattjárókat építő többi ország külföldről kér segítséget, licencek, berendezések vagy közös projektek fejlesztése formájában.
A nem nukleáris tengeralattjárók olcsó és ugyanakkor rendkívül hatékony harci eszközök. Egy tengeralattjáró költsége a projekttől és a konfigurációtól függően 150-300 millió dollár (egy modern nukleáris meghajtású többcélú tengeralattjáró ára 1,2-2,5 milliárd dollár között mozog). Fegyverzetük lehetővé teszi a felszíni hadihajók és tengeralattjárók elleni harcot, az ellenséges szállítási műveletek és a kétéltű hadműveletek elleni fellépést, az aknák lerakását és a különleges műveletek végrehajtását. A torpedókkal és hajó elleni rakétákkal felfegyverzett tengeralattjáró, amely rendelkezik a szükséges élelem- és vízkészlettel, képes egyedül működni a kiváló ellenséges erők ellen.
Ennek eredményeként az új és használt tengeralattjárók iránti kereslet továbbra is erős. Az ázsiai-csendes-óceáni térség országainak haditengerészetének tengeralattjáróit vásárolják a legaktívabban. A múlt század végi csökkentés után Európában ismét aktivizálódott a tengeralattjárók építése. A legújabb tengeralattjárók nemcsak fegyverek, hanem a presztízs szimbólumai is, akárcsak a repülőgép -hordozók a felszíni flottában.
A dízel tengeralattjárók exportőreinek köre jelenleg rendkívül korlátozott, és valójában három országra korlátozódik: Oroszország, Németország és Franciaország. Oroszország elsősorban a piacon kínálja a 636 -os projektet - a híres "Varshavyanka" fejlesztését, Németország - a 214 -es projektet, az U -212 tengeralattjáró exportváltozatát a német és az olasz haditengerészet számára, Franciaország - a Scorpene projektet Spanyolországgal közösen hozták létre.
Németország, amelynek tengeralattjáróit az új generáció legjobb tengeralattjáróinak tartják, továbbra is vezető szerepet tölt be a nemzetközi tengeralattjáró -piacon. A TSAMTO szerint 2006-2009. 11 német gyártmányú tengeralattjárót exportáltak több mint 3 milliárd dollár értékben, ez a 2010-2013-as évre szóló rendelésállomány. kilenc új, nem nukleáris tengeralattjáró 3,826 milliárd dollár értékben.
Oroszország a második pozíciót foglalja el: 2006-2009. két tengeralattjárót szállítottak Algériába, a következő három évben további hat tengeralattjárót kell átadni a vietnami haditengerészetnek. Szerződés készül az orosz tengeralattjárók Indonéziába szállítására. A TSAMTO szerint Franciaország zárja a világ első három vezetőjét. 2006-2009-ben. három tengeralattjárót 937 millió dollár értékben szállítottak külföldre, 2010-2013-ban. négy új hajót közel 2 milliárd dollárért kell eladni.
Meg kell jegyezni, hogy a 677 -es projekt legújabb orosz tengeralattjárójának exportváltozata még nem jelent meg a piacon. Ez nagyrészt azoknak a technikai problémáknak köszönhető, amelyekkel Oroszország szembesült a "Szentpétervár" vezető tengeralattjáró építése és tesztelése során. Ennek eredményeképpen a 636 -os projektet nemcsak a külső, hanem a hazai piacra is előléptetik: három ilyen típusú hajót rendeltek az orosz haditengerészethez.
A jövőben nőni fog a tengeralattjárók iránti kereslet, valamint a fegyverpiac egészének tengeri ágazata. Ennek a növekedésnek az egyik fő oka a Világ -óceán gazdasági jelentőségének növekedése. A Föld népességének növekedése, a kontinenseken a természeti erőforrások fokozatos kimerülése és a technológiák fejlődése a polc biológiai és ásványi erőforrásainak aktívabb fejlesztéséhez vezet. A nemzetközi szállítmányozás volumenének növekedése is hatással van. Az eredmény politikai viták a tenger felszínének és fenekének egyes területei miatt, a kulcsszigetek és a szorosok tekintetében. Ilyen körülmények között a tengeren érdekeiket védeni kívánó államok a haditengerészetre támaszkodnak, amely fennállásának évszázadai során bebizonyította hatékonyságát harci erőként és politikai befolyásoló eszközként.