A tartályipar kialakulásáról szóló ciklus előző részében csak részben érintettük az elnyomó szervek ezen a területen történő alkalmazásának kérdését. Ezt a témát azonban érdemes külön megfontolni.
A bolsevikok Szövetségi Kommunista Pártja Központi Bizottságának Politikai Irodája már 1929-ben elfogadta a hadiiparról szóló rendeletet, amelyben a termelési terv számos zavara miatt a legtöbb felelősséget különböző "szabotázs" szervezetekre hárították. Különösen a "vezérek" között volt a Fő Katonai-Ipari Igazgatóság (GVPU) vezetőjének, Vadim Szergejevics Mihailovnak a segédje, akit végül lelőttek. Ezenkívül a rendelet kimondja, hogy a hibák egy része természetesen a Fő Katonai Főigazgatóság vezetését terheli. Ez szinte közvetlen vád volt az igazgatóság vezetője, Alekszandr Fedorovics Tolokoncev részéről - "hosszú éveken át elégtelen éberséggel, valamint nyilvánvaló szabotázzsal és mulasztással vádolták meg a hadiiparban". Azt kell mondani, hogy Tolokoncev a "szabotőrök" tárgyalásának elején megpróbálta meggyőzni Sztálint beosztottjainak ártatlanságáról, de nem hallották meg. 1929 tavaszán leváltották posztjáról, és áthelyezték a Gép- és Fémipari Főigazgatóság vezetőjére-ez tényleges lefokozás volt. Ugyanezen év április 27 -én a Katonai Főigazgatóság volt vezetője a Politikai Hivatal ülésén többek között azt mondta:
„Nem adom alá és nem is szándékozom lemondani a jelenleg folyó munkától, de ha Pavlunovszkij elvtársnak igaza van abban, hogy a hadiipar lóg egy szálon, akkor a következtetés az azonnali eltávolítás kell, hogy legyen gépészmérnök a hadiipar vezetőjeként 2, 5 évig. Nem tudom mást tenni, mint tájékoztatni a Nemzetgazdasági Legfelsőbb Tanács Elnökségét és a Politikai Irodát, hogy az engem terhelt szörnyű vád, teljesen meg nem érdemelt és rendkívül fájdalmas számomra. A jelentésben bemutatott, a hadiipar munkájának fő pontjainak leírása teljesen ellentétes következtetésekre vezet, mivel a hadiipar számos jelentős eredményt ért el az elmúlt években."
1937 -ben Tolokoncevet lelőtték.
Beszámolójában az ipari katonai szektor korábbi vezetője megemlítette Ivan Petrovics Pavlunovszkijt, aki akkoriban a Munkás- és Parasztfelügyelőség helyettes népbiztosa volt. Ő volt az, aki megbízta a bizottságot, hogy katasztrofális késésekkel javítsa ki a helyzetet az új tankok gyártásának elsajátításában. A rendelet különösen azt parancsolta, hogy "a lehető leghamarabb tisztítsák meg a hadiipar teljes személyzetét, beleértve a gyárakat is". Világos volt, hogy túlzott buzgalmával Pavlunovszkij, akit egyébként 1937 -ben le is lőttek, fát vág, így a tankipart az utolsó képzett személyzet nélkül hagyja. Ezért egy hónapon belül legalább száz tapasztalt, hibátlan hírnevű mérnököt mozgósítottak a hadiiparba. Úgy döntöttek, hogy műszaki átképző tanfolyamokat is szerveznek, hogy megerősítsék, ahogy most mondanák, az ipar mérnöki személyzetének kulcskompetenciáit. De ez nem sokat segített, és továbbra is érezhető volt az akut személyzethiány a tanképítésben. De a "kártevők" elleni küzdelem frontján a dolgok jól mentek …
Kiderült, hogy "a szabotázs nemcsak aláásta a Vörös Hadsereg utánpótlási bázisát, hanem közvetlen károkat okozott a katonai felszerelések javításában, lelassította a Vörös Hadsereg újratelepítését és rontotta a katonai tartalékok minőségét". Ezek a szavak a Politikai Hivatal 1930. február 25 -i állásfoglalásából "A katonai ipar vállalkozásaiban elkövetett szabotázs felszámolásának menetéről". Különösen e dokumentum alapján megértették, hogy önmagában nem lehet pótolni az elveszett időt, és külföldön kell felszerelést vásárolni. 500 ezer rubelt különítettek el ezekre a célokra, és felszerelték a beszerzési jutalékot, amelyet a történet első részében tárgyaltak.
Vihar előtti csend
Az új külföldi technológia asszimilációja a 30 -as évek elején a Szovjetunió gyáraiban először nagyon drámai volt, de az elnyomás valahogy megkerülte ezt a folyamatot. Szükség volt a legnehezebb feladatok egész tömege megoldására, és valószínűleg az ország vezetése röviden enyhítette azt a lelkesedését, hogy számos "kártevőt" és "népellenséget" leleplez. Az egyik ilyen probléma a BT sorozatú nagysebességű járművek motorjainak összeszerelése volt, amelyek nagy teljesítményű motorokat igényelnek. Kezdetben elegendő Liberty erőművet vásároltak az Egyesült Államokban és a hazai M-5-ös repülőgépeket, amelyeket a Krasny Oktyabr és az Aviaremtrest gyárak légierőjében való felhasználása után hívtak életre. Ugyanakkor szükség volt még az M -5 javítására is (amelyek szintén a Liberty másolatai voltak), egy -két munkást összeszedve több elhasználódott motorból - önállóan még nem tudtak pótalkatrészeket gyártani. Komoly nehézségeket okozott a tartós csapágyhiány, amelyet külföldön kellett megvásárolni. Két hazai gyár csak 10-15%-kal tudta ellátni a tartályépítési programot csapágyakkal! A Szovjetunió 29 típusú csapágyából a T -26 -hoz 6 darabot nem gyártottak, a BT -hez pedig 6 -ot a 22 -ből. Az önindítókat, generátorokat, a torony forgó motorjait és még az egyszerű ventilátorokat is szovjet tankokban importálták.
1933 -ban Kliment Vorošilov arról számolt be, hogy a 710 legyártott BT tankból csak 90 rendelkezik fegyverrel - a többiek egyszerűen nem szerezték be őket. A páncélozott acél új márkáinak elsajátításakor a vállalatoknak ismét nem volt idejük a 37 -es számú gyárakba és a Harkov gőzmozdony -épületbe történő szállítással. A jaroszlavli gumi- és azbesztgyár 1934 -ig nem tudta biztosítani a tartálygyártást Ferrado övekkel, hengerekkel, tárcsákkal és egyéb műszaki gumival. Emiatt a tartályvállalkozásoknak önállóan kellett elsajátítaniuk az ilyen alkatrészek gyártását. A túlterheltség az M-17-es repülőgép motorja volt-a BT, a T-28 és még a nehéz T-35 esetében is szükség volt rá. A 26. számú Rybinski Repülőgépgyár pedig évente csak 300 motort tudott előállítani. Itt nyilvánult meg a szovjet stratégák legfontosabb hibája, amikor a harckocsiipart a szövetségesek képességeire való tekintet nélkül hozták létre. A tartálygyárak építés alatt álltak, de például a motorgyártás nem is szerepelt a tervekben. A tisztán tank és a legendás B-2 közvetlenül a háború előtt, 1939-ben jelenik meg. By the way, addigra a BT sorozatnak lesz ideje erkölcsileg és technikailag elavulni. Ez a tartály, pontosabban kerekes nyomtávú hajtóműve kétségtelenül negatív hatással volt a hazai tartályipar fejlődésére. J. Christie ötletét a Vörös Hadsereg vezetése tolta az iparba, figyelmen kívül hagyva a gyártás összetettségét és az ilyen típusú hajtóművek finomításának hatalmas költségeit. A legkellemetlenebb dolog az, hogy a tervezőirodákban és a gyárakban tapasztalt szakképzett szakemberek krónikus hiánya miatt a kerék-hernyó propellerrel végzett zsákutcás munka sok időt vett igénybe. 1936 novemberében a kirovi gyár igazgatója, Karl Martovich Ots alig tudta lemondani a T-29-es tank gyártásáról. Ennek a kombinált hajtóművel ellátott tanknak kellett volna felváltania az átlagos klasszikus T-28-at. Ots egyik érve magának a Sztálinnak szóló feljegyzésben a T-28A új, megerősített nyomtávú módosításának kifejlesztése volt, így "garantálhatja a hosszú, nagy sebességű futást a pályák károsítása nélkül".
A harmincas évek végére a kormány évi 35 ezer harckocsi gyártását tervezte, és ehhez a grandiózus célhoz Taganrogban és Sztálingrádban további páncélozott termelést hajtottak végre. Ezeknek a vállalkozásoknak azonban nem volt idejük működésbe lépni, és a termelési volumenek, még néhány évvel az indulás után is, komolyan elmaradtak a tervezettől. Nyilvánvaló, hogy ez, valamint a páncélozott járművek gyártásának ütköző üteme lett a türelem utolsó cseppje a Politikai Hivatalban, és a vezetés ismét cserbenhagyta az őrszemeket. Ezhov 1936-ban "leleplezte" az összeesküvést a bolsevik üzemben, miközben összetett gubancot bontott ki az összetett ellenforradalmi és fasiszta erőkből. Kiderült, hogy a kirovi kísérleti üzemben, a Voroshilov harckocsigyárban és a 17. számú fegyvergyárban, sőt a Tüzérségi Tudományos Kutatási Tengerészeti Intézetben is "szabotőrök" egész bandái hadonásznak. Ők voltak a hibásak a T-43-1 kerekes nyomtávú kétéltű tartály, valamint a T-29-es T-46-1-es munka zavarai miatt. Karl Ots felidézte makacsságát a T-29-es harckocsival, és elismerik, hogy ő vezette a Trockijita-Zinovjev csoportot a leningrádi üzemében. 1937. október 15 -én letartóztatták Moisei Lvovich Rukhimovich védelmi ipar népbiztosát, akinek kevesebb mint egy évig sikerült hivatalban dolgoznia. 1938 -ban lelőtték. Hogyan lőtték le Innokenty Khalepsky -t és Mikhail Siegelt, akik a szovjet tanképítés legelején álltak. Középszintű tervezők tucatjait küldték a táborokba.
Az 1936-1937-es tisztogatás volt az utolsó nagy katonai akció a harckocsiipar mérnöki és menedzsment elitje ellen. Az elnyomás két hulláma után (az első az 1920 -as évek végén volt) a pártvezetés fokozatosan felismerte, hogy a harckocsigyártás kiváltása az ország védelmének elkerülhetetlen összeomlásához vezet az Európában növekvő fasizmussal szemben.
