Argo!
Közelebb van az utad
Mi az a Tejút?
Argo, Milyen veszteségek sírnak
Madár az úton?
Hajózz fölötted
A sors felemelte -
Ez az elválás zászlaja
A vándorlás örök zászlaja!..
"Iveria". Az argonauták dala a "Veszélyes utazás vidám krónikája" című filmből
Ősi civilizáció. Tehát Törökországban vagyunk. De nem a mai, hanem az ókori Frygia, Lídia, Lícia földjein, kinek gazdagsága olyan, hogy irigységet kelt a kontinentális görögökben, és olyan, hogy kitalálnak egy történetet Midász királyról. De az arany csak az egyik ok, meglepő módon. Van egy másik is: a kis -ázsiai partvidék partvonalának zordsága. Sok kis szigetecske, öböl és sokkal kényelmesebb kikötő található, mint Görögország szárazföldi félszigetén. Itt könnyebb úszni, és kényelmesebb a parthoz ragaszkodni, itt mindig menedéket találhat viharban. Vagyis már akkor tőlünk távol, a fő kereskedelmi útvonal nem annyira a Balkán -félsziget partja mentén, hanem Kis -Ázsia partja mentén haladt. És láthatóan nem hiába lett ilyen gazdag az ókori Trója abban az időben, felébresztve az akháj vezetők primitív mohóságát. Ennek oka volt, és ugyanazon Troas megfelelő földrajzi helyzetében volt.
Igen, de hol vitorlázhatnának a tengerészek ezen a parton Párizs és Agamemnon korában, vagy még korábban? És ami a legfontosabb: miben? És ma csak erről próbálunk mesélni.
Mint tudják, először Thur Heyerdahl eszébe jutott az ötlet, hogy kísérletileg bebizonyítsák, hogy az ókorban az óceánok egyesítették az embereket, és nem szolgáltak számukra leküzdhetetlen akadályként, és azóta sem hagyta abba.
Mint tudják, 1947-ben tette meg első útját a Kon-Tiki balsa tutajon, majd az utakat az Atlanti-óceánon át a Ra és Ra-2 nádas hajókon. 30 évvel később, ismét a "Tigris" nevű nádas hajón, a tengerre ment, hogy bebizonyítsa, hogy az ókori sumérok ilyen hajókon tudnak hajózni a Perzsa -öbölből Afrikába.
Senki sem tagadja a tudományhoz való hozzájárulását, de ebben az esetben van egy "de". Nem tudjuk pontosan rögzíteni azokat a befolyásoló elemeket, amelyek szerinte tutajokat és nádcsónakokat vittek át az óceánokon. Mit mondanának Dél -Amerika vagy Mexikó lakói: igen, voltak kapcsolatok az ókori Egyiptommal, ezek a műtárgyak egyértelműen megerősítik ezt! Vagyis úgy tűnik, sok a közvetett bizonyíték. Ugyanez a legenda a szakállas istenről, Quetzalcoatlról … De pontosan honnan jött? És skandináv volt, breton, vagy ki? Ezt nem tudjuk és nem is fogjuk tudni. Vagyis van képzés az elmére, de ezeknek az utazásoknak a tudományos eredménye általában minimális volt. Ezenkívül minden utazása egyirányú út volt. A hajói nem tudtak visszatérni …
A Földközi -tenger esetében más a helyzet. Ott van Ciprus szigete, melyen a macskafarkú nád nő. És vannak rajta olyan leletek, amelyek egyértelműen azt mondják: ezeket a termékeket Egyiptomból hozták. És vannak olyan szövegek, amelyek Ciprus és Egyiptom kereskedelméről beszélnek, valamint az egyiptomi krétai pajzsok rajzai és még sok más, ami elárulja: hatékony tengeri kereskedelem folyt Egyiptom és a Földközi -tenger, vagy inkább szigetei között. De mi lesz megint Trójával? Mire mászott? Ez azt jelenti, hogy a kereskedelmi utak már a bronzkorban is tovább mentek északra, a Fekete -tengerbe. És már onnan valami nagyon értékes szétszórt a Földközi -tenger medencéjében, és Egyiptomba került. És ez az út ment, ami szintén fontos, Kis -Ázsia partjain túl.
És így, annak érdekében, hogy kipróbálhassuk a tengeri kereskedelem lehetőségét Egyiptom és a Fekete-tenger között, amiről egyébként Herodotos számolt be, egy bizonyos Dominik Gorlitz összegyűjtött egy hasonló gondolkodású csapatot, és épített egy nádas hajót "Ebora IV. " *. Tény, hogy véleménye szerint a kohászat korszakalkotó újításai, ellentétben az ókori civilizációk sok más eredményével, nem keleten, hanem a Balkánon, Anatóliában és Transzkaukázusban fordultak elő, ahol rendelkezésre állt nyersanyag az első fémek olvasztásához. Bizonyíték van arra, hogy az emberiség történetében először itt olvasztottak bronzot, aranyat, vasat, sőt platinát, majd innen terjedt tovább a kohászat, Délnyugat-Ázsia kulturális központjai felé.
Nos, az ősi tengerészek újra úszhattak nádas csónakokon. Nos, úgy döntött, hogy épít egy ilyen hajót, és rajta vitorlázik!
A "hajót" a bolgár kikötőváros, Várna közelében építették a bolíviai aymara indiánok vezetésével. Ők már megépítették a híres Ra-2 és Tigris tutajokat Thor Heyerdahl számára. Az épület építésében kilenc ország több mint 75 ABORA tagja is részt vett. Ellentétben Thor Heyerdahl nádas csónakjaival, az új vitorlás hajót az ősi barlangfestményeknek megfelelően függőleges középső bordákkal látták el, amelyek függőlegesen behelyezett deszkákat jelentettek az íjnál és a farnál. Ezek a "deszkák" úgy működnek, mint egy modern gerinc, és lehetővé teszik a nádas csónak átúszását, sőt kissé a széllel szemben. Csak így lehetett eligazodni olyan nehéz vízi utakon, mint a Dardanellák vagy a Kikládok. Egy másik fénypont a hajó áthaladása a szantorini kalderán, ahol legénysége a vulkáni kráter meredek sziklái között hajózott változó szélben. Ezután Santoriniból "őskori tengerészek" a líciai tengerpart felé tartottak, hogy befejezzék tengeri útjukat, miután több mint 1500 km utat tettek meg az ókori Patara város közelében található Kas kikötővárosban. Ott kihúzták a vízből és … emlékművé emelték: turisták láthatják.
Görlitz azt a célt tűzte ki maga elé, hogy megmutassa, hogy a szélhez képest szögben járás, csapkodás, ahogy a modern tengerészek mondják, nem valami különleges az olyan egyszerű hajóknál, mint a nádas csónakok (bár ez a csónak súlya 12 tonna!). A lényeg az, hogy helyesen építsük fel, „szereljük fel”, és tudjuk, hogyan kell irányítani vitorlás és kormányberendezéseit.
Goerlitz nádcsónakos expedícióinak időrendje a következő.
"Ebora I", 1999 Először hajózott Szardínia felől Korzikára, és az Elba torkolata felé vette az irányt. Ez volt az első expedíció nádas hajón. Gorlitz azt mondja, hogy ennek a szerkezetnek az árboca túl pontosan volt középre állítva, így legfeljebb 90 ° -os szögben mozoghatott a széllel szemben, de nem szembemenhet vele.
"Ebora II", 2002 Először megmutatta, hogy képes előre -hátra mozogni a szélhez képest. Az expedíció az Egyiptom - Libanon és Ciprus háromszögben hajózott. Korunkban először sikerült kísérletileg bizonyítani, hogy egy őskori utazó visszatérhet az út kiindulópontjához. Hiszen ugyanez a Heyerdahl egyébként nem bizonyította ezt. Egyik hajója sem tért vissza.
"Ebora III", 2007. Ezt azért is szervezték, hogy bebizonyítsák az Amerikába és visszautazás lehetőségét: valójában az volt a kérdés, hogyan térhetnek vissza azok, akik a régiekből jöttek az Újvilágba. Abban az időben minden szakértő úgy vélte, hogy a visszaút lehetetlen. Az Ebora III azonban bebizonyította, hogy a nádas hajó képes legyőzni az Atlanti -óceán északi részének örvényeit és viharait, és önállóan visszatérhet hazájába, lezárva útvonalát. Azok. nem egyirányú jegy volt, nincs oda-vissza út, mint azt korábban gondolták.
És most az "Ebora IV" tengeren haladt Bulgáriától Patarig.
Mit bizonyított ez az utazás? Íme, mi van: ha az akkori tengeri kereskedők nádcsónakjaikkal a Fekete, az Égei -tenger és a Földközi -tenger keleti tengerei között utaznának, nagyon jól tudnák szállítani a több tonna súlyú rakományt, és így elkerülni a nehéz és sokkal veszélyesebb szárazföldi utat. Ez a navigáció a Fekete -tengeren, sőt a Boszporuszon és a Dardanellákon való átkelés is teljesen lehetséges volt a nádas csónakok esetében, amit sok szakértő kételkedett eddig. Nos, és az a tény, hogy az ókori egyiptomiak tengeri kereskedelme távoli kereskedelmi partnerekkel a Fekete -tengeren, amelyet Hérodotosz írt le, valóban létezhet. Ugyanez vonatkozik a Melos -szigetről származó égei -tengeri obszidián kereskedelmére is, amely a Földközi -tenger sok részén megtalálható, és megerősíti, hogy az áruk és kulturális eszmék cseréje jóval az írott nyelvet birtokló civilizációk megjelenése előtt alakult ki. rekedt ókor.
Az ABORA IV útja szorosan követte az egyik tervezett kereskedelmi utat a Balkántól az Égei -tengeren át a Földközi -tenger keleti részéig. Az elmúlt években a régészek csodálatos leleteket fedeztek fel itt, amelyek megerősítik a kiterjedt kereskedelmi útvonalak létezését, mind a tengerek, mind Európa bronzkori folyórendszerei mentén.
* Ebora a napenergia istensége, La Palma (Kanári -szigetek) őse, a guancsok hagyományos istene (Guanches a Kanári -szigetek őslakosságának neve) és nádhajóik neve.
PS Vicces, de arról beszéltem, hogyan készítsek modellt a Kon -Tiki tutajról a legelső könyvemben, "Mindenből, ami kéznél van" ("Polymya", 1987), a "Ra" hajó modelljéről műanyagból - a "Amikor a leckék befejeződtek" című könyvben ("Polymya", 1991), de egy másik híres utazó-reenactor, Tim Severin bőrcsónak mintájáról, "St. Brendan ", - a könyvben" Azoknak, akik szeretik a bütykölést "(" Megvilágosodás ", 1990). Tehát ezt, úgy tűnik, nekem írták - hogy érdeklődjek az egzotikus hajók iránt. És most újra írnom kell róluk! Hát muszáj!