Az amerikai stratégiai bombázó, a Rockwell B-1B Lancer és az orosz Tu-160 típusú repülőgépek külsejük nagyon hasonló. Mindazonáltal komolyan különböznek taktikai és technikai jellemzőikben és harci képességeikben. Ezek a különbségek elsősorban két teljesen különböző koncepció használatából, valamint a technológia fejlődésének sajátosságaiból és az ügyfelek igényeinek változásából adódnak.
Első próba
Az ígéretes, több módú stratégiai bombázó témakörében a hatvanas évek elején kezdődtek kutatások az Egyesült Államokban. Az évtized vége felé tervpályázat kezdődött, amelyet 1970 -ben az észak -amerikai Rockwell nyert meg. Az ígéretes repülőgép a B-1A hivatalos megjelölést kapta.
A légierő azt tervezte, hogy olyan bombázót szerez, amely képes áttörni az ellenséges légvédelmet és nagy mélységben célpontokat. Az áttörést a szuperszonikus sebesség miatt nagy magasságban javasolták végrehajtani. Feltételezték, hogy az ellenség védelme nem lesz képes időben észlelni a bombázót és lelőni, mielőtt a harci teher leesett. Ez utóbbit bombáknak és különleges robbanófejű rakétáknak tekintették.
1971-ben a fejlesztő cég teljes méretű makettet készített a jövőbeli B-1A-ból, és 1974-ben bevezette az első prototípust. Az első járatra ugyanezen év decemberében került sor. A repülési tesztek kimutatták, hogy a repülőgép összességében megfelel az ügyfél követelményeinek, de még finomhangolásra szorul. Nagy repülési magasságban akár 2, 2 M sebességet is biztosítottak - maximális söpréssel. Minimális söpréssel a bombázó jó felszállási és leszállási jellemzőket mutatott.
Az akkori tervek szerint a hetvenes évek második felében megkezdődhetett a tömeggyártás, és a kezdeti működési készültség elérését 1979-80-ig biztosították. A nyolcvanas években tervezték az újrafegyverkezés végrehajtását.
Szovjet válasz
Szintén a hatvanas évek végén kezdődött az új bombázó kifejlesztésére irányuló szovjet program. 1969-ben a légierő előírásokat adott ki, amelyek szerint szükséges volt egy több üzemmódú repülőgép kifejlesztése szuperszonikus sebességgel és nagy hatótávolsággal. Úgy tervezték, hogy egy ilyen gép nagy magasságban, nagy sebességgel a vonalhoz megy és nagy hatótávolságú rakétákat indít. Emiatt azt javasolták, hogy biztosítsák az ellenség légvédelmi áttörését - vagy kizárják annak szükségességét, hogy belépjenek az elkötelezettségi zónájába.
Úgy tartják, hogy mire kidolgozták a jövőbeli Tu-160 feladatát, a szovjet hadsereg tudott az amerikai projektről. Ez befolyásolta saját technológiájuk fejlődését, és végül bizonyos külső hasonlósághoz vezetett a két kész gép között. A két repülőgép közötti különbségek azonban már a tervezési szakaszban megjelentek.
1972 -ben a megrendelő több előzetes projektet hasonlított össze különböző szervezetektől, és a további tervezést A. N. Tupolev. Ezt követően a projektet többször felülvizsgálták és felülvizsgálták; a végleges tervezettervezetet csak 1977 -ben hagyták jóvá, ami lehetővé tette a prototípus elkészítéséhez szükséges dokumentáció előkészítésének megkezdését.
A Tu-160 prototípus első repülésére 1981 decemberében került sor. Később több prototípusú repülőgépet is gyártottak a tesztelés minden szakaszában. Az állami teszteket 1989 -ben fejezték be, elfogadási ajánlással. Addigra több repülőgép belépett a légierőbe próbaüzemre, és hamarosan megkezdődött a sorozatgyártás.
Lemondás és csere
1976-ban az amerikai szakemberek megismerkedhettek az eltérített MiG-25 elfogó berendezésével, és felmérhették a szovjet légvédelem lehetőségeit. Kiderült, hogy a nagy magasságú szuperszonikus B-1A-nak minimális esélye van a Szovjetunió területén lévő célpontok elérésére, és ebből a szempontból szinte megkülönböztethetetlen a szubszonikus B-52-től. A Rockwell projekt jövője kérdéses volt.
1977 közepén az amerikai katonai és politikai vezetés úgy döntött, hogy felhagy a B-1A-val. Az ilyen gépek gyártása helyett a B-52 készpénz újbóli felszerelését, valamint a nukleáris erők szárazföldi összetevőjének megerősítését javasolták. Ezenkívül hamarosan elindítottak egy ígéretes lopakodó bombázó fejlesztésére irányuló programot, amely később a B-2A-t eredményezte.
Néhány évvel később emlékeztek a B-1A-ra, és 1982 elején Rockwell új szerződést kapott stratégiai bombázó kifejlesztésére. A meglévő B-1A-t a frissített követelményeknek megfelelően kellett volna átdolgozni, mivel most a légierő egy nagy hatótávolságú bombázót akart szerezni, más módszerrel a légvédelem áttörésére. A leendő B-1B-nek transzonikus sebességgel kellett volna repülnie a célponthoz alacsony magasságban, a terep lekerekítésével.
Az eredeti repülőgépet jelentősen átalakították. Nehezebb lett, új vezérlőket, új biztonsági rendszereket kapott stb. A túlélhetőség növelése érdekében fejlesztették az elektronikus hadviselési komplexumot. Mindez a munka nem sok időt vett igénybe, és már 1983-ban kigurult az első tapasztalt B-1B Lancer. Az első sorozatot 1984 őszén szállították a légierőhöz. A termelés 1988 -ig folytatódott; pontosan 100 repülőgépet épített.
Új kor
Így a hidegháború végére a két nagyhatalom új stratégiai bombázókkal rendelkezett - megjelenésükben hasonlóak, de kialakításukban és képességeikben eltérőek. Ezenkívül a repülőgépek potenciáljának különbségeit a számuk határozta meg. A nyolcvanas években az Egyesült Államoknak sikerült meglehetősen nagy sorozatban felépítenie B-1B-jét, többször meghaladva a szovjet és orosz Tu-160-asok gyártását.
A nehéz gazdasági helyzet miatt Oroszország nem tudta folytatni az új bombázók tömeges építését. Ezenkívül a Tu-160 korszerűsítésére irányuló intézkedések megkérdőjelezhetők voltak. Erre csak a XXI. Század elején lehetett visszatérni.
Ugyanebben az időszakban megkezdődött az Egyesült Államokban a B-1B frissítése és fejlesztése. A repülőgépek szélesebb körű lőszert tudtak szállítani és használni, a harci teljesítmény pedig az új megfigyelő- és navigációs rendszereknek köszönhetően növekedett. Ugyanakkor az atomfegyvereket kizárták a lőszertöltetből, és eltávolították a megfelelő fedélzeti eszközöket.
Modernizációs utak
Az elmúlt évtizedekben az orosz ipar korszerűsítette a Tu-160 típusú repülőgépeket és bővítette képességeiket. Különösen lőszereket adtak hozzá komolyan. Korábban a bombázók fő fegyvere a Kh-55 stratégiai cirkálórakéta volt. Ennek alapján létrehozták az X-555 nem nukleáris terméket. Bemutatták a Kh-101/102 rakéták új generációját is. Lehetőség van különböző típusú szabadon eső és irányított bombák használatára. A Tu-160M/ M2 mélyreható korszerűsítési projektjeit kidolgozták, és nem írják elő az alkalmazás fogalmának megváltoztatását.
A kilencvenes évek korszerűsítései után a B-1B Lancer fő fegyvere az irányítatlan és különböző típusú „okos” bombák voltak. Később lehetővé vált az AGM-158 JASSM rakéták használata. A közelmúltban többször is szóba került annak lehetősége, hogy a B-1B-t ígéretes fegyverekkel szereljék fel, akár hiperszonikus rakétákig. Nem világos, hogy az ilyen termékek milyen gyorsan lépnek be a szolgáltatásba.
Az összes fejlesztés után az orosz Tu-160 továbbra is egy szuperszonikus magaslati bombázó, akinek fő feladata a cirkálórakéták szállítása a kilövő vonalra. A repülőgépek mind a gyakorlatok során, mind a szíriai hadművelet részeként végrehajtották. Így a projekt fél évszázaddal ezelőtt kidolgozott alapkoncepciója gyakorlatilag nem változott, és továbbra is jelentősen hozzájárul az ország védelmi képességéhez.
A B-1A / B amerikai projektek nem büszkélkedhetnek ilyen "stabilitással". Az eredeti projektet lezárták és átdolgozták, megváltoztatva annak legfontosabb rendelkezéseit. A szuperszonikus rakétahordozó transzonikus bombahordozóvá változott, és elvesztette nukleáris fegyvereit, de aztán ismét rakétákat szerzett. Ezenkívül a modern technikák a harci felhasználás fő módszereként a magaslati repülést írják elő, ami a tapasztalt B-1A-t juttatja eszünkbe.
Stabilitás a változásokkal szemben
Az orosz Tu-160 bombázó új fejlesztéseken megy keresztül, megőrzi helyét a légierőben és a stratégiai nukleáris erőkben. Elvégzi az eredetileg tervezett feladatokat, bár új fegyvereket és funkciókat kap - és ugyanakkor tiszteletben tartják. Amerikai társa, a B-1B kevésbé volt szerencsés. Az amerikai stratégiai repülés talán legszerencsétlenebb képviselőjének tartják.
Nagyon valószínű, hogy a két projekt ezen eredményei közvetlenül kapcsolódnak az alapfogalmak használatához és fejlesztéséhez. Az eredeti formában szolgálatba állított gép sikeresebbnek bizonyult, és nagy kilátásokkal rendelkezik. A másik mintát minden módosítás és módosítás után a lehető leghamarabb ki kell cserélni. És az orosz Tu-160 külső hasonlósága, úgy tűnik, nem menti meg.
