A kilencvenes években az amerikai fegyveres erők reformja során a hadsereg szembesült a páncélozott járművekkel való felszerelés kérdésével. Az új koncepció szerint a szárazföldi erőket felszerelésüktől függően háromféle egységre kellett osztani. Javasolták a nehéz hadosztályok és brigádok felszerelését harckocsikkal, könnyű gyalogsággal - az M113 család könnyű páncélosaival és könnyű páncélozott járművekkel. Ugyanakkor a közeg (ezeket gyakran köztesnek is nevezik) hadosztályok / dandárok felszerelésének kérdése nyitva maradt. Különféle javaslatokat hallgattak meg, de végül egy ígéretes kerekes páncélozott járművet ismertek el a közepes méretű egységek optimális technikájaként. Ezenkívül szükség volt egy platformgépre, amely alapján különféle célokra alkalmas berendezéseket lehet létrehozni. Talán az amerikai hadsereg kémlelte az ilyen páncélozott járművek ötletét a tengerészgyalogságtól, amely addigra már több mint tíz éve üzemeltette a LOW páncélozott járműcsaládot, amelyet a MOWAG Piranha 8x8 páncélautó alapján hoztak létre.
Történelem és építkezés
A svájci-kanadai gép mélyreható korszerűsítéséhez két legnagyobb amerikai védelmi aggály érintett: a General Dynamics és a General Motors. Az IAV (Interim Armored Vehicle - "Interim páncélozott jármű") elnevezésű projekt különböző szakaszaiban e vállalatok különböző részlegei vettek részt. Ugyanakkor a fő munkát a General Dynamics Land Systems kanadai ágára bízták, amely korábban független vállalat volt, a GMC és a LAV család páncélozott járműveit fejlesztette ki. Az új gépek feladatkörét 2000 elején adták ki. Ugyanebben az időben az IAV program másik nevet kapott - Stryker. A páncélozott járművek elnevezésének amerikai hagyománya szerint az új platformot a híres katonaságról nevezték el. És ezúttal egyszerre kettő tiszteletére. Ezek az első osztályú magántulajdonos, Stuart S. Stryker, aki 1945 márciusában halt meg, és a negyedik rangú Robert F. Stryker, aki nem tért vissza Vietnamból. Hősiességükért mindkét csatárt posztumusz elnyerték a Medal of Honor, a legmagasabb amerikai katonai kitüntetés.
A Stryker páncélozott platform létrehozásakor a lehető legnagyobb számú fejlesztést használták fel a korábbi GMC -vel. Emiatt például az új védett jármű általános elrendezése és karosszériavonalai majdnem ugyanazok maradtak, mint a LAV -é. A páncélozott hajótest jobb első oldalán egy 350 lóerős Caterpillar C7 dízelmotor található. Az Allison 3200SP sebességváltó mind a nyolc kerékre elküldi a motor nyomatékát. Ebben az esetben egy speciális pneumatikus mechanizmus a vezető utasítására kikapcsolhatja az első négy kereket. Ez az üzemmód 8x4 kerék elrendezéssel az autópályán történő nagy sebességű forgalomhoz használatos. A páncélozott hordozó alapmodellje (harci tömege nagyságrendileg 16, 5 tonna) esetén egy 350 lóerős motor akár száz kilométeres óránkénti sebességet biztosít az autópályán. A "Stryker" más változatai, amelyek nagy harci súllyal rendelkeznek, nem képesek ilyen sebességre gyorsulni, és ebben a paraméterben némileg rosszabbak, mint az alapvető páncélozott hordozó. Az üzemanyag -ellátás elegendő egy akár 500 kilométer hosszú meneteléshez. A kerékfelfüggesztési rendszert jelentős változtatások nélkül kölcsönözték a LAV -tól. Az első négy kerék rugós felfüggesztést kapott, a hátsó - torziós rudat. A járműcsalád várható nagy tömege miatt a felfüggesztő elemeket kissé megerősítették. Mint később kiderült, a nyereség nem volt elegendő.
A Stryker járművek páncélozott karosszériája szintén a LAV projekt továbbfejlesztése, de számos jelentős különbséggel rendelkezik. Először is érdemes megjegyezni a tok nagy magasságát. A legénység, a csapatok, a lőszerek stb. Elhelyezésének kényelme, valamint az aknarobbanások elleni védelem érdekében szükség volt az alsó profil átdolgozására, és ennek eredményeként a hajótest magasságának növelésére. Ez utóbbit azért tették, hogy kompenzálják a V alakú alsó rész által "ellopott" térfogatot. Ennek eredményeként az alap páncélozott hordozó teljes magassága (a tetőn) 25-30 centiméterrel magasabb volt, mint a LAV jármű. A hajótest magasságának növekedése kihatott a körvonalaira. Felső része kifelé jelentősen eltér a kanadai páncélozott szállítótól - a felső elülső rész hosszabb, és tovább csatlakozik a tetőhöz, szinte a második tengely előtt. A Stryker páncélozott hajótestét legfeljebb 12 milliméter vastag panelekből hegesztik. A különböző acélminőségek használatának köszönhetően olyan védelem érhető el, amely megfelel a STANAG 4569 szabvány negyedik szintjének az elülső vetületben, és a második vagy harmadik az összes többi irányból. Más szóval, a Stryker gép "natív" homloklemezei ellenállnak a 14,5 mm-es kaliberű páncéltörő golyók és egy körülbelül 30 méter távolságban felrobbanó 155 mm-es lövedék töredékeinek ütésének. Az oldalak és a far viszont csak a 7,62 mm kaliberű páncéltörő golyóktól védik a legénységet, a csapatokat és a belső egységeket. Általánosságban elmondható, hogy az ilyen védelmi mutatók nem valami különlegesek, de elegendőnek és optimálisnak tekintették őket a szerkezet súlyához képest. Már a tervezés kezdeti szakaszában is lehetőség volt további foglalások telepítésére. A Stryker család minden gépe felszerelhető a német IBD Deisenroth cég által gyártott MEXAS védelmi rendszerrel. Fém-kerámia panelek telepítésekor a védelem szintje jelentősen javul. Ebben az esetben a jármű oldalai és hátsó része ellenáll a 14,5 mm-es kaliberű lövedékek ütésének, az elülső részek pedig a 30 mm-es lövedékek ütésének.
Módosítások
A Stryker járművek fegyverzete az adott modelltől függ, spektruma meglehetősen változatos. A fegyverrendszereket a család meglévő páncélozott járműveinek fényében kell figyelembe venni.
- M1126 ICV. A gyalogsági harci jármű alapvető páncélozott jármű. Kétfős személyzetet szállít, és kilenc üléssel rendelkezik a leszálláshoz. A farban összecsukható rámpa van a beszálláshoz és a leszálláshoz. A könnyű ICV torony felszerelhető M2HB nehéz géppuskával vagy Mk.19 automata gránátvetővel. Ezen kívül vannak kiegészítők a puska kaliberű géppisztoly felszereléséhez, például M240;
- M1127 RV. A Felderítő Jármű egy páncélozott felderítő jármű. A fegyverzeti komplexum hasonló az alap páncélozott hordozóhoz. Ugyanakkor a felderítő rajtaütés előrehaladásáról szóló információk továbbítására az M1127 személyzete három fős (rádiós üzemeltetőt vezettek be), és a leszállásra szánt helyek számát négyre csökkentették;
- M1128 MGS. Mobil pisztolyrendszer - "Mobil fegyvertartó". Páncélozott platform, automatikus toronnyal felszerelve a 105 mm -es M68A1 ágyúhoz. A puskás pisztoly viszonylag kicsi, lakatlan tornyban van elhelyezve, és automata rakodóval van felszerelve. A fő MGS lőszer, készen áll a lövöldözésre, 18 töltényből áll. A harctér további mennyiségű lőszert tud elhelyezni, de ebben az esetben a legénységnek manuálisan kell betöltenie azokat az automatikus rakodóba. Másodlagos fegyverek - M2HB géppuska ágyúval és füstgránátvetővel párosítva. Külön érdekesség az M1128 -as gép megfigyelő komplexuma. A háromfős személyzet éjjellátó eszközökkel és minden időjárási látnivalóval van felszerelve. Ezenkívül minden tűzvédelmi műveletet távoli rendszerek segítségével hajtanak végre, ami növeli a jármű és a személyzet túlélését. Az M1128 MGS tűzereje összehasonlítható az M60 Patton tartállyal;
- M1129 MC. A Mortar Carrier egy önjáró habarcs. A csapatrekeszben forgóasztal és izraeli gyártású 120 mm-es M6-os habarcs (más néven Soltam K6) található. Itt találhatók lőszeres dobozok is. Az M1129 MC gép legénysége öt emberből áll. Ugyanakkor csak három ember dolgozik közvetlenül a habarccsal. Az M1129 MC önjáró habarcs percenként akár öt lövés sebességével képes eltalálni a célpontokat a hagyományos bányákkal akár 7200 méteres hatótávolságon belül, és az aktív reaktív aknákat akár 10,5 km hatótávolságon belül.
- M1130 önéletrajz. Parancsnoki jármű - parancsnoki jármű. A légtérben kommunikációs berendezések és parancsnoki munkahelyek találhatók. Minden társaság két KShM M1130 -ra jogosult;
- M1131 FSV. A Fire Support Vehicle egy felderítő és célmegjelölő jármű. Az alapvető M1126 páncélozott személyszállítótól csak abban különbözik, hogy jelen vannak az összes NATO -szabványnak megfelelő kiegészítő kommunikációs berendezések, valamint a vizuális felderítéshez szükséges felszerelések, beleértve az éjszakai órákat is;
- M1132 ESV. A Engineer Squad Vehicle mérnöki jármű. Az aknák telepítésére és ártalmatlanítására szolgáló berendezések a Stryker alap alvázára vannak felszerelve. A fő külső különbség a család többi gépéhez képest a dózer penge. Segítségével bányákat áshat vagy törmeléket tisztíthat;
- M1133 MEV. Orvosi evakuációs jármű - Egészségügyi evakuáló jármű. A hajótest hátsó részén a páncélautó egy speciális, négyszögletes alakú páncélozott egységgel van felszerelve. Belül vannak helyek a sebesültek számára. Az M1133 egészségügyi helyiség belső térfogatában akár két orvos és legfeljebb hat ülő beteg is elhelyezhető. Szükség esetén két fekvő sebesült szállítására is van lehetőség. A gép saját felszerelése lehetővé teszi az elsősegélynyújtást, és számos újraélesztési intézkedést hajt végre. Egy orvosi felszerelést úgy választottak ki, hogy az M1133 személyzete súlyos sérülések és sérülések esetén is kórházba vihesse a katonákat;
- M1134 ATGM. Az Anti-Tang Guilded Missile egy páncéltörő jármű, irányított rakétákkal. Ebben a változatban egy Emerson TUA torony két indítóval a későbbi módosítások szerinti BGM-71 TOW rakétákhoz van felszerelve egy szabványos alvázra. Az AGTM jármű maximális lőszerkapacitása eléri a tizenöt rakétát;
- M1135 NBCRV. A nukleáris, biológiai, kémiai felderítő jármű egy sugárzási, biológiai és kémiai felderítő jármű. A jármű nem rendelkezik semmilyen fegyverrendszerrel, kivéve a személyzet személyi fegyvereit. A négytagú személyzet maga is teljesen zárt házban dolgozik, és rendelkezik a sugárzás, kémiai vagy biológiai szennyeződés jeleinek megállapításához szükséges felszereléssel. Ezenkívül az NBCRV kommunikációs eszközökkel van felszerelve a fertőzési adatok gyors továbbítására.
Működési eredmények
Az előző LAV projekt fejlesztéseinek felhasználásával a General Dynamics Land Systems gyorsan el tudta végezni az összes tervezési és tesztelési munkát. 2002 őszén üzembe helyezték a Stryker család első páncélozott járműveit, és ugyanezen év novemberében a General Motors és a General Dynamics Land Systems megrendelést kapott 2131 egység új berendezés szállítására. Az ellátás összköltsége meghaladta a 4 milliárd dollárt. A gépek első példányai a következő 2003 elején kerültek be a csapatokba. Mennyiségi szempontból a fegyveres erők sorrendje meglehetősen heterogén volt. A legtöbb megrendelt járművet a páncélozott szállítók konfigurációjában kellett megépíteni. A második legnagyobbak a parancsnoki és személyzeti járművek. A tervek szerint lényegesen kisebb mennyiségben vásároltak volna önjáró habarcsokat, felderítőket, önjáró fegyvereket és páncéltörő "Strikers" -t.
Alig pár hónappal az új páncélozott járművek szállításának megkezdése után az Egyesült Államok háborúba kezdett Irak ellen. A fő ellenségeskedések befejezése után, 2003 októberében megkezdődött a Stryker páncélozott járművekkel felfegyverzett egységek Irakba történő szállítása. A Fort Lewis -i 3. dandár (2. gyaloghadosztály) harcosai és felszerelései elsőként indultak a Közel -Keletre. Ugyanezen év novemberétől kezdve aktívan részt vettek a rend fenntartásában és Irak különböző részeinek járőrözésében. Egy évvel később a 3. dandárt a 25. hadosztály 1. dandárja váltotta fel. Továbbá a "köztes" egységek cseréje rendszeresen megtörtént, és idővel csökkent az élettartam: egy év helyett a katonák felére kezdtek tartózkodni Irakban. Mire a 2. gyaloghadosztály 3. dandárja megérkezett, a háború nagy része véget ért, és a NATO -erők ellenfelei gerilla taktikára álltak át. Ebben a szakaszban, tekintettel jellemző tulajdonságaira, számos tervezési hiba és a "Strikers" használatának taktikája jelent meg. Még a 3. dandár munkájának befejezése előtt negatív vélemények kezdtek megjelenni az új technológiáról. 2004 végére a Pentagon különbizottsága terjedelmes jelentést készített a páncélozott személyszállító és a Stryker család egyéb járműveinek valódi harci körülmények között történő használatának eredményeiről.
Ez a jelentés sok vitát váltott ki, ami majdnem az egész program lezárásához vezetett. A projekt gyakorlatilag minden elemét bírálták a szakemberek, a motortól a biztonsági övekig. A Strykers erőműve és alváza kényelmes és teljesen alkalmas volt az autópályán való vezetésre, de terepen vezetve nagy problémák adódtak. A nem túl nagy teljesítménysűrűség (kb. 18-20 LE / tonna súly) miatt még az alapvető páncélozott hordozó is néha a homokban van, és külső segítséget igényel. Bizonyos körülmények között a motort maximális üzemmódokban kellett "hajtani", ami rossz hatással volt erőforrásaira. Ezenkívül gyakoriak voltak a kerék- és felfüggesztési problémák. Mint kiderült, az ütéselnyelés és a felfüggesztés javítása nem volt elegendő. A felfüggesztési erőforrás lényegesen kisebbnek bizonyult a számítottnál. A futómű másik problémáját a viszonylag nagy harci tömeg okozta. Emiatt a LAV -ból vett kerekek rendszeres és gyakori szivattyúzást igényeltek, ami nem teljesen elfogadható harci körülmények között. Végül voltak olyan esetek, amikor az autó néhány napos, nem a legnehezebb körülmények között történő aktív használata után szükség volt a gumiabroncsok cseréjére. Mindez volt az oka annak az ajánlásnak, hogy erősítsék meg a futómű szerkezetét.
A második fő panasz a védelem szintjére vonatkozott. A Stryker páncéloshadtestét a kézi lőfegyverek elleni védelemre tervezték. Szükség esetén lehetőség volt csuklós páncél használatára. Valós körülmények között azonban az ellenség inkább nem a géppuskákból és a géppuskákból, hanem a páncéltörő gránátvetőkből lőtt a páncélozott személyzetre. A szovjet RPG-7-ek jelentős kora ellenére az iraki fegyveres erők aktívan használták őket. Teljesen nyilvánvaló, hogy még a kiegészítő kerámia-fém panelek sem nyújtottak védelmet az ilyen fenyegetések ellen. Még a jelentés elkészítésének vége előtt a 3. dandár több járműve fel lett szerelve halmozódásgátló rácsokkal. Rácsos paneleket függesztettek a MEXAS páncéltartókra. A rácsok használatával a kumulatív lőszerek elleni védelem szintje jelentősen megnőtt, bár nem váltak csodaszerré. A hajótest sérüléseinek száma csökkent, de teljesen megszabadulni nem lehetett. Ennek ellenére a halmozódásgátló rácsoknak volt egy kellemetlen mellékhatása - a védőszerkezet meglehetősen nehéznek bizonyult, ami rontotta a vezetési teljesítményt. Ugyanez hangzott el a jelentésben a további MEXAS panelekről. Ami a V alakú aknafenéket illeti, szinte semmi panasz nem volt rá. Jól megbirkózott feladataival, és félrevezette a robbanáshullámot. Ugyanakkor megjegyezték, hogy az aknavédelem csak azokkal a robbanószerkezetekkel képes megbirkózni, amelyekre tervezték: legfeljebb tíz kilogramm TNT -egyenértékben.
Egy másik biztonsági kérdés összetett volt, és egyszerre érintette a szerkezet több aspektusát. A csatároknak viszonylag magas volt a súlypontja. Ez bizonyos körülmények között az autó felborulásához vezethet. Összességében a család páncélozott járműveinek működése során több tucat ilyen esetet regisztráltak, mind az alsó vagy kerék alatti robbanás, mind a nehéz útviszonyok miatt. Általánosságban elmondható, hogy az oldalra esés megnövekedett valószínűsége nem volt olyan különösen veszélyes dolog, amely különleges figyelmet igényelt az autó vezetési kézikönyvének vonatkozó pontjain túl. A Stryker páncélozott szállító iraki használatának első néhány hónapjában azonban három katona meghalt a berendezések megfordításakor. Ezen események oka a legénység és a csapatok biztonsági öveinek helytelen kialakítása volt. Mint kiderült, csak kis rázkódásokkal tartották szilárdan az embert. Erős túlterhelés esetén a használt övek használhatatlanok voltak, ami végül áldozatokhoz vezetett.
A fegyverek összessége általában nem okozott különleges panaszokat. Az egyetlen követelmény az automatikus gránátvető korlátozójának hozzáadása volt. A hordó bizonyos helyzetében egy véletlen lövés ahhoz vezethet, hogy gránát üt a parancsnok vagy a sofőr nyílásába. Szerencsére nem történtek ilyen események, de a korlátozóval kapcsolatos elővigyázatosságot fontosnak és szükségesnek tartották. Ami az Mk.19 gránátvető gyenge pontosságát és pontosságát illeti, amikor menet közben lőnek, ezek már nem hírek, és a jelentésben csak mellékesen említették, mint elkerülhetetlen rosszat. A Strykers felszerelése több éjjellátó eszközt is tartalmaz, beleértve a fegyverek látásával kapcsolatos eszközöket is. Ezek az eszközök azonban kezdetben fekete -fehér képet produkáltak. Számos körülmények között egy ilyen kép nem elegendő a cél meghatározásához, különösen a rendőri műveletek során, amikor például a járművek pontos azonosítására van szükség, beleértve a színt is. A Pentagon Bizottsága azt javasolta, hogy cserélje ki az éjjellátó eszközöket kényelmesebb és hatékonyabb eszközökre.
A jelentés közzététele után a Stryker család páncélozott szállítójárműveinek és más járműveinek használata korlátozott volt. Több hónapos heves viták után úgy döntöttek, hogy folytatják ezeknek a gépeknek a működtetését, de a lehető leghamarabb a meglévő berendezéseket a működési eredményeknek megfelelően újra felszerelik, és minden új gép azonnal elkészült a frissített projekt szerint. Szerencsére a Pentagon finanszírozói számára a jelentés közzétételének idejére a General Dynamics Land Systems és a General Motors a megrendelt járművek töredékét építette meg. Ebben a tekintetben a páncélozott szállítók, önjáró fegyverek stb. az azonosított problémák figyelembevételével készültek. Ugyanakkor nem történt jelentős változás. A páncélozott járművek új elektronikát, szabványos halmozódásgátló rácsokat és számos más javítást kaptak. 2008 -ban a Pentagon több mint 600 további, különböző konfigurációjú járművet rendelt. Eredetileg a frissített projekt szerint épültek.
A "veleszületett" hibák a tervezésben és a berendezésekben, amelyeket a gyártás során ki kellett javítani, kézzelfogható növekedést eredményeztek a program költségeiben. A köztes brigádok és hadosztályok Stryker járművekre történő teljes átszállítása esetén a berendezési megrendelések összértéke meghaladhatja a 15 milliárd dolláros határt. Kezdetben mintegy 12 milliárdot terveztek hat brigád felszerelésére és a kapcsolódó infrastruktúra kiépítésére. Érdemes megjegyezni, hogy az eddigi 15 milliárd dolláros összeg illeszkedik a Pentagon és a Kongresszus terveihez: az IAV Stryker program legelejétől kezdve két -három milliárd forint tartalékolását tervezték a költségek váratlan növekedése esetén..
A projekt kilátásai
Annak ellenére, hogy jelentős erőfeszítéseket tettek a feltárt hiányosságok kiküszöbölésére, a Stryker család páncélozott járműveinek megjelenése továbbra is kétértelmű. Egyrészt a járművek harci tulajdonságai jelentősen javultak, másrészt viszont drágultak és kevésbé kényelmesek a szállításhoz. Az utolsó kérdésnél a helyzet a következő: a fő amerikai katonai szállító repülőgép C-130 jellemzői lehetővé teszik a Stryker család járműveinek nagy részének szállítását. Ezenkívül korábban, bizonyos esetekben további foglalási modulokat lehetett elhelyezni a repülőgép fedélzetén. Így az alegység szállításához annyi repülőgépre volt szükség, mint páncélozott járművekhez egy társaságban, zászlóaljban stb. A szokásos halmozódásgátló rácsok hozzáadásával a helyzet bonyolultabbá vált. Ennek a védelemnek a méretei és súlya olyan, hogy a Stryker módosításainak listáját, amelyek az összes kiegészítő védelemmel együtt szállíthatók, pár járműre csökkentették. Így az egység átadásához további szállító repülőgépeket kell kiosztani a páncélmodulok és a csuklós rácsok szállítására. Mindez közvetlenül befolyásolja a páncélozott járművek üzemeltetésének költségeit.
A "Stryker" további fejlesztése az elektronika fejlesztése, a fegyverek frissítése és új védelmi eszközök telepítése irányába mutat. Különösen azt tervezik, hogy dinamikus védelmi modulok sorozatát hozzák létre és indítják el, azonban számos tervezési jellemző miatt ez nem lesz nagyon egyszerű. Elvileg az amerikaiak megpróbálhatnak egy teljesen új páncélozott platformot készíteni. Az ilyen "visszavonulás" útvonalait azonban szinte vagy szinte minden útvonalat tíz évvel ezelőtt lezárták, amikor a Pentagon - nem számolva az esetleges problémákkal - egyszerre több mint kétezer páncélozott szállítót és a család egyéb járműveit rendelte meg. Ennek eredményeként sok pénzt költöttek a háborúra nem teljesen kész gépek építésére, és az új technológia létrehozása és nagyüzemi gyártása még többe kerül. Így az amerikai hadseregnek csak a Stryker korszerűsítése marad hátra, legalábbis az elkövetkező években. De a Strikers ilyen mértékű javulása miatt a teljesen új páncélozott platform iránti igény a tervezettnél jóval korábban érlelődhet.
Az IAV Stryker program összes kudarcának egyik oka maga a koncepció tévedése. A köztes brigádok ötletének egyik szerzője, Eric Shinseki tábornok, aki egy időben az amerikai szárazföldi erők parancsnokságát vezette, szisztematikusan támogatta azt a javaslatát, hogy gyorsan hozzon létre egy új struktúrát, és ugyanolyan gyorsan szerelje fel felszereléssel. Shinseki tábornok többször kijelentette, hogy a hadsereg tizenöt évvel ezelőtti állapota nem felelt meg az akkori követelményeknek. A harckocsi egységek túl "ügyetlenek" voltak, a motoros gyalogság pedig fegyverek tekintetében túl gyenge. A probléma megoldása egy új technológiacsalád volt, amely ötvözi a könnyű páncélozott járművek mobilitását és a nehézek tűzerejét. Mint látható, a választott út nem volt teljesen helyes, és az Egyesült Államok szárazföldi erői olyan harci járműveket kaptak, amelyek nem voltak teljesen alkalmasak a valódi harci körülményekre.
