Az Egyesült Államok haditengerészeti erőinek gerincét képező repülőgép -hordozókat azokba a régiókba küldik, ahol szükség van az ország érdekeinek képviseletére vagy védelmére. A Vörös -tenger, a Perzsa -öböl, Jugoszlávia partvidéke és az afrikai partvidék ilyen "forró" helyek lehetnek. Az ilyen típusú hajók egyik legfontosabb képviselője a "Dwight Eisenhower" (USA dwight d. Eisenhower) repülőgép -hordozó, amely 1977 -ben lépett szolgálatba. 1996 -ban döntés született az újjáépítés szükségességéről, ennek eredményeként másfél év munka után, amely 1998 januárjában ért véget, elindult a megújult Eisenhower.
A hajó kapitánya, Gregory S. Brown szerint ez a repülőgép -hordozó könnyen összehasonlítható egy kisvárossal. És ez egyáltalán nem túlzás. A hatalmas hajó, amelynek teljes terhelése 95 000 tonna, a hossza majdnem 332 méter, a szélessége 78,5 méter, és 85 repülőgépet és 4 helikoptert szállít a fedélzetén. Ezenkívül az Eisenhower S -3 - Viking repülőgépekkel van felszerelve. Az ellenségeskedés esetleges kezdete esetén pedig a repülőgépek száma 100 egységre növelhető. A legénység létszáma ebben az esetben 6287 matróz, pilóta és kiszolgáló személyzet lehet, míg általában egy hajót 4700 fős legénység irányít.
Ami a hajó belsejét illeti, még a legénység tagjainak sem könnyű navigálni számos folyosóján, ezért a könnyű mozgás érdekében a falakon speciális koordináták vannak feltüntetve, amelyek betűk és számok kombinációi, amelyek megfelelnek a hajó helyének egy adott tárgyat.
A repülőgép -hordozó fedélzetén minden vitorlás nap során elkészített étel mennyisége nem kevésbé lenyűgözőnek tűnik. Minden nap több mint 20 000 ételt készít, 450 virslit, 2800 hamburgert, 700 kenyeret süt, 3840 tojást eszik, 552 liter tejet és 6900 doboz szódát fogyaszt. Ezenkívül 400 000 liter friss vizet állítanak elő, ami szintén napi követelmény. A fedélzeten újság jelenik meg, és az ide telepített tévékészülékek segítségével megismerheti a világ minden hírét, valamint megismerheti az időjárás -előrejelzést.
A hajó fedélzetén található információk a televíziókészülékeken kívül radarokból, szonárokból, műholdakból és repülőgépekből származhatnak. Mindezt a kapitány hídján elemzik. A kapitány, miután nagyítással megkapta például az érdeklődő kikötőhely térképét, azonnal információt szerezhet a mólók hosszáról és a hajók pontos elhelyezkedéséről, és ugyanakkor megfigyelheti a környező teljes teret a tárgy, a tenger és a levegő egyaránt.
A repülőgép-hordozót a számítógép által vezérelt Vulcan Phalanx berendezés védi. Tűzsebessége 4500 lövés percenként, és az ellenséges rakéták megsemmisítésére tervezték. A hajó két nukleáris reaktorral van felszerelve, amelyek elegendő energiát termelnek (elméletileg) ahhoz, hogy elegendő legyen ahhoz, hogy a hajó 18 évig folyamatosan a tengeren legyen, de valójában a repülőgép -hordozó 6 hónap folyamatos vitorlázási idővel rendelkezik.
Egy utazás ideje alatt az Eisenhower mintegy 7000 kísérletet hajt végre. A pilóták kiképzését először szárazföldön végzik, egy repülőgép -hordozó fedélzetének speciálisan felszerelt modelljén. Ezután a pilóták az oktató kötelező jelenlétével közvetlenül a repülőgép -hordozó fedélzetén szállnak le, és csak ezt követően szállnak le egyedül, összpontosítva a különböző színűre festett és bizonyos magasságot jelző fényrendszerre. Az elfogadott utasítások szerint a leszállás utolsó szakaszában néhány percig teljes rádiócsend figyelhető meg.
A repülőgép -hordozó fedélzetén nehéz felszállni, mivel a fedélzet nem elég hosszú ahhoz, hogy a repülőgép elhaladjon és megálljon. Ezenkívül a pilótáknak figyelembe kell venniük a hajó mozgását és a légáramlás irányát is. Leszálláskor a gép annyira leereszkedik, hogy szinte siklik a fedélzeten. Az Eisenhower gyakorlat során 37 másodpercenként leszállnak, majd a repülőgépet azonnal eltávolítják a leszállópályáról. A teljes leszállási folyamatot videóra rögzítik, hogy később részletes elemzést végezzenek. Ez lehetővé teszi a pilóták akcióinak maximalizálását.
Összefoglalva azt kell mondani, hogy az ilyen "univerzális gépek", mint repülőgép -hordozók karbantartása évente 440 millió dollárba kerül az amerikai adófizetőknek, és egy ilyen típusú új hajó építése - 4,4 milliárd dollár. Azonban az ilyen csillagászati összegek ellenére manapság egyre több ország törekszik arra, hogy repülőgépeit szállító hajók legyenek a flottájukban, még ha nem is olyan nagy méretűek, mint Dwight Eisenhower.
A Dwight D. Eisenhower CVN-69 nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó a Nimitz-osztályú nukleáris hajtású hajók sorozatának második | Lefektetett a Newport NEWS hajóépítő és száraz dokkoló cégnél, 1970. augusztus 14. | 1975. október 11 -én indult | Üzembe helyezés: 1977. október 18.
Specifikációk
A teljes vízkiszorítás ma körülbelül 100 000 tonna A legnagyobb hossza 331,7 m | Hossz a vízvonalnál 317,1 m | A pilótafülke szélessége 78,5 m | Szélesség a vízvonalnál 40,8 m | Huzat 11,2 m | Fő atomerőmű (2 reaktor, 4 gőzturbina, 260 000 LE) | A sebesség körülbelül 30 csomó.
Fegyverzet
A Sea Sparrow légvédelmi rakétarendszer 3x8 kilövője; 3 db 20 mm-es hatcsövű "Vulcan-Falanx" tüzérségi tartó.
Repülőgép fegyverzet
20 F-14A vadászgép, 36 F / A-18 vadászgép / támadórepülőgép, 4 EA-6B elektronikus hadviselési repülőgép, 4 E-2C korai előrejelző repülőgép, 4 S-3A tengeralattjáró elleni védelmi repülőgép, 4 SH-60F helikopter. Összesen 68 repülőgép és 4 helikopter. Maximum 80-90 különböző típusú repülőgépet tud fogadni.
A legénység körülbelül 6000 ember. (beleértve a légi személyzetet is).
Harci érdemek
Az üzembe helyezés után belépett az atlanti flottába. 14 hónapos kiképzés után a személyzet és a légi csoport elindult az első útra a Földközi -tengerre (1979). Őrjárat az Arab -tengeren. Ehhez 1980. április 16 -tól május 8 -ig átmenetet hajtott végre az Egyesült Államokból Afrika körül, és csak 1980. december 22 -én tért vissza Norfolkba. Ez volt az amerikai hajó leghosszabb hosszú utazása az egész háború utáni időszakban-251 nap az egyetlen 5 napos szingapúri tartózkodással. Kuvait iraki inváziója után a Perzsa -öbölbe küldték, de 1990. augusztus 22 -én, más repülőgép -hordozók Arábiai -tengerbe érkezése kapcsán, odafelé menet visszaküldték az Egyesült Államokba. Így nem vett részt közvetlenül a sivatagi vihar hadműveletben, de röviddel a vége után (1991. szeptember 26 -tól 1992. április 2 -ig) harci szolgálatban volt az Arab -tengeren.
1994. szeptember 12-13-án az amerikai repülőgép-hordozóval együtt hajókázást tett Haiti partjaira az ország tervezett inváziójával kapcsolatban (a műveletet törölték).
1994 októberében hat hónapos útra indult, hogy harci kiképzést nyújtson 400 női katonának. 2001 -ig összesen 8 utat tett meg a Földközi -tengerig.
USA
1961 novemberében az amerikai haditengerészetbe állították be az első atomerőművel rendelkező repülőgép-hordozót, a CVAN-65 Enterprise-t. Teljesen hiányolta a tüzérséget és a rakétafegyvereket - védelmét saját repülőgépeire bízták. Asztronómiai szempontból akkoriban 450 millió dollárt költöttek az építésére, és ez volt az egyetlen a sorozatban.
A Nimitz típusú nukleáris meghajtású repülőgép-hordozók új sorozatának első hajóját 1968-ban tették le. Testvérei és jelenleg is a világ legnagyobb hadihajói.
A "Nimitz" sorozat következő hajójának még nincs neve, és a dokumentációban a CVN-77 megjelölés alatt halad át. Bár ezt a hajót névleg a 10. a sorozatban tartják számon, kialakítása miatt átmeneti pozíciót foglal el a Nimitz és az ígéretes CVX repülőgép -hordozók között, amelyek az Egyesült Államok tengeri erejének alapját képezik a 21. században.
A CVN-77 teljesen frissített elektronikus berendezésekkel és harci információkezelő rendszerrel rendelkezik. A szokásos "sziget" helyett egy vagy két kis prizmás felépítményt terveznek a hajóra telepíteni, amelyek célja a hatékony szórási terület (ESR) minimalizálása - a radar -aláírás csökkentése érdekében -, és az antennákat fázisvezérelt tömbökre cserélik a felépítmények oldalfalai. Ugyanezen célokból a repülőgép-felvonók minden valószínűség szerint ismét fedélzetre kerülnek, és nem légi úton, mint minden háború utáni hajón.
Az olyan ígéretes 21. századi repülőgép-hordozóknak, mint a CVX-78 és a CVX-79, teljesen új hajóknak kell lenniük. Nem kizárt, hogy nukleáris üzemanyag helyett turbinákra térnek át. Újdonságnak kell lennie mind az elektromágneses katapultoknak, mind az elektromágneses leszállóeszközöknek, amelyek felváltják a hagyományos katapultokat és az aerofinisereket. Ezzel párhuzamosan e hajók élesítésére ígéretes repülőgépeket fejlesztenek.
A CVX-78-at 2006-ban tervezik lefektetni és 2013-ban üzembe helyezni. CVX -79, illetve 2011 -ben és 2018 -ban. Ezen repülőgép -hordozók élettartama 50 év. Jelenleg az amerikai haditengerészet parancsnoksága úgy véli, hogy a flottának legalább 10 repülőgép -hordozót kell kiszolgálnia.
Egyesült Királyság
1973 júliusában letették az első háború utáni brit repülőgép-hordozót, az Invincible-t. Ez a hajó, amely 1980 -ban állt szolgálatba, egyedi repülőgépfegyverzettel rendelkezett, amely függőleges felszálló / leszálló repülőgépből (VTOL) "Harrier" és meglehetősen szokatlan megjelenésű volt egy klasszikus repülőgép -hordozóhoz képest. Az íjhoz közelebbi felszálló fedélzete egy nagy, 70-es beépítési szögű ugródeszkával ért véget, amelyet úgy terveztek, hogy a VTOL repülőgép ne csak függőlegesen, hanem rövid felszállással is felszállhasson. Ez lehetővé tette a fegyverek súlyának jelentős növelését, amellyel a repülőgép felszállhat. Összesen három ilyen típusú repülőgép -hordozót építettek - "Invincible", "Illastries" és "Arc Royal". Ezek a hajók egy teljesen új típusú repülőgép -hordozók ősei lettek - VTOL -hordozók, vagy repülőgép -hordozók függőleges / rövid felszállás / leszállás esetén. Jelenleg ezek képezik a brit haditengerészet alapját, bár nem hasonlíthatók össze az amerikai haditengerészet sztrájk repülőgép -hordozóival - ötször kisebb elmozdulás és csak 14–16 VTOL repülőgép 80–90 „normál” repülőgéppel szemben. Két hajó folyamatosan a brit flotta harci összetételében van, míg a harmadik a tartalékba kerül a tervezett javításokhoz vagy korszerűsítésekhez. Az előzetes tervek szerint 2010-2012-ig kell szolgálniuk.
Jelenleg egy repülőgép -hordozók projektjének kidolgozása folyik az "Illastries" típusú repülőgép -hordozók helyett. Valószínűleg ezen a hajón ugyanazok a VTOL repülőgépek fognak állni, rövidebb ugródeszka -felszállással és leszállással egy légrögzítőn. Építészeti és szerkezeti típusát tekintve valószínűleg közel lesz az orosz repülőgépeket szállító cirkálóhoz.
India
India következetes politikát folytat, amelynek célja a repülőgép -hordozó flotta fejlesztése. 1986 -ban megállapodás született Nagy -Britanniával a Falklandi háború veteránjának, a Hermes repülőgép -hordozónak a megvásárlásáról, amely Viraat néven az indiai haditengerészet részévé vált, és továbbra is szolgálatban áll.
Oroszország
A Polaris I. rakétákkal felfegyverzett nukleáris tengeralattjárók megjelenése az amerikai haditengerészetben felvetette a tengeralattjáró-ellenes védelem megszervezésének kérdését a Szovjetunió haditengerészete előtti távoli övezetben. Ehhez egy hajóra volt szükség csoportos tengeralattjáró-ellenes helikopterekkel. Műszaki tervét 1962 januárjában hagyták jóvá. A tengeralattjárók korai felismerése érdekében először egy erőteljes hidroakusztikus állomást telepítettek egy teleszkópos visszahúzható burkolatba. A hajó hangárjaiban 14 Ka-25 tengeralattjáró elleni helikopter kapott helyet. A sorozat vezető hajója "Moszkva", a második "Leningrád" nevet kapta. A "Moszkva" tengeri kísérleteinek kezdetére 19 új fegyver- és műszaki berendezést telepítettek, amelyeket még nem fogadtak el szolgálatra, és 1972-ben a hajó fedélzetére vette az első függőleges felszálló és leszálló repülőgépet (VTOL). De mivel a csak helikopterekkel felfegyverzett hajó nem követelhette az óceán uralmát, az eredmény egy nehéz repülőgépet szállító cirkáló projektje volt. Nemcsak repülőgépekkel, hanem csapásrakéta -fegyverekkel is fel volt szerelve. Összesen 3 ilyen hajót (1143-as projekt) építettek-Kijev, Minszk és Novorosszijszk, amelyeket 16 Jak-38 függőleges felszálló repülőgép és 18 tengeralattjáró elleni helikopter csoportos bázisra szántak.
Az orosz flottában először a vízszintes felszálláshoz és leszálláshoz szükséges repülőgépeket a "Riga" típusú repülőgép-hordozóra tervezték (1143,5. Projekt). Kezdetben katapult telepítését tervezték, de később ugródeszka váltotta fel őket. Most ez a hajó az egyetlen működő repülőgép-hordozó az orosz flottában, és a "Szovjetunió flottájának admirálisja Kuznyecov" nevet viseli, a világ legjobb hordozó-alapú Su-33 vadászgépei erre épülnek.
A hazai hajógyártás legújabb eredménye a 1143.7 projekt szerinti nukleáris repülőgép -hordozók építésének kezdete volt. A mintegy 75 ezer tonnás lökettérfogatú hajón akár 70 repülőgép, két katapult, ugródeszka és aerofiniserek elhelyezésére, valamint 16 függőleges kilövőből álló támadórakéta -fegyver befogadására tervezték. Az atomerőmű mintegy 30 csomó sebességet tudna biztosítani a hajó számára. De miután a finanszírozás 1991 végére teljesen megszűnt, a majdnem harmadára kész hajót közvetlenül a csúszdán vágták le.
A belföldi repülőgép -hordozók soha nem voltak klasszikus repülőgép -hordozók, mivel fő csapásfegyvereik a rakéták, nem a repülőgépek és a helikopterek.
Franciaország
Az első háború utáni francia gyártmányú "Clemenceau" repülőgép-hordozó 1961 novemberében lépett szolgálatba, az azonos típusú "Foch" pedig 1963 júliusában. Mindkettőjüket új repülőgépek befogadására fejlesztették. 1980-ban úgy döntöttek, hogy két nukleáris meghajtású hajót építenek, de csak Charles de Gaulle-t építették meg, amely a francia flotta egyetlen repülőgép-hordozója. Eredeti sziluettje van - "szigete", amelyet a "lopakodó" technológia elemeivel hoztak létre, erősen eltolódik az orr felé. Ennek a hajónak a megépítése különböző források szerint 3, 2 és 10 milliárd dollárba került, ami valójában a következő hajó építési terveinek lemondásához vezetett.
A "Chakri Nareubet" a spanyolok a thaiföldi haditengerészet megrendelésére építették a "Principe de Asturias" projekt alapján, bár méretében alacsonyabb. Lehetséges, hogy a közeljövőben szerződést kötnek Németországgal egy másik könnyű repülőgép-szállító hajó építésére Thaiföldre.
Más országok
Ami az országok többi részét illeti, olyan országok mutatják a legnagyobb érdeklődést a függőleges felszállású repülőgépekkel rendelkező könnyű repülőgép-hordozók iránt, mint Dél-Korea, Kína és Japán. Egyes jelentések szerint Németországban tanulmányok folynak ebben a kérdésben.
